Bmw g310gs и g310r отличия
С тех пор пройдено 2 сезона и почти 9000км. Маршруты всё те же, только пру раз выбирался на покатушки с пробегом 500-600км за день.
Могу сказать, что мот устраивает во всём. Да, он дохлый на низах, да 34 л.с. это ни о чём. Но в городе лично мне другого не нужно. Он всё равно уезжает от потока(6,5сек до 100), а в междурядье юркий как велосипед. А ещё, даже спустя 2 года радует глаз, что не маловажно.
На трассе комфортный крейсер около 110-120, дальше мешает ветер, начинают ощущаться вибрации. Максимум раскручивал его до 156 км/ч по спидометру, но это откровенное насилие. Средний расход за всё время 3,9л/100км. Бенз лью 95. Бак 11л маловат конечно, лампа загорается уже через 200км после заправки, хотя ещё 80 проедешь на остатке.
Я знал что покупаю и чего ждать от этого мотика, поэтому, наверное, и не планирую его менять и в ближайшие сезоны, но, судя по таких как я не много и дофига народу сливают не оправдавшие ожидания моты с мизерными пробегами.
По технике нареканий пока не возникало. Всё работает как и должно. Только по мелочи: потели боковые крышки движка, заменили прокладки по гарантии и был непонятный глюк с целой гирляндой ламп на приборке из-за плохо прикрученной клеммы АКБ после зимней спячки. Победил сам, ошибок в памяти не осталось.
Ещё на эту модель вышла отзывная компания по замене боковой подножки. Где-то что-то накосячили индусы и она может подломиться у основания. Весной поеду поменяю.
Из допов ставил дуги и поменял страшную тяжеленную штатную банку выхлопа с катализатором(получай, природа!) на прямоток с DB-киллером. Звук и внешний вид стали намного приятней. На мощность никак не повлияло.
А минус у этого мота я пока нашёл только один: это с*ка BMW с соответствующими ценами. В Москве ТО-0 с заменой 1,5л масла и фильтрика стоит 10т руб, а ТО1 с заменой тормозухи 14т руб. ШТААААА. Короче, после первого года на гарантию я забил и минусом это больше не является :)
Кому интересна эта модель, можете глянуть пару роликов, где я более подробно показываю и рассказываю про свой мот:
БМВ G 310 GS – копия предыдущего G310R или же нечто новое?
Мотоцикл G 310 GS создан на базе компактного БМВ G310R. Оценив успех предшествующего малокубатурного кроссовера, баварский производитель разработал еще один небольшой нейкед — BMW G310GS.
В отличие от своего собрата, новая модель имеет абсолютно иной пластик, а также измененные элементы навесного оборудования. И, несмотря на сходство пространственной рамы с двигателем, купить БМВ G310GS предпочитают еще больше мотолюбителей благодаря его преимуществам.
Особенности, буквально заставляющие купить БМВ G310GS
Если у бестселлера БМВ G 310R, несмотря на небольшие габариты, имелось просторное сиденье, то у его последователя GS появилось еще больше места! Высота сиденья здесь достигла 835 мм, руль стал еще более широким, а подножки приобрели эргономичность. Высокая и удобная посадка G 310 GS удобна для водителя во время движения, а также позволяет ему выглядеть еще более эффектно и уверенно!
Колесная база БМВ G 310 GS увеличена. Энергоемкость подвески также усовершенствована, благодаря чему даже не самое лучшее дорожное покрытие остается незамеченным для водителя.
Несколько слов о технических характеристиках G 310 GS
Мотор нового BMW G 310 GS аналогичен таковому у G 310R. Он инжекторный, с жидкостным охлаждением, одним цилиндром, четырьмя клапанами, двумя распределительными валами верхнего расположения, системой смазки с мокрым картером и все с тем же объемом в 313 куб. см.
Мощность 34 лошадиные силы, так же как у собрата, наделяет модель динамикой, хотя и не заставляет потеть ладони. Кулачковая шестиступенчатая коробка передач, интегрированная в корпус двигателя, в сочетании с системой сцепления на механическом приводе обеспечивает едва заметный переход между передачами, что лишний раз повышает комфорт при управлении.
По заявлениям производителя, целевой аудиторией BMW G310GS являются начинающие мотоциклисты, которые знакомятся с особенностями управления таким транспортным средством и при этом ценят высокое качество, безопасность и комфорт.
Как было сказано ранее, купить БМВ G310GS — значит купить мотоцикл, отлично справляющийся с бездорожьем. В свою очередь, такая его особенность значительно расширяет область эксплуатации.
С таким агрегатом вы будете чувствовать себя уверенно и эффектно, а бюджетная стоимость позволит получать еще большее удовольствие от совершенной покупки!
Покупка G 310 GS у официальных дилеров БМВ в Красноярске
Каждый из вариантов позволяет акцентировать внимание на разных частях корпуса и характеристиках БМВ G 310 GS. Красные, например, делают образ несколько агрессивным и более дерзким. Черные придают элегантности и роскоши, а голубые и белые акцентируют внимание на спортивном характере БМВ.
История покупки bmw 310gs у меня наверное немного необычная. Мои первым мотоциклом был Ducati monster 696. На нем я откатал в итоге 2 сезона по городу и понял, что в городе мне на мотоцикле не нравится, а монстр по своей концепции чисто городской мотоцикл — посадка, отсутствие возможности перевозить багаж, отсутствие ветрозащиты… да даж уровня топлива нет — только лампочка. Для города все это не важно и в городском трафике монстрик очень хорош. В итоге был отдан в мастерскую для установки защиты по категории stance — когда можно учиться ездить на одном колесе, ронять мот и ничего ему не будет.
И вот наконец-то он у меня. Красивый. Для мотоцикла за 370т. руб очень красивый. Выглядит почти как взрослый мотоцикл. Достаточно высокий по седлу, удобная посадка с прямой спиной, тактильно приятные материалы, информативный не бликующий на солнце дисплей. Одним словом по всем ощущениям это настоящий немецкий мотоцикл, такой микрогусенок 170кг весу. Я погонял его во всех условиях и всех режимах на штатной резине мельцер туранза, поделюсь впечатлениями от мотоцикла на дорогах и вне дорог.
На дорогах.
Мотоцикл очень послушный и легкий в управлении. Зеркала отлично показывают все что сзади, а габариты позволяют спокойно проезжать пробки по междурядью. В городе 310gs после Монстра воспринимается как переход в игрушке на уровень сложности easy с как минимум hard. Разница была для меня прям удивительна. Просто, легко, понятно и никуда не спеша просто себе едешь. 6 передач собранны так, чтобы мотик был максимально динамичен до 110 км/ч. Это позволяет быть быстрее потока, если не заезжать со спорткарами. Моторчик очень приятно крутить. Конечно после дукати он не воспринимается мной иначе чем миксер, но крутится более чем неплохо. Довольно ровный подхват во всем диапазоне до 11к, при том что тянуть начинает уже с 3-х. А 3-5 передачи получаются для города очень эластичными, можно экономить на переключениях. Ктм duke 390 по сравнению с gs воспринимается значительно менее динамичным, требующим более частых переключений.
Несколько хуже все становится, если выезжаешь на оживленную многоголосную трассу. Созерцать там особенно нечего, а легкий вес мотоцикла ощущается довольно здорово, а двигаться безопаснее в правом ряду, если левее могут ехать больше чем 110. Хороший обзор в зеркала заднего вида позволяет контролировать ситуацию и уверенно перестраиваться. Если сравнивать с монстром — то на нем зеркал считай что и нет — узкие полоски стекла по сравнению с панорамными телевизорами заднего вида на 310gs. Расход топлива по трассе 4-5л, после 120 км/ч заметно растёт. Что интересно — до 110 неплохо едет даже со вторым номером и сидеть ему достаточно удобно. Удобней чем на той же Мультистраде. Но только по асфальту. По ровной грунтовочке немного может быть. На плохую дорогу с пассажиром на этом мотоцикле лучше не заезжать.
Эндуро
Собссно тут мы плавно переходим к тому, для чего мотоцикл и был куплен — езда по грунту, песку, грязи, камням и глине — словом вообще всему, что можно найти в лесах Карельского перешейка. Как я уже сказал — не стоит делать этого с пассажиром — на грунте сразу же ощутимо нехватает тяги на низах, как ни крути подвеска не справляется с отработкой неровностей — словом пассажира возить только по асфальту. А вот для того чтобы погонять одному, он просто великолепен. Для таких экспериментов был установлен эндуро-пак — дуги защиты, расширитель на подножку — не проваливается кроме как в песке, защита радиатора и проставки под руль — чтоб стал по-выше, для езды в стойке. И погнали в леса.
На нем оказалось действительно здорово учится отрабатывать технику управления тяжёлым эндуро в различных условиях. Я сознательно оставил штатную резину, которая позиционируется как 70% асфальт, 30% грунт. То есть из тех, что на мокрой глине сразу слик, в песке зад гуляет. Решил что лучше на легком мотике учиться на сложной резине, чем потом в грязи лишний раз поднимать слона.
Подводя итог могу сказать, что бмв выпустило во всех смыслах неожиданный мотоцикл. Легкий, малокубатурный, с неплохой проходимостью даже на штатной резине, и при этом совершенно немецкий. После установки внедорожной резины и багажной системы на штатные места, превращается в отличный бюджетный адвенчер. После того как освоил в лесах Мультистраду, 310gs воспринимается как мопед. Но даже с таким опытом, я иногда беру этого малыша, чтоб прокатиться под стрекот его миксера по залитым солнцем лесным дорожкам… и он не перестаёт мне нравится.
Ложка дёгтя.
Как же без этого. В последнюю покатушку сезона, когда надоело кататься по тем самым залитым солнцем лесным дорожкам, свернул на темные тропинки, а когда они кончились поехал кружок по лесу, по мху и в ямке заглох. Нажимаю стартер, а мне в ответ скрежещущий металлический звук и только. Многократное повторение приводит к стабильно такому же результату. Отличная ситуация — я в лесу, ехал куда глаза глядят пока не кончились тропинки, ориентиров особо нет. На помощь бы призван сосед на квадроцикле, который отправился искать меня по точке на карте. Я же тем временем толкал заглохший мотик по мху в сторону какой-то дороги, добрым словом вспоминая индийское качество новых немецких мотоциклов. К тому моменту как я добрался до дороги, успел вспотеть так, словно искупался, а сосед уже ездил где-то вокруг меня по сужающейся спирали. С помощью веревки, мата и какой-то матери мы смогли завести это чудо враждебной техники с 4-й передачи.
Естественно дальше мотоцикл был отправлен к дилеру на гарантийное лечение, которое продлилось 4(. ) месяца. Деталей в наличии нет — заказали в Германии, там тоже типа всем не хватает, ждите. Через 2 месяца прислали — оказалось что-то не то. Починили ещё через 2. Поскольку ремонт начался в октябре, то я сильно не волновался. Но если представить такую поломку в мае, то это мот в аут на весь сезон. Жирный минус. Надеюсь что в будущем и мотиков больше завезут и запчасти в наличии будут.
Тем не менее однозначно советую его к приобретению всем начинающий мотолюбителям, которые собираются ездить не только по городу, но могут рвануть на мотике на дальняк по асфальту, и съехать с него где захочется. Такие мотоциклы и несут нам дух приключений. Не те, которые за 800т. руб и выше, как следующий младший гусь. А вот такие — универсальные, бюджетные, способные увезти далеко по любым дорогам. И просто замечательно что появился такой аппарат. Среди новых у него конкуренты только китайцы, если смотреть на мотоциклы с ходами подвески 180+. Да, они чуть дешевле. А разница просто огромная.
Для своих же задач я просто не смог найти мотоцикла лучше — ни нового, ни б/у. Так чтобы он послужил идеальной учебной партой для перехода на Мультистраду. У 310gs это прекрасно получилось, но продавать не планирую, есть ещё кому на нем поучиться.
BMW G310R vs BMW G310GS (Quick Comparison): Since the last three decades, BMW Motorrad is known for manufacturing bikes with large engines and they have never entered the small engine market. But the scenario has now changed with the launch of G310R and G310GS. The German giant tied up with the Hosur-based TVS Motorcycles and started the production of the 300cc engines.
It was initially thought that the Germans would make naked bikes while TVS would handle the fully-faired ones. But with an increasing demand for the adventure touring bikes, BMW entered the market with bikes built on the same platform. BMW G310R and G310GS are available for INR 2.99 lakh and INR 3.49 lakh respectively. The prices mentioned here are ex-showroom India.
BMW G310R Front 3-Quarter
Both the G310R and the G310GS sport the same 313cc four-valve single-cylinder air-cooled DOHC engine that produces maximum power of 34 horsepower and a peak torque of 28 Nm. Both the engines are leaned towards the rear of the motorcycles and the cylinder heads are turned 180 degrees. The inlet manifold is on the front side of the motorcycle while the exhaust manifold is on the rear side. The fuel efficiency on both the bikes is similar, with a combined mileage of 30 kmpl, as is the top speed, claimed by BMW at 143 kmph.
BMW G310GS Front 3-Quarter
At first glance, you might mistake them for being the same. But on taking a closer look, you will start to notice the subtle differences between the bikes. The seat of the G310GS is bigger than the G310R, although the difference is marginal. The G310GS has a small quarter panel on the sides below the rear thugs while they are absent on the G310R. The fuel tank of the former is bulkier than the latter and it can help a person commute further on a single tank of fuel.
BMW G310R Rear 3-Quarter
At the rear of the bikes, there are differences as well. The grab handle on the G310GS is equipped to carry a luggage box while on the G310R, the grab handle is meant for a grip for the pillion rider. G310GS comes with Metzeler Tourance tyres 150/70 17 rear and 110/80 R19 front, compared to the G310R, which has 150/60-R17 rear and 110/70-R17 front.
BMW G310GS Rear 3-Quarter
The front suspension on the G310GS has long travel set-up to help the bike manage better on rough terrains. The adventure tourer has an immovable speedometer and visor assembly given the fact that the mudguard is attached while the Street Naked bike gets a movable assembly. Both the bikes come with 2-channel BMW Motorrad ABS as standard but it is switchable on the adventure tourer while the street version has it non-switchable.
Both Motorcycles Are Equipped With All-Digital Console
The GS is 11 kg heavier than its naked sibling, given the fact that there are many added components on the bike. The ride height on the G310R is fixed at 785mm, while the rider can switch it between 820mm and 850mm on the G310GS. Here is a detailed specification comparison between both the motorcycles.
Самый маленький BMW, говорите? Нет, даже новейшая история баварского мотопроизводителя знавала аппараты и поменьше, а вот самый доступный – пожалуй. Мне посчастливилось стать одним из первых российских журналистов, опробовавших новинку в деле.
Индийский рынок мотоциклов довольно специфичен: мотоциклы малокубатурные, ценники гуманные, а вот объёмы продаж, напротив, вот-вот побьют мировые рекорды. Кусок лакомый, да и успех индийско-австрийского альянса KTM-Bajaj, поставившего очередной рекорд продаж, опредёленно подбадривал баварцев — в BMW решили пойти по тому же пути, объединив усилия с индийской компанией TVS.
Благодаря сотрудничеству BMW и TVS, новые малокубатурные байки появятся не только на рынках Европы, но и Индии
Презентация BMW G310R на крыше отеля в Калифорнии
Под ярким стантрайдерским камуфляжем можно разглядеть вполне серийный мотоцикл
Но на прилавки мотоциклы не могли попасть долго – выпуск байков долго откладывали, пытаясь устранить все возможные детские болезни.
И вот, под самый конец года, в декабре, состоялась мировая премьера BMW для журналистов. Место для презентации выбрали странное. Понятно, что сезон в это время начался еще не везде, но солнечная Испания, где всю зиму гремят ездовые презентации или Индия, на рынок которой и ориентируются немцы, были бы логичны, но вот Калифорния…
Солнечной Испании в BMW предпочли пасмурные виды Калифорнии
Почему G310R решили показывать именно здесь – на рынке, традиционно изобилующем машинами с большим объёмом двигателя? Ответ удалось узнать у американского коллеги, визжавшего от восторга:
У меня есть R1200RS и он мне нравится, но для коротких поездок нужно что-то более лёгкое и проворное, именно поэтому многие тут будут всерьёз рассматривать G310R.
Разумеется как второй, а то и третий мотоцикл в гараже.
Острое и легкое шасси, озорной двигатель и великолепные тормоза – идеальный снаряд для обучения
И я не смог с ним поспорить. В отличие от остальной Америки, большой мотоцикл в Калифорнии действительно не нужен. Зачем? Трафик Лос-Анжелеса вполне сопоставим с московским: светофоры, плотный поток автомобилей… Калифорния – единственный штат в США, где езда между рядов не считается нарушением, но далеко не все водители об этом помнят. Поэтому ощущения абсолютно московские – одни зажимают, другие с удовольствием двигаются, от чего протискиваться на узком G310R комфортнее, чем на более габаритных аппаратах.
BMW G310R дает намного больше эмоций, чем можно ожидать от дорожной 300-ки.
Как следует разогнаться можно только на фривее, где потенциала G310R достаточно, чтобы держаться если не в левом, то в ближайшем к нему ряду, а на холмах, так вообще, равных баварцу будет мало – местные серпантины вполне можно сравнить, например, с Сочи.
Схожесть есть и по качеству асфальта: в отличие от европейцев, любящих, по-видимому, играть в керлинг на своих дорогах, американцы запросто могут оставить пару ям или кривых заплаток, пробить вилку на которых пусть и трудно, но вполне реально, например на торможениях.
Диаметр труб вилки – 41 мм. Четверть века назад это было нормой для тяжелых туреров типа K1100LT.
Подвески Kayaba не имеют регулировок, кроме возможности изменить преднатяг пружины заднего амортизатора для поездок с пассажиром, но их настройки и так можно назвать эталонными – не слишком жёстко и ни намека на раскачку или чрезмерную мягкость. Индусы до такого сами бы не дошли!
Тормоза можно назвать эталонными в классе: хваткость и линейность на высоте, да и к ABS нареканий нет
Завяжи мне глаза и усади в седло – поспорил бы на что угодно, что в этой штуке кубов 600.
Пульты, рычаги и подножки не по-баварски просты и незатейливы, но сделаны добротно
Потрогав пульты, я бы еще и добавил, что мотоцикл — японский! Ни расположение клавиш, ни их работа, ни даже приборная панель к немецкой школе, традиционно изобилующей разнообразием кнопок, отношения не имеют. Да, всё по-японски добротно, но уж очень общеупотребительно – а от баварцев, по привычке, ждешь большего. С другой стороны, всё очень знакомо, и, пересев на новый BMW с японского мотоцикла, привыкать заново не придётся ни к одной детали.
Цена нового BMW G310R в России составляет 309 тысяч рублей
Если фурнитуру байка можно назвать стандартной, то двигатель, наоборот – прогрессивный. Одноцилиндровый, жидкостный, 4 клапана на цилиндр – данные не шокируют, но ощущения.
На серпантинах голливудских холмов с G310R поспорить сможет разве что 390 Duke
Первая, вторая, только и успеваешь отщелкивать передачи, ощущая потуги переднего колеса оторваться от земли. Весьма! Задрать мотоцикл на заднее колесо? Без проблем, вернее почти без проблем – рычаг сцепления слишком уж лёгкий. Выжимать его можно одним пальцем, что наверняка оценят девочки и подростки, но вот обратной связью тут и не пахнет, поэтому начинающим стантрайдерам придётся трудно.
Впрочем, даже недостатком это назвать нельзя, скорее — особенностью. А вот шасси, напротив, выдающееся –на серпантине мотоцикл чрезвычайно послушен, острая геометрия и узкие покрышки способствуют лёгкости в перекладывании и корректировке траектории, а жесткая стальная трубчатая рама неплохо справляется с нагрузками.
В горах на G310R можно ехать очень и очень быстро – с одной стороны невысокая мощность мотора даёт выкручивать рукоятку газа до упора даже не самым опытным пилотам, с другой – собранное и легкое шасси позволяют чувствовать себя уверенно, а случись чего — тормоза подстрахуют.
Малокубатурные новинки G310R, замершие в ожидании журналистской братии
Причина, как мне видится, может быть лишь в одном – договоренности с TVS, показавшими свой спортбайк Akula, этого сделать не позволяют. По крайней мере — в ближайшее время.
В любом случае, шансы появиться на свет именно у 300-кубового RR вполне реальные. И мы даже вообразили, каким он мог бы стать!
Концепт BMW G310RR от Омоймот:
Подпишитесь на обновления журнала Омоймот Вконтакте, на Facebook, в Twitter или Google+, чтобы первым узнавать о самых интересных новинках мотомира.
Фото – BMW Motorrad
Тест организован компанией BMW Motorrad Россия | Экипировка предоставлена мотосалоном ДрайвБайк
Читайте также: