Bmw f10 рестайлинг и дорестайлинг отличия
Итак, начнем с экстерьера. Изменения, которые в 2013 году принес рестайлинг, заметить смогут не многие. Слегка обновилась оптика, бампера и зеркала. Но большие изменения незаметны для глаз. Обновились все моторы и появилось множество новых электронных систем и ассистентов, недоступных до этого.
Экстерьер дорестайлинговой версии выглядит уже старовато, особенно в простых комплектациях. Но обновленная F10 имеет современный внешний вид, по большей части, это заслуга светодиодной оптики. Машину невозможно спутать с другой маркой, с любого ракурса узнается BMW.
Данный автомобиль заднеприводный и имеет индекс 520i. Комплектация "Business" близка к базовой, но при этом нет ощущения голого автомобиля. Передние фары — ксеноновые, а дневные ходовые огни, выполненные в традиционном для "баварцев" стиле — диодные.
Кстати, если видите F10 с галогеновыми фарами (такие тоже устанавливались), то будьте уверены, перед вами точно дорестайлинг, так как после обновления даже в самых базовых версиях установлен ксенон.
Также в машине имеется: электропривод багажника, электропривод передних сидений, парктроники, климат-контроль и многое другое. Для совершенства можно добавить: цифровую приборную панель; экран мультимедиа "Professional", имеющий больший размер и расширенный функционал; диски большего радиуса и бесключевой доступ. Все это есть в комплектациях побогаче, поэтому проблем с установкой не возникнет. А если кошелек позволяет, то можно установить почти все опции, которые только можно представить в машине.
Например: проекция, доводчики дверей, адаптивные фары, комфортные сиденья с шестнадцатью электрорегулировками, топовую аудиосистему Bang & Olufsen, ряд водительских ассистентов (большинство из которых появились после рестайлинга) и даже интегральное рулевое управление. Получается, что и по оснащению, BMW 5 Series F10 не уступает современным моделям.
В сравнении с конкурентами (AUDI A6 C7 и Mercedes-Benz E-class W212 ), интерьер "пятерки" выглядит заметно свежее. Разве, что монохромные экранчики в блоке управления климатом и базовый руль (но М-руль - шикарен) уже кажутся пережитком прошлого. У побывавшей на тесте машины пробег 50 000 км, в салоне ничего не скрипит и не трещит, искусственная кожа на сиденьях в состоянии, близком к отличному. Только на левой части подушки водительского кресла присутствует небольшие заломы, но это свойственно всем автомобилям, так что ничего страшного нет. Интерьер создает превосходную атмосферу, которая делает все поездки комфортнее и приятнее.
Места в передней части салона будет достаточно даже для крупных людей, а широкий диапазон регулировок сидений позволит занять еще более комфортное положение. Но если водитель и передний пассажир сядут слишком вальяжно, возникнут проблемы с расположением на заднем диване, места там немного. Мой рост 189 см, и если я сяду спереди, так чтобы было удобно, но и оставив максимальное количество места задним пассажирам, то при посадке сам за собой, перед коленями будет запас примерно 5-7 см. Крыша не давит.
В багажнике места достаточно, его объем составляет 520 литров. Имеется пара ниш, куда можно сложить всякую необходимую мелочевку, но под полом только аккумулятор, запаски нет. А всё это потому, что с завода машина выпускалась на шинах RunFlat.
Итак, техническая часть. Конкретно в этой машине установлен бензиновый двигатель N20B20, имеющий объем 2 литра, отдачу в 184 лошадиные силы и 270 ньютон-метров крутящего момента. В его работе участвуют такие технологии, как Valvetronic, Twin Power Turbo и непосредственный впрыск. На заднем приводе , по паспортным данным, эта версия разгоняется до первой сотни за 7.9 секунды.
Всего в России официально продавались 6 бензиновых и 5 дизельных версий, с некоторыми из них можно было выбрать тип привода: задний или полный. Для нашей страны машины поставлялись только с автоматической КПП. Обо всех силовых установках, их проблемах и особенностях я скоро расскажу в отдельной статье.
При ускорении с места, машине явно не хватает мощности и полного привода, особенно если сцепление с дорожным полотном плохое. Но если вы не гонщик, то мощности для комфортного передвижения вам точно хватит. На трассе, при ускорении 80-150 км/ч вопросов к динамике не возникает, набор скорости происходит уверенно и быстро.
В паре с двигателями работает шестиступечатая механика (для зарубежных машин с индексами 518d, 520d, 520i), или же восьми диапазонный автомат от ZF (в дорестайлинге на некоторые версии устанавливался и шестиступенчатый автомат). С ним проблем никаких не возникает. Главное раз в 50-60 тысяч километров менять в нем масло, и всё с ним будет отлично. По сути, на всех модификациях "пятерки" F10 установлен один и тот же автомат, но с разной степенью усиления. Чем больше крутящий момент, тем крепче коробка. Передачи переключаются быстро, автомат за доли секунды способен переключиться с седьмой передачи на третью без потери мощности.
В поведении на дороге машина превосходна. (Стоит отметить, что на машине стоит обычная резина, не RunFlat) С одной стороны автомобиль комфортный и мягкий, незаметно проезжает неровности любого типа, типичный бизнес-класс. Но если начать ехать активно, перестраиваясь из ряда в ряд, ввинчиваясь в повороты, то не возникнет ощущения, что машина ведет себя как корова. Да, безусловно, вес чувствуется, но даже базовая F10 способна дарить те эмоции от вождения, за которые и ценят эту марку. Этому способствует передняя подвеска здесь типа McPherson и задняя — многорычажка. Проблем с подвеской не должно возникнуть первые 170-200 тысяч километров, исходя из этого, можно сказать, что она достаточно надежная. Как опция, сзади может быть установлена пневматическая подвеска. Ее балоны способны без проблем отходить около 200 тысяч километров.
На вторичке, цены на BMW 5 Series F10 имеют большой разброс. От 700 000 до 3 000 000 рублей, таковы современные реалии. Советую рассматривать дорестайлинговые автомобили в бюджете от 1,2 миллиона и выше, рестайлинговые от 1,4 миллиона. Как правило, варианты, которые стоят меньше указанных цен, бывают в не самом лучшем состоянии и могут потребовать ощутимых вложений. Хотя бывают и исключения.
Время подводить итог и отвечать на поставленный в самом начале вопрос. Да, BMW 5 серии F10 именно в рестайлинге актуальна на сегодняшний день. Дорест, как по мне, является уже немного устаревшим. К покупке я бы рекомендовал рестайлинговую версию 530d. Надежный и мощный двигатель, полный привод, богатая комплектация - все это как раз присутствует в дизельной 530.
Но если бюджет ограничен, то двухлитровые версии будут отличным вариантом и не разочаруют вас. В общем, выбор за вами!
Автор - Камиль Зиганшин
До новых встреч. Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал !
Восхитительный успех сопровождает шестое поколение 5 серии БМВ после представления его на очередном автомобильном шоу и до сегодняшнего дня. Премьерный показ нового кузова F10 состоялся более шести лет назад, в 2009 году. Уже через два года показатели продаж нового кузова побили рекорд предыдущих поколений немецких автомобилей. За два с половиной года было продано более миллиона новых “пятёрок”.
Казалось, зачем что-то менять, если пятая серия имеет такой успех во всём мире. Но оказалось, у баварских конструкторов появилось несколько новеньких идей, которые они захотели реализовать. И вот в 2013 году в последний месяц весны на публику “выкатили” обновлённый БМВ F10. Рестайлинг был настолько аккуратным, что создалось впечатление о наличии боязни у концерна испортить достигнутый успех.
Чем отличается рестайлинговая BMW F10 от старой версии?
Каких-то явных изменений в обновлённой модели сразу найти не получится. Их способен различить только фанатичный поклонник БМВ. Косметический рестайлинг внешнего вида и интерьера можно разглядеть, если поставить рядом старую модель и рестайлинговую.
Косметический рестайлинг внешнего вида и интерьера можно разглядеть, если поставить рядом старую модель и рестайлинговую
Присмотревшись к автомобилям, можно заметить наличие таких изменений:
- Передний и задний бампера получили новые плавные линии;
- Решётка радиатора имеет меньшее количество рёбер;
- Противотуманки стали круглой формы;
- На переднем бампере появился хром в виде изогнутой вставки.
Главное отличие BMW F10 после рестайлинга, которое бросается в глаза – это повторители указателей поворотов в боковых зеркалах заднего обзора. Новый дизайн колёсных дисков добавил небольшой штрих в обновлённый экстерьер 5 серии.
Более заметный рестайлинг перетерпел хетчбэк Gran Turismo. Видоизменили форму пятой двери. Сейчас модель GT выглядит изящнее. Кстати, до фейслифтинга этот автомобиль, по мнению некоторых автомобильных экспертов, напоминал известного горбуна Квазимодо.
Более заметный рестайлинг претерпел хетчбэк Gran Turismo
После 2013 года все модели БМВ в кузове F10 оснастили “пинковым” механизмом. Теперь открыть багажное отделение можно лёгким ударом ноги под задний бампер. Такое удобство появилось ранее у конкурентов баварского автопроизводителя. Фирма BMW решила не отставать от них и внедрила этот механизм в обновлённом F10.
В интерьере особых изменений не наблюдается. Единственное, что добавили несколько элементов из хромированного материала и пересмотрели цветовую гамму для оформления салона. Сделали немного большие по размеру подстаканники. Мелочь, но приятно.
Для желающих приобрести немецкий автомобиль расширили список вариантов окрашивания кузова. Рестайлинговая модель F10 предлагается в трёх видах комплектации: М-пакет, Modern Line, Luxury Line.
Во всех комплектациях доступны ксеноновая оптика, опционально можно заказать полностью светодиодную.
Обновление силовых агрегатов и КПП
Изначально BMW F10 комплектовался линейкой из семи движков: три дизельных с турбиной и четыре бензиновых. Рестайлинг двигателей проявился в оптимизации их под новые экологические требования стандарта “Евро-6”, которые начнут действовать уже в сентябре 2015 года. Усовершенствование силовых агрегатов с помощью экокомплекса Efficient Dynamics позволило получить более экономные автомобили, отвечающие новым нормам по экологии.
Рестайлинг двигателей проявился в оптимизации их под новые экологические требования стандарта “Евро-6”
Кроме того, после рестайлинга F10 появился новый дизельный двигатель. Его объём составляет 2 литра. Устанавливают его на дизельную модель с индексом BMW 518d. Двигатель выдаёт мощность 143 лошадки. Движок примечателен тем, что его средний расход в режиме трасса-город не превышает 4,5 литра на 100 км.
Ещё одно новшество – дизельную модель 520d теперь можно приобрести в полноприводной версии xDrive. До рестайлинга она предлагалась только с приводом на заднюю ось.
После рестайлинга топовая модель семейства 5 серии 550i стала мощнее на 43 л.с. Теперь V-образный движок с 8 цилиндрами выдаёт 450 л.с. и потребляет при этом до 9 литров на сотню. До этого BMW 550i расходовала 10,4 литра.
Как и ранее, двигатели агрегируют с новой автоматической коробкой ZF на 8 ступеней или 6-ступенчатой механикой. Рестайлинг не коснулся КПП.
Новая электронная начинка в BMW F10
Основная модернизация коснулась электронных компонентов автомобиля. Новая прошивка iDrive и обновлённая система ConnectedDrive теперь позволяет пользоваться интернетом в любой точке мира и управлять автомобилем с помощью смартфона.
Рестайлинговая модель F10 научилась парковаться самостоятельно, без участия водителя. Автоматический парковщик жмёт на педали газа и тормоза, крутит рулевым колесом.
Рестайлинговая модель F10 научилась парковаться самостоятельно, без участия водителя
БМВ F10 после рестайлинга обзавелась инфракрасными сенсорами, которые способны “разглядеть” теперь не только пешеходов, но и животных на дороге. Дальность действия прибора ночного видения достигает 300 метров.
BMW F10 после рестайлинга обзавелась инфракрасными сенсорами
Прокачали и навигационную систему в F10. Новая версия теперь может рассчитывать три варианта поездки: самый короткий, самый быстрый и самый экономичный. Третий учитывает рельеф дороги, наличие пробок, поворотов, спусков и подъёмов на пути следования в заданную точку.
Благодаря рестайлингу БМВ 6 поколения стал ещё более привлекательным для любителей немецких авто. В итоге получился динамичный, мощный и экономный вариант “пятёрки”. БМВ как всегда на высоте!
Качество отделочных материалов салона BMW F10 можно назвать отличным. Незначительные потертости на руле и сидениях становятся заметны не ранее чем через 200 тыс. километров пробега. У автомобилей возрастом старше 10 лет могут начать стираться кнопки климатической установки. Набор новых можно найти в среднем за 5 тыс. рублей. Также на машинах первых годов выпуска встречается нерабочий обогрев сидений. Здесь придется раскошелиться — в среднем 30 тыс. рублей за один нагревательный мат.
Также в линейку силовых агрегатов входили дизельные моторы: 2,0-литровый N47D20 мощностью 184 и 218 л.с., 3,0-литровый N57D30 мощностью 204, 245 258,313 и 381 л.с.
В ходе рестайлинга в 2013 году, F10 получил обновление внешности и салона, но линейка моторов была серьезно урезана. В списке моторов остались N20B20, N55B30, N47D20, N57D30 и топовый N63B44. Вместе с тем, появился один новый мотор — 2,0-литровый дизель B47D20 мощностью 190 лошадиных сил.
В России наибольшей популярностью пользовались дизельные агрегаты — 2,0-литровый N47 (184–218 л.с.) и 3,0-литровый N57 (245–380 л.с.)
Бензиновые моторы
Турбированный двигатель 2.0 серии N20
Атмосферные шестицилиндровые двигатели 2.5 и 3.0 серии N52
Еще два проблемных узла — это электронный щуп, который со временем может давать неверные показания, что приводит к масляному голоданию и электрическая помпа, отказ которой приводит к перегреву мотора и задирам в цилиндрах.
Атмосферные шестицилиндровые двигатели N53
Моторы N53 избавились от большинства недостатков двигателей N52, но по сравнению с ними получили менее надежные системы зажигания и прямого впрыска. Эти моторы чувствительны к топливу, качество которого напрямую влияет на работоспособность ТНВД и пьезофорсунок.
Турбированный двигатель 3.0 серии N55
Турбированный V8 4.4 серии N63
Топовый 4,4-литровый N63B44 мощностью 407 и 450 л.с. тоже имеет ряд минусов. Наряду с характерными проблемами других моторов БМВ связанных с качеством применяемого масла и топлива, эксплуатация этого агрегата выявила конструктивный недостаток — слишком близкое расположение турбин к выпускным коллекторам. Из-за постоянных температурных нагрузок масляные магистрали турбонагнетателей имеют склонность к закоксовыванию, что ограничивает их ресурс в пределах 100-150 тыс.км.
Дизельные моторы
Турбированный дизельный двигатель 3.0 серии N57
Турбированный дизельный двигатель 2.0 серии N57
В целом этот четырехцилиндровый мотор оказался довольно надежным, но имеет один существенный недостаток — слабую цепь привода ГРМ, которая вытягивается до критических значений даже на небольших пробегах. Проблему усугубляет конструктивное решение ее расположения в задней части блока, из-за которого для замены цепи приходится снимать двигатель с подушек. Принимая во внимание этот недостаток, в 2014 году немцы создали модернизированный 2,0-литровый турбодизель В47, в котором проблема с цепным приводом ГРМ была решена. Поэтому двигатель В47 на рестайлинговых Ф10 по надежности можно приравнять к N57.
Коробки передач
Дорестайлинговые BMW F10 оснащались 6-диапазонным автоматом ZF 6HP и восьмидиапазонным ZF 8HP. После рестайлинга предлагался только ZF 8HP.
ZF 8HP также чувствителен к качеству, чистоте и уровню масла для АКПП. На больших пробегах имеет склонность к течи масла через пластиковый поддон, поверхность которого со временем деформируется. Единственный выход — его замена на оригинал или проверенный аналог. Как показала практика, замена поддона на более дешевые аналоги лишь временная мера.
Что касается шестиступенчатой механики, то встречается она крайне редко и естественно по сравнению с автоматами более надежна и долговечна. Главное вовремя менять комплект сцепления, иначе есть риск сжечь недешевый двухмассовый маховик.
Система xDrive
И так, сравнение будет в основном с трёхой f30 320d N47, задний привод.
После того как продал трёшку, передвигался две недели на совершенно новой Mazda cx5 2.0 Supreme + пакет фар. И тут я начал понимать что очень не хватает мне bmw, mazda есть у всех, она не выделяется из потока совершенно ни чем. Едет себе серая мышка, хотя 2.0 SKYACTIV вообще не едет :( машинка хорошая но скучная, мягкая, высокая, в общем хорошая бездушная тварь напичканная всем чем только можно, не может взять душой, пытается взять количеством плюшек и хорошей ценой. И совсем забыл 11л. расхода при очень спокойной езде очень сильно отличаются от 7.5-8.5 дизеля, разница на 100 км может и всего 3 литра, а если посчитать 500км. то уже 15 литров с каждого бака, а это ~ 550р., при учёте стоимости бака около 2000р, в процентах это практически 30%.
Сев за руль пятёрки, первый день я вообще думал что я отдал свою трёшку в институт на обучение, и там она выросла, научилась быть более тихой, комфортной и серьёзной.
— В пятёрке намного лучше общая шумка, передние стёкла намного толще, задние чуть тоньше, лучше шумоизоляция багажного отделения, так как в тройке было такое чувство что шумки в багажнике не было вообще, если ты сидишь в машине а сзади машины стояли люди и не громко говорили, то наверное можно разговаривать с ними не выходя из машины))
— В пятёрке намного лучше шумоизоляция двигателя, его не слышно практически никогда. Возможно это из за нового двигателя B47.
— В пятёрке почти нет вибрации. Даже на руле. Не забываем, она дизель и не рядная 6, а всего лишь рядная 4.
— Заводится и глохнет почти с таким же раскачиванием как и тройка.
— Пятёрка реально мягче, даже с учётом ранфлета.
— Пятёрка едет по трассе на больших скоростях на пятёрку, трёшка же едет по трассе на тройку с минусом, опять же обе машины были на заводском ранфлете.
— В пятёрке чувствуется что машина больше, тяжелее, но на управляемости это сказывается только в положительную сторону. Тройка же прыгала по дороге как … в общем 5 намного уверенней держит не ровную прямую или же повороты. В тройке веса машины не чувствуешь. Хотя разница в весе где то около 300 кг.
— В пятёрке намного качественнее все материалы внутренней отделки салона. Дешевого пластика почти нет, ну может около 5%. В трёшке же около 40% сделано из простого пластика, но всё равно даже трёшка качественней в разы чем mazda.
— К пятёрке уважения на дороге чуть больше. Но тройку тоже всегда пропускали. На светофоре можно уснуть и тебя даже не кто не разбудит, просто как то тебя объедут, если конечно за тобой не будут стоять пазики или газели, которые просто обиженные жизней люди, их задача ездить и всем сигналить!)
Когда я ездил на тройке, многие говорили это пятёрка? Сейчас спрашивают, это семёрка? Из этого я понимаю что 80% людей вообще не понимают в тачках ничего, и не могут отличить ничего кроме марки.
На мюнхенском Олимпийском стадионе было много событий мирового масштаба. Последним крупнейшим мероприятием был ЧМ-2006 по футболу. Спустя 3 года на этом стадионе баварский концерн презентовал автомобили BMW 5 series 6-го поколения F10. Это произошло 23.11.2009 г. Спустя квартал, когда начались продажи седана, немецкая автокомпания устроила смотрины универсала. Чуть позже широкая публика увидела и третий автомобиль этого поколения, в кузове лифтбек.
Так, BMW 5 серия VI F10 F11 F07 сменило на конвейере поколение автомобилей E60 и 61. Кроме этих трех машин, концерн выпускал еще один вариант автомобиля, F18. У него была более длинная база, и он предназначался для продажи в КНР, Мексике и в странах Ближнего Востока.
С 2010 г. реализовано более 1 млн. экземпляров.
Внешний вид
Габариты седана следующие: длина – 4,907 м., ширина – 1,83, высота – 1,464. Минимальный клиренс составляет 14,1 см, колесная база – 2,968 м.
Головная оптика оборудована системой адаптации даже в стандартной комплектации автомобиля. Это существенно повышает безопасность и комфорт во время движения в условиях плохой видимости. Автомобиль самостоятельно переключается в режим ближнего света во время приближения встречной машины, после чего делает обратную процедуру. Водителю не приходится отвлекаться, переводя переключатель в соответствующее положение.
На переднем бампере присутствуют специальные воздухозаборники, обеспечивающие минимальный коэффициент лобового сопротивления встречного ветра, а также максимальные показатели охлаждения во всех узлах, где это требуется, в том числе и тормозных дисках автомобиля.
Интерьер
В салоне автомобиля довольно хороший потолочный свет. Однако у людей разные вкусы, Поэтому часть покупателей не удовлетворяется базовой комплектацией. Производитель, зная об этом, предлагает дооснастить интерьер подсветкой салона BMW F10.
В стандартном виде цифры белые, циферблатные окружности – металлические. Днем ничего не подсвечивается, поэтому панель смотрится скучновато. Ночью, когда появляется оранжевая подсветка, она становится интереснее и симпатичнее.
Третий вариант - led приборная панель BMW F10. Стоит она в 2.5 раза дороже, чем Black, но это уже на вкус потребителя. Не каждому понравятся мультяшные картинки. Все-таки, аналоговые стрелочки более привычные.
Наконец, последний вариант – М панель. Фактически, это Black panel, но имеется лейбл М, стрелки красные плюс выводится на экран дополнительная информация по настройкам спортрежимов автомобиля.
Как видите, комфортный салон BMW F10 предназначен обеспечить всем, кто находится внутри авто, максимальные удобства. Объем багажника седана - 520 литров.
Электроника и безопасность
На БМВ так много функций, что многие автовладельцы просто не знают об их существовании. Перечислим часть из них.
Опциями являются проекция Head-Up с активным круиз-контролем.
Безопасность автомобиля на высшем уровне. Многочисленные тест драйвы это доказали. В результате испытаний EuroNcap F10 получил 5 звездочек из 5 возможных! Добавим, что и американские специалисты заявили, что среди всех машин бизнес-класса этот автомобиль – самый безопасный.
Дополнительным оборудованием является проектор. Он позволяет высвечивать прямо на ветровое стекло (!) важную информацию. Водитель может изучить её, не отрываясь от дороги. Безопасность авто обеспечивает и круговой обзор. Эту систему взяли на вооружение и прочие автопроизводители. Она стоит на таких марках, как Nissan Patrol и Infiniti QX56, позволяя водителю видеть на дисплее автомобиль сверху. Поэтому все препятствия, начиная от людей и кончая ямами около машины, можно сразу увидеть. Согласитесь, полезная функция, особенно, когда авто трогается с места.
Двигатель
У BMW F10 технические характеристики различные. Сделаем обзор двигателей.
На рынок поставляются автомашины с разнообразными бензиновыми силовыми агрегатами.
Такой же турбодвигатель у BMW F10 523i, но с показателями 2.5 204 л.с. Поэтому и наблюдаются некоторые различия в характеристиках. Разгон до 100 у модификации 523i чуть быстрее (7.8 сек.), предельная скорость немного выше (238 км/ч), а топливный расход – больше (7.6 л.) Переходим к полноприводным машинам. BMW F10 528i xDrive комплектуется двигателем 3.0, развивающим 258 л.с. Поэтому время разгона сокращается до 6.6 сек., максимальная скорость возрастает до 250 км/ч. Расход горючего у двигателя BMW 528 F10 увеличивается до 7.8 л.
На вершине стоит версия М5.
Разнообразны и дизельные моторы.
Более мощная комплектация у модели 535d. Топовый вариант - полноприводный M550d. У BMW F10 лучший двигатель - трехлитровый мотор с 381 л.с. достигает потолка скорости в 250 км/ч. На спидометре первое трехзначное число высвечивается спустя 4.7 сек. Расход солярки - 6.4 л.
И немного информации о том, какое масло заливать в двигатель. Рекомендуется использовать синтетическую продукцию следующих производителей (цифры показывают вязкость изделия):
- Castrol — 0W40;
- MOTUL — 5W40;
- Mobil ESP — 5w30.
Оригиналами являются BMW 0W30/40. Объем масла зависит от модификации авто и колеблется в диапазоне 5-8.5 литров. Масляный фильтр рекомендуется менять каждые 15 тыс. км при нормальной эксплуатации. Из прочих характеристик BMW 5 F10 стоит упомянуть подвески. Автомобиль предлагается с передней двухрычажной подвеской и кормовой пятирычажной. Обе конструкции независимые.
Комплектация
Базовая комплектация BMW 5 F10 это:
Кузовное оформление авто может быть разным. Покупателям предлагаются 3 варианта пакетов: Shadowline, Modern Line, М.
Отличие рестайлинга от дорейстайлинга
Весной 2013 г. характеристики автомобилей обновились. BMW 5 VI F10 F11 F07 пережили рестайлинг. В экстерьере произошли изменения. Появились новые бампера с радиаторной решеткой, колесные диски получили новое оформление, была подкорректирована оптика.
Рестайлинг также коснулся салона БМВ, появились новые силовые установки, список оборудования, устанавливаемого на машины, расширился. Разберем подробнее, какие отличия у BMW F10 после рестайлинга.
Если слегка оглядеть обновленные модели, может показаться, что изменения - минимальные. Однако внимательный разбор выявит много обновлений. Во фронтальной части появилась ксеноновая оптика. Опцией являются светодиодные фары. Бампер укомплектовали аэродинамическими элементами, придающими авто агрессивный внешний вид. Отдельно стоит отметить обвес BMW F10 performance. Он сделает экстерьер машины максимально выразительным. Заметим, что детали для изменения облика не нужно самостоятельно подбирать. Готовый комплект, соответствующий стилю БМВ, разрабатывается специально для немецкого автомобиля. В него входят спойлеры, бамперы, боковые пороги, пр. эффектные элементы.
Немецким инженерам удалось снизить коэффициент Сх. У рестайлинговых моделей аэродинамическое сопротивление снизилось до 0,25-0,32. Показатель зависит от конкретной модификации. Корме также придали спортивную направленность. Лаконичную тыльная часть укомплектовали мощным бампером.
Самая мощная модель М5, получила шины R19/20 с низкопрофильной резиной. Появился новый, двухлитровый 143-сильный дизельный агрегат, расходующий в смешанном режиме на 100 км 4,7 л. солярки.
На следующий год навигацию NBT начали заменять на обновленную версию, BMW NBT EVO F10. Она дает возможность точнее указывать маршруты движения и всевозможные пробки, позволяет более комфортно регулировать мультимедийную систему. Главное различие заключается в наличии Interface Design 5. После обновления это устройство синхронизирует системы и взаимодействует с водителем через микрофоны/порты, с помощью мониторов/iDrive-контроллера.
Увеличилась оперативная память системы и мощность процессора. Поэтому время доступа к картам значительно сократилось. Теперь масштабирование карт и появление на дисплее оптимального размера осуществляется за пару секунд. С 2015 г. этой системой комплектуются все автомобили БМВ.
Неисправности БМВ
Теперь посмотрим, какие у BMW 5 F10 бывают проблемы. Все знают, что немецкие специалисты умеют делать автомобили. Но каким бы качественными они не были, со временем будут поломки.
Разберем распространенные неисправности. Выше мы говорили, что у БМВ много систем и обо всех нужно заботиться, иначе не избежать проблем. Поэтому и стоимость содержания автомашины – дорогое удовольствие. К примеру, в АКПП ZF 8HP необходимо после пробега в 60 тыс. км менять масло. Если машина имеет полный привод, еще чаще, 40 тыс.
В селективные катализаторы дизельных моторов требуется долив спецжидкости AdBlue. Если в этом возникнет нужда, водитель получит информацию от бортового компьютера.
Возможны сбои систем, про которые автовладелец даже не подозревает! К примеру, датчики защиты пешеходов, которые при столкновении приподнимают капот авто. Могут быть жалобы на увод БМВ вправо, если они укомплектованы активным рулевым управлением. Потребуется обновление ПО. Массовой критике подверглись шины Run-Flat. Мало того, что они дорогие, так еще сильно шумят. Дорогой ремонт МКПП. Здесь также были жалобы, что невозможно подавать машину назад или переключать передачу. Коды ошибок BMW F10 можно увидеть, запустив диагностическую систему. А их кодирование с расшифровкой имеется в документации к машине или можно узнать через сеть. Например, ошибкой привода у модели 528 является 800е89.
Могут быть проблемы с передним редуктором. Чувствуется удар сзади. После замены сальников может открутиться шестигранник и сорвать шлецы на кардане. Если редуктор живой, специнструментом затягивается шестигранник, иначе - нужна замена.
У немецкого концерна широкая линейка силовых агрегатов. Поэтому многим интересно, у BMW F10 какой двигатель самый надежный? N52, N53 или какой-то другой?
У всех двигателей имеются проблемы. Безотказных систем еще не придумали. Если говорить о надежности, среди бензиновых моторов стоит отметить агрегат N55, а среди дизельных – N57. Они потребуют инвестиций, примерно, через 200 тыс. пробега.
Комментарии
Я никогда на дизеле не ездил, не доверяю. Тебе бы не советовал с дизелями связываться, тем более что нет опыта их эксплуатации. А вообще зависит от манеры твоей езды, если нужна динамика, то лучше выбрать бензинку, если машина будет семейной и экономичной, то лучше дизель двухлитровый брать попроще. У меня 520 бензин на 184 л/с, до этого ездил на Е60 с мотором 3.0 на 258 лошадей, Ф10 конечно с 2,0 после той не едет… Зато расход радует, именно по этой причине и поменял. Так что смотри сам, говорят новые турбо бензинки и жрут мало и тянут хорошо. Прокатись на разных вариантах, поймёшь, что для тебя лучше.
БМВ начинается от 3 литров! Если нужна семейная машина, то лучше даже не смотреть в их сторону! Не стоит бояться полного привода, особенно если любишь погонять по скользкой или мокрой дороге, он реально выручает. Я купил сначала 520 бензин с дуру – овощ-овощем, хотя в отзывах читал, что пуля. На низах не тянет, разгон начинается после 3000 оборотов. Избавился от неё по быстрому, взял 535i, битурбо 306 лошадей. Вот она реально валит! Средний расход 9-10, если газ в пол – то не больше 15 выходит. За год эксплуатации правда два комплекта резины уже сменил, но это мелочи по сравнению с удовольствием от вождения.
А какие у них болезни основные, у Ф10, на что обращать внимание при покупке? А то начитался разных страшилок, некоторые на такие деньги попадают, особенно если полный привод накроется или турбина. Бэха всё-таки не предполагает аккуратную и семейную эксплуатацию, а в сказки типа тесть с тёщей по городу и в супермаркет ездили, я давно не верю. Бензиновые говорят моторы у БМВ масла жрут много, какой расход критический, хотя при первичном осмотре этого тебе никто не скажет.
Читайте также: