Bmw e36 двигатель работает с перебоями

Обновлено: 26.01.2025

а я по ходу и не скидывал клему Я сразу как заметил поменял лямду но клему не скинул только потом через пару дней скинул но проблема осталась . через пару дней полпробую променять с другой машины провода крышку трамплера и бегунок вдруг поможет .

Блин не смог пройти мимо седня сам напарилься и лямбду менял, и трамблер почистил, и бегунок воздухане)))))) потом тупо датчик холостого хода отцепил на горячей)) и уаляяяяяя) машина стала нормально работать, только холостой ход терь 1100 об\с ))) причем при диагностики ошибка на него не вылетала))) 40 мин назад разобрали оказалось физ износ! т.е сопротивление он компу норм показывает, а клапан до конца не закрывалься)

Почему при езде на 3передаче в натяг на 2000тс начинаются проблемы с работай двиготеля троит не едет плавоют обороты ос тановишся заглушиш опять всё в норме!когда притапливаеш едет нармально без глюков вчём причина. помогите кто знает!свечи провода в норме

Всем здрасте! Проблема такая. 318 М40 АКПП троит после длительных стоянок (утром, или постаит часов 5-6). Думал что на холодную, двиг нагревается до рабочей температуры, и все так же остается. Сажуйсь и еду (троит и не хочет ехать, газ в пол кое как прорывает на высоких оборотах), после 5-10 минут езды все становится лучше, на холостых слегка подтраивает. Причем обороты на тохометре ровные, стрелка как укопанная примерно на 600 стоит. Грешил на воздушный патрубок, снял старую изоленту, нашел много трещит, почистил, обезжирил, замазал черным герметиком, и снова обматал изолентой (в нахлест в 2 раза). проблема так и осталась. Из проблем еще ест много маслапримерно 1л на 1200км, и дымит (колпачки под замену, и возможно колца, проверю завтра компрессию). BMW у меня первая, все были VW и AUDI, так что хз куда лезть. Подскажите плиз.

диагностику делал?патрубок который делал-под замену.

Диагностику делал, убрали 2 ошибки, но она так и троит. Заменил свечи и ВВ провода, все без изменений. Замерял компрессию

Здравствуите Дорогие обладатели М40, короче тоже такая же проблема как и у вас всех двигатель троит, причем как то странно троит, утром заводится плохо надо сделать как минимум 5 попыток завода, затем с горем пополам он заводится, на что только не грешил, потом добрался до крышки трамлера оказывается она вообще вдребезги, пошел купил новую поставил ее, также пришлось почистить свечи точнее обжечь, все крутооо забегала крошка претензии ноль ездила тянула натягивала как следует, затем через какое то время опять все тежи симптомы, ну думаю с крышкой все нормуль поменял бегунок не помогает, вчера купил новую крышку на разборе, при ЗАМЕНЕ заметил графитовый стержень на крышке который на пружинке стерся почти в ноль, поменял крышку там хороший стержень остался, оказывается бегунок старый был убитый и стирал стержень советую всем посмотреть. Вроде как стало лучше ну все равно с места не тянет стоит чуть разогнаться после 2500 оборотов тянет как зверь. грешу на свечи после замены не чистил сегодня почистю отпишусь. Есть кого опыт по этому поводу буду ждать ваших предположениий.

1- 9,5.

2- 10.

3- 9,5.

4 -10.

Воздух так и проявляет себя.Из-за температуры,вибрации,влажности,микротрещины то шире то уже.У меня,например,на горячую только хреновничал двигун,поменял гофру до дросселя,и всё прошло.

__________________
Black Sedan(Cartel Cruiser) М40б18 -> М50б20 -> М50б25

Балон с эфиром берешь и потихоньку брызгаешь на воздушные шланги,в каком месте работа двигателя изменится,там и подсос.

__________________
Black Sedan(Cartel Cruiser) М40б18 -> М50б20 -> М50б25

Mangust, не поможете мне? меняли ремень грм, старый был передвинут на один зубчик, новый поставили как положено, упали обороты с 800 на 500 (на холостых). если давлю на газ до 1000-1100 об начинается небольшой свист, если больше оборотов пропадает. Скажите, зачем был сбвинут ремень. и что вследствие замены на новый произошло с машиной? буду очень боагодарна за ответ. У меня е36, 1991г

Привет ребята ещё раз.Подскажите почему плавают обороты и на горячую и на холодную? Я не знаю что такое РХХ,но помоему это такая большая бобышка к которой подходит два провода и два патрубка один с коллектора а другой в воздухан., может ли быть в нем причина? как его проверить? Если я снимаю один провод с этого РХХ то машина работает ровно, - это значит что РХХ не работает? Или может причина в квадратной коробочке которая стоит на воздухане? Там стрелка прыгает туда-сюда, как узнать работает ли эта коробочка,и может ли быть причина дерганья автомобиля на ходу,плаванья оборотов в ней?

ЮлияБ, При замене ремня меняли ролики?Свист может быть из-за них.По поводу одного зуба - скорее всего все правильно было,шестерня распредвала имеет небольшой ход,для более точной регулировки,попробуйте проверить положение ремня снова,если не поможет,продолжим консультацию

P.S. Можно попросить,не называть меня на вы,мне всего 22 года,а на форуме - дружеская обстановка,в жизни "ВЫкания" надоели

__________________
Black Sedan(Cartel Cruiser) М40б18 -> М50б20 -> М50б25

верно,обороты повышаются.Завтра скину фото дмрв

__________________
Black Sedan(Cartel Cruiser) М40б18 -> М50б20 -> М50б25

всем привет парни подскажите а то уже достало дёргаетса стрелка тахометра мотор плавает при разгоне гдето после трёх тысяч провал на две секунды кагбудто отключился насос или пропала искра потом рывок в перёд иснова провол.Но когда стрелка не дёргается разгон без провалов до отсечки и мотор работает ровно.дёргание стрелки проходит само на некоторое время или крутанёш резко петака пропадает но не всегда.бмв е36.м43.1.6.1993г.в.за рание спасибо

У меня такая проблема появилась: заводится хорошо, обороты не плавают, начинаешь разгон умеренный, на 2й и на 3й передаче (на 1й и на 4й нормально) после 2тыс. оборотов начинает дергаться (как-будто провалы или пинки при разгоне, судя по расходомеру расход не меняется, но по ощущениям как-то вяло набирает обороты). Пробовал тапку в пол - всё нормально. Мотор М52B20TU. МКПП.
Подскажите что может быть?

была такая проблема,не один сервис немог выяснить(((всем клубом мучались,спасибо Андрюхи оказалась катушка.

В тот же день покатался по городу. Проблема ушла. Но надолго ли?!

George_e30, значит проблема не с катушкой у меня?

В тот же день покатался по городу. Проблема ушла. Но надолго ли?!

George_e30, значит проблема не с катушкой у меня?

Когда проблема с катушкой у меня была (и у Yarcev747 тогда же), в момент "провала" стрелка расхода топлива падала на "0". Подключенный диагностический комп -"вылетал", терял связь с мозгами.
Поищи попробуй (можно и по нику) тема называлась вроде "задергался м42, чем дальше тем хуже"

У тебя или подсосы или ДМРВ (если "лопата") или где-то нет контакта, при "тапке в пол" мотрон льет не зависимо от показани того-же ДМРВ. У меня в воскресенье подобная бодяга была, но я попал в жуткий ливень и такую лужу, что мы с женой воду из машины вычерпывали потом. В луже не заглохла, а потом при нажатии на педаль - глохла (тормозила движкой) реагировала только на тапку в пол. У меня БОШ и мотор м42. А то как ведут себя сименсы я не в курсе.

Еще может быть косяк с лямбдой, если провод поврежден, оттуда же, из моей темы про м42 ссылка была.

Война миров или как я решил проблему с тягой.

По просьбам трудящихся.
Я не обладаю техническим образованием поэтому некоторые вещи могут быть названы неправильно. Извините за ошибки и орфографию.

Мы имеем:
BMW E36 325i 1995г.в
Двигатель M50B25TU VANOS
Пробег 165000км(Не стоит меня переубеждать что это не так, мне лучше известно)
Масло 350г на 8000км (Ликви моли 5w40)
Свечи свежие BMW orig. нагар кирпичного цвета говорит о наличии присадок в нашем бензине.
Бензин 95 only
Лямбды и катализатора нет с завода.(У кого есть стоит обратить внимание лямбда часто бывает причинно таких проблем как: увеличенный расход, плавающие обороты, потеря тяги, детонация и тд.)
Масло ВСЕ фильтра заменены 4000км назад.

Неисправность:
На холодном моторе все отлично, но стоит прогреться или в пробках постоять начинался тупняк на низах и потеря мощности на верхах. Даш машине немного постоять и вуаля опять есть тяга. Потом опять пропадает(я про низы).

О диагностике и диагностах:
Побывал в куче сервисов, не в одном из них проблему не нашли. Проверяли на всевозможно-разном оборудовании. Ошибок не было вообще. Даже расходомер без нагрузки показывал идеальные параметры. Вообщем сервису теперь не верю.

P.S Кстати в большинстве сервисов мне рассказывали разные вещи по поводу датчиков и тд. Одни говорили они могут врать другие нет и били себя в грудь, говоря что была бы ошибка.

Как искал решение:
Вообщем устав от тупников и бездействия сервисов полез конечно же на форум.
Форум же в свою очередь вещь полезная, но слушая все советы есть риск уменьшить толщину своего кошелька.
И так к делу. Прочитав кучу статей я понял, что датчики все таки могу врать. И что за долгие годы эксплуатации авто если их не меняли могут быть проблемы. Форум рекомендует вообще меня датчики по кругу(ДПРВ, ДПКВ, ДТВВ, ДПДЗ, ДМРВ).
1) ДПРВ - Датчик положения распределительного вала ~ 2000р бош
2) ДПКВ - Датчик положения коленчатого вала ~ 2800р
3) ДТВВ - Датчик температуры входящего воздуха(на калекторе) ~ 1000р
4) ДПДЗ - Датчик положения дроссельной заслонки ~ 2000р
5) ДМРВ – Датчик массового расхода воздуха ~ 8000р

P.S Прощу заметить что не один датчик при диагностике ошибок не выдавал. Все диагносты говорили что они в порядке.

Возможные симптомы при неисправности датчиков:
1) ДПРВ – не ровная работа двигателя, рывки при разгоне, потеря мощности, детонация.
2) ДПКВ - неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,
самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя, остановка работы двигателя, невозможность запуска двигателя, снижение мощности двигателя, возникновение детонации при динамических нагрузках, пропуски искрообразования.
3) ДТВВ – рывки при движении, потеря мощности, не равномерная работа двигателя.
4) ДПДЗ - Неравномерные обороты двигателя на холостом ходу, остановка двигателя при резком сбросе педали акселератора, ограничение максимальной мощности двигателя, рывки при движении с постоянным углом открытия дроссельной заслонки.
5) ДМРВ – Плавают обороты, потеря мощности, неравномерная работа двигателя, увеличенный расход топлива.

Не буду расписывать как я их менял и тд, лучше результат
1) ДПРВ – по тяге ничего не изменилось, уменьшилась детонация двигателя
2) ДПКВ - ничего не изменилось после замены
3) ДТВВ - ничего не изменилось после замены
4) ДПДЗ – Так и не менял.
5) ДМРВ – вот тут произошло чудо, машина поехала гораздо лучше и меньше стала теряться тяга на прогретом моторе. То есть машина на холодную ехала хорошо, но как прогревалась все равно немного хуже, но не настолько как со старым расходомером. Причем повторюсь ошибок не было!(Прошу не стоит меня переубеждать, что это мол чушь и ошибка должна быть. Я таких как вы долго слушал в итоге наменял кучу всего хотя изначально хотел поменять ДМРВ.)

По поводу того как проверить эти все датчики:
Есть такое устройство
Омметр — измерительный прибор непосредственного отсчёта для определения электрических активных (омических) сопротивлений. Обычно измерение производится по постоянному току, однако, в некоторых электронных омметрах возможно использование переменного тока.

Почти во всех книжках по ремонту бмв есть данные по сопротивлению каждого датчика, так что берем и измеряем. В моем случае нашелся единственный диагност который сказал просто померить сопротивление и вуаля мой расходомер показал в полтора раза ниже чем должно было быть. Отсюда следует, что на холостых он возможно и показывал нормальные данные, но при нагрузке жестко врал. Плюс не стоит забывать что у холодного и теплого воздуха разная плотность и естественно нужно разное его количество. Обсалютно нормальное явление что в сильную жару машина едет немного хуже, не стоит на этом зацикливаться.

Обратите еще внимание что на гофре(помойму это так называется) не должно быть трещин и дырок.

В итоге результат был, но меня он не совсем устраивал.

Есть трещины, возможны пропуски в искрообразовании, естественно замена ~ 270р штука.

В результате машина стала по мягче работать + более ровный набор оборотов.

Следующий шаг: Промывка топливной системы.
Я промывал винсом, на ультразвук не решился да и отговорили, сославшись на дальнейшие проблемы по замене форсунок(но это не факт, тут как в лотереи). Изменения были не глобальны. Лучше стали набираться обороты, ну может чуток увеличилась тяга, что далеко не факт. Возможно, я тогда себя уже сам накрутил, вообщем хуже не стало, система чистая это приятно.

Следующий шаг: Vanos
Пока я занимался заменами и чистками, меня беспокоило одно обстоятельство. Во время набора и сброса оборотов в районе 2-3х тысяч появлялся несильный жужжащий звук. Перекопав кучу форумов и статей, на ум пришли два возможных варианта событий.
1) Ваносу хана
2) Звук может быть из за отсутствия тарельчатой пружины их начали ставить с 1995 года помойму, но старые ваносы можно ими дооснастить, что как пишут поможет от жужжания.

P.S в сервисе ни кто ни сказал что это за звук и что надо делать. Люди тупо не понимали что это.

Я решил поменять ванос. Купил Б.У ванос с M52 1997 года они абсолютно подходят.
Менял я только сам узел, шестерни и тд я не трогал.
Ванос – 3500р, замена – 4500р + прокладка клапанной крышки 1000р + прокладка под ванос 200р.

Результат:
Выехав из сервиса я не поверил своим ощущениям машина отлично поехала, обороты набирались ровно и достаточно быстро, даже звук при наборе оборотов поменялся он стал более приятным не орущим.

Я решил не останавливаться и заказал уплотнительные кольца из Америки. У нас их продают но по 3500 тысячи, реальная же цена это 50 долларов вместе с доставкой. Единственное я ждал 2 месяца, но это наша почта. Одно кольцо резиновое, второе помойму тифлоновое.

Вообщем поменяв эти кольца машина поехала еще лучше теперь тяга есть с 2500об.мин(я имею ввиду 3-4-5ю скорости, так как на первой вообще с низов на ура, а второй с 1300-1800) исчезло жужжание ваноса. Так же тяга не пропадает на прогретом моторе.

Вот такие тело движения пришлось мне совершить что бы найти проблему. Это далеко не весь список причин по которым может быть потеря мощности. Тут не рассматривалась проблема с лямбдами, мозгами, катушками зажигания, свечами, снижением компрессии и тд. Данная статья не является руководством к действиям, рекламой и панацеей от всех болезней. 100% решения данной проблемы не скажет ни кто, + по работе некоторых датчиков и устройств на форуме слишком много мнений тут 20 экспертов и все говорят по разному, поэтому додумывать придется вам самим.

Кстати чуть не забыл. Старые уплотнительные кольца на ваносе

Они привратились в два куска пластика.

P.S Огромная просьба быть сдержаннее в комментариях я прекрасно понимаю, что вы все лучше меня, можете быстрей и дешевле найти проблму и знаете больше, но повторюсь образования я не имею в этой сфере и статья не руководство к действиям, а реальный случай с хорошим концом =). Приветствую аргументированные поправки.

Читайте также: