Bmw e87 регламент то

Обновлено: 26.01.2025

Снова, здравствуйте!
Всем необходимо ТО, в том числе и человеческому организму. А если уж дело касается того, кто-что не может отрастить себе заново кусок "органа"? Тем более. Но сегодня поговорим "о железе".
И чем бережнее эксплуатация, чем более тщательный подход к автомобилю, тем больший срок он сможет прослужить, радовать семью и "не высасывать деньги, которых и так вечно не хватает".

Многие задавались, или продолжают задаваться, вопросом: что именно и, главное, когда необходимо менять в\на своем автомобиле? Какое ТО проходить по пробегу, стоит или нет?
Постараюсь привести усредненные цифры по всем современным (и не только) автомобилям. Таким же принципам я придерживался и на авто 60-90-хх годов. Добавлю от себя, что использую сам из того, что представлено на ОГРОМНОМ рынке автозапчастей и расходных материалов.
Прошу не счесть за рекламу.
Поехали!

— Рабочие жидкости, визуальный осмотр подкапотного пространства, давление в шинах — ежедневно!

— Воздушный фильтр — каждые 8 тысяч километров.
Произвожу замену вместе с заменой масла, но можно и подождать пару-тройку тысяч километров что выльется в небольшую, но экономию (около 4 тысяч рублей на 100 тысяч пробега). Можно разобрать, достать, посмотреть в каком он состоянии и там самому решить — надо ли. Но я приверженец "лучше перебздеть"…
Использую: SCT SB2156 — 500руб. (Оригинал: 13 71 7 532 754) — 1 200руб.

— Воздушный фильтр салона (микрофильтр\пылеулавливатель) — каждые 8 тысяч километров.
Тут все как и с обычным, воздушным, фильтром (на практике — нормально меняется, не черным и не потемневшим, каждые 2-3 замены масла).
Использую: FILTRON K1169A — 900руб. Взят на пробу, 1000 км пробега, полет нормальный. (Оригинал: 64 31 9 313 519) — 2 500руб.

— Сход-развал — каждые 15 тысяч километров.
Можно и не делать, но лучше делать. Особенно если не так аккуратны в езде по "всем прелестям" дорог или чувствуете как "ведет" автомобиль. Но прежде, если заметили "увод" автомобиля, не помешает подкачать колеса и сделать балансировку дисков/колес.
Средняя цена за услугу: 2 500 — 3 000 руб.

— Топливный фильтр (смотреть, чистить, менять некоторые узлы) — каждые 30 тысяч километров. Или как почувствовали, что стала "падать тяга двигателя". Он первый (! конечно же после свечей зажигания !) в очереди пациентов, как по мне, а после уже грешить на ЕГР систему (КВКГ), датчик массового расхода воздуха, лямбда-зонд, топливный насос…и етк…
Хорошо, если до него легко добраться и можно проверить состояние "на глазок".
! Есть две версии бензиновых двигателей, дизельные двигатели идут с наружным фильтром с акт.углем): с наружным (США\опция S1AKA, если верить информации ОД) и без фильтра (Европа. Фильтр стоит в левой половине топливного бака. Является единым целым с регулятором давления и перекачным насосом).

— Масло-фильтр ГУРа — каждые 40 тысяч километров.
Фильтр для масла ГУРа (актуально для bmw e87) находится на дне жизни "резервуара для масла" (бачок ГУРа). Его можно прочистить, а можно и поменять, что я обычно делаю, приобретая бачок в сборе. Так же советуется осмотреть все патрубки-шланги на эластичность и вид (без потертостей, трещин и етк.), все сочления на предмет "потения" или течи.
Использую: бак ГУР Газель-Бизнес: 7672.472.319 — 800 руб. (Оригинал: 31 41 6 851 217) — 3 100руб.
Промывка системы ГУР и залить "на поездить" — 3 литра: SWAG 99 90 61 61 (зеленая) — 750руб\литр.
Оригинал (советуется мануалом): Pentosin CHF11S — 950руб\литр.

— Свечи зажигания 4 штуки — каждые 40 тысяч километров.
Или выкрутили, посмотрели, очистили от нагара, "дерябнули" себя в палец разок каждой, поставили на место и поехали дальше. ;-)
Использую: Denso it20tt — 650руб.
Оригинал: 12 12 2 158 252 — 1 000 руб.

— Тормозные колодки — каждые 30-60 тысяч километров.
Но думаю, вы услышите и почувствуете, когда придет время их менять.
Менять необходимо перед-перед и зад-зад (т.е. на одной оси), лучше — полностью вкруг. А при их замене, как-раз, визуально определите, сколько еще проходит тормозной диск.
Не забудьте протачивать тормозной диск при замене, пока возможно и согласно TIS.
Использую: TRW (перед и зад, использую без датчика износа, который советуется менять при каждой смене колодок) — 6 000 руб.
Оригинал: перед — 34 11 6 777 772 — 5 500 руб, зад — 34 21 6 788 183 — 5 000руб.

— Масло-фильтр АКПП — 60-80 тысяч километров.
Хотя многие производители уверяют, что масло в АКПП заливается до конца срока эксплуатации — не верьте им. Так она проживет дольше, чем стандартные заявленные 150-200 тысяч км. Хитрые маркетологи не упустят шанс содрать с Вас за новую "коробку" в сборе и обеспечить работа-часами "официалов". Они же выпускают оригинальные рем.комплекты для замены масла-фильтра. Странно, не правда ли?! Желательно менять каждые 60 тысяч пробега!
Использую: ремкомплект 24 15 2 357 284 — 7 500руб. (советуют менять поддон, но не вижу особого смысла если не поведен).
Масло: Petro canada Dextron VI. (Оригинал: 83 22 2 167 718 — 1л; 83 22 2 167 720 — 5л — 4 000 руб.)

— Тормозные диски — каждые 60-100 тысяч километров.
Тут как и с колодками…Может статься так что Вам придется "вжимать в пол" педаль тормоза, и автомобиль очень медленно останавливается, хотя колодки поменяли "вот-вот, 100 километров назад". Или слышен "хруст" металла? К сожалению, надо менять и тормозные диски, хоть это и не весь перечень "как понять, что пора…". Но визуальный осмотр при смене колодок — обязателен. И лучше протачивать.
Использую: перед 300х24 — 34 11 6 854 998 — 9 000руб.; зад 296х10.5 — 34 21 6 855 002 — 6 000руб.

— Топливный фильтр погружной — каждые 80-100 тысяч километров. (Находится в левой половине бензобака)
Как и любой фильтр — он засоряется. Еще есть насос, который перекачивает, его бы тоже не мешало менять, или хотя бы чистить… многие чистят и то и то, не меняя и, по рассказам, ездят до 250 тысяч километров пробега "не зная горя и бед".
Использую: 16 11 7 170 090 — 7 000руб.

— Топливный насос — каждые 80 тысяч километров. (Находится в правой половине бензобака)
Основная задача — перекачивать бензин из одной половины бензобака — в другую.
Хотя, снова же, по рассказам "бывалых", они его и не меняют "до самой смерти", или продажи, авто.
Использую: 16 14 7 197 075 — 16 000руб.

— Ремни (ремень!) навесного оборудования — каждые 60-80 тысяч километров.
Или со свистом, скрипом, плохим заведением-поездкой. Не забываем при смене все чистить и "драить".
Меняется скопом:
— клиновый рифленый ремень 6PKx1870
Использую: Contitech — 1 000руб.
Оригинал: 11 28 7 631 810 — 2 000руб.
— обводной ролик
Использую: INA — 532 047 5 10 — 1 200руб.
Оригинал: 11 28 1 440 378 — 2 800руб.
— механический натяжитель ремня:
Использую: INA — 535 018 3 10 — 2 600руб.
Оригинал: 11 28 7 524 267 — 5 900руб.
— ременный шкив генератора:
Использую: INA — 535 018 3 10 — 2 600руб.
Оригинал: 12 31 7 560 483 — 6 000руб.

— цепь ГРМ — каждые 100-150 тысяч километров.
Но проверять ее натяжение стоит при каждом заезде в сервис (умельцы это делают через горловину залива масла). Лишним не будет, а спасти может от много…
Если сама цепь в хорошем состоянии, то может потребоваться замена натяжителя. Его стоит осматривать хотя бы каждые 40 тысяч км при смене масла.
Меняется скопом:
-приводная цепь: 11 34 8 649 768 — 6 000руб.
-планка натяжителя и направляющая цепи: 11 31 7 512 520 — 3 500руб.
-рельс: 11 31 7 505 608 — 2 000руб.
-звездочка: 11 31 7 502 180 — 1 300руб.
-натяжитель цепи: 11 31 8 685 091 — 3 500руб.
К этому можно добавить обязательную замену прокладки крышки ГБЦ, масло-фильтр двигателя, и необязательные: все доступные прокладки и уплотнительные кольца, прокладки, фланец. Это около 15 000руб с оригинальными запчастями.

— Тормозная жидкость — 1 раз каждые 1-2 года.
Использую: LIQUI MOLY Bremsflussigkeit SL6 DOT 4 — 600руб\литр.
Оригинал: 83 13 2 405 979 — 900руб\литр.

— Замена фреона — 1 раз в 2-3 года — полная заправка 1 200 — 2 000руб.

Исправления, дополнения приветствуются.
Ровных дорог и счастливого пути!

Схема предохранителей (чтобы подлезть к нему, необходимо: открыть "бардачок" (перчаточный бокс), отжать две зажимные клипсы и откинуть "бардачок" полностью. Увидите крышку, откроете и увидите сам блок предохранителей)

Схема предохранителей (другая версия исполнения):

Блок предохранителей е87 n46b20bd 2008 USA

Предохранители (флажковые)
Мини:
5А — 12 шт
7.5А — 4 шт
10А — 7 шт
15А — 5шт
20А — 7шт
Стандарт:
30А — 12шт
40А — 4шт
Макси:
40А — 2шт
50А — 1шт

Подсказка по дискам и шинам, посадочное: какие на какие, минимальное-максимальное.

Масляный фильтр (вместе с маслом 8 000 км):
11 42 7 508 969
Мой выбор: mann filter G0447 HU815/2X
Воздушный фильтр(вместе с маслом 8 000 км):
13 71 7 532 754
Мой выбор: Filtron
Фильтр салонный микрофильтр/пылеулавливатель (вместе с маслом 8 000 км):
64 31 9 313 519
Мой выбор: Filtron (угольный)
Сход-развал: лучше каждые 20 000 и после замены механизмов
Бачок и фильтр ГУР (каждые 40 000 — 50 000 или 2 года):
32 41 6 851 217
Мой выбор: аналог ZF от газель-бизнес:
7672.472.319
Свечи зажигания (каждые 40 000 — 70 000 км):
12 12 2 158 252
Тормозные колодки (по выработке: 30 000 — 60 000 км):
Тормозные колодки передние :
34 11 6 777 772
Тормозные колодки задние:
34 21 6 788 183
Мой выбор: TRW (зад — 40 000 км/ перед — 60 000)
Тормозные диски (каждые 60 000 — 100 000 км или каждую 3 замену колодок)
перед (300х24):
34 11 6 854 998
зад (296х10,5):
34 21 6 855 002
Мой выбор: TRW (каждые 3 замены колодок с проточкой перед 3 заменой колодок)
Топливный фильтр и погружной насос: ~150 000 — 200 000 км
Ремкоплект КВКГ: ~80 000
(Крышка КВКГ)
Ремень и навесное: ~80 000 км
Мой выбор: Contitech, INA
Цепь ГРМ: ~ 150 000 — 200 000км
Мой выбор: ремкомплект Febi
Натяжитель цепи может раньше (70 000 — 100 000 км)

Гайка колес: М12х1.50
Сверловка колес: 5х120
Диаметр: 72.6
Диски(завод): 7jx16 ET44
***возможно без "напильника": 6,5j-7,5j ET34-ET48
Покрышки: 205\55 R16л

Аккумуляторная батарея:
61 21 7 604 822
(80АН, 180А/2520Вт)

Аккумулятор в ключ: Panasonic VL-2020/VCN

Комплект щеток стеклоочистителя перед:
61 61 0 420 549
(Бескаркас, 500/20’’, Pinch Tab)
Щетка стеклоочист зад:
61 62 7 138 508
(Бескаркас, 290(280)/12’’, Special)

Сервисное меню BMW E90/E60/E70/E87 (2004-2012)

Ссылка и инструкция) В архиве pdf файл с инструкцией по настройке dcan.

Регла­мент­ное тех­ни­че­ское обслу­жи­ва­ние BMW в про­филь­ном тех­цен­тре SIS-MOTORS про­из­во­дит­ся в соот­вет­ствии с реко­мен­до­ван­ны­ми нор­ма­ми заво­да-про­из­во­ди­те­ля.

В зави­си­мо­сти от про­бе­га авто­мо­би­ля, ТО по регла­мен­ту БМВ вклю­ча­ет в себя: заме­ну мас­ла в дви­га­те­ле, заме­ну воз­душ­но­го и салон­но­го филь­тров, заме­ну мас­ла в АКПП, про­вер­ку состо­я­ния агре­га­тов авто­мо­би­ля, регу­ли­ров­ку меха­низ­мов и ходо­вой части с при­ме­не­ни­ем спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­но­го обо­ру­до­ва­ния.

Для каче­ствен­но­го тех­об­слу­жи­ва­ния по регла­мен­ту BMW тех­центр SIS-MOTORS осна­щен 8 поста­ми с подъ­ем­ни­ка­ми, а все рабо­ты выпол­ня­ют про­филь­ные меха­ни­ки. Для опе­ра­тив­но­го про­ве­де­ния регла­мент­но­го ТО BMW на нашем скла­де посто­ян­но в нали­чии тех­ни­че­ские жид­ко­сти и рас­ход­ные мате­ри­а­лы.

Получите расчет стоимости ТО для вашего BMW

Регламент на проведение ТО BMW:

№	Про­бег, тыс.км.	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120
Заме­на рас­ход­ных мате­ри­а­лов
1	Мас­ло в дви­га­те­ле и мас­ля­ный фильтр	З	З	З	З	З	З	З	З	З	З	З	З
2	Фильтр воз­душ­ный	З	З	З	З	З	З	З	З	З	З	З	З
3	Фильтр салон­ный (мик­ро­фильтр)	З	З	З	З	З	З	З	З	З	З	З	З
4	Фильтр рецир­ку­ля­ции (мик­ро­фильтр)	-	-	З	-	-	З	-	-	З	-	-	З
5	Мас­ло в МКПП	-	-	-	-	-	-	-	З	-	-	-	-
6	Мас­ло и фильтр в АКПП	-	-	П	-	-	З	-	-	П	-	-	З
7	Мас­ло в редук­то­рах, раз­дат­ке	-	-	-	-	-	-	-	З	-	-	-	-
8	Све­чи зажи­га­ния	-	-	-	З	-	-	-	З	-	-	-	З
9	Заме­на топ­лив­но­го филь­тра (под­вес­ной)	-	-	З	-	-	З	-	-	З	-	-	З
10	Заме­на топ­лив­но­го филь­тра (погруж­ной)	-	-	-	-	-	-	-	З	-	-	-	-
11	Тор­моз­ная жид­кость: 1 раз в 2 года	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
12	Охла­жда­ю­щая жид­кость: 1 раз в 3 года	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Регла­мент­ные про­вер­ки
1	Диа­гно­сти­ка ходо­вой части	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
2	Диа­гно­сти­ка руле­во­го управ­ле­ния	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
3	Про­вер­ка состо­я­ния перед­них тор­моз­ных коло­док	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
4	Про­вер­ка состо­я­ния перед­них тор­моз­ных дис­ков	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
5	Про­вер­ка состо­я­ния зад­них тор­моз­ных коло­док	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
6	Про­вер­ка состо­я­ния зад­них тор­моз­ных дис­ков	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
7	Про­вер­ка тру­бо­про­во­дов тор­моз­ной и топ­лив­ной систем	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
8	Про­вер­ка функ­ци­о­наль­но­сти ремей без­опас­но­сти	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
9	Про­вер­ка систе­мы выпус­ка ОГ (выпуск­ная систе­ма)	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
10	Про­вер­ка рабо­ты систе­мы омы­ва­те­лей	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
11	Про­вер­ка рабо­ты люка и зам­ков	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
12	Про­вер­ка состо­я­ния шин и дис­ков	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
13	Про­вер­ка наруж­но­го осве­ще­ния	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
14	Про­вер­ка состо­я­ния рем­ней и роли­ков навес­но­го обо­ру­до­ва­ния	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
15	Про­вер­ка уров­ня и состо­я­ния жид­ко­сти ГУР (при нали­чии)	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
16	Про­вер­ка уров­ня и состо­я­ния охла­жда­ю­щей жид­ко­сти	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
17	Про­вер­ка на нали­чие течи тех­но­ло­ги­че­ских жид­ко­стей	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
З – заме­на П – про­вер­ка, при необ­хо­ди­мо­сти заме­на

Ком­пью­тер­ная диа­гно­сти­ка (счи­ты­ва­ние кодов неис­прав­но­стей и рабо­чих пара­мет­ров элек­тро­си­стем) про­из­во­дит­ся при нали­чии сооб­ще­ний само­ди­а­гно­сти­ки.

Точ­ную сто­и­мость тех­об­слу­жи­ва­ния уточ­няй­те через фор­му обрат­ной свя­зи. Обя­за­тель­но ука­жи­те послед­ние 7 зна­ков VIN-кода авто­мо­би­ля.

Снова, здравствуйте!
Всем необходимо ТО, в том числе и человеческому организму. А если уж дело касается того, кто-что не может отрастить себе заново кусок "органа"? Тем более. Но сегодня поговорим "о железе".
И чем бережнее эксплуатация, чем более тщательный подход к автомобилю, тем больший срок он сможет прослужить, радовать семью и "не высасывать деньги, которых и так вечно не хватает".

Многие задавались, или продолжают задаваться, вопросом: что именно и, главное, когда необходимо менять в\на своем автомобиле? Какое ТО проходить по пробегу, стоит или нет?
Постараюсь привести усредненные цифры по всем современным (и не только) автомобилям. Таким же принципам я придерживался и на авто 60-90-хх годов. Добавлю от себя, что использую сам из того, что представлено на ОГРОМНОМ рынке автозапчастей и расходных материалов.
Прошу не счесть за рекламу.
Поехали!

— Рабочие жидкости, визуальный осмотр подкапотного пространства, давление в шинах — ежедневно!

— Воздушный фильтр — каждые 8 тысяч километров.
Произвожу замену вместе с заменой масла, но можно и подождать пару-тройку тысяч километров что выльется в небольшую, но экономию (около 4 тысяч рублей на 100 тысяч пробега). Можно разобрать, достать, посмотреть в каком он состоянии и там самому решить — надо ли. Но я приверженец "лучше перебздеть"…
Использую: SCT SB2156 — 500руб. (Оригинал: 13 71 7 532 754) — 1 200руб.

— Воздушный фильтр салона (микрофильтр\пылеулавливатель) — каждые 8 тысяч километров.
Тут все как и с обычным, воздушным, фильтром (на практике — нормально меняется, не черным и не потемневшим, каждые 2-3 замены масла).
Использую: FILTRON K1169A — 900руб. Взят на пробу, 1000 км пробега, полет нормальный. (Оригинал: 64 31 9 313 519) — 2 500руб.

— Сход-развал — каждые 15 тысяч километров.
Можно и не делать, но лучше делать. Особенно если не так аккуратны в езде по "всем прелестям" дорог или чувствуете как "ведет" автомобиль. Но прежде, если заметили "увод" автомобиля, не помешает подкачать колеса и сделать балансировку дисков/колес.
Средняя цена за услугу: 2 500 — 3 000 руб.

— Топливный фильтр (смотреть, чистить, менять некоторые узлы) — каждые 30 тысяч километров. Или как почувствовали, что стала "падать тяга двигателя". Он первый (! конечно же после свечей зажигания !) в очереди пациентов, как по мне, а после уже грешить на ЕГР систему (КВКГ), датчик массового расхода воздуха, лямбда-зонд, топливный насос…и етк…
Хорошо, если до него легко добраться и можно проверить состояние "на глазок".
! Есть две версии бензиновых двигателей, дизельные двигатели идут с наружным фильтром с акт.углем): с наружным (США\опция S1AKA, если верить информации ОД) и без фильтра (Европа. Фильтр стоит в левой половине топливного бака. Является единым целым с регулятором давления и перекачным насосом).

— Масло-фильтр ГУРа — каждые 40 тысяч километров.
Фильтр для масла ГУРа (актуально для bmw e87) находится на дне жизни "резервуара для масла" (бачок ГУРа). Его можно прочистить, а можно и поменять, что я обычно делаю, приобретая бачок в сборе. Так же советуется осмотреть все патрубки-шланги на эластичность и вид (без потертостей, трещин и етк.), все сочления на предмет "потения" или течи.
Использую: бак ГУР Газель-Бизнес: 7672.472.319 — 800 руб. (Оригинал: 31 41 6 851 217) — 3 100руб.
Промывка системы ГУР и залить "на поездить" — 3 литра: SWAG 99 90 61 61 (зеленая) — 750руб\литр.
Оригинал (советуется мануалом): Pentosin CHF11S — 950руб\литр.

— Свечи зажигания 4 штуки — каждые 40 тысяч километров.
Или выкрутили, посмотрели, очистили от нагара, "дерябнули" себя в палец разок каждой, поставили на место и поехали дальше. ;-)
Использую: Denso it20tt — 650руб.
Оригинал: 12 12 2 158 252 — 1 000 руб.

— Тормозные колодки — каждые 30-60 тысяч километров.
Но думаю, вы услышите и почувствуете, когда придет время их менять.
Менять необходимо перед-перед и зад-зад (т.е. на одной оси), лучше — полностью вкруг. А при их замене, как-раз, визуально определите, сколько еще проходит тормозной диск.
Не забудьте протачивать тормозной диск при замене, пока возможно и согласно TIS.
Использую: TRW (перед и зад, использую без датчика износа, который советуется менять при каждой смене колодок) — 6 000 руб.
Оригинал: перед — 34 11 6 777 772 — 5 500 руб, зад — 34 21 6 788 183 — 5 000руб.

— Масло-фильтр АКПП — 60-80 тысяч километров.
Хотя многие производители уверяют, что масло в АКПП заливается до конца срока эксплуатации — не верьте им. Так она проживет дольше, чем стандартные заявленные 150-200 тысяч км. Хитрые маркетологи не упустят шанс содрать с Вас за новую "коробку" в сборе и обеспечить работа-часами "официалов". Они же выпускают оригинальные рем.комплекты для замены масла-фильтра. Странно, не правда ли?! Желательно менять каждые 60 тысяч пробега!
Использую: ремкомплект 24 15 2 357 284 — 7 500руб. (советуют менять поддон, но не вижу особого смысла если не поведен).
Масло: Petro canada Dextron VI. (Оригинал: 83 22 2 167 718 — 1л; 83 22 2 167 720 — 5л — 4 000 руб.)

— Тормозные диски — каждые 60-100 тысяч километров.
Тут как и с колодками…Может статься так что Вам придется "вжимать в пол" педаль тормоза, и автомобиль очень медленно останавливается, хотя колодки поменяли "вот-вот, 100 километров назад". Или слышен "хруст" металла? К сожалению, надо менять и тормозные диски, хоть это и не весь перечень "как понять, что пора…". Но визуальный осмотр при смене колодок — обязателен. И лучше протачивать.
Использую: перед 300х24 — 34 11 6 854 998 — 9 000руб.; зад 296х10.5 — 34 21 6 855 002 — 6 000руб.

— Топливный фильтр погружной — каждые 80-100 тысяч километров. (Находится в левой половине бензобака)
Как и любой фильтр — он засоряется. Еще есть насос, который перекачивает, его бы тоже не мешало менять, или хотя бы чистить… многие чистят и то и то, не меняя и, по рассказам, ездят до 250 тысяч километров пробега "не зная горя и бед".
Использую: 16 11 7 170 090 — 7 000руб.

— Топливный насос — каждые 80 тысяч километров. (Находится в правой половине бензобака)
Основная задача — перекачивать бензин из одной половины бензобака — в другую.
Хотя, снова же, по рассказам "бывалых", они его и не меняют "до самой смерти", или продажи, авто.
Использую: 16 14 7 197 075 — 16 000руб.

— Ремни (ремень!) навесного оборудования — каждые 60-80 тысяч километров.
Или со свистом, скрипом, плохим заведением-поездкой. Не забываем при смене все чистить и "драить".
Меняется скопом:
— клиновый рифленый ремень 6PKx1870
Использую: Contitech — 1 000руб.
Оригинал: 11 28 7 631 810 — 2 000руб.
— обводной ролик
Использую: INA — 532 047 5 10 — 1 200руб.
Оригинал: 11 28 1 440 378 — 2 800руб.
— механический натяжитель ремня:
Использую: INA — 535 018 3 10 — 2 600руб.
Оригинал: 11 28 7 524 267 — 5 900руб.
— ременный шкив генератора:
Использую: INA — 535 018 3 10 — 2 600руб.
Оригинал: 12 31 7 560 483 — 6 000руб.

— цепь ГРМ — каждые 100-150 тысяч километров.
Но проверять ее натяжение стоит при каждом заезде в сервис (умельцы это делают через горловину залива масла). Лишним не будет, а спасти может от много…
Если сама цепь в хорошем состоянии, то может потребоваться замена натяжителя. Его стоит осматривать хотя бы каждые 40 тысяч км при смене масла.
Меняется скопом:
-приводная цепь: 11 34 8 649 768 — 6 000руб.
-планка натяжителя и направляющая цепи: 11 31 7 512 520 — 3 500руб.
-рельс: 11 31 7 505 608 — 2 000руб.
-звездочка: 11 31 7 502 180 — 1 300руб.
-натяжитель цепи: 11 31 8 685 091 — 3 500руб.
К этому можно добавить обязательную замену прокладки крышки ГБЦ, масло-фильтр двигателя, и необязательные: все доступные прокладки и уплотнительные кольца, прокладки, фланец. Это около 15 000руб с оригинальными запчастями.

— Тормозная жидкость — 1 раз каждые 1-2 года.
Использую: LIQUI MOLY Bremsflussigkeit SL6 DOT 4 — 600руб\литр.
Оригинал: 83 13 2 405 979 — 900руб\литр.

— Замена фреона — 1 раз в 2-3 года — полная заправка 1 200 — 2 000руб.

Исправления, дополнения приветствуются.
Ровных дорог и счастливого пути!

Схема предохранителей (чтобы подлезть к нему, необходимо: открыть "бардачок" (перчаточный бокс), отжать две зажимные клипсы и откинуть "бардачок" полностью. Увидите крышку, откроете и увидите сам блок предохранителей)

Схема предохранителей (другая версия исполнения):

Блок предохранителей е87 n46b20bd 2008 USA

Предохранители (флажковые)
Мини:
5А — 12 шт
7.5А — 4 шт
10А — 7 шт
15А — 5шт
20А — 7шт
Стандарт:
30А — 12шт
40А — 4шт
Макси:
40А — 2шт
50А — 1шт

Подсказка по дискам и шинам, посадочное: какие на какие, минимальное-максимальное.

Масляный фильтр (вместе с маслом 8 000 км):
11 42 7 508 969
Мой выбор: mann filter G0447 HU815/2X
Воздушный фильтр(вместе с маслом 8 000 км):
13 71 7 532 754
Мой выбор: Filtron
Фильтр салонный микрофильтр/пылеулавливатель (вместе с маслом 8 000 км):
64 31 9 313 519
Мой выбор: Filtron (угольный)
Сход-развал: лучше каждые 20 000 и после замены механизмов
Бачок и фильтр ГУР (каждые 40 000 — 50 000 или 2 года):
32 41 6 851 217
Мой выбор: аналог ZF от газель-бизнес:
7672.472.319
Свечи зажигания (каждые 40 000 — 70 000 км):
12 12 2 158 252
Тормозные колодки (по выработке: 30 000 — 60 000 км):
Тормозные колодки передние :
34 11 6 777 772
Тормозные колодки задние:
34 21 6 788 183
Мой выбор: TRW (зад — 40 000 км/ перед — 60 000)
Тормозные диски (каждые 60 000 — 100 000 км или каждую 3 замену колодок)
перед (300х24):
34 11 6 854 998
зад (296х10,5):
34 21 6 855 002
Мой выбор: TRW (каждые 3 замены колодок с проточкой перед 3 заменой колодок)
Топливный фильтр и погружной насос: ~150 000 — 200 000 км
Ремкоплект КВКГ: ~80 000
(Крышка КВКГ)
Ремень и навесное: ~80 000 км
Мой выбор: Contitech, INA
Цепь ГРМ: ~ 150 000 — 200 000км
Мой выбор: ремкомплект Febi
Натяжитель цепи может раньше (70 000 — 100 000 км)

Гайка колес: М12х1.50
Сверловка колес: 5х120
Диаметр: 72.6
Диски(завод): 7jx16 ET44
***возможно без "напильника": 6,5j-7,5j ET34-ET48
Покрышки: 205\55 R16л

Аккумуляторная батарея:
61 21 7 604 822
(80АН, 180А/2520Вт)

Аккумулятор в ключ: Panasonic VL-2020/VCN

Комплект щеток стеклоочистителя перед:
61 61 0 420 549
(Бескаркас, 500/20’’, Pinch Tab)
Щетка стеклоочист зад:
61 62 7 138 508
(Бескаркас, 290(280)/12’’, Special)

Сервисное меню BMW E90/E60/E70/E87 (2004-2012)

Ссылка и инструкция) В архиве pdf файл с инструкцией по настройке dcan.

Читайте также:

  
• Взаимозаменяемость эбу приора эбу
  
• Принцип работы сцепления нива урбан
  
• Ваз воздушный фильтр своими руками
  
• Ваз 2109 карбюратор провалы при нажатии на газ дергается
  
• Моргает чек пежо 206