Bmw e63 рестайлинг и дорестайлинг отличия

Обновлено: 29.01.2025

Автомобиль имеет многорычажную конструкцию подвески. Для комфорта управления, Бавария Моторс оснастила автомобиль электроусилителем, который может изменять передаточное число рейки. Режим зависит от стиля вождения. Тормоза дисковые, вентилируемые. Шестерка оснащена системой рекуперации энергии торможения, высокоточную систему впрыска топлива, новшества в коробке переключения передач, которые существенно снижают расход топлива и выбросов CO2 в атмосферу, при этом не занижая уровень производительности машины.

Что касается коробки передач, то Бавария Моторс продавал автомобиль с автоматической коробкой передач, ручной и роботом. Базовая комплектация оснащена в привычном для всех моделей бизнес-класса в электропакетом, фирменной операционной системой iDrive, и запатентованной системой стабилизации DSC. Для тех, кто любит на более отзывчивое рулевое управление, гордый немец предлагает на систему Active Steering, которая изменяет передаточное число рейки, в зависимости от выбора режима вождения.

Для того чтобы снизить вес машины, использовался алюминий и композитные материалы. Отдельно стоит поговорить про тюнингованные версии 6 серии от BMW. В 2005 году выходит BMW M6, который имеет на борту 507 лошадиных сил. Вместе с прибавкой лошадиных сил под капотом, на кузове добавились агрессивные воздухозаборники, и измененные выштамповки боковин кузова. Кроме этого, чтобы завершить образ внешней агрессии, немцы установили фирменные 19 дюймовые диски.

Сводные таблицы (если Вы знаете модификацию своего двигателя)

Таблица соответствий двигателей и допусков БМВ (бензиновые двигатели)

Таблица соответствий двигателей и допусков БМВ (дизельные двигатели)

Все двигатели устанавливаемые на BMW E63

Двигатель	Объем, см³	Мощность л.с./об.мин
630i	N52B30 N53B30	2996	258/6600 272/6700
645Ci	N62B44	4398	333/6100
650i	N62B48	4799	367/6300
635d	M57TU2D30TOP	2996	286/4400

Все двигатели устанавливаемые на BMW F06

Двигатели	Объем, куб.см	Мощность, л.с. при об/мин
640i/xDrive	N55B30	2979	320/5800-6000
650i/xDrive	N63B44	4395	407/5500-6400 450/5000
640d/xDrive	N57D30 T0	2993	313/4400

Особенности

Еще одной новинкой в БМВ 6 серии были пластиковые крылья с эффектом памяти. Это означает то, что при малом ДТП крыло прогибается, но не лопается. И спустя несколько часов восстанавливает свою прежнюю форму. Но это в случаях мелких ДТП.

Особого внимания заслуживает боковая поддержка передних сидений. Речь идёт о водительском и пассажирском сидении. При том, они имеют не обычную статистические форма, а оснащены специальной системой. Немцы запаковали в боковую поддержку специальные валики. Которые при поворотах на большой скорости становятся жестче, и поддерживают водителя, в зависимости от стороны поворота.

Двойка Е63 и Е64 BMW 6 Series

БМВ увидели в 2003 г с кузовными вариациями:

Машины BMW 6 Series на бензиновых моторах, с шести диапазонными автоматами и механическими коробками. Предложены были моторы:

С 3,0 л и 258 л.с.
4 л и 333 л.с.
4,8 л. и 367 л.с.

Рестайлинг

Поменяли бампера и изменили формы оптических приборов. Стали другими колесные диски. В салонах появились новые мультимедийные комплексы. Убрали силовые установки с 4.4 л. Трех литровые агрегаты с 272 л.с. Появились турбодизели с 3.0 л и с 286 л.с.

Цены БМВ 6 серии Е63 и E64

Они достаточно привлекательные. Начиная с 500 тыс. руб. Автомобили с хорошими двигателями и технологическим состоянием можно купить за 1,5 млн. руб.

Что говорят автовладельцы

Хотя технологические характеристики этих машин хорошие, их не каждый бы хотел иметь у себя в гараже. Многим не по нраву дизайнерская неординарная внешность.

Важно! Нельзя часто ездить по бездорожью, потому что алюминиевые элементы подвесок их не выдерживают. Моторы перегреваются. Требуется постоянное обновление программного обеспечения iDrive и автоматических блоков коробок передач.

Экстерьер

BMW 6 Series E 63 и 64 агрессивные и совсем не изящные. Задние части тяжелые, за счет выступающих багажников. Передние части закругленные, поэтому стремительными машины не назовешь. У передних бамперов большие секции воздуховодов и низкие аэродинамические обвесы, которые делают авто спортивными.

Интерьер

В них прослеживается минимализм. Центральные консоли разгрузили. На них только остались клавиши для климатов и аудиоустройств. Все остальное отдали iDrive, чья информация в виде качественной графики и анимации выводится на мониторы в цвете.

Допустим, можно видеть обзоры, благодаря камерам задних видов, или менять рулевое управление по параметрам. Но управлять крайне неудобно за счет, того что меню и подменю нелогично расположены.

Водительские кресла имеют мощные боковые опоры. Они регулируются. Галерка тесновата из -за ниспадающих крыш вверху и небольшой вместительности на диванах. Колени упираются в передние кресла.

Ходовые характеристики

Турбодизельные агрегаты с 3,0 л помогают машинам в их ежедневной работе. Они экономичны в смешанных циклах. Потребляют около 9.5 л.

Комплектации

В базовой комплектации Шестерка от Бавария Моторс получила такие опции как:

Электромеханическое рулевое управление с опциональным интегральным активным рулевым управлением;
Система контроля динамики движения
Систему динамической регулировки жесткости амортизаторов и систему управления подвеской Adaptive Drive.

Машина также богата на современные наработки для удобства и безопасности водителей и пассажиров. Среди них:

Адаптивные светодиодные фары ближнего и дальнего света с функцией поворотного света.
В туманную погоду помогут светодиодные противотуманные фары и задние фонари.
При парковке поможет камера заднего вида.
Новинкой оказался Surround View – система, которая предназначена для кругового обзора.
Индикатор ограничения скорости Speed Limit Info, которая синхронизируется с Google картами.
И система ночного видения BMW Night Vision.

Для того, чтобы индивидуализировать клиента, немцы предлагают широкую палитру цветов, а в версии , помимо стандартных, было 4 уникальных. Сидения для водителя и штурмана, которые оснащаются вентиляцией. Обивка салона кожей премиум сегмента, керамические накладки и топовая аудиосистема с поддержкой объёмного звука.

Отличие рестайлинга от дорестайлинга

Из-за разницы в десятки лет, машины строго отличаются друг от друга. И стиль, и внутренняя начинка. Абсолютно всё. Даже габариты стали больше. Единственное, что не изменилось – это акулья решетка радиатора и фирменные очертания. Её роднит больше пятерка в рестайлинге, чем первая версия Шестерки.

Для шестерки BMW 1976 года выпуска был разработан специально новый двигатель M06. Это были рядные силовые агрегаты, которые имели два верхних распредвала. Клапаны устанавливались в форме буквы V. Это обеспечило эффективное воспламенением топливной смеси и правильную турбулентность в камере сгорания, что опережало свое время на несколько десятилетий вперед. Шестерки первого поколения оснащались 4 ступенчатой механикой или же проблемным 3 ступенчатым автоматом. Спустя несколько лет, появился автомат, который имеет четыре ступени и механика на 5 передач. Для ценителей безопасности, BMW даже в 1976 году устанавливала на эти автомобили ABS. Но шла эта опция в отдельной комплектации. Спустя 3 года, концерн BMW перестал выпускать карбюраторную версию. Именно установка нового двигателя позволило этой модели продержаться до 1988 года. А в 84 году, антипробуксовочная система и электроприводы для регулировки сидений ставились в базовой комплектации автомобиля.

Что касается новой BMW то существенно увеличилась длина автомобиля высота и ширина. Но заметно меньше стал дорожный просвет. На смену устаревшей коробке переключения передач пришла 6 ступенчатая механика и автоматическая коробка передач. Топовые комплектации оснащались 7 ступенчатым роботом, который имел два сцепления. Устаревший двигатель М06 также заменились на 6 цилиндровый двигатель. Но если до рестайлинга практически на все модели ставились v-образные силовые, то обновленная версия получила рядные двигатели. V-образная восьмерка, которая имела полезный объем почти 5 литров, ставилась исключительно в топовых комплектациях. Но что в восьмидесятых годах, что в двухтысячных, автомобиль имеет привлекательную внешность. Это машины для эгоистов. Рестайлинг не предусмотренный на каждый день, в отличие от дорестайлинговой версии. Подвеска жесткая, места мало, даже запаска не предусмотрена.

Шестерок роднит то, что они оснащаются в соответствии с современными тенденциями бизнес-класса. Машина 2003 года выпуска собрала в себе все особенности, за которую любили старую шестерку и перенесла их уже на современную базу.

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

Г-н Поггель, с какими наиболее серьезными проблемами вы столкнулись во время разработки двигателя V8, нового BMW M5? Г-н Поггель: двигатель V8 является высокопроизводительным спортивным мотором. Наша главная цель во время создания этой новой модели, было сделать его еще лучше чем V10 у предыдущего поколения M5, который уже приобрел легендарный статус. В чем Вы видите преимущества? Одним из ключевых преимуществ этого двигателя с турбонаддувом является высокий крутящий момент на низких скоростях. В то время как V10 нуждался в постоянном контроле за правильным сочетании передачи и соответствующей скорости, новый двигатель с технологией M TwinPower Turbo обеспечивает необузданной тягой в широком диапазоне скоростей. Новый двигатель обеспечивает почти 700 Нм крутящего момента при 1500 оборотов в минуту. У V10, при этих обортах было около 300 Нм. Характеристики высокоскоростной турбины с ее реактивным откликом приблизили V8 в новом BMW M5 к стандартам автоспорта.

Графики мощности и крутящего момента новой BMW M5.

Что это значит? Во многих двигателях, оснащенных турбонаддувом, мощность быстро падает по мере роста скорости. Кривая мощности этого мотора (на графике), неизменно растет с 1000 оборотов в минуту. Нам пришлось применить большое количество технических ноу-хау, что бы обеспечить рост крутящего момента на уровне атмосферных двигателей.

А) Радиатор.
B) Дополнительный радиатор.
C) Помпа
D) Радиатор, охлаждающий воздух из турбины.
E) Расширительный бак
F) DME
G) DME
H) Радиатор, охлаждающий воздух из турбины.
I) Помпа
J) Дополнительный радиатор.

Двигатель V8 новой BMW M5 теперь также оснащен системой “VALVETRONIC”. Можете ли вы рассказать нам, что это значит? С VALVETRONIC подъем впускного клапана может изменяться непрерывно от двух или трех десятых миллиметра до максимального предела. Преимущество от этого лучше всего видно при сравнении с обычным атмосферным двигателем, в котором мощность регулируется с помощью дроссельной заслонки. Двигатель всегда старается использовать максимальное количество воздуха, но клапан открыт полностью только при полностью выжатой педали газа. Когда я закрываю дроссель, двигатель производит частичный вакуум всей системы впуска. Когда впускной клапан закрывается, и поршень начинает двигаться вверх, частичный вакуум не может быть использован для работы двигателя.

1) VANOS на стороне выпуска
2) Выпускной распределительный вал
3) Кулачковые ролики
4) Гидравлический клапан
5) Пружины клапана на стороне выпуска
6) Выхлопной клапан
7) Впускной клапан
8 ) Гидравлический клапан
9) Пружины клапана на стороне впуска
10 )Кулачковые ролики
11) VALVETRONIC сервомотор
12 )Эксцентриковый вал
13) Пружина
14) Промежуточный рычаг
15) Впускной распределительный вал
16) VANOS на стороне впуска

С VALVETRONIC количество воздуха регулируется на клапане. Когда в цилиндре имеется достаточно воздуха для соответствующей точечной нагрузки, клапан закрывается. Следовательно, частичный вакуум образуется именно когда поршень движется вниз. В качестве аналогии представьте, что вы закрыли пальцем шланг велосипедного насоса и попытаетесь его разжать, а затем отпустите ручку и она вернется в исходное положение. Другими словами, энергия, которую я тратил для создания частичного вакуума, я могу получить обратно. VALVETRONIC позволяет значительно быстрее работать турбо-нагнетателю. Таким образом, можно использовать управление нагрузкой, которая позволяет удержать скорость во время переключения передач или ускорения.

Двигатель со снятыми каталитическими нейтрализаторами и впускными коллекторами.

Строение перекрестного выпускного коллектора.

Перекрестный выпускной коллектор состоит из труб, которые соединены с обоих сторон в жесткую структуру. Отработавшие газы, следовательно, попадают оптимальным маршрутом в турбонагнетатели. Каждый цилиндр может “выдыхать” при оптимальных условиях. Когда я открываю выпускной клапан, струя очень горячих выхлопных газов вырывается под высоким давлением и попадает в турбину практически с неослабевающей силой. Поэтому используется энергия не только потока выхлопных газов, но и ее импульс. В качестве аналогии представьте, что вы дуете на вертушку на одном дыхании: вы увидите, что скорость ее вращения зависит не только от объема выдыхаемого воздуха, но и от его силы.

Перекрестный выпускной коллектор c турбинами M TwinPower Twin Scroll.

Электрический водяной насос системы охлаждения.

Дедросселирование двигателя дает преимущество не только в виде прибавки мощности, но и в виде экономии? Да, двигатель нового BMW M5 работает почти во всех диапазонах без обогащения топлива, и, следовательно, с уменьшенным расходом топлива. В целом, меры, о которых я уже рассказывал, наряду с другими шагами, приводят к огромным сокращениям потребления во всех режимах эксплуатации, что непременно заметят покупатели. Прежде всего это скажется на увеличении запаса хода на одном баке бензина – этого нашим клиентам решительно не хватало в прошлом поколении M5. Сегодня наши инженеры могут доехать из Гархинга до Нюрбургринга на одном баке топлива. Ранее об этом можно было только мечтать.

Турбокомпрессор (выпускная сторона).

Выбирая режим Sport или Sport plus, мы действительно можем почувствовать дополнительное ускорение. Как это работает? В режимах Sport или Sport plus подходящий контроллер VALVETRONIC и перепускной клапан держат турбокомпрессор на более высоком диапазоне скоростей. Как правило, перепускной клапан используется для регулирования давления так, чтобы потоки выхлопных газов проходили с минимально возможной потерей. Давление создается снова только тогда, когда я нажимаю на педаль акселератора. Для более эффективной реакции я оставляю перепускной клапан закрытым до тех пор, пока он мне нужен для начала ускорения. Выхлопные газы всегда проходят через турбину, которая затем работает на значительно более высокой скорости. Когда потребуется больше мощности, она всегда под рукой. Но за это придется расплачиваться повышением расхода топлива. Эту функцию можно включать и выключать. Кстати, в купе BMW 1-Series M такая же функция активируется нажатием на кнопку M.

Двигатель без декоративной крышки. Сверху в центре расположены два каталитических дожигателя выхлопных газов, а рядом с ними находятся контроллеры двигателя с водяным охлаждением.

Мы иногда слышим, что автопроизводители начинают использовать двигатели с турбонаддувом, поскольку они легче в производстве. Это правда? Нет, это не так, по крайней мере не в случае с нашими двигателями. Высокоскоростные наддувные двигатели подвергаются высокой механической нагрузке не только на самых высоких скоростях, но и в нормальном режиме вождения. Кроме того, двигатель с турбонаддувом должен выдерживать высокую термическую обработку. Двигатель V8 BMW M5 рассчитан на работу с выхлопными газами температурой до 1050 градусов. Чем выше максимальная температура, тем лучше: нет необходимости обогащать смесь, что приведет к повышению расхода топлива для охлаждения двигателя, кроме того, высокие температуры хороши для увеличения мощности. Эти температуры, однако, должны быть освоены и находиться под контролем.

Нужно контролировать температуру не только во время работы мотора, но и после того, как двигатель будет выключен. В идеале, двигатель может обеспечить большую мощность на низких скоростях (как я уже говорил раньше, примерно в два раза большую, чем у старых V10), поэтому значительно большее количество тепла вырабатывается и в таких режимах. Для большинства автомобилей это не имеет какого-либо значения, поскольку во время повседневной эксплуатации мотор работает на полную мощность очень редко. Но все же BMW M5 является спортивным автомобилем, и вся мощность тут будет использоваться, особенно на гоночной трассе.

Водяное охлаждение турбины.

Как вы добиваетесь оптимального охлаждения? Самыми разнообразными способами. Двигатель был опущен на два сантиметра для улучшения циркуляции воздуха, это также понизило центр тяжести и придало больший динамический эффект. Кроме того, циркуляция масла рассчитана на условия, приближенные к гоночным, и поэтому система способна выдержать боковые ускорения, которые могут достигать 1,3 g.

Масляный радиатор находится под двигателем.

Один из трех радиаторов системы охлаждения мотора.

Контроллер водяного охлаждения двигателя.

Приборная панель новой BMW M5.

В заключении расскажите, чем вы особенно гордитесь в новой BMW M5? Новый BMW M5 обеспечивает непревзойденную мощность с самых низких оборотов. Вы будете наслаждаться невероятным диапазоном спортивных характеристик. Ездить по гоночной трассе или дороге домой на новой BMW M5 очень весело. Для меня это настоящее удовольствие — каждый раз садиться в новый M5.

Для замены большинство юзает устройства снятые с Е70, заменяя лицевую часть на свою. Мне же попалось устройство от Е60, 2008 год:

Тут, как бы, появляется соблазн установить рестайл лицевую часть, так как у Е60/Е63 они одинаковые, но это тянет за собой замену пластиковой панели/рамки (у рестайла больше кнопок на магнитоле, соответственно, вырезы в панели другие), а так же замену климата по той же причине (отверстия в рестайл рамке не сходятся с дорест климатом). Прикинув, что по чем — отказался от идеи. Если климат подобрать еще можно (Е60/Е63 имеют одинаковый климат, хотя и это сложно, так как у меня американский климат, а я хочу аутентичность), то рамки — разные, добавляем еще то, что рамка нужна в цвет (если я не ошибаюсь, есть 4 варианты исполнения), то найти ее вкрай трудно. Я, по крайней мере, так и не нашел, кроме новой (200$).

Что делать я, вроде как, определился. Дальше нужно изучить сам процесс. В интернете нашел несколько инструкций, каждая из которых одним из последних пунктов имела русификацию диском, что мне делать совсем не хотелось, так как у меня чистый USDM и хотелось сохранить все как есть. Так же видел не один отзыв, что процесс русификации не всегда проходил успешно и часто выбивал ошибку в процессе, что влекло за собой выход блока из строя (заставка и все). Поэтому от русификации я решил отказаться.

На момент начала работ у меня был китайский кабель D-CAN за 15$ и немного опыта кодировки блоков (чисто по мелочи: активировать aux, убрать гонг и значек ремней и тд). И я думал, что этого будет достаточно, но, как оказалось потом, кроме кодировки нужно будет перезаливать прошивки блокам, что требует, желательно, другого оборудования (ICOM), но я решил прорываться с тем что есть. Процесс занял несколько дней. Так долго через то, что я больше учился, чем делал. Хочу выразить благодарность MrPerfekt , за наводки и советы в этом деле.

Дальше я постараюсь описать весь процес по пунктах, тоесть выдать ту информацию, которую я бы хотел найти в свое время сразу и в одном месте. Надеюсь она будет полезной и кому-то другому. Сразу предупреждаю, я не буду углубляться в каждый момент, для тех, кто видит это впервые. Для таких вещей есть соответствующие материалы, с которыми желательно ознакомитьтся и попрактиковаться заранее, к примеру отличный набор статей Кодирование со смыслом от того же MrPerfekt . Напротив, я постараюсь описать процесс немного глобально и с объяснениями, что, когда и как происходит.

Перед началом работ у вас должен быть кабель D-CAN или лучше, а так же ноутбук с настроенным ПО, в нашем случае понадобятся программы INPA/ISTA, NCS Expert и WinKFP (заполненый daten файлами вашего кузова). Так же желательно иметь хоть какой-то опыт работы со всем этим, хотя бы кодировки, что бы понимать смысл того, что ты делаешь вообще). Не забываем про зарядное устройство, так как прошивать на заведенной машине дороже, а в моем случае даже неприемленно из-за straight-pipe выхлопа)))

1. Разбираем педенюю панель и достаем свое старое устройство. Подключем новое устройство, поворачиваем ключ зажигания и проверяем не купили ли мы нерабочий кирпич) Не пугаемся, если устройство ведет себя некоректно, в плане не реагирует на некоторые команды, так как оно сконфигурировано под другой автомобиль и комлектацию.

2. Дальше я бы посоветовал, хотя можно и пропустить этот пункт, закодировать все блоки устройства (а их у ССС 5: CHOST, CTUNE, CGATE, CAUDI и CAPPL) под свою конфигурацию автомобиля, тоесть с помощью NCS Expert производим операцию sg_codieren для перечисленных 5 блоков пустым .MAN файлом (это пропишет дефолтную конфигурацию этим блокам под вашу комплектацию автомобиля). После данной процедуры, магнитола должна полноценно включатся и работать (с ее оригинальной лицевой частью), но с одним возможным исключением.

3. Для корректной работы джойстика iDrive, блок CGATE должен иметь прошивку под номером 9185627. Если после предыдущего пункта все работает и даже джойстик, тогда пропускаем этот пункт (у вас CGATE уже с данной прошивкой). Если же джойстик не работает — скорей всего у вас прошивка 9185636. Посмотреть номер текущей прошивки можно, к примеру, в диагностической программе INPA, выбрав данный блок и зайдя в меню идентификации. Проверили и у вас действительно 9185636?, тогда будем перепрошивать. Зажигание вкл, идем в WinKFP, выбираем комфортный режим, дальше выбираем данный блок (здесь он называется CC6260), выбираем прошивку 9185627 и прошиваем (нажимаем Done, попросит ввести ваш VIN, вводим, нажимаем ОК и тогда нажимаем Program). После успешной прошивки (у меня с медленным D-CAN это заняло около 10-15 минут), кодируем данный блок пустым .MAN файлом в NCS Expert, для установки стандартной конфигурации под вашу комплектацию (как это делали в пункте 2). Перегружаем устройство (одновременно зажимем кнопки громкости и достать CD-диск). После этого джойстик должен работать и вы можете насладиться полным функционалом вашей новой магнитолы.

4. Установка вашей лицевой панели. После того, как я проделал предыдущие 3 пункта, все работало идеально и мне осталось только поменять лицевую панель устройства и все сложить обратно. Так как мне не нужно делать никаких русификаций, я думал, что дело в шляпе. Но ожидание не всегда соответствуют реальности)) Оказывается, что если просто подключить свою старую лицевую панель (шлейфы там одинаковые), устройство просто перестает включаться (заставка, ждешь, ребут и так по новой). Ставишь обратно родную лицевую панель и все работает отлично. Как оказалось, при русификации диском, идет перепрошивка блока CAPPL (может и некоторых других из ССС, я этого не знаю точно) и в момент перепрошивки подвязывается новая лицевая панель. Так как русификацию и диск я не использую, мне нужно вручную перепрошить остальные 4 блока устройства, такая же процедура с WinKFP, как мы проделали ранее для CGATE. Возможно для того, что бы лицевая панель заработала, нужно прошить только один главный CAPPL, не могу сказать, я просто перепрошил все 4 для уверености. Здесь очень важный момент. Перепрошивать нужно с нужной лицевой панелькой. А перед началом работ устройство нужно запустить. Для этого подключаем оригинальную лицевую панель (которая шла с этим устройством), включаем зажигание, ждем, когда устройство полностью запустится, выключаем зажигание и пока устройство еще не ушло в сон (там около 8 минут нужно, что бы ССС полностью выключилось), отсоединяем оригинальную лицевую панель и подключаем нашу, поворачиваем зажигание и мы должны получить работающее включенное устройство с нашей старой лицевой панелькой. Но не нужно преждевременно радоваться, если его перегрузить, оно уже не включится, я проверял))), такой вот трюк)) Итак, устройство включенное, лицевая панелька нужная, начинаем перепрошивать блоки. Для перепрошивки используем те же номера прошивок, которые работают в данный момент на этих блоках (проверить текущие версии прошивок можно там же в INPA, как я описал в пункте 3, в моем случае CC4760 имела номер прошивки 9185625, CC3F60 — 9185549, CC6360 — 9185624 и CCA060 — 9193872). Прошиваем так же, как делали в пункте 3 в следующем порядке блоков, как они называются в WinKFP: СС4760, СС3F60, СС6360, ССA060. Первые два прошиваются быстро (5-15 минут), третий — 1 час, четвертый прошивался 2 часа и 40 минут. Это очень долго и чем дольше идет прошивка тем больше риска: заглючил ноут, заглючил кабель, просадка питания в автомобиле (если зарядка барахлит), все это может спровоцировать ошибку прошивки. Для этих целей D-CAN это самый худший вариант, но при соблюдении всех правил можно успешно завершить процесс и с помощью него, как я и сделал. Хочу упомянуть следующее, после прошивки первых двух блоков магнитола продолжала работать, а вот после прошивки третьего — висела заставка-лого и все, что конечно наталкивало на разные мысли (ну типа, "лошара, завалил блок"). Перед прошивкой четвертого я сделал диагностику и все блоки были зелеными и на запросы отвечали, что немного радовало, но все равно. Эти 3 часа, что прошивался последний CCA060 казались вечностью. И вот, по завершению, магнитола включилась и работала исправно уже с новой лицевой панелькой. Радости не было предела, особенно после того, как надумал себе уже разного))

5. Последнее, что осталось, это закодировать эти свежепрошитые 4 блоки с помощью NCS Expert пустым .MAN файлом (под свою стандартную конфигурацию автомобиля). Вот почему я писал, что пункт 2 необязательный, так как мы все равно будем перезаливать прошивки и прошлые кодировки слетят, но все равно советую это делать, что бы быть последовательным и видеть, как отдельные элементы работают и нету промежуточных проблем. Так же после всего этого желательно сделать полную диагностику и стереть ошибки, а такие наверняка могут вылезти в процессе прошивок/кодировок, что абсолютно нормально. Ну и на последок, собираем салон обратно и радуемся рестайловому устройству с сохранением дорестайлового салона и управления.

Автомобили BMW 6 серия II E63 E64 заменили на конвейере модель Е24. Только не путайте их с Mercedes E63 AMG, главным конкурентом BMW M5. Первым был представлен coupe. Машину в этом кузове, с индексом Е63, публика увидела в 2003 г. на автошоу в г. Франкфурт. Кабриолет, Е64, был показан концерном широкой публике в Детройте год спустя. Следуя своей политике, в 2007 г., производитель обновил автомашину, и до 2011 г. продавались только рестайлинговые модели.

Внешний вид

Экстерьер BMW E60 E63 понравился многим специалистам и автолюбителям, но были и такие, которые считали фронтальную часть машины немного грустной. Капот длинный и на нем имеются небольшие рельефности. Элегантно оформлены фары. Они узкие, а линзы размещены внутри. Между ними находится решетка радиатора.

Бампер BMW E63 не массивный, но благодаря рельефным формам, выглядит агрессивно. По его бокам расположены противотуманки круглой формы, внизу – воздухозаборники, предназначение которых, – охлаждение фронтальных тормозов. Аэродинамические свойства автомобиля BMW E63 улучшает обвес.

Сбоку привлекают внимание и арки колес. Они раздутые и соединяются внизу выштамповкой. Под ней проходит хромированная линия. Здесь же у BMW 6 series E63 в глаза бросается выштамповочная линия, глубокая и проходящая под дверной ручкой. На корме стоит отметить длинную рельефную крышку багажного отсека с дополнительным стоп сигналом. Оптика напоминает форму треугольника. В массивный бампер интегрированы светоотражатели. Ниже бампера расположены патрубки выпускной системы. Их может быть два/четыре, исходя из комплектации автомобиля.

Привлекательность купе придают и легкосплавные диски BMW E63 размером R18/R19.

Заканчиваем короткий обзор дизайна автомобиля его габаритами. Независимо, купе это или кабриолет, длина машины равняется 4.82 метра. На ширину немецкие специалисты отвели 1.855, на высоту – 1.373. Клиренс машины – 140 мм. максимальный/минимальный вес авто составляет 1.995/1.65 т.

На капоте располагаются рельефности. Это придает автомобилю более агрессивный внешний вид, но такое решение способствует не только большей привлекательности. Под рельефностями капота спрятаны ребра жесткости, которые гасят силу удара при лобовом столкновении. Также капот удлиненный, что позволяет обеспечить большее пространство между водителем и моторным отсеком, это тоже сделано для повышения безопасности.

Нижняя часть бампера отличается наличием воздухозаборников, которые предназначены для охлаждения тормозной системы. Это также способствует безопасности движения, ведь тормоза не перегреваются во время длительного использования. Срок службы тормозных дисков также увеличивается благодаря такому решению.

На боковой части автомобиля прослеживается четкая рельефность, основным предназначением которой является улучшение аэродинамических показателей машины. С помощью такой линии баварцам удалось достичь максимальной прижимной силы и минимального коэффициента лобового сопротивления, что положительно сказалось на динамике транспортного средства и его управляемости.

Интерьер

К салону BMW E63 никаких претензий. Здесь все гармонично и функционально. Материалы отделки и сборка высокого качества. Оптимальную температуру внутри автомобиля обеспечивает климат контроль. Пассажиров с водителем защищает система активной безопасности. На первом ряду расположены кожаные кресла с подогревом и электрорегулировкой. Сзади находится диван. Достаточно места в обоих рядах. Это большой плюс BMW E63 купе, потому что в таких машинах во втором ряду бывает мало места. Эта модель является исключением.

Чуть ниже мы видим блок климат контроля, состоящий из 3-х крутилок и 6 кнопок, переключающих рабочие режимы. Еще ниже можно увидеть слоты для CD, под ними – маленький бокс, чтобы хранить мелочи. В тоннеле между креслами имеется еще один аналогичный бокс, ручка КПП и кнопка, отключающая стабилизационную систему. Левее от ручки КПП расположен ручной тормоз, правее - кнопки управления мультимедиа, а дальше - подлокотник.

Как правило, у купе не бывают вместительные багажники. Но и здесь Е63 является исключением: пространство багажного отсека составляет 450 л.

Одним словом, у BMW 6 E63, судя по отзывам, хороший, просторный и эргономичный салон.

Комплектация

У купе фронтальные фары адаптивные. Они, получая от бортового компьютера информацию об угле поворота баранки и скорости авто, создают освещение с оптимальным углом. Кормовая оптика двухсекционная. Поэтому она, приняв сигнал от индикаторов торможения, указывает водителям машин, находящихся сзади, силу торможения.

Можно установить на крышу панорамный электроприводной люк. Дополнительно купе может оснащаться следующими дисками:

Они комплектуются шинами Run-flat с инновационной технологией. Шасси даже при проколе будут держать форму, потому что боковые стенки шасси укреплены. Есть и ряд других эффективных технологий. Отметим среди них:

High Precision Injection;
Рекуперацию тормозной энергии;
Систему впрыска горючего;
Индикатор переключения передач. Это возможно с МКПП за исключением модели 635d;
Улучшения в трансмиссии, обеспечивающие снижение топливного расхода и токсичных выбросов без снижения производительности автомобиля.

Технические характеристики

У BMW Е63 обзор технических характеристик начнем с двигателей.

Модели комплектовались четырьмя установками, работающими на бензине, и одним агрегатом на дизеле. Три мотора были шестицилиндровыми, а две самые мощные имели 8 цилиндров.

Восьмицилиндровый, 333-сильный и V-образный двигатель устанавливался на BMW 645 Ci E63. Мотор с объемом 4.4 л. оснащен двумя системами, Valvetronic и Double-VANOS, поэтому машине обеспечивалась высокая производительность и оптимальная динамика. Отметим, что в 2006 г. 645Сi участвовала на ЧМ по мотогонкам, выполняя функции пейс кара (машина безопасности).

Теперь разберем другие характеристики BMW E63.

Электроника и безопасность

Для повышения безопасности купе укомплектовали разными системами. Здесь имеются ABS (антиблокировка тормозов) и DBC/DSC (обеспечивается динамический контроль торможения/устойчивости). Последняя электроника включается при возникновении критической ситуации и начнет тормозить каждое колесо, по мере необходимости.

Оптимальная стабильность машине обеспечивается системой активной подвески Dynamic. Кузовной крен сводится к минимуму за счет стабилизаторов устойчивости, имеющихся на обеих осях.

Активное рулевое (Active Steering) управление позволит более комфортно ездить. Система будет использовать электродвигатель, чтобы менять углы колеса, исходя из скорости машины. На средних скоростях рулевое отношение будет прямым, а на небольших (парковка) потребуется два оборота, от упора до упора.

По отзывам владельцев BMW E63, электронные системы являются отличными помощниками для водителя.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

В 2007 г. состоялся рестайлинг BMW E63. Отличия от дорестайлинга заключались в измененных бамперах, в иных колесных дисках. Немного поменялась крышка багажника. Осветительная оптика получила другую конфигурацию: передние и задние фары BMW E63 поменялись после рестайлинга.

В салоне появился новый мультимедийный комплекс, были установлены более удобные кресла, поменялась ручка КПП, вместо ССС СIC. Специалисты убрали имеющиеся эргономические просчеты. Рестайлинг коснулся и двигателей. Концерн решил отказаться от бензиновой установки с объемом 4.4 л., увеличив мощь трехлитрового агрегата до 272 л.с. В линейку моторов влился 286-сильный трехлитровый турбодизельный агрегат. Если это вас не устраивает или есть проблемы (к примеру, мотор заводится и сразу глохнет), можно осуществить чип тюнинг BMW E63.

В 2011 г. Е63 уступил на конвейере место автомобилям третьего поколения 6-ой серии, F12 и F13. А битва BMW M5 vs мерседесовского E63 продолжается и по нынешний день.

Автор: Валерий Моторин Раздел: BMW

BMW 6 завораживает. Плоский капот, удлиненный силуэт, широкая корма с двухпоточными выхлопными трубами, которые присущи только топ-моделям БМВ. "Шестерка" излучает престиж. Впечатление многократно усиливает звучание бензинового V8 BMW 650i.

Интерьер полностью соответствует статусу роскошного купе. Революционную для 2003 года систему управления iDrive и ее подобие в наши дни можно найти уже во многих автомобилях. Несмотря на приличный возраст BMW 6, в списке дополнений присутствовали адаптивные фары, проекция на лобовое стекло Head-Up и система бесключевого доступа Keyless Go.

Однако те, кто любит прихватить по крутым виражам, не понимают БМВ 6. Он слишком громоздкий – 1,8 тонны в порожнем состоянии. Немецкое купе воплощает в себе чистое учение классического GT – быстрого и комфортабельного магистрального авто.

БМВ 6 первых лет выпуска сегодня можно приобрести за 500 000 рублей, а топовую версию 650i – всего за 600 000 рублей. Такой большой автомобиль за такие маленькие деньги? Все объяснимо. Расходы на содержание очень высокие.

Двигатели

- 3.0 R6 / N52B30 (258 л.с.) - 630i (2004-2007)

- 3.0 R6 / N53B30 (272 л.с.) - 630i (2007-2010)

- 4.4 V8 / N62B44 (333 л.с.) - 645Ci (2003-2005)

- 4.8 V8 / N62B48 (367 л.с.) - 650i (2005-2010)

- 3.0 R6 / M57D30 (286 л.с.) - 635d (2007-2010)

Для владельцев BMW 6 всегда найдется парочка неприятных сюрпризов. Это пресловутый выброс масла из-за забившейся (перемерзающей зимой) системы вентиляции картерных газов или неисправного клапана сброса давления. О чрезмерно большом расходе масла подскажет сизый дым из выхлопной трубы.

Со временем теряют стойкость шланги системы охлаждения. В случае с V8 патрубок расположен в развале блока. Для его замены придется разобрать пол мотора. Колебания оборотов холостого хода вызваны подсосом воздуха или неисправностями датчиков, в том числе расходомера воздуха.

По прошествии 100-150 тыс. км нередко дает течь помпа (от 3000 рублей за аналог) или радиатор (15 000 рублей).

3-литровый шестицилиндровый N52, пожалуй, самый надежный в линейке. N53 с непосредственным впрыском, который появился после рестайлинга, стал доставлять больше проблем.

Бензиновые V8 после 150-200 тыс. км нередко начинают брать масло. Поумерить аппетит удается после замены маслосъемных колпачков. Для этого, в идеале, необходимо снимать двигатель, но многие мастера обходятся без демонтажа агрегата.

По истечению 200-250 тыс. км вырастает риск появления задиров на стенках цилиндров N62 из-за залегания колец. Капитальный ремонт с гильзованием обойдется в 200-250 тыс. км.

Трансмиссия

Все двигатели сочетались с 6-ступенчатыми коробками передач - механическими и автоматическими. Механика достаточно надежная, а сцепление в нормальных условиях доживает до 200 000 км.

До 2007 года использовался автомат ZF 6HP26, а с 2007 года - его модифицированный и более выносливый вариант 6HP28. АКПП может приехать в ремонт уже после 150-200 тыс. км. Неисправности обычно связаны с выходом из строя гидротрансформатора (около 80 000 рублей за устранение), чуть реже - мехатроника (свыше 100 000 рублей).

Подвести может и пластиковый поддон автоматической коробки передач. Его со временем ведет от нагрева. Кроме того, поддон даже мог лопнуть при сильном морозе. Стоимость его замены вместе с трансмиссионным маслом составит порядка 30 000 рублей.

Ходовая

Заводские сайлентблоки передних рычагов сдавались после 100 000 км (около 1000 рублей за один сайлентблок). Задние рычаги более живучие (4000 рублей за Н-образный рычаг).

Рулевая рейка изнашивается очень быстро. Порой она едва выдерживает 100 000 км - появляется течь или стук. Стоимость восстановительного ремонта высокая – около 25 000 рублей.

Ряд машин попал под сервисную акцию по замене вакуумного насоса тормозной системы. Остальным его приходилось ремонтировать или менять примерно после 150-200 тыс. км (9-16 тыс. рублей).

Другие проблемы и неисправности

В процессе эксплуатацию хватает как мелких, так и крупных неисправностей.

Среди мелочей можно отметить отказ системы охлаждения отсека ЭБУ и электроники. Замены потребует моторчик. Оригинал стоит 10 000 рублей, но можно обойтись китайским аналогом из интернета за 200 рублей.

В дорестайлинговых БМВ 6 нередко помирало головное устройство ССС. Замена на б/у вариант не имела никакого смысла, так неисправность вскоре могла проявиться снова. Некоторые электрики готовы вернуть жизнь блоку за 10-20 тыс. рублей. Но гораздо предпочтительней внедрить аналог от БМВ 5 серии Е60.

При больших пробегах может захандрить генератор - изнашиваются щетки, либо отказывает регулятор напряжения (2-4 тыс. рублей).

Стоит ли покупать?

BMW 6-Series e63 было впервые запущено в производство в 2003-м году в кузове купе и кабриолет. Производство длилось до 2007 года, после чего производитель решил выпустить рестайлинговую версию, которая уже производилась до 2011 года.

Содержание:

Рестайлинговая модель тоже продавалась в кузове купе и кабриолет и достаточно сильно она изменилась по сравнению с предыдущей моделью. Конечно же люди, не разбирающиеся в автомобилях не сразу увидят отличия, но на самом деле они присутствуют.

Дизайн

Модель выглядит неплохо, правда некоторые считают морду слегка грустной. Спереди мы видим длинный капот с небольшими еле заметными рельефностями. Установлены узковатые фары с линзами внутри, которые светят красиво и имеют действительно привлекательное внутреннее оформление. Между фар, конечно же расположилась фирменная радиаторная решетка компании. Сам бампер модели не такой уж массивный, но есть достаточно рельефные формы, придающие агрессию. В нижней части бампера мы видим воздухозаборники, охлаждающие передние тормоза, а по бокам от них находится круглые противотуманные фары.

Боковая часть модели БМВ 6-Серии е63 сразу же привлекает внимание благодаря глубокой выштамповочной линии в верхней части, которая проходит под ручкой открытия двери. Также достаточно сильно раздуты колесные арки, это тоже привлекает внимание, они в нижней части соединены благодаря тоже выштамповке, но уже более глубокой, которая по сути является порогом. Присутствует одна хромированная линия, находящаяся под выштамповкой сверху, также сама форма кузова выглядит неплохо, стремительно и агрессивно.

Задняя часть модели отличная, длинная крышка багажника, на которой присутствует длинный повторитель стоп-сигнала. Сама крышка багажника рельефная, но она рельефная в том месте где вы как раз-таки беретесь чтобы открыть его, это сделано для удобства. Задняя оптика выполнена в форме закругленного треугольника, а начинка выглядит тоже стильно и агрессивно. Задний бампер на купе и на кабриолете достаточно массивен, он в нижней части имеет выемку, а также широкие светоотражатели. Под бампером находятся два или четыре патрубка системы выпуска в зависимости от комплектации.

Габариты:

длина – 4820 мм;
ширина – 1855 мм;
высота – 1373 мм;
колесная база – 2780 мм;
клиренс – 140 мм.

Технические характеристики BMW 6-Series e63

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Дизель	3.0 л	286 л.с.	580 H*m	6,3 сек.	250 км/ч	6
Бензин	3.0 л	272 л.с.	315 H*m	6,4 сек.	250 км/ч	6
Бензин	4.8 л	367 л.с.	490 H*m	5,1 сек.	250 км/ч	V8

Подробнее

Модель имеет в своей линейке не так уж много силовых агрегатов, а именно три штуки. Каждый мотор достаточно мощный и мы расскажем вам про их характеристики более подробно. Два мотора является бензиновыми и один дизельный.

В плане коробок передач тут все просто, все моторы имели либо 6-ступенчатую механическую КПП, либо покупатель мог выбрать шести ступенчатый автомат GA6HP. Но на самый мощный агрегат можно было еще установить семиступенчатый робот, правда за дополнительную плату. Все версии моторов имели задний привод и к сожалению производитель не предлагал агрегаты с системой полного привода XDrive.

Модель имеет полностью независимую пружинную подвеску, являющуюся достаточно жесткой, но она разрабатывалась не для наших дорог, а для немецких автобанов например. Именно поэтому в наших странах ходовая не так уж долго живет, но с этим ничего не поделаешь. Установлена отличная дисковая тормозная система, но вентиляцию к сожалению, получили только передние тормоза.

Салон

Вряд ли кто-то скажет, что у BMW 6-Series e63 плохой салон, это не так. В данном случае мы видим достаточно качественный интерьер с хорошими материалами обшивки и с хорошим качеством самой сборки. Спереди установлены отличные полуспортивные кожаные кресла, имеющие электрорегулировку и подогрев. Сзади два посадочных места, но обычно в купе, сзади места очень мало, но этой машины это не касается. Сзади действительным достаточно места и двое человек там разместятся без проблем. Также достаточно пространства и спереди.

Водителю достанется достаточно стильный трех спицевый руль, который намекает на спортивную езду. В принципе этот руль удобен для города, так как на нем присутствует шесть кнопок для управления системой мультимедиа. Руль, конечно же регулируется как по высоте, так и по вылету и еще на нем присутствуют лепестки для переключения передач. За рулем скрывается достаточно простая приборная панель, представляющая собой два крупных аналоговых датчика помещенных в небольшие хромированные колодцы, а между ними расположен небольшой, но достаточно информативный бортовой компьютер.

На центральной консоли мы видим маленький дисплей системы мультимедиа и система навигации, который аккуратно вставлен в панель торпедо и выглядит там стильно. Под ним мы видим два прямоугольных дефлектора воздуха, между которыми расположилась кнопка аварийной сигнализации. Уже под всем этим находится блок климат-контроля, представляющий собой три простые и всем известные крутилки и шесть кнопок, для переключения режимов. Ниже есть два слота для CD дисков, а еще ниже находится бокс для всякой мелочи.

Достаточно широкая тоннель сразу же радует нас наличием бокса для мелочей, большим селектором коробки передач, и кнопкой отключения системы стабилизации. После ручки КПП мы видим слева ручник стояночного тормоза, а справа находится шайба и пара кнопок для управления системой мультимедиа, после всего конечно же идет подлокотник.

В принципе действительно радует наличие нескольких боксов куда можно положить телефон или еще что-либо, также радует бардачок, тем что он открывается с помощью небольшой кнопки, это действительно стильно и радует он конечно же своим пространством. У модели неплохой багажник для купе, обычно купе не славятся этим, но здесь объем 450 литров это достаточно хороший результат.

Как мы уже говорили, БМВ 6-Серии е63 в 2011-м году была снята с производства, и поэтому новой ее сейчас купить не получится. Вы можете без проблем найти экземпляры на вторичном рынке, где владельцы продают их в среднем за 900 000 рублей. Конечно же все зависит от состояния, силового агрегата и типа кузова. Моделей в принципе на вторичке много и поэтому вы сможете найти для себя подходящий вариант практически в любом относительно крупном городе.

В результате хочется сказать, что если вам действительно понравилась эта машина и вы молодой парень или девушка, то можете без проблем покупать данный автомобиль, ведь он вам вполне подходит. В принципе сильно он не будет вас разочаровывать своей надежностью, так как она относительно на неплохом уровне. Но для этого вам нужно правильно и аккуратно выбирать модели на вторичке и подобрать для себя максимально живой аппарат, чтобы впоследствии вам не приходилось слишком много чинить его и вкладывать кучу денег.

Читайте также: