Bmw gt 320d xdrive болячки
Никогда не думал, что во владении у меня будет новый BMW 3-series GT, так как владельцы автомобилей баварской марки очень часто нарушают ПДД, совершают обгоны, нарушают спокойствие других участников движения. Но.
Машина, у которой практически нет проблем
BMW это моя давняя страсть, к ним я прикипел душой, но долгое время не имел возможности стать владельцем этого зверя. Но в 2018 году мне повезло реально по-крупному, и я стал обладателем рестайлингового BMW 3-Se.
Шустрая вместительная тачка
Друзья говорили, что я купил самую страшную БМВ, не нравится всем она, а я смеюсь над ними, потому что они никогда не владели такой удобной и приятной машиной. ГТ- очень хороший кузов, он вроде как бы и не униве.
Маневренная и быстрая машинка
Машину BMW 3 Gran Turismo 14 года выпуска в базовой комплектации покупал без тест драйва, просто из-за стильного дизайна и хороших отзывов. Спортивная АКПП и адаптивное рулевое управление действительно оправдали.
Лучше БМВ машин нет
Взяла БМВ, так как считаю ее высокой и авторитетной маркой. Свою любовь начинала с исторической БМВ 318, потом была 330 XI и наконец я пришла к этой модели. Перед началом своего монолога хочу сказать, что все ми.
Еще один положительный отзыв от поклонника BMW
Я давний поклонник марки БМВ и машин этой марки у меня было уже больше 10 штук. Поэтому, когда я пришел в автосалон за новой трёшкой GT, меня узнали в лицо менеджеры. Машину покупал для сестры, поэтому хэтчбек.
Вместительная и быстрая машина
Всем здрасте. У нас в семье уже лет 5 была бэха пятерка, хоть и не новая, но всех устраивала. После рождения второго решили с мужем, что нужна машина побольше. Пересмотрели разные варианты, нам обоим нравится БМ.
BMW - это классно во всех отношениях
До BMW 3 Gran Turismo у меня была Opel Astra, и в принципе я горя не знала. Потом уж подарил новенький БМВ, сейчас я уже год езжу на ней. Выбрал по моей просьбе модификацию с автоматической коробкой передач. Дос.
Семейный, надежный, безопасный и такой любимый автомобиль
В конце 2017 года в автопарк второй машиной к Вольво встал BMW 3 Gran Turismo хэтчбек. Год прошел – полет нормальный. Типичное немецкое качество и комфорт. В основном за рулем жена, она тоже довольна. Поясню, по.
Больше лучших предложений здесь!
Поделитесь впечатлениями
о вашем авто
Поделитесь впечатлениями
о вашем авто
Обсуждают сейчас
Автомобиль был куплен новым в мае 2019. Пробег за год почти 20к. По ходовым качествам, рулю и запасу мощности - нет вопросов! Аппарат - огонь! По электронным системам и помощникам - всё, что надо, есть. Ну или п.
Покупал свой VW Multivan, в АвтоСпецЦентр VW Внуково, обслуживаюсь в этом автосалоне с 2015 года, поменял за это время уже три машины, и все куплены в этом салоне. К сервисному обслуживанию нет никаких претенз.
Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще.
Если у Вас остались сомнения по поводу покупки данного автомобиля, не бойтесь, а берите его и не пожалеете. Сам купил данный авто в августе 2020 г. Проехал уже 4 600 км и могу с уверенностью сказать, что машина.
После 12 лет с Ниссан просто в шоке от сервисного обслуживания Хавейл, от службы клиентской поддержки. В сервисе не знают технические характеристики авто, не знают, где находится датчики - тыкают "на дурака" ку.
С этой моделью смотрели
Skoda Новый Superb NCAP
Сильные стороны БМВ 3 ГТ: отзывы покупателей
БМВ этой серии собрало в себе все достоинства марки, поэтому на форуме много хвалебных отзывов владельцев автомобилей. Водители отмечают отличную маневренность, высокое качество сборки, устойчивость при вождении, статусный дизайн кузова и салона.
Как выбрать автомобиль на основании мнений пользователей?
В своих отзывах на сайте обладатели модели называют такие характеристики BMW GT 3 серии:
- высокий дорожный просвет, который помогает справляться с ямами на дорогах;
- маневренность и защиту от заносов даже при езде по ледяной корке или мокрому асфальту;
- вместительный салон и багажник, в котором легко поместится даже небольшой холодильник.
Пользователи Autospot могут сравнить цены от разных автодилеров в их городе, выбрать и купить БМВ 3 серии у дилера со специальной скидкой до 12%.
Передняя часть интерьера хэтчбека третьей серии ожидаемо идентична седановской, однако есть нюанс — здесь заметно выше посадка и водителя и пассажира. С эргономической точки зрения все органы управления удобны. Единственное нарекание вызывает довольно запутанная навигация по меню системы iDrive.
Передние сиденья чуть свободнее, чем у седана, боковая поддержка не настолько ярко выражена. Задний диван чуть шире, чем у четырёхдверки, и его спинку можно раздельно регулировать по наклону, однако полноценному пятиместному использованию мешает центральный тоннель.
В тесте участвовали три машины: первые две — полные противоположности — 320d и 335i, и промежуточный вариант 328i. Я выбрал первую пару. Не прогадал. Это не просто разные машины: даже несмотря на идентичный кузов, они олицетворяют разные взгляды на путешествия. В первый день тест-драйва все мощные машины разобрали прямо у меня перед носом, пришлось довольствоваться дизельной. Случайности неслучайны. Оказалось, что судьба в лице организаторов мероприятия постелила нам под колёса ровные ленты шоссе и автострад.
Объём багажника впечатляет: 520 л — это не шутка. Для сравнения — у универсала этот показатель равен 495 л.
У базовых хэтчбеков третьей серии дорожный просвет равен 165 мм. С опциональным пакетом M Sport — на десять миллиметров меньше.
К тому же в комфортных режимах очень приятно убивать время разговорами с друзьями — именно для путешествий в компании хэтчбек третьей серии подходит лучше всего. Этому способствуют и хорошая шумоизоляция, и отличная подвеска — ни шум, ни тычки от неровностей не будут отвлекать от беседы. А при необходимости обогнать дизельная машина не спасует — хоть она и не самая быстрая (8,0 с до 100 км), но ускорения со средних скоростей даются ей прекрасно, спасибо моменту в 380 Н•м.
Антикрыло автоматичечки выдвигается на скорости выше 110 км/ч и убирается, стоит замедлиться до 50 км/ч. Разумеется, предусмотрено и ручное управление — для любителей покрасоваться.
В принципе, спортивные режимы трансмиссии для дизельного хэтчбека скорее приятное дополнение, чем реальная необходимость. Мотор мощностью 184 силы не сможет предложить больше, чем разумно-достаточную динамику, что, несмотря на прекрасно нестроенное шасси, совершенно не располагает к активной езде. Этот автомобиль — для путешествий с семьёй, без рискованных манёвров, резких ускорений и боковых перегрузок. Комфортно, спокойно и экономично. За 300 км дороги нам с коллегой удалось добиться среднего расхода в 4,2 л на 100 км, что на 0,2 л меньше заявленного производителем и, на минуточку, означает 1357 км на одном баке.
Хэтчбек на 79 мм выше седана, на 17 мм шире и на 200 мм длиннее (110 мм приходится на увеличенную колёсную базу). Разумеется, выросшие размеры сказались и на массе — если сравнивать базовую версию 320i с аналогичной четырёхдверкой, разница составит 125 кг.
Вот так один хэтчбек умудрился предложить две совершенно разные вариации на тему понятия Gran Turismo. Размеренно-семейный в версии 320d и азартно-развесёлый в модификации 335i. Какой из вариантов ближе вам, выбирайте сами. Лично я по-прежнему склоняюсь к традиционному пониманию автомобилей Гран Туризмо, но баварское прочтение от этого не становится хуже.
Паспортные данные
Техника
На версию 335i устанавливается рядный шестицилиндровый мотор серии N55, который оснащается непосредственным впрыском топлива, турбиной типа Twin Scroll и выпускным коллектором, снижающим колебания давления на выпуске и, как следствие, насосные потери. Несмотря на мощностные характеристики, аналогичные двигателю серии N54, этот двигатель на 15% экономичнее, меньше страдает от турболага и выдаёт больший крутящий момент на низких оборотах.
За кадром
В путешествии по Горному Алтаю меня постоянно преследовало два чувства. Первое — не может быть, чтобы это была Россия, — уж слишком хороши дороги. Второе — противоречивое: горы настолько невероятно прекрасны, что хотелось еле ползти по дороге, наслаждаясь окрестностями, но серпантины такие захватывающие, а машина их так любит, что хотелось с упоением мчать во весь опор. Бензин в крови победил.
Чересчур нежное лакокрасочное покрытие — главная претензия к кузову. Все машины окрашены в Германии, у нас осуществлялась только отвёрточная сборка.
Та часть фонаря, что установлена на кузове, в свою очередь усиленно потеет. Для борьбы с этой напастью в 2017 году было модернизировано уплотнение, его можно использовать на ранних машинах. Хром мутнеет или облезает через пять-семь лет, поэтому автомобили с опциональным чёрным декором выглядят свежее.
Кожзам трескается на всех типах сидений, включая спортивные. В первую очередь страдают боковые валики подушек.
Всего за каких-то три-пять лет способны износиться уплотнители дверных проёмов. А если обнаружите воду на полу салона после ливней или мойки, копать придётся глубже: скорее всего, проблема прячется под облицовочными панелями. Гидроизоляция дверей традиционно для BMW держится на бутиловом герметике, который через пять-семь лет рассыхается и требует переклейки.
Износ замков может проявиться году на четвёртом: заедая, они перестают закрываться. Смазка малоэффективна, а замена обойдётся в десять тысяч рублей. Механизм люка тоже не отличается надёжностью, а включив примёрзшие стеклоочистители, вы рискуете сломать пластиковый кронштейн трапеции.
Кожа оплётки руля долго сохраняет фактуру. А покрытие обрезиненных кнопок на спицах через 100 тысяч километров может протереться насквозь. Ручки дверей сильнее изнашиваются с внутренней стороны.
Лучше не тянуть с заменой неисправных катушек зажигания мотора 1.6 серии N13 — иначе выгорит дорожка в плате дорогого блока управления.
По вине мембранного клапана вентиляции картерных газов (на фото внизу) может сбиться холостой ход и резко вырасти расход масла. А первый подозреваемый в потере тяги у экземпляров старше 2014 года — электромагнитный клапан турбонагнетателя. После 100 тысяч километров можно ждать бед и посерьёзней. В приводе ГРМ успевает износиться и цепь, и её пластиковые успокоители. Да так, что пластмассовые частицы закупоривают сетку маслоприёмника. Ещё быстрее мотор превращается в металлолом при внезапном отказе электроклапана, регулирующего давление маслонасоса. После ста тысяч модуль лучше обновить профилактически.
У мотора N13B16 клапаны вентиляции картера (слева) и управления турбокомпрессором подводят недолговечные резиновые элементы. Отдельно в номенклатуре оригинальных запчастей их не найти.
У экземпляров старше 2014 года почаще проверяйте расширительный бачок — не смешалось ли масло в коктейль с антифризом. Дело в том, что в пластиковом корпусе масляного фильтра (это корпусной модуль, в котором меняется только картридж) разрушается внутренняя перегородка. Позже стали применять алюминиевую деталь. В сокращённом варианте клиническая картина совпадает с таковой у мотора N13B16. Нежны ТНВД и форсунки, электропомпа, клапан маслонасоса у версий старше 2013 года.
У дизеля N47D20 через 120–140 тысяч километров может развалиться резиновый гаситель крутильных колебаний шкива коленчатого вала.
Есть и другие поводы тщательно приглядывать за BMW 320d (иные версии с этим мотором в Россию официально не поставлялись). Перегрев чреват образованием трещин между цилиндрами в блоке. После 120–170 тысяч километров ветшает система изменения длины впускного коллектора, и обломки заслонок могут попасть в цилиндры. А ТНВД изнашивается не просто сам по себе: он начинает гнать стружку по всей системе, попутно приканчивая форсунки.
Рестайлинговые экземпляры моложе 2015 года можно брать смелее. Пусть и десятая их часть не преодолела рубеж в 100–120 тысяч километров, уже ясно, что как бензиновые, так и дизельные моторы нового модульного В-семейства лучше предшественников. В том числе базовый трёхцилиндровый двигатель 1.5 B38B15 на BMW 318i (136 л.с.), пришедший на смену неудачному Принцу. Детской болячкой ранних образцов первого года выпуска стал осевой люфт партии коленвалов. Её исправили по гарантии. Другого негатива пока нет.
Двухлитровый B48B20 у рестайлинговых BMW 320i и 330i на фоне предшественника вызывает пустяковые вопросы. При пробеге свыше 100 тысяч километров не выдерживают температурного режима и дубеют маслосъёмные колпачки. По вине клапана вентиляции бензобака плавают обороты холостого хода. Хотя настораживает ревизия цепей и успокоителей, проведённая в 2017 году. Впрочем, пока проблем с приводом ГРМ не замечено даже у редких птиц, долетевших до 140–150 тысяч. Понаблюдаем ещё.
Турбодизель В47D20 надёжнее предшественника, однако форсунки более чувствительны к качеству топлива. У любого из дизелей через три-пять лет может зарасти отложениями и потребовать очистки система рециркуляции выхлопных газов.
Вопреки заводским инструкциям, трансмиссионное масло следует менять хотя бы раз в 60 000 км. А если этого не делать, постоянно пришпоривая коробку, легко довести её до толчков, подвываний и пробуксовок при разгоне. От покупки экземпляра с такими симптомами лучше отказаться. За 100–150 тысяч вполне реально измочалить не только блокировки гидротрансформатора и фрикционы, но и планетарные передачи. Расходы на ремонт такой коробки будут исчисляться сотнями тысяч рублей.
Мы не советуем целенаправленно искать полноприводные версии xDrive ещё и из-за новой раздаточной коробки, лишённой масляного насоса. Без него страдают не только подшипники, но и пакет фрикционов. Обычно подёргивания и рывки не появляются ранее 100–120 тысяч километров. Если хотите помочь раздатке протянуть подольше, меняйте масло каждые 50–60 тысяч. И помните, что лучше не экспериментировать с нештатными размерами колёс и пореже стартовать в пол. От избыточных нагрузок раздатка может критически износиться даже к 50 тысячам. Хорошо, если к этому моменту ещё действует гарантия.
Новый крепёж элементов рулевого механизма реечного типа у моноприводных дорестайлинговых версий — не обязательно признак ремонта его содержимого.
Зато xDrive сочетается с изначально более удачным рулевым механизмом. У моноприводных дорестайлинговых экземпляров не забудьте убедиться, что блок электроусилителя хорошо закреплён на рейке. Три алюминиевых винта способны развалиться от коррозии за четыре–шесть лет. Помимо прочего, это может привести к разрушению приводного ремня. В 2018 году даже проводилась отзывная кампания. К счастью, винты легко меняются на стальные. Сама же по себе рейка достаточно крепка. Если стуки и появляются, то ликвидируются простой заменой выходных втулок. До 2015 года датчик положения руля портила влага. Узел, внедрённый при рестайлинге 2015-го, лучше от неё защищён.
Традиционно слабоваты у BMW сайлент-блоки шарового типа у нижних поперечных рычагов сзади: они могут заскрипеть после 80–100 тысяч километров. Остальные сочленения многорычажки способны продержаться до 150–180 тысяч. И обычные передние амортизаторы, и электронноуправляемые, как правило, ходят не менее 100 тысяч, задние живут в полтора раза дольше. Гидроопоры алюминиевых рычагов стоек McPherson в среднем изнашиваются через 120 тысяч, шаровые — через 150 тысяч. Обратите внимание, что шасси не всегда проявляет свою усталость грохотом. Заметьте, не размыто ли нулевое положение баранки, не усиливается ли болтанка в колеях и нет ли других проблем с курсовой устойчивостью.
Рестайлинговые автомобили образца 2015 года отличаются новыми бамперами, светодиодами в задних фонарях и опционально — в фарах. Судя по объявлениям, линия отделки (Sport или Luxury) не сказывается на цене подержанных экземпляров.
А для сравнения с редакционной машиной в версии Prestige (второй по продажам) гораздо уместнее массовый седан третьей серии. Две самые востребованные версии 318i и 320i со слабыми бензиновыми моторами не рассматриваем. Зато следующая по популярности (с огромным отрывом от прочих) 320d xDrive — самый что ни на есть конкурент. За потраченные нами 2,4 млн можно купить автомобиль в приличной комплектации, развивающий внушительные 400 Н•м.
Линия отделки Luxury по умолчанию не включает кресла с развитой боковой поддержкой. Они есть в бесплатном исполнении Sport Line или доступны как опция. Ездовые режимы меняются клавишами подле рычага. У BMW, в отличие от Стингера, система стабилизации отключается.
Кресла в Стингере не хуже, да к тому же оснащены вентиляцией. Однако Kia не позволяет рослым людям устроиться за рулём столь же удобно, как BMW, из-за недостаточного диапазона регулировки руля по вылету.
Подзажатая M-подвеска доступна как опция за 93 600 рублей или в пакете M Sport Professional за 125 тысяч вместе с более мощными тормозами (отдельно — 59 500 рублей) и адаптивным рулём. Именно из-за последнего пункта не рекомендуем пакетное предложение.
Причём в таком исполнении седан всё ещё ощущается комфортным. Он лишь немногим шумнее и вибронагруженнее автомобиля с нерегулируемой подвеской. Шасси может спасовать на яме с острыми краями из-за недостатка энергоёмкости, но в большинстве случаев достойно держится на плохой дороге, даже несмотря на низкопрофильный Run Flat. Stinger не может похвастать такой собранностью, хотя уже ощутимо тише.
Колёсная база у седана третьей серии (2810 мм) почти на десять сантиметров короче, чем у Стингера. Несмотря на это, в BMW не меньшее места для ног задних пассажиров.
. при росте 182 см у меня остаётся примерно одинаковый запас по коленям в обеих машинах — около 15 см. Но в Стингере меньше места над головой из-за покатой крыши.
По цене нашего не самого дорогого Стингера BMW может предложить не меньше комфорта, более высокое воспринимаемое качество и — немаловажный момент — престижную эмблему на капоте. Stinger за сравнимые деньги лучше оснащён: тут и условно бесключевой доступ, и проектор на лобовое стекло, и вентилируемые кресла, и отдельная климатическая зона сзади. Что-то из этого вообще невозможно заказать в обсуждаемые BMW, донашивающие старую платформу.
Паспортные данные
| Модель | Kia Stinger 2.0 Prestige AWD | BMW 320d xDrive |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | лифтбек | седан |
| Число дверей/мест | 5/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4830 | 4633 |
| Ширина, мм | 1870 | 1811 |
| Высота, мм | 1400 | 1434 |
| Колёсная база, мм | 2905 | 2810 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1647/1619 | 1542/1582 |
| Снаряжённая масса DIN, кг | 1782 | 1610 |
| Полная масса, кг | 2250 | 2110 |
| Объём багажника, л | 406–1114 | 480 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 1995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 247/6200 | 190/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 353/1400–4000 | 400/1750–2500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины передние | 225/45 R18 | 225/50 R17 |
| Шины задние | 225/45 R18 | 225/50 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 145 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 240 | 228 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,0 | 7,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 12,7 | 5,1 |
| — загородный цикл | 7,2 | 3,8 |
| — смешанный цикл | 9,2 | 4,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 57 |
| Топливо | АИ-95–98 | дизтопливо |
Комплектации
Техника BMW Роберт Есенов
Техника Kia
Stinger (проект CK) базируется на серьёзно модифицированной заднеприводной платформе Genesis. Спереди вместо двухрычажек использованы стойки McPherson. В задней многорычажке появились дополнительные звенья, предотвращающие паразитное схождение колёс при больших ходах подвески. На шестицилиндровую версию GT устанавливаются электронноуправляемые амортизаторы DSDC (Dynamic Stability Damping Control).
За кадром
На круг в этой работе участвовали аж четыре автомобиля BMW. Мы обращались в представительство, ходили по дилерам, просили у друзей — тут все средства хороши. Картина таким образом получается детальная, но уж очень долго формируется.
Благодарим компанию Sony за предоставленное съёмочное оборудование.
BMW 3 series Gran Turismo 2017, двигатель дизельный 2.0 л., 190 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
МАШИНА ПРОДАНА! Не подписывайтесь на обновление бортжурнала :)
Прошла уже обкатка, есть какие-то впечатления от машины, а следовательно можно наконец-то их рассказать. И так…
BMW 320D GT xDrive, 190 л.с. / 400 Нм (+чип примерно до 220/450, пока не подтверждено на стенде). Из опций… а ничего нет! :) M-пакет (с алюминиевой отделкой снаружи), электропривод передних сидений (память водительского) + подогрев, электропривод зеркал + подогрев (водительское с затемнением), светодиодные фары, 18" диски… и наверное всё.
Мой путь к BMW оказался долгим. Но, терпеть больше сил моих нет, так что надо с чего-то начинать. Начнём с того, что машина для меня — важная часть жизни. В детстве мечтал быть таксистом! Правда в итоге получился программист без профильного образования :) Не важно. С 2000 года проехал наверное уже больше 500 тыс. км., хотя вроде бы не таксист, однако за хлебушком на машине — это да, это наше всё. В 2011 году был куплен VW Tiguan 2.0 TSI, в максимальной на тот момент комплектации, и вроде бы всё — проникся паркетниками, практичностью и турбо-моторами. Тигуан радовал и не подводил. Но, пришло время его менять, а также семья увеличилась, мы стали плохо помещаться при выездах на дачи и прочие дальние поездки. Как раз перед обвалом рубля — начал присматривать замену, в том числе и BMW X3, но… момент был упущен, рубль обесценился, цены на машины взлетели. В 2016 году тигуану стукнуло 100 тыс. км., надо было продавать. Ничего кроме паркетников не рассматривалось, все эти пузотёрки… ну не вариант! Плюс ещё семья… надо всё вместить, да чтобы всё это и себя радовало, да ещё чтобы было в машине ну всё всё всё! Оказалось что под такие определения подходил KIA Sorento Prime в максималке. Подумал — ну норм, чего, года на 3 самое оно, как раз пока коляски ещё возим. Но надо же себя порадовать как-то… и взял в итоге 3.3 V6… вот это была ужасная ошибка. Как итог — год мучений, нервов, посещений дилера (много). Терпеть машину эту сил больше не было (самая главная причина — жуткая работа автомата, рывки, и т.д.). Начал ездить по тест-драйвам и в итоге заказал под себя Skoda Kodiaq 2.0 TSI (рассматривался ещё Superb 4x4 280 л.с.). В наличии ничего не было интересного, а терять по опциям после Прайма не хотелось — заказал прям вот то что хотелось, каждая опция выверена, диски, цвет, всё как хотел. Из опций — вообще всё (все ассистенты, автономные отопители, кожа, обогревы и вентиляции, панорама и т.д.). Машина должна была прийти в конце сентября — как раз после отпуска. Удобно. Шло время, ездил на Прайме. Уже успокоился, т.к. всё равно смирился что будет другая машина, без проблем с коробкой (только не надо про DSG :) и без прочего. Хорошая практичная оснащенная.
И вот, если кто дочитал до этого места — мы подошли к главному. За 4 дня до начала отпуска вдруг опять начались метания. Решил ещё раз съездить на тест-драйв Кодиака, вспомнить что меня ждёт. И после теста… вроде всё хорошо, но блин… что-то не то! Не это мне нужно! Вообще не это! Не куча этих опций и плюшек, не практичность и зонтики — нужен драйв! Нужно чтобы машина РАДОВАЛА, постоянно. Чтобы радовала именно тем, как она едет, а не какой красивый вид через панораму. И ещё заметил момент — после теста сев в Прайм, пришло понимание… а он куда более дорогой и добротной машиной ощущается, тяжелый, уверенный, хорошая шумка, и т.д. Т.е. получается, что заменив его на Кодиак я получаю более оснащенную машину, без проблем, но по сути — проще, скучнее. Ничего такого, что мне на самом деле надо. И сразу поехал в салоны BMW, смотреть что есть в наличии за адекватные деньги. А в наличии за эти деньги (чтобы не вылезать за стоимость Кодиака) — нет считайте ничего. Только 3-шка обычная разве что. Но она маленькая, совсем, а мне надо багажник и два автокресла. И тут вдруг вспомнилось по GT… и блин, оказалось что она на 20 см. длиннее обычной 3-ки, на 7 выше, немного шире, и даже на 4 см. длиннее Прайма! Поехал на тест… и всё. Едет ну прям хорошо. Причём даже простой дизель. Но — нет ничего подходящего в наличии. Очень странные комплектации. Поискал, пообзванивал. Машина редкая, чтобы пощупать — в салонах их нет почти. На следующий день просто вдруг полез на сайт очередного дилера и увидел машину в наличии, в м-пакете. Решил поехать глянуть её салон, как оно там. Ну и в итоге в этот день я уже не смог уйти просто так. Ещё один тест, бронирование машины, трейд-ин на Прайма, пачка бумажек, и в итоге за 2 дня до отпуска — машина была куплена. Правда из-за установки допов и прочего — забрать её смог после отпуска. Но… в этом даже что-то было — приезжаешь вечером с отдыха, а утром идёшь забирать новую машину :) Надо будет такое ещё раз провернуть.
Вот что KIA и BMW делают. За один день, в порыве бешенства от Прайма, было решено на всё плюнуть, забить на все плюшки и опции, забить на любимые паркетники, и взять пустую пузотёрку :) Но, для себя. Конечно не забыв семью, т.к. влезает всё прекрасно.
Сейчас пробег 2300 примерно. Дизель очень радует. Стиль езды — скорее агрессивный, какой всегда и был. На Прайме расход по городу выходил 20…24 литра. Сейчас когда смотрю на расход — ощущение что не ест вообще ничего. По трассе (140+ кмч) выходит средний 5.8. По городу нуууу если совсем пробки, то 10. Средний за весь пробег 8.5. Тяговитый дизель в сочетании с правильным автоматом — идеальная пара для города. Также радует тишина — нет никакого высокого звука от мотора на 6000+ оборотов, которые у меня раньше были постоянно. Как не дави тапку — рычит тихонько и едет как ожидаешь.
Так что путь к BMW был долгий, но начало положено и пока останавливаться не планирую. Посмотрим что будет дальше. Любовь к паркетникам всё же осталась, но временно отложена, до лучших времён.
Из минусов по машине можно отметить всё тоже бедное оснащение. Но, если уж очень захочется и будут лишние деньги — можно всегда поставить нужные плюшки, вроде NBT EVO и прочего. Важная опция, которой не хватает — проекция… вообще не ощущается скорость и не заметно когда переходишь допустимые границы.
Читайте также: