Bmw m57 пропадает тяга
стояла тачка в гараже год, примерно раз в месяц заводилась но не ездили на ней, потому как при замене свечей одна обломилась,(резьба вышла но стержень остался в головке) опасался чтоб свеча не попала внутрь.
также в то время был заглушен agr (егр) монетой и все.
тянула все было нормально.
сейчас что имею:
монету снял так как не тянет совсем(овощь),и еще появилось масло во впускном коллекторе(немного кидает через патрубок возле егр
висит пару ошибок
E R R O R M E M O R Y R E P O R T
-------------------------------------
Date: 10/02/18 21:48:30
ECU: DDE40KW0
JobStatus: OKAY
Variant: DDE40KW0
-------------------------------------------------------------
RESULT: 3 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
256 Luftmassenmesser
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Motordrehzahl 0.00 1/min
Kuehlmitteltemperatur 32.02 Grad C
Einspritzmenge 25.60 mm^3
Raildruck 0.00 bar
Fehler aufgetreten bei 289550.00 km
Fehler momentan vorhanden
Signal Kurzschluss nach B+
Errorcode: 01 00 28 01 74 20 00 6B 32 00 71 1B 00 00 00 00
00 00 00 00 00 00 00 00 00
-------------------------------------------------------------
13573 Gluehanlage
Error frequency : 2
Logistic counter: 39
Error occured 1. times at:
Motordrehzahl 874.13 1/min
Kuehlmitteltemperatur 32.70 Grad C
Einspritzmenge 20.48 mm^3
Raildruck 373.49 bar
Fehler aufgetreten bei 289550.00 km
Error occured 2. times at:
Motordrehzahl 849.15 1/min
Kuehlmitteltemperatur 40.90 Grad C
Einspritzmenge 11.78 mm^3
Raildruck 373.49 bar
Fehler aufgetreten bei 289550.00 km
Fehler momentan vorhanden
sporadischer Fehler
Gluehsystem - Gluehkerzen oder Gluehrelais
Errorcode: 35 05 27 02 7C 80 23 6C 28 3E 71 1B 80 22 78 17
3E 71 1B 00 00 00 00 00 00
-------------------------------------------------------------
5651 Laufruheregler
Error frequency : 2
Logistic counter: 37
Error occured 1. times at:
Motordrehzahl 749.25 1/min
Kuehlmitteltemperatur 36.80 Grad C
Einspritzmenge 13.31 mm^3
Versorgungsspannung 14.00 V
Fehler aufgetreten bei 289550.00 km
Error occured 2. times at:
Motordrehzahl 724.28 1/min
Kuehlmitteltemperatur 40.90 Grad C
Einspritzmenge 16.90 mm^3
Versorgungsspannung 14.00 V
Fehler aufgetreten bei 289550.00 km
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler
Korrekturmenge zu gross
Errorcode: 16 13 25 02 78 01 1E 72 1A 79 71 1B 01 1D 78 21
79 71 1B 00 00 00 00 00 00
=============================================================
данные на холостом ходу
не тянет я как понимаю из-за расходомера или егр
ошибку по расходомеру невозможно удалить, пытался инпой и дис'ом
делал тест измерения воздушной массы через дополнительные функции-план проверки
там проходит тест нескольких блоков, так вот при оборотах 3500 измеренное значение MAF немного превышало заданное что я думаю нормально, но тест егр'а показал странные цыфры
может ли здохнуть MAF из-за заглушки егр монетой? воздушный фильтр и MAF чистый
А если в процессе эксплуатации,для эксперимента фишка скидывалась,а потом одевалась,перешивку надо делать или нет.
Так там написано,что надо перепрошить новый или установленный б.у(с другой машины),а Я имею ввиду,что Я свой не снимал,а просто для эксперимента снял фишку- покатался,потом одел и катаюсь дальше.
Так там написано,что надо перепрошить новый или установленный б.у(с другой машины),а Я имею ввиду,что Я свой не снимал,а просто для эксперимента снял фишку- покатался,потом одел и катаюсь дальше.
там написано, что надо шить если меняется со старого образца на новый. если меняется старый на старый или новый на новый, то ничего шить не надо (если конечно при прошлой замене на новый уже прошили). а новый на старый менять бессмысленно.
Зашёл в инпа, заснял 3 видео и несколько скриншотов с моими ошибками по двигателю, может кто чего найдёт ) А то я не совсем понимаю.
Ребята знающие ни кто не хочет посмотреть показания inpa ?(
Народ,при тапке в пол конкретно дымить начала,сильно.И по ощущениям потеря мощности происходит,иногда проходит и все ок,может это накрываются преобразователи давления?
Народ,при тапке в пол конкретно дымить начала,сильно.И по ощущениям потеря мощности происходит,иногда проходит и все ок,может это накрываются преобразователи давления?
дороги хватит на всех
Народ,при тапке в пол конкретно дымить начала,сильно.И по ощущениям потеря мощности происходит,иногда проходит и все ок,может это накрываются преобразователи давления?
на комп первым делом, но не сильно верю что к конкретному дыму причастны шланги и преобразователь
на комп первым делом, но не сильно верю что к конкретному дыму причастны шланги и преобразователь
дороги хватит на всех
Неправильная смесь топлива и воздуха. Даст дым на выходе.
конкретного дыма не будет не из-за одного, не из-за второго, другое дело что у каждого может быть разное понятие конкретного дыма))
я таки извеняюсь. но как можно два месяца задрачивать машину и крутить какието фишки. для начала. 1) замена маслоотделителя. 2) диагностика вала турбины. 3)форсунки на стенд. конечно все это стоит больших денег. и можно тешить себя тем что вал болтаеться (но совсем чуть чуть). форсунки у меня тоже рабочие (она же заводиться) а маслоотделитель я помою.
из-за плохой корекции форсунок нет тяги (при хороших форсах ой как приятно давить на газ). черный дым- маслоотделитель пропускает масло которое через просевший вал идет во впуск. когда нажимаеш до ограничителя педали и думаеш во как у меня прет -происходит паровоз.
Фишку я снимал для определения рабочий или нет у меня расходомер.Диагностировал у Юры в начале осени,форсунки в идеале,при прогазовке шёл чёрный дым из-под двигателя,Юра предположил,что лопнул коллектор,но лопнула труба на бочке перед катализатором,устранил.Немного проваливается по показаниям магистральник.Недавно снимал патрубок перед впускным коллектором,немного масла на стенках есть(налёт),думаю это не критично.Надо будет Uno _набрать,съездить к нему,что бы продиагностировал её.
BMW Рычит на оборотах BMW m57n
530d 2004г.в.m57n посторонний звук (рев) с правой стороны двигателя при наборе скорости в диапазоне от 2500 до 3000 оборотов . При этом звуке ощутимо пропадает мощность. При разгоне после прохождения 3000 оборотов рев уходит, Но если держать обороты в этом диапазоне от 2.5 до 3 то звук есть постоянно. Может кто-нибудь точно знает причину такого звука?
Всем привет.
БМВ 525d, 2006 год, АКПП. Перестала ехать машина на низах. Со светофора не могу никого сделать. Как только включается турба - машина летит. Если ехать на скорости, то при нажатии на газ, машина очень медленно набирает обороты, если машина сбрасывает на передачу ниже, то сразу же ускоряется.
Был у Юры The Crow на диагностике два раза. Смотрели ЕГР, сажевик, расходомер. Все в норме. Ошибок нет никаких. Менял датчик турбонаддува с трехлитровой. Не поехала. Во второй раз нашли, что актуатор турбы не отрабатывает во время. Плюс турбина не додувает. Отдал машину на турбомикрон.
Турбомикрон починил турбу и актуатор. Машина не поехала. Проверили все патрубки, ЕГР, откидывали сажевик, подкидывали новый расходомер - результата ноль. Ставили другой сервопривод на турбину - машина еще хуже едет.
С мотором не делалось ничего, был ремонт АКПП. Я не чиповал.
Да, и при покупке машина ругалась на датчик уровня масла. При замене датчика, машина перестала на него ругаться, но сама менюшка для просмотра уровня масла пропала.
Надо как-то тачку реанимировать.
BMW Рычит на оборотах BMW m57n
530d 2004г.в.m57n посторонний звук (рев) с правой стороны двигателя при наборе скорости в диапазоне от 2500 до 3000 оборотов . При этом звуке ощутимо пропадает мощность. При разгоне после прохождения 3000 оборотов рев уходит, Но если держать обороты в этом диапазоне от 2.5 до 3 то звук есть постоянно. Может кто-нибудь точно знает причину такого звука?
Могу высказать предположение, что потеря мощности - иллюзия, создаваемая этим "рычанием" (инстинктивно ослабляется нажатие на педаль газа при противном рёве). А "рычать", точнее, резонировать, может полуотгнивший жестяной кожух на трубе между гофрой и сажевым. А меня так было: на 1700 оборотах так противно ревела, что было постоянное подсознательное желание либо проскакивать эти обороты, либо недокручивать до них. Удалил эту жестянку - и о чудо! машина "поехала"!
Не претендую, что так и есть, но обратите на это внимание. Ведь наша психика нас частенько вводит в заблуждение: после мойки -машина лучше едет, вечером на полупустых дорогах - тоже. )))
После замены фильтра, дня через два заметил что тяга стала хуже, нет подрыва, отклик на педаль с каким то затупом. Когда едешь и тапка в пол, турбина с низов тянет, а на верхах отключается, и едет как бензин…
Стал думать с чем это связано, может подсос воздуха через трещину во впускном, но причём тут она когда до этого ехал икс как самолёт, а трещина точно давно(
Перелопатил много инфы на драйве, что может быть от турбины заканчивая маленькой трещиной на вакуумных шлангах…
Пока ездил, скинул трубку с егр, проверить работу электромагнитно клапана, ничего не изменилось.
Потом скинул фишку с датчика дмрв, и тут я офигел от того что икс полетел, что меня очень обрадовало)
И так, впускной коллектор однозначно под замену, купил в отличном состоянии на разборке, замочил его на два дня в саляре, купил шетки, и шуроповертом все прочищал. После заехал на мойку и под давлением выбил весь нагар который очистил, а то он как песок так легко не вытряхивался. И финишным этапом, замочил дома в ванне с жидкостью для очистки налёта, все хорошо промыл, и коллектор приобрёл вид нового.
Ну и сразу, если уже разбирать и делать, то по максимуму, купил новый датчик давления турбины, датчик дмрв бош, все прокладки на впускной коллектор, и манжету на турбину трубка что идёт от дмрв к турбине.
Сегодня принялся все это дело разбирать, понравилось то, что впуск на дизеле, снимается очень легко, не то что на бензине.
Сняв егр, был удивлён как он заглушен, пятирублевой монетой. Когда брал машину, продавец говорил что прошита, но по конструкции было не заметно, и я подумал, что он не то имеет ввиду.
Егр, естественно промыл, в дальнейшем поставлю нормальный переходник. Промыл патрубок подходящий к нему.
Короче делал все по феншую)))
Ну и итог: машину не узнать, рвёт как бешенная, в сиденье вжимает))
Сначала просто офигел, выезжая на мкад, тапку в пол и не успел оглянуться уже 140)
Как то так! Хочу сказать, инфы много, но причины пропадания Тяги у всех разные, есть способы не затратные, чтобы проверить свои и чужие домыслы, не торопитесь менять турбины, а проверяйте не стоящие затрат, агрегаты.
Читайте также: