Bmw e30 выворот дрифт
В связи с нехваткой времени собрать машину к этапу RDA в Тольятти я не успел. Судя по количеству участников, не я один такой, у кого сезон подкрался незаметно ( если в том году участников было больше 50, то в этом едва перевалило за 30 ). Особенно если учесть, что машину готовить я начал только в апреле, а всю зиму гонял в спринтах и просто использывал машину в качестве поджопника. В Тольятти я все-таки попал. Зрителем) Честно сказать, смотреть дрифт со стороны ( даже если ты более менее ориентируешься среди участников и их боллидов ) и участвовать это две огромные разницы. В общем, можно было не ездить))
Одной из причин, по которой не успел собрать авто стали фрезерные работы. Выворот было решено делать с помощью проставки-копии файсфэба, чертежи которой гуляют по интернету. Вырезал по размерам шаблон, приложил к стойке, размеры похожи на правду и аккерман должен отсутствовать. Сами проставки изготовили методом гидрорезки.
Полуготовые проставки. Примерка
Крепить к стойке их решили болтами под внутренний шестигранник без конусов, фиксация болта в проставке осуществляется углублением его головки в тело проставки. Попробую так. Если не будет держать — сделаю конусные болты. Ну и конуса под рулевой наконечник и шаровую сделали ( ШСы пока не хочу ). Вот с фрезерными работами и возникли сложности. Найти грамотного фрезеровщика даже в промышленном городе большая проблема. Кажется, я уже говорил об этой проблеме в теме про развал задних колес
С переделкой в винты и смещением опоры решил пока повременить. Во-первых, регулировочный элемент не подошел ( шире пружины на 2 мм ), во-вторых хочу постепенно попробывать разные варианты от простого к сложному.
Итак, проставки готовы. Но они не имеют смысла без удлинения рычага, т.к. даже со сток выворотом колеса упираются в лонжерон. Сама проставка отодвигает колесо на 1 см, еще на 2,5 см я удлинил рычаг и немного сместил шаровую вперед, т.к. в проставке она также смещена. Итого 3,5 см удлинение рычага. Немного, но больше уже некуда — развал будет огромнючим и морда сильно упадет. Развал получился около -5. Попробывал прокатнуться по гаражам — вроде все норм, ничего не задевает. По ощущениям выворот прилично увеличился, аккерман отсутствует, усилие на руле увеличилось средне. Признаться, ожидал, что с такой проставкой и небольшим удлинением рычага количество оборотов руля намного уменьшится, что колеса скорее упруться в лонжерон, а по рейке останется огромный запас ( т.к. в том же вайсе с такой проставкой рычаги длиннее стока сантиметров на 10 ). Но ничего подобного. Рейка кончается как раз тогда, когда колеса упираются в лонжерон. Завтра попробую сделать нормально схождение и полноценно все потестить, мож и фотки выворота сделаю)
Огромное спасибо froggy56 за помощь с изготовлением проставок.
Drift 6 комментариев
В машине переделано абсолютно всё, от и до, вдоль и поперек. Поэтому расписывать обо всём просто не имеет смысла, ибо просто не хватит и дня чтобы рассказать обо всём, поэтому буду повествовать вкратце. Поверьте, это тоже будет интересно.
Этот автомобиль был куплен в 2005 году. Уже тогда он имел под капотом весьма неслабый мотор для E30, а именно рядную шестёрку М50В25 мощностью в 192 л.с.
Но, конечно же, этого нашему герою показалось мало, так как машина готовилась для соревнований и зимой 2007 года был куплен мотор от E34 M5 S38B36 на 315 л.с..
Так же параллельно мотору, доработке подвергался весь автомобиль. После установки мотора, одной из главных проблем стала поломка приводов, их ломало по несколько штук за гонку! Из-за этого было принято решение поставить заднюю балку в месте с приводами, редуктором и нижней частью кузова от BMW E39 540, после чего проблема приводов была решена. Помимо прочего были заменены задние верхние рычаги на регулируемые, спереди был установлен комплект для выворота от WISEFAB и винтовые стойки D2, а вот задние амортизаторы были заменены на передние стойки от Subaru Impreza STI.
И конечно же, руль Sparco, сидения Sparco, ремни SABELT и тормозная система Wilwood на 315 мм.
Викентий постоянно участвует во всех значимых заездах нашей России. Поэтому оглашу вам данные именно этого года. В сезоне 2012 г. в рамках чемпионата Russian Drift Series (RDS) в активе:
∙ Третье место (В.Калашников, личный зачет, 3 этап г. Н.Новгород, N-ring)
∙ Второе место (В.Калашников, личный зачет, 4 этап г. Москва, Тушино-ring)
∙ Первое место (общекомандный зачет Калашников В., Панфилов Р., 4 этап г. Москва, Тушино-ring)
∙ Третье место (В.Калашников, по результатам сезона 2012)
∙ Пятое место (общекомандный зачет Калашников В., Панфилов Р., по результатам сезона 2012)
∙ Четвертое место (В.Калашников, кубок Белых Ночей, г. Санкт-Петербург, Автодром)
Безусловно, данный проект заслуживает огромного внимания и уважение. А нам остаётся лишь пожелать нашему герою как можно больше чемпионских наград и как можно больше лошадей под капотом, ведь данный авто не стоит на месте, а постоянно находится в процессе постройки и рвении всех побеждать. Удачи!
Предлагаю вашему вниманию один из роликов с финала UDC.
Текст и фото: Яковлев Алексей
Если вам понравилась статья, подписывайтесь ! ставьте лайки!
Всего хорошего вам друзья!
Тюнинг/рестайл | Drift Без комментариев
Давно мечтал самостоятельно построить авто с чумовыми характеристиками заточенное под дикие покатушки. Наконец приобрел автомобиль своей мечты, скорее донор для постройки дрифткара. BMW 318i.
Кузов Е30 (КУПЕ) идеально подходит для постройки: -легкий, крепкий, заднеприводный.
Купил за смешные деньги (по цене телефона) вполне достойном состоянии, двигатель заводился, но не развивал обороты.
Притащил на веревке за 180км. Поставил на учел в ГИБДД. Так как пока машина в стоке — налог будет начисляться смешной. Далее освободил салон и моторный отсек от всего ненужного. Все не нужное для проекта продал.
Цель проекта:
-Двигатель 4,0L;
-5МКПП;
-300мм тормоза+ супорта Brembo (передок)
— зад дисковые от е34;
— каркас безопасности;
— стекла поликарбонат;
— выхлоп от М6;
— рейка ГУР от BMW Z3M (2.5 оборота)
— кит для выворота от WISEFAB;
— Двери+ капот+крылья+крышка багажника — пластик.
Бюджет проекта должен получиться скромный 140-160000RUR.
Разборка до основания
Первым делом скинул капот и старый двигатель. Оказалось проще не куда, хотя до этого времени ни разу такого не делал. Потом скинул коробку, карданный вал, радиатор, фары. Далее выпотрошил салон, снял торпеду, печку, руль проводку. Вырезал телевизор, так как огромный радиатор в штатное место не полезет.
Думки о вывороте
Стоит ли заказывать комплект Wisefab? Цена 45000RUB или по старинке укоротить и переварить сошки параллельно + рычаги от е46 (они длинее).
Цель записи: убедить тех кто сомневается что постройка машины для дрифта это не так дорого как кажется. И соответственно привлечь больше народу в дрифт.
Расчеты:
(обоснованы опытом и не взяты с потолка)
1. Кузов Е30 Купе с ПТС (с постановкой на учет) обошолся мне в 25100 (+взятка 6000)+31100р.;
2. Кузовные работы — делаю сам. Приобретение сварочника 7900р.;
3. Самостоятельное нанесение лакокрасочного покрытия на моторный отсек и салонное пространство. Краска + расходные материалы=3000р.
4. Вварной каркас безопастности. Трубы: 3200-4800р., в зависимости от диаметра. Гну и режу сам + работа сварщика- 3000р.
5. Задняя подвеска целиком (с редуктороми полуосями) от Е36 компакт на дисковых тормозах-15000;
6. Передняя подвеска стандарт + переход на 5*120 через втулку. Цена поворотного кулака от е36- 2000 пара.
7. Приобретаем е32/34/38 перевертыш на литовских намерах с двигателем 4,0 (с автоматом дешевле) -80000. С него берем Двиг с проводкой и мозгами+ щиток приборов+ двойной вакуумник и рабочий цилиндр+колеса+ выхлоная система+ радиатор+передние тормозные суппорта+тормозные диски при переходе на 5*120, ну и всякую мелочь.
8. 5МКПП -5000
9. Сцепление-15000;
10. Рулевая рейка от Е36-6000р.
11. Настройка + всякая мелочевка — 20000р.
ИТОГО:186800р.
Это не большая плата за удовольствие обладать автомобилем с впечатляющими характеристиками сравнимыми с FERRARI . Разгон до сотки 6 секунд (без салона + пластиковые двери и крылья).
Донор для СВАПа — BMW740i в кузове Е32
Наконец – то пришел долгожданный донор с V8. BMW 740 в кузове Е32. Немедленно приступаем к демонтажу необходимых узлов и деталей. Что пригодится в дальнейшем:
— М60В40 + навесное
— Вся проводка + блоки управления
— Щиток приборов
— Усилитель тормозов + трубки + суппорта
— Радиатор (основной)
— Топливный насос и магистраль
— Карданный вал
— Фары
— Колеса
— Выхлопная система
Вживляем каркас
Не смотря на морозы начал работы по вварке каркаса безопастности. Диаметр трубы 40мм. Гнем гидравлическим трубогибом. На морозе прихватим, а как донора из гаража вытащу все швы обварим в тепле.
Изготавливаем стеклопластиковый капот
В итоге должен получиться капот сданной геометрией + ресничка с предыдущей фотки.
Размечаем и пилим лепим капот.
Вживляем каркас Эпизод 2
Большое спасибо тем кто нас читает!
Не забывайте нажимать сердечки и делиться с друзьями,
Лучший способ выразить благодарность автору - поделиться с друзьями!
Вам понравилась статья? Не хотите пропускать новые? Тогда или получайте новые статьи мгновенно на электронную почту
в прошлом сезоне конфиг для выворота был такой:
-рычаги е46 доработанные для е30
-рейка е36
-поворотный кулак е36 с переваренными ушами
-смещена рейка, чтобы карданчиком обойти коллектор.
-стоковые тяги с наконечниками
Из-за смещения рейки и стоковых тяг с наконечниками, резьбы на последних не хватало для толковой настройки. в итоге, налево хорошо выворачивало колесо. направо вообще меньше стока осталось. да и колесо всё равно цепляло в крайних положениях. надо было исправлять.
вот кстати как было:
я решил добавить 7 см к длине рычага.
берем 4 рычага от е30
отрезаем концы. один кусокна 7 см длинее другого.
далее самое сложное- сварить так, чтобы они по геометрии были максимально похожи на сток. с первым-то ещё просто. а второй в итоге надо сварить как зеркальную копию первого. тут гемор конечно и рулеткой миллион замеров по разным контрольным точкам
добавляем с друх сторон пластину для усиления. ну и я ещё сразу засверлил заново отверстия под стаб. но скажу сразу, с ним на таких рычагах только гемор. посмотрим, как отразится на кренах, но в итоге пока без переднего стабилизатора
что в итоге получаем:
ну и для сравнения, вместе с рычагом от е46
ну и тут не обошлось без косяков. один рычаг у меня был от е36. они одинаковые с е30 за одним исключением — разные внешние шаровые. по диаметру. но вопрос решён просто покупкой разных новых шаровых. да, на меня косо смотрели в магазине автозапчастей… я уже привык… =)
за помощь с рычагами спасибо Varay`ю
Собственно, выпресовал на прессе старые шаровые. Очковое занятие для первого раза, когда их выстреливает вниз, зная при этом, какое давление сейчас было… =) Запихал новые. рычаги готовы.
Далее тяги с наконечниками. Тут решено было без сварки и прочего, чтобы универсалить и ремонтопригодить конструкцию. Идём к токарю. и объясняем — хочу посредине вставку. в моём случае вставки разные, т.к. рейка не по центру, а смещена. Смещение рейки 3см. итого одна вставка будет: 7см(удлинение рычага)+3см(смещение рейки)=10 см, а вторая наоборот:7см(удлинение рычага)-3см(смещение рейки).
300 рублей за каждую штучку и готово.
резьбы с запасом, для настройки простор есть.
Ну и запихиваем это всё в тачку.
Знакомый, который работает старшим мастером на сервисе ( у него туринг е30 м60, но не корч) подошел, посмотрел и сказал одно слово ( произношение сохранено) : " Сексуально! "=))
видео примерки. всё на месте. шаровые не затянуты. схождение "на глаз"
Теперь есть мысли по поводу проставки между стойкой и стаканом, т.к. если машину приземлять с подъёмника, при нагрузке стойка с кулаком идёт вверх и угол прямо на глазах немного "скушивается". Надо, наверное, постараться, чтобы под нагрузкой, уши поворотных кулаков и сама рейка находились на одной прямой, т.е. типа так: _ _ _ а сейчас под нагрузкой примерно так: \_/ (отчасти может быть и из-за моей проставкой между балкой и лонжероном. т.е. балка ниже на 24мм)
Читайте также: