Bmw e46 удаление катализатора
--> Пункт 1: Я всегда прав
Пункт 2: Если я не прав, см Пункт 1.
Ни че не вырезал. Просто отключил. Перешил под евро 0. Взяли 5000 р. Ни чего не поменялось. Ни тяга ни расход. Плюс один. Не надо их менять.
--> Свобода — это не то, что вам дали. Это — то, что у вас нельзя отнять!
Друзей не продают!
Ни че не вырезал. Просто отключил. Перешил под евро 0. Взяли 5000 р. Ни чего не поменялось. Ни тяга ни расход. Плюс один. Не надо их менять.
5000 за перепрошивку.
Наипалово какое то
Рекомендуем почитать на тему Стоит ли вырезать катализаторы?
бмв 5 2013 года. с гарантии ушел давно, но на последнем обслуживании еще успел антифриз поменять. Се.
Пред история такова. жене нужна машина. Денег около 600 Появился на мой взгляд неплохой вариант .
У меня 210 родной забиты.
Забитость катов зависит не столько от пробега, сколько от того ела ли машина масло или нет.
Они же не от времени забиваются
ну вот..начитался я ваших советов\доводов . и че теперь. как каты на состояние определить? только съем?
Если каты забиты вхлам, как у меня было, машина ехать перестает. Давишь тапку после 3к оборотов они прыгают на 5к, а ускорения нету.
На счет звука снаружи почти ничего не меняется. Внутри гул ощутимей, но только когда газ давишь. На холостых вообще разницы нет, некоторым даже нравится.
Вырезал каты, перестал слушать музыку =)
Видео результата:
"В пол" с 2:00
Я вырезал, не разу не пожалел.
Прошивку не менял ЕВРО 3 так и осталась. Чек не горит, только при диагностике ошибки по задним лямдам пишет, что обрыв провода.
Ехать резвее стала, а то раньше позорище было, закусишься с хундаем сраным, аон тебя отжарит, позорище.
А сейчас они пыль нюхают
У меня 210 родной забиты.
Забитость катов зависит не столько от пробега, сколько от того ела ли машина масло или нет.
Они же не от времени забиваются
Вырезал. теперь в кабриолете нереально ехать, воняет.
Мощности как бэ не особо. короче, идея так себе(
--> Пункт 1: Я всегда прав
Пункт 2: Если я не прав, см Пункт 1.
Катализатор лучше заменить чем вырезать.
И дело даже не в экологии, а в основном в рассчете выхлопа. Выпуск сделан так, что каталик там должен быть, причем именно он а не пламягастель как некоторые "умные" ставят.
Что касается выхлопа камаза - надо помнить, что камазы дизельные и выхлоп у них сажевый, в отличии от бензина не токсичный.
Рекомендуем почитать на тему Стоит ли вырезать катализаторы?
бмв 5 2013 года. с гарантии ушел давно, но на последнем обслуживании еще успел антифриз поменять. Се.
Пред история такова. жене нужна машина. Денег около 600 Появился на мой взгляд неплохой вариант .
Заменил здоровый кат пламегасителем, отключил датчики и прошился на безкат.
Из плюсов то что меньше жрет при прогреве и ненадо думать о замене датчиков.
Из минусов - вонь
Иногда даже подумываю ставить его обратно
Скажу так, воняла она у меня и с моим катом, но он был мертв, поэтому и воняла. Вырезал каты, ну меньше тупит (т.к. мой был мертв), НО! теперь воняет в салоне при открытом одном окне и при наборе скорости, т.е. в пробке все ок, начинаю наваливать и очень затягивает. Поменял прокладочки между трубами за катами и все равно воняет!
Что скажете? Херово заварили банки катов или это все таки так затягивает из выхлопной?
Причем такое ощущение, что когда открываешь окно и тянет не с улицы, а как бы сквозняк образовывается окно и щели какие-то и вонь в салон валит.
Скажу так, воняла она у меня и с моим катом, но он был мертв, поэтому и воняла. Вырезал каты, ну меньше тупит (т.к. мой был мертв), НО! теперь воняет в салоне при открытом одном окне и при наборе скорости, т.е. в пробке все ок, начинаю наваливать и очень затягивает. Поменял прокладочки между трубами за катами и все равно воняет!
Что скажете? Херово заварили банки катов или это все таки так затягивает из выхлопной?
Причем такое ощущение, что когда открываешь окно и тянет не с улицы, а как бы сквозняк образовывается окно и щели какие-то и вонь в салон валит.
При каждом открытии дверей и окон в пробке/стоянке, выхлопные газы будет затягивать в салон по строго законам физики - в зону пониженного давления. Закрытие дверей оставляет вас с ними один на один.
пришлось обварить один кат т.к. задел глушителем бордюр и он начал сифонить снова никакой вони пердежа и едет достойно, пробег 335 000, до этого был пассат б4 каты вырезал на пробеге за 500 000 и то потому что варили кастом выхлоп. перед заваркой ката в германии находил комплект неоригинальных катов за 600 евро, в России продажами и изготовлением неоригинальных катов практически никто не занимается.
Я на своей кат вырезал,пламягас поставил.Ничего не изменилось,только на евро 2 оказалось мой двиг не перешьешь.Расход по городу 14.1.Да и х.. с ним.
Друзья,нужен совет!По данной теме.Зимой задел выхлопную трубу,стало сечь откуда то из под двигателя,с одной из банок катов,которая ближе к кузому.сейчас машина стала тупить с низов,на диагностике-низкий кпд катал-ов 1го ряда.появился металический грохот при наборе оборотов(как в ведре гвозди мешают),но самое интересное,на холодную прет как надо,пока не прогреется.в одном сервисе разводят на замену лямбд и новых катов,другие говорят,вырежем и прошивать ничего не надо. ваши мнения.спасибо.
Пы.сы. немка м 54 2,2 2001г
Рекомендуем почитать на тему Стоит ли вырезать катализаторы?
Неделю ездил с шумом. Как на тракторе. В такую погоду не хотелось мотаться по сервисам. Сегодня с.
Здравствуйте. Дело в общем такое.
Кто сейчас на форуме
--> Пункт 1: Я всегда прав
Пункт 2: Если я не прав, см Пункт 1.
Ни че не вырезал. Просто отключил. Перешил под евро 0. Взяли 5000 р. Ни чего не поменялось. Ни тяга ни расход. Плюс один. Не надо их менять.
--> Свобода — это не то, что вам дали. Это — то, что у вас нельзя отнять!
Друзей не продают!
Ни че не вырезал. Просто отключил. Перешил под евро 0. Взяли 5000 р. Ни чего не поменялось. Ни тяга ни расход. Плюс один. Не надо их менять.
5000 за перепрошивку.
Наипалово какое то
Рекомендуем почитать на тему Стоит ли вырезать катализаторы?
бмв 5 2013 года. с гарантии ушел давно, но на последнем обслуживании еще успел антифриз поменять. Се.
Пред история такова. жене нужна машина. Денег около 600 Появился на мой взгляд неплохой вариант .
У меня 210 родной забиты.
Забитость катов зависит не столько от пробега, сколько от того ела ли машина масло или нет.
Они же не от времени забиваются
ну вот..начитался я ваших советов\доводов . и че теперь. как каты на состояние определить? только съем?
Если каты забиты вхлам, как у меня было, машина ехать перестает. Давишь тапку после 3к оборотов они прыгают на 5к, а ускорения нету.
На счет звука снаружи почти ничего не меняется. Внутри гул ощутимей, но только когда газ давишь. На холостых вообще разницы нет, некоторым даже нравится.
Вырезал каты, перестал слушать музыку =)
Видео результата:
"В пол" с 2:00
Я вырезал, не разу не пожалел.
Прошивку не менял ЕВРО 3 так и осталась. Чек не горит, только при диагностике ошибки по задним лямдам пишет, что обрыв провода.
Ехать резвее стала, а то раньше позорище было, закусишься с хундаем сраным, аон тебя отжарит, позорище.
А сейчас они пыль нюхают
У меня 210 родной забиты.
Забитость катов зависит не столько от пробега, сколько от того ела ли машина масло или нет.
Они же не от времени забиваются
Вырезал. теперь в кабриолете нереально ехать, воняет.
Мощности как бэ не особо. короче, идея так себе(
--> Пункт 1: Я всегда прав
Пункт 2: Если я не прав, см Пункт 1.
Катализатор лучше заменить чем вырезать.
И дело даже не в экологии, а в основном в рассчете выхлопа. Выпуск сделан так, что каталик там должен быть, причем именно он а не пламягастель как некоторые "умные" ставят.
Что касается выхлопа камаза - надо помнить, что камазы дизельные и выхлоп у них сажевый, в отличии от бензина не токсичный.
Рекомендуем почитать на тему Стоит ли вырезать катализаторы?
бмв 5 2013 года. с гарантии ушел давно, но на последнем обслуживании еще успел антифриз поменять. Се.
Пред история такова. жене нужна машина. Денег около 600 Появился на мой взгляд неплохой вариант .
Заменил здоровый кат пламегасителем, отключил датчики и прошился на безкат.
Из плюсов то что меньше жрет при прогреве и ненадо думать о замене датчиков.
Из минусов - вонь
Иногда даже подумываю ставить его обратно
Скажу так, воняла она у меня и с моим катом, но он был мертв, поэтому и воняла. Вырезал каты, ну меньше тупит (т.к. мой был мертв), НО! теперь воняет в салоне при открытом одном окне и при наборе скорости, т.е. в пробке все ок, начинаю наваливать и очень затягивает. Поменял прокладочки между трубами за катами и все равно воняет!
Что скажете? Херово заварили банки катов или это все таки так затягивает из выхлопной?
Причем такое ощущение, что когда открываешь окно и тянет не с улицы, а как бы сквозняк образовывается окно и щели какие-то и вонь в салон валит.
Скажу так, воняла она у меня и с моим катом, но он был мертв, поэтому и воняла. Вырезал каты, ну меньше тупит (т.к. мой был мертв), НО! теперь воняет в салоне при открытом одном окне и при наборе скорости, т.е. в пробке все ок, начинаю наваливать и очень затягивает. Поменял прокладочки между трубами за катами и все равно воняет!
Что скажете? Херово заварили банки катов или это все таки так затягивает из выхлопной?
Причем такое ощущение, что когда открываешь окно и тянет не с улицы, а как бы сквозняк образовывается окно и щели какие-то и вонь в салон валит.
При каждом открытии дверей и окон в пробке/стоянке, выхлопные газы будет затягивать в салон по строго законам физики - в зону пониженного давления. Закрытие дверей оставляет вас с ними один на один.
пришлось обварить один кат т.к. задел глушителем бордюр и он начал сифонить снова никакой вони пердежа и едет достойно, пробег 335 000, до этого был пассат б4 каты вырезал на пробеге за 500 000 и то потому что варили кастом выхлоп. перед заваркой ката в германии находил комплект неоригинальных катов за 600 евро, в России продажами и изготовлением неоригинальных катов практически никто не занимается.
Я на своей кат вырезал,пламягас поставил.Ничего не изменилось,только на евро 2 оказалось мой двиг не перешьешь.Расход по городу 14.1.Да и х.. с ним.
Друзья,нужен совет!По данной теме.Зимой задел выхлопную трубу,стало сечь откуда то из под двигателя,с одной из банок катов,которая ближе к кузому.сейчас машина стала тупить с низов,на диагностике-низкий кпд катал-ов 1го ряда.появился металический грохот при наборе оборотов(как в ведре гвозди мешают),но самое интересное,на холодную прет как надо,пока не прогреется.в одном сервисе разводят на замену лямбд и новых катов,другие говорят,вырежем и прошивать ничего не надо. ваши мнения.спасибо.
Пы.сы. немка м 54 2,2 2001г
Рекомендуем почитать на тему Стоит ли вырезать катализаторы?
Неделю ездил с шумом. Как на тракторе. В такую погоду не хотелось мотаться по сервисам. Сегодня с.
Здравствуйте. Дело в общем такое.
Кто сейчас на форуме
Коллеги, загорелся темой убрать катализатор. Знаю многие тянут эту тему,хочу все это сделать наглядно. Вот схема моей выхлоп. системы нет никаких датчиков.
Вопрос: Можно ли вырезать эти два катализатора, которые скорее всего засорились. Пробег на сегодняшний день 138000км.
Говорят, что удаление катализатора на езду не влияет и даже добавляет несколько лошадей!
Говорят, что удаление катализатора на езду не влияет и даже добавляет несколько лошадей!
Если откровенный запах гари из трубы, не как нормальный выхлоп, означает ли это, что катализатору уже пришёл капут?
нечего особо не изменилась
исчезла ошибка дде при тапке в пол.
ничего не панимаю.
удалил каты.
ошибки нет
нечего особо не изменилась
исчезла ошибка дде при тапке в пол.
ничего не панимаю.
на дизеле никаких ошибок и не будет. ехать должна без катов чуточку живее, ну и полагаю свист турбины отчетливо слышен теперь.
Склоняюсь к удалению ката за трубой который сразу. Есть варианты:
1. Удалить просто катализатор
2. Удалить и вварить пламегаситель
3. Удалить весь выхлоп и поставить прямоток и банку сзади(значительно легче выпуск)
Как вы думаете что будет оптимальнее.
Склоняюсь к удалению ката за трубой который сразу. Есть варианты:
1. Удалить просто катализатор
2. Удалить и вварить пламегаситель
3. Удалить весь выхлоп и поставить прямоток и банку сзади(значительно легче выпуск)
Как вы думаете что будет оптимальнее.
Оптимальней в плане экономии или качества?
Склоняюсь к удалению ката за трубой который сразу. Есть варианты:
1. Удалить просто катализатор
2. Удалить и вварить пламегаситель
3. Удалить весь выхлоп и поставить прямоток и банку сзади(значительно легче выпуск)
Как вы думаете что будет оптимальнее.
если просто удалять каты, то надо что-то обязательно вваривать. или пламягаситель, или резонатор. у себя я оба ката выбил, теперь машина противно свистит. коллеги издалека слышат как я в рабочий двор заезжаю.
Катализатор (каталитический нейтрализатор) - это часть выхлопной системы автомобиля, которая снижает уровень выброса вашим БМВ вредных веществ в атмосферу.
Все современные БМВ оснащены керамическим катализатором. В процессе эксплуатации катализатор теряет свою эффективность и разрушается, может засориться, спечься либо осыпаться, создавая препятствие на пути отработанных газов.
Мы рекомендуем удаление и программное отключение катализатора, с целью снижения температурной нагрузки и улучшения оттока отработанных, выхлопных газов из камеры сгорания двигателя на всех постгарантийных БМВ, т.е старше 3-5 лет . Двигатель становится более энергоэффективным.
Так как ему не надо больше греть катализатор и тратить энергию на отвод избыточного тепла. Соответственно снижается расход топлива.
Разрушившийся или посыпавшийся керамический катализатор часто становится причиной серьезных повреждений двигателя Вашего БМВ.
Абсолютно на всех современных БМВ катализатор интегрирован в выпускной коллектор, то-есть расположен в непосредственной близости к головке блока цилиндров или турбонагнетателю.
Все уплотнения в двигателе со временем изнашиваются и пропускают масло в камеру сгорания , масло полностью не сгорает в камере и летит увлекаемое выхлопными газами в трубу, где расположен катализатор, у большинства современных немецких автомобилей он керамический.
Да, керамика призвана на помощь автомобилестроению, дабы улучшить качество очистки отработанных газов, она выдерживает адские температурные перегрузки, которые создают современные высокопроизводительные и сильно форсированные двигатели, но у всего есть свой разумный предел и ресурс.
Далее масло оседает на керамическом катализаторе, забивает соты, препятствует охлаждению катализатора и само является компонентом горения, выделяя дополнительное тепло, в результате керамика начинает осыпаться, превращаясь в керамическую пыль или осколки разной фракции.
В определённых режимах , когда фаза продувки камеры сгорания раскрыта почти на максимум и клапаны ГРМ практически не закрываются, эта самая керамическая пыль успешно проникает в камеру сгорания или проще сказать прямиком в цилиндры.
В таком режиме мотор "дышит", время перекрытия, т.е совместного открытия впускных и выпускных клапанов очень незначительно, но при этом, физически газы пульсируют и движутся из выпускного коллектора во впускной и наоборот.
В нашем случае эти газы засорены керамической пылью от неисправного катализатора и увлекают эту пыль за собой в цилиндры, такие режимы наступают при высоких оборотах двигателя. Возьмём ещё в расчет, что катализатор частично забит, т.е физически перекрыто проходное сечение трубы, этот эффект создает огромное противодавление газам выходящим из цилиндра и усиливает интенсивность попадания керамической пыли в цилиндры.
Опасна керамика тем, что это один из самых твёрдых материалов на Земле, попадая на цилиндры и трущиеся поверхности она их пропиливает насквозь.
Потому что металл намного мягче керамики и не может противодействовать её абразивным свойствам . Керамическая пыль сначала повреждает стенку цилиндра, образуя на ней задиры, начинаются пропуски зажигания, повышается расход масла и двигатель потихоньку теряет производительность.
Поршневые кольца более не обеспечивают герметичность цилиндра.Таким образом, керамическая пыль создает себе пути и каналы для свободного хода, проникает в полость картера и попадает в масло, распространяясь под давлением в масляной системе по всему двигателю.
В итоге мы получаем задиры в цилиндрах с вытекающей потерей производительности мотора, получаем недопустимый износ постелей распредвалов и всех трущихся и вращающихся пар в моторе, как например коленвал-вкладыши или распредвал-постель.
При появлении задиров, расход масла увеличивается в разы и весь этот эффект прогрессирует как паразит в геометрической прогрессии.
Что в результате, приведёт двигатель Вашего БМВ к неминуемой гибели.
Именно поэтому необходимо предотвратить этот процесс заблаговременно.
Удаление или замена катализатора очень востребованная услуга и однажды потребуется каждому БМВ.
*Обращаем Ваше внимание, что удаление и программное отключение исправного катализатора, не дает явного прироста к динамике автомобиля и увеличит загрязнение окружающей среды.
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности
1. Общие положения
3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя
4. Цели обработки персональных данных
6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных
Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.
Долго искал проблему почему тачка ехала, словно с якорем сзади, оказалось всё-таки дело было в мёртвых катализаторах, отчего и появлялись пропуски зажигания, если крутить мотор.
Всё делал сам в целях интереса и экономии. Делал не торопясь, на подъёмнике, на всё про всё ушло 3 неполных дня. Ебли со снятием и установкой коллекторов достаточно, скажу что без ямы или подъёмника сделать это возможно, но крайне неудобно. Особенно, если делаешь это впервые на этом моторе и кузове. Ну и проделав всё сам, понимаю, почему в ремонтах глушителей за это берут столько денег.
Из инструмента необходима трещётка 1/4 с коротким и длинным удлинителем вместе короткой и длинной головкой на 11; головка 1/4 на 10; рожковый ключ на 11; трещётка 1/2 с удлинителями и головками на 13, 16, 18; спец. головка на 22 с прорезью, дабы удобно открутить передние лямбды (откручивать на горячую!).
Распишу порядок разборки и сборки, мало ли кому пригодится:
— откручиваем воздушный нагнетатель и его кронштейн, отключаем штекер, отсоединяем патрубок и всё вынимаем;
— откручиваем пластиковые крышки на моторе;
— отсоединяем штекера задних лямбд и опускаем их вниз за мотор;
— выкручиваем передние лямбды;
— откручиваем 8 гаек сверху коллекторов (начинается неудобняк);
Далее снизу машины:
— снимаем защиту;
— снимаем распорку;
— подпираем мотор домкратом и откручиваем подрамник ( 2 болта на 18 слева и справа) и правую и левую подушки двигателя (гайка на 16), поддомкрачиваем мотор, чтоб подушки слегка приподнялись от кузова;
— откручиваем от блока кронштейн правой по ходу движения подушки двигателя (4 болта на 13), вынимаем кронштейн с подушкой;
— откручиваем 8 нижних гаек коллекторов;
— откручиваем или отламываем 4 гайки на фланце глушителя и коллектора;
— вытаскиваем коллектора;
Всё!
При сборке сначала ставим коллектора и прикручиваем все гайки снизу, потом скручиваем фланцы, ставим подушку с кронштейном, прикручиваем подушки и подрамник и так далее в обратном порядке.
У меня лично на коллекторе открутилось всё, 11 шпилек вместе с гайками и 5 гаек просто. Будьте аккуратны и при сборке все шпильки и лямбды обильно мажьте медной смазкой.
P.S. : долго думал, поставить новые вставки катализаторов или поставить пламегасители, выбор пал на второй вариант, тачка не воняет и не звенит, осталось теперь перепрошиться. Размер пламегасителей 100 на 100
Читайте также: