Bmw e39 звенит шрус
Насколько помню,задний подшипник крепиться 4мя болтами,2а из которых откручиваются легко,один так себе,а 4й швах.Увидеть ровно-ли стоит потшипник трудновато нло можно.Снять диск и суппорт,поставить в нейтраль и потихому проворачивать фланец и смотреть,посмотреть есть-ли щель от перекоса в месте где ставиться подшипник.
А вообще-то посмотри на сто подвесной на кардане,может совпало что он у тебя порвался и из-за него колбасит кардан,а так-же его крепление по фланцам,подушки коробки
вот блин только с сто, сказали что надо пробовать менять шрус между карданом и задним редуктором, сказали что такие симптомы уже встречали и лечили заменой этого шруса. буду пробовать, может кто его уже менял?
Из-за подшипника вибрация не должна появляться. В МВ была вибрация из-за износа задней части(которая прижимается внутри редуктора к подшипнику) хвостовика редуктора. Проточили-подровняли на токарном станке.
вчера перебрал правую часть, решил начать с неё потому-что биение чувствовалось больше там. все пучком просто хорошенько почистил и поставил на место. выезжаю и ох..ваю, начало ОЧЕНЬ сильно колбасить ЛЕВУЮ сторону, сегодня займусь перебором левой стороны.
Обязательно отпишись чем закончиться. У меня похожая ерунда, но подозрения на шрусы приводов. Когда вывешиваешь машину и включаешь передачу отчетливый шум такой перекатывающийся. Включаешь заднюю-пропадает
Ребята столкнулся с такой же проблемой, по началу появился гул сзади, ездил се и не парился, потом все пассажиры которые ездили сзади начали напрягать, что у тя гудит. Надоело, решил заняться этим вопросом, и кто не ездил сзади говорили что отчетливо слышно сзади справа. Подумал что дело в заднем правом ступичном подшибнике, больше гудеть там не чему. Что бы деньги не платить за работу, решил сделать сам, почитав литературу в инете, приступил к действиям, потом несколько раз пожалел об этом . Прокалупался я с этим подшибником целый день, вообщем при разборке с горяча начал откручивать не тот болт на интегральном рычаге, верхний который фиксирует его, решил пока все так оставить и разбирать дальше. Не внимательно прочел литературу, надо было выбить шрус со ступицы, а я начал рвать его вместе с полуосью, короче ппц полный. Ближе к обеду я снял подшибник, завез знакомому на СТО ребята распресовали и запресовали новый, поехал собирать. Собрал в принципе быстро, все сел ехать и я офигел, по машине пошла дикая вибрация, что аж зеркало на двери водительской перетряхивало, но на скорости 75 км/ч это было вообще жесть, вибрация начиналась сзади и проходила до переда по всей машине. Сам не понимал в чем дело, отложил это на потом, т.к. надо было как то высверливать залом, подумал что быть может это из за него, вообщем мучился несколько дней, и нагревали его, и гайку наваривали, по итогу он обламывался пока не стал ровно с алюминием, пришлось высверливать. Вообщем сделал, нарезал резьбу закрутил новый болт, ситуация не изменилась. Сам уже не знал что делать, надо было ехать на СТО, приехал на розачку, ребята подняли на подъемнике я остался в машине начал разгоняться и держать на 75 км/ч что было видно что там так трясет, сказали что задний левый подшибник под замену, а что вибрирует справа не понятно, сказали что колесо восьмеркой гонит, что надо съездить на балансировку, посмотреть, а что толку было ехать если я запаску ставил и такая же беда была. Записался на замену заднего левого подшибника, а за день до этого решил разобрать и посмотреть что там за беда, снял колесо поддомкратил завел машину, брат с баткой стояли смотрели, а я разгонял, сказали что что полуось сильно трясет, начали синить на шрус, думали что ломанули его когда меняли подшибник. Разобрали все по новой только подшибник не снимали, сняли полуось вместе с шрусом, посмотрели так там все на мази все норм, да и если бы шрузу была хана, то он хрустел бы, а так хруста не было, ну вообщем ничего не увидев поставили обратно все, гайку на ступице наживили и полностью не закручивали. Пока машина была поддомкрачена, решили обратно прогнать что бы посмотреть, и о чудо, полуось шла ровна и ничего не било, поставили колесо, гайку решили пока не закручивать сильно, сел поехал вибрация стала меньше, но на промежутке 75 км/ч все таки осталась . На следующий день загнал тачу на розачку на замену левого подшибника, и когда выехал от туда, машину не узнать просто, тишина и никакой вибрации, сразу на кольцо 120-130 км/ч тишина, машина плывет . Вот до сих пор и не понял в чем была беда, но есть несколько вариантов: 1) Пережали гайку на ступице, т.к. зажимали сначало воротком, а потом на вороток одевали трубу. 2) Не до конца посадили на шлици ступицу или как то ее перекосило(только не знаю как это возможно ведь гайкой зажимали очень силь
Из инструмента нам понадобится торцевая головка на 36 (12 граней) и головка Е12 (длинная). Для демонтажа приводов колеса снимать не нужно. Для снятия левого ШРУСа нужно ослабить крепления глушителя и опустить его примерно на 20 см. Во время извлечения и установки привода в ступицу для облегчения процесса нужно попросить помощника надавить на проем багажника.
Снимаем привод, очищаем от загрязнений.
Полотном ножовки по металлу чистим канавку между и завальцованной частью резинового пыльника и корпусом привода.
Снимаем маленький хомут (большой не трогаем). Аккуратно отгибаем завальцованную кромку металлической части пыльника. Процесс долгий, но по-другому не получится, иначе можно повредить уплотняющее резиновое кольцо. После этого выбиваем и снимаем металлический колпак.
Обнаруживается причина постороннего звука - люфт шлицевого соединения внутренней обоймы привода и вала. Снимаем наружную обойму и высыпаем шарики, снимаем стопорное кольцо.
Далее нужно сдвинуть внутреннюю обойму наружу на 1 мм. Делается это для того, чтобы приварить обойму к валу и изменить пятно контакта шариков. Дело в том, что в начале нарезки шлицов и в конце вала разница диаметром достигает 0,2 мм, а соединение внутренней обоймы и вала – конусное.
Перед сваркой одеваем пыльник на ось, а на внутреннюю обойму – сепаратор и металлический колпак, которые защищаем от попадания раскаленного металла. После сварки закаливаем деталь в ванночке с соляркой. Тщательно очищаем шов от окалины и шлака.
Очищаем, продуваем сжатым воздухом и собираем, набивая смазкой для ШРУСов. При правильной сборке ШРУС двигается. Если нет – его нужно заново разобрать и передвинуть наружную обойму на один шарик. Одеваем на место резиновое уплотнительное кольцо. Через деревянную проставку аккуратно осаживаем на наружную обойму металлический колпак.
Чтобы металлический колпак не срезал своими острыми гранями резиновое кольцо, при осаживании поправляем его отверткой.
big2
И так, сначала отчитываюсь о проделанной работе.
Тема сия уже неоднократно обсуждалась.
Симптомы. Громкое звяканье из-под машины в момент трогания при переключении различных режимов движения. Решение уважаемого консилиума, - проблемы с карданным валом, точнее с его крестовиной или задним шрузом.
Методы лечения. Замена карданного вала или замена соответствующих запчастей. Цена на карданный вал от 1000 у.е. Цена на новую крестовину от 700 рублей. Разница очевидна. У официалов крестовины отдельно не продаются, только кардан в сборе. Так, что интерес большой и весьма не поддельный. Можно еще БУ кардан, но с точки зрения безопасности уж больно не хочется.
Короче, лично мне звяканье из под моего авто (Е38, 740, М62, степ) изрядно надоело, и начитавшись форума решил приняться за решение проблемы. И так.
Утром рано, попивши кофейку для поднятия настроения, машина загоняется в прикормленный сервис, что по улице Мусоргского. Никаких проблем со снятием кардана не выявилось. Сначала глушак, потом защита, потом его родного. Все прошло как по маслу, весьма скучно и не интересно. Погрузились к другу в Ауди и погнали на завод. Система пропускная. Пропуск заказывается на машину по номеру и владельцу. Делают за пять минут. Проехали быстро и без проблем.
Парни тут же при мне начали дефектовать кардан на своей приспособе. Диагноз. Задний шруз в отличном состояний, люфты отсутствуют. А вот крестовина дает люфт со сдвигом в пару миллиметров. Видел сам. Консилиум крестовину приговорил. Решили делать. Список работ, за которые взяли денег:
1. Дефектация
2. Балансировка
3. Замена крестовины
4. Сама крестовина
5. Изготовление упорных шайб, центрирование крестовины
6. Фиксация крестовины
7. Балансировочные грузики и их крепление
8. Покраска.
И того получилось с крестовиной на 7000 деревянных.
Ну, как бухали вечером, опущу. Утром поехали забирать кардан. Ну что сказать? Качество исполнения мне понравилось очень. Его даже отмыли. Родная крестовина с завода была завальцована. Новую подварили. Очень культурное исполнение. Наварены новые грузики. Все подкрашено черной красочкой. Кардан смотрится как новый. На ихней приспособе убедились, что люфтов нет. Парни дали годовую гарантию. Короче, довольные как слоны, погрузили кардан в Аудюшку и ломанулись собирать Бумер.
Про сборку распинаться тоже не буду. Никаких чудес на этом этапе не произошло. Все отлично встало на свои места и повесилось на свои резиночки…
… а вот тут начинается самое для меня печальное. ПАРНИ! ОНА ПО ПРЕЖНЕМУ ЗВЯКАЕТ!
Опять собрали консилиум. Сидели под машиной. Слушали. На всякий случай проверили редуктор моста. Там все оказалось в ажуре. Уровень масла в норме. Гоняли на яме машину: трогались взад - вперед. Звук отчетливо идет от кардана. Сидишь в задней части – типа звук сзади. Сдвигаешься к коробке – вроде как спереди. Кардан – полая труба в принципе. На 100% уверен, что он как резонатор передает по себе звук еще чего-то. Но чего?
Сейчас в самом кардане я уверен полностью. Машина прошла после ремонта кардана 240 километров (я вернулся к себе в Калугу из вашей Московии). Режимы от 0-5 км/час (пробка на МКАДе) до 180-200 км/час (участок от Обнинска до Детчино по Киевской трассе). Никаких вибраций, гулов. Все отлично работает, к кардану претензий нет.
А теперь вопрос к уважаемым знатокам. Парни, чего у меня, млять, звякает то? Мы к консенсусу так и не пришли. Сижу в грустных мыслях. Помогайте! Коробка? Уже не знаю чего и думать. Выручайте.
чего звуку меняться? кардан не прямой и имеет в месте подвесного излом, посему когда ты его нагружаешь вращением, то упор идет на изломе аккурат на подшипнике. Когда от разбит и имеет люфт он своими обоймами и дзынькает в кардан. А так как кардан пустотелая труба - отсюда и такой звонкий удар. У меня трилитра на чипе с большим крутящим и если бы был люфт в шлицевом, то за пару лет шлицы бы слизались нереально, а они как новые - как у тебя на фото. Болт закручивается сильно и никакого вперед-назад там быть не может. Смазка шлицевого не поможет 100%.
. может и так, а то что смазка не поможет, то согласен, даже если и помогла бы, то ускорила б разбивание шлицов
На скорости от 20 до 40 км/ч наблюдается вибрация и подергивание машины, такое как идет с задней части. (на 1й, 2й, 3й передачи без разницы)
На скорости от 70 км/ч на четвертой или пятой скорости начинается гул в задней части авто и легкая вибрация (не вой, как гудит мост),
наблюдается это если поддерживать заданную скорость, тоесть если газую сильнее, набирая скорость гул пропадает, на нейтральной соотвественно тоже.
Примерно в такое же время в прошлом году наблюдалась подобная картина, но ездил очень мало и как потеплело все нормализовалось.
Прикрепленные файлы
какой фирмы лучше поставить эластичную муфту кардана? (не оригинал)
meyle норм будет? не самая дешёвая, но и не оригинал.
лимф на экзисте нету.
Ребят, выручайте, беда!
Звенит кардан, причем очень громко! Сказать точнее лязг стоит в хвостовике редуктора, что делать!?
Гримит на всех передачах, особенно при разгоне!
какой фирмы лучше поставить эластичную муфту кардана? (не оригинал)
meyle норм будет? не самая дешёвая, но и не оригинал.
лимф на экзисте нету.
ставил вроде лимф. 40 тыс. полет нормальный.
по замене пару часов в яме.
Ребят, выручайте, беда!
Звенит кардан, причем очень громко! Сказать точнее лязг стоит в хвостовике редуктора, что делать!?
Гримит на всех передачах, особенно при разгоне!
редуктор под замену. если точно в нем дело.
ШРУС карданного вала стоит случаем не возле редуктора?
ШРУС карданного вала стоит случаем не возле редуктора?
где в е39 шрус .
есть кардан, редуктор, полуоси.
где в е39 шрус .
есть кардан, редуктор, полуоси.
Что по вашему менял
Поменял ШРУС карданного вала, проблема исчезла.
Что по вашему менял
Proswatik
Поменял ШРУС карданного вала, проблема исчезла.
поправьте если не правильно понял.
Вот и я не сообразил что под "ШРУСом карданного вала" имелся ШРУС полуоси.
"ШРУС карданного вала" - это именно ШРУС карданного вала. Стоит между карданом и редуктором. Как-то тоже интересовался этим вопросом, были подозрения на него. В полуосях ШРУСы отдельно вообще не меняются.
посмотрел по схеме . шрус №16.
Прикрепленные файлы
"ШРУС карданного вала" - это именно ШРУС карданного вала. Стоит между карданом и редуктором. Как-то тоже интересовался этим вопросом, были подозрения на него. В полуосях ШРУСы отдельно вообще не меняются.
Что-то у меня стало по утрам на холодную то ли звенеть, то ли гудеть. Такой звук не понятный и слышен, только когда медленно едешь. Когда прогревается - вроде звук пропадает. Вот думаю или коробка или подвесеной. Как лучше проверить подвесной? И еще вопрос. Посмотрел щас по запчастям. Есть или оригинальная опора в сборе за 80 б., или дешевые китайские подшипники отдельно. Можно их ставить или лучше опору оригинальную купить? Может еще есть какие варианты?
Что-то у меня стало по утрам на холодную то ли звенеть, то ли гудеть. Такой звук не понятный и слышен, только когда медленно едешь. Когда прогревается - вроде звук пропадает. Вот думаю или коробка или подвесеной. Как лучше проверить подвесной? И еще вопрос. Посмотрел щас по запчастям. Есть или оригинальная опора в сборе за 80 б., или дешевые китайские подшипники отдельно. Можно их ставить или лучше опору оригинальную купить? Может еще есть какие варианты?
По идее с увеличением скорости гул, если это подвесной и еще только начинает подавать признаки усталости, должен пропадать. Надо проверять на наличие люфта. А если собираться ездить на машине долго и счастливо, то зачем ставить китай? Можно подобрать что-нибудь например из FAG, SKF, SNR
Читайте также: