Bmw 318 320 отличия

Обновлено: 04.02.2025

Мне интересно, в чем разница между номерами разных моделей в BMW 3-й серии. Кроме того, в чем разница между E30, E36 и E46?

Номер модели различает мощность (и обычно размер двигателя) автомобиля. Часто можно ожидать, что автомобиль с большим номером модели будет иметь лучшее дополнительное оборудование (это действительно для моделей BMW 7 серии, возможно, серии 3 и 5 имеют одинаковую тенденцию). Модели с большими двигателями обычно имеют различную (более сильную) подвеску и более сильные тормоза. Они часто имеют различную передачу и большую батарею.

E30, E36, E46 являются различиями поколений модели в данной серии (в данном случае серии 3). Модели E30 продавались в период с 1982 по 1994 год. Их преемник, модель E36, продавался с 1990 по 2000 год и т. Д. Он такой же, как и у Ford Mustang. Одна марка, много моделей.

Я не уверен, так ли это сегодня, но я подумал, что число, стоящее за номером модели (5xx или 3xx), также говорит о размере двигателя (где 335 будет 3-й серией с 3,5-литровым двигателем). ). Изменить: Неважно, я вижу, вы упомянули размер двигателя

Раньше было так, как вы думаете. К сожалению, это изменилось несколько лет назад. Например, новейшая 3-я серия E92 335i имеет 3-литровый двигатель R6.

Да, @Lars 'i' обозначает впрыск топлива. У более старых автомобилей E21 и E30, таких как 315 или 316 без 'i', есть карбюраторы. Но я не знаю ни E36, ни E46 без впрыска.

Не совсем верно, с e по-прежнему относятся впрыск топлива, а s относится к спортивному пакету, x относится к полноприводному автомобилю, d относится к дизельному двигателю, а c относится к кабриолету и иногда купе в зависимости от модели

Число не всегда соответствует размеру двигателя. У 320i есть 6-цилиндровый двигатель объемом 2,2 л, а у 318i - 2,0-литровый двигатель с 4 цилиндрами.

Попробуйте страницу википедии здесь

Исторически 318i был бы 1800 куб. См и т. Д. Но с последними двумя или тремя поколениями BMW смущенно сделал то, что увеличил мощность двигателя 318i до 2000 куб. См и сделал 320i двигателем 2.0 Turbo. Это все лишь для того, чтобы постоянно улучшать характеристики двигателя и выходную мощность. Ауди более откровенен и фактически показывает тот факт, что их A4, эквивалентный 320i, теперь является 2.0T вместо 1.8T, как было нормой несколько лет назад.

Чересчур нежное лакокрасочное покрытие — главная претензия к кузову. Все машины окрашены в Германии, у нас осуществлялась только отвёрточная сборка.

Та часть фонаря, что установлена на кузове, в свою очередь усиленно потеет. Для борьбы с этой напастью в 2017 году было модернизировано уплотнение, его можно использовать на ранних машинах. Хром мутнеет или облезает через пять-семь лет, поэтому автомобили с опциональным чёрным декором выглядят свежее.

Кожзам трескается на всех типах сидений, включая спортивные. В первую очередь страдают боковые валики подушек.

Всего за каких-то три-пять лет способны износиться уплотнители дверных проёмов. А если обнаружите воду на полу салона после ливней или мойки, копать придётся глубже: скорее всего, проблема прячется под облицовочными панелями. Гидроизоляция дверей традиционно для BMW держится на бутиловом герметике, который через пять-семь лет рассыхается и требует переклейки.

Износ замков может проявиться году на четвёртом: заедая, они перестают закрываться. Смазка малоэффективна, а замена обойдётся в десять тысяч рублей. Механизм люка тоже не отличается надёжностью, а включив примёрзшие стеклоочистители, вы рискуете сломать пластиковый кронштейн трапеции.

Кожа оплётки руля долго сохраняет фактуру. А покрытие обрезиненных кнопок на спицах через 100 тысяч километров может протереться насквозь. Ручки дверей сильнее изнашиваются с внутренней стороны.

Лучше не тянуть с заменой неисправных катушек зажигания мотора 1.6 серии N13 — иначе выгорит дорожка в плате дорогого блока управления.

По вине мембранного клапана вентиляции картерных газов (на фото внизу) может сбиться холостой ход и резко вырасти расход масла. А первый подозреваемый в потере тяги у экземпляров старше 2014 года — электромагнитный клапан турбонагнетателя. После 100 тысяч километров можно ждать бед и посерьёзней. В приводе ГРМ успевает износиться и цепь, и её пластиковые успокоители. Да так, что пластмассовые частицы закупоривают сетку маслоприёмника. Ещё быстрее мотор превращается в металлолом при внезапном отказе электроклапана, регулирующего давление маслонасоса. После ста тысяч модуль лучше обновить профилактически.

У мотора N13B16 клапаны вентиляции картера (слева) и управления турбокомпрессором подводят недолговечные резиновые элементы. Отдельно в номенклатуре оригинальных запчастей их не найти.

У экземпляров старше 2014 года почаще проверяйте расширительный бачок — не смешалось ли масло в коктейль с антифризом. Дело в том, что в пластиковом корпусе масляного фильтра (это корпусной модуль, в котором меняется только картридж) разрушается внутренняя перегородка. Позже стали применять алюминиевую деталь. В сокращённом варианте клиническая картина совпадает с таковой у мотора N13B16. Нежны ТНВД и форсунки, электропомпа, клапан маслонасоса у версий старше 2013 года.

У дизеля N47D20 через 120–140 тысяч километров может развалиться резиновый гаситель крутильных колебаний шкива коленчатого вала.

Есть и другие поводы тщательно приглядывать за BMW 320d (иные версии с этим мотором в Россию официально не поставлялись). Перегрев чреват образованием трещин между цилиндрами в блоке. После 120–170 тысяч километров ветшает система изменения длины впускного коллектора, и обломки заслонок могут попасть в цилиндры. А ТНВД изнашивается не просто сам по себе: он начинает гнать стружку по всей системе, попутно приканчивая форсунки.

Рестайлинговые экземпляры моложе 2015 года можно брать смелее. Пусть и десятая их часть не преодолела рубеж в 100–120 тысяч километров, уже ясно, что как бензиновые, так и дизельные моторы нового модульного В-семейства лучше предшественников. В том числе базовый трёхцилиндровый двигатель 1.5 B38B15 на BMW 318i (136 л.с.), пришедший на смену неудачному Принцу. Детской болячкой ранних образцов первого года выпуска стал осевой люфт партии коленвалов. Её исправили по гарантии. Другого негатива пока нет.

Двухлитровый B48B20 у рестайлинговых BMW 320i и 330i на фоне предшественника вызывает пустяковые вопросы. При пробеге свыше 100 тысяч километров не выдерживают температурного режима и дубеют маслосъёмные колпачки. По вине клапана вентиляции бензобака плавают обороты холостого хода. Хотя настораживает ревизия цепей и успокоителей, проведённая в 2017 году. Впрочем, пока проблем с приводом ГРМ не замечено даже у редких птиц, долетевших до 140–150 тысяч. Понаблюдаем ещё.

Турбодизель В47D20 надёжнее предшественника, однако форсунки более чувствительны к качеству топлива. У любого из дизелей через три-пять лет может зарасти отложениями и потребовать очистки система рециркуляции выхлопных газов.

Вопреки заводским инструкциям, трансмиссионное масло следует менять хотя бы раз в 60 000 км. А если этого не делать, постоянно пришпоривая коробку, легко довести её до толчков, подвываний и пробуксовок при разгоне. От покупки экземпляра с такими симптомами лучше отказаться. За 100–150 тысяч вполне реально измочалить не только блокировки гидротрансформатора и фрикционы, но и планетарные передачи. Расходы на ремонт такой коробки будут исчисляться сотнями тысяч рублей.

Мы не советуем целенаправленно искать полноприводные версии xDrive ещё и из-за новой раздаточной коробки, лишённой масляного насоса. Без него страдают не только подшипники, но и пакет фрикционов. Обычно подёргивания и рывки не появляются ранее 100–120 тысяч километров. Если хотите помочь раздатке протянуть подольше, меняйте масло каждые 50–60 тысяч. И помните, что лучше не экспериментировать с нештатными размерами колёс и пореже стартовать в пол. От избыточных нагрузок раздатка может критически износиться даже к 50 тысячам. Хорошо, если к этому моменту ещё действует гарантия.

Новый крепёж элементов рулевого механизма реечного типа у моноприводных дорестайлинговых версий — не обязательно признак ремонта его содержимого.

Зато xDrive сочетается с изначально более удачным рулевым механизмом. У моноприводных дорестайлинговых экземпляров не забудьте убедиться, что блок электроусилителя хорошо закреплён на рейке. Три алюминиевых винта способны развалиться от коррозии за четыре–шесть лет. Помимо прочего, это может привести к разрушению приводного ремня. В 2018 году даже проводилась отзывная кампания. К счастью, винты легко меняются на стальные. Сама же по себе рейка достаточно крепка. Если стуки и появляются, то ликвидируются простой заменой выходных втулок. До 2015 года датчик положения руля портила влага. Узел, внедрённый при рестайлинге 2015-го, лучше от неё защищён.

Традиционно слабоваты у BMW сайлент-блоки шарового типа у нижних поперечных рычагов сзади: они могут заскрипеть после 80–100 тысяч километров. Остальные сочленения многорычажки способны продержаться до 150–180 тысяч. И обычные передние амортизаторы, и электронноуправляемые, как правило, ходят не менее 100 тысяч, задние живут в полтора раза дольше. Гидроопоры алюминиевых рычагов стоек McPherson в среднем изнашиваются через 120 тысяч, шаровые — через 150 тысяч. Обратите внимание, что шасси не всегда проявляет свою усталость грохотом. Заметьте, не размыто ли нулевое положение баранки, не усиливается ли болтанка в колеях и нет ли других проблем с курсовой устойчивостью.

Рестайлинговые автомобили образца 2015 года отличаются новыми бамперами, светодиодами в задних фонарях и опционально — в фарах. Судя по объявлениям, линия отделки (Sport или Luxury) не сказывается на цене подержанных экземпляров.

Владимир Ильин, 21 мая 2020 в 13:25. Фото компании BMW и пользователей Драйва2

В марте первые покупатели получат автомобили версий 320d (от 2,58 млн рублей), 320d xDrive (на 140 тысяч дороже) либо 330i (минимум 2,87 млн). Полностью укомплектованный BMW 330i обойдётся примерно в 5,2 млн рублей.

Присутствовавшие на тест-драйве версии 320d и 330i с М-подвеской и рулевым управлением с переменным шагом рейки не очень показательны. Надеюсь, что шасси машин в популярных комплектациях не сильно растеряет боевой задор и прирастёт изоляцией от шума дороги.

Стоит ли удивляться, что модернизация нацелена не то чтобы на улучшение комфорта? В результате увеличения колёсной базы на четыре сантиметра высвободилось лишь 11 мм в коленях задних пассажиров. Высокий человек по-прежнему сидит сзади враспор. Объём багажника и вовсе неизменен. Зато передняя колея выросла на 43 мм, задняя ― на 21 мм, что с учётом пониженного на 10 мм центра тяжести обещает водителю новые ощущения. Хвалятся немцы и идеальной статической развесовкой, и увеличенной на четверть жёсткостью кузова.

Тоннель массивен, но уже не теснит, как раньше. На нём ― новый нефиксируемый селектор: работает нормально. Архитектура салона проста, но вполне изящна. С обзорностью всё неплохо, однако убирающиеся задние подголовники остались опцией.

Это рендеры базового салона с обычным рулём и аналоговыми приборами, аналогичными кроссоверу Х3. Размер центрального экрана ― 8,8 дюйма против 10,25 дюйма у версий с пакетом BMW Live Cockpit Professional, а операционная система ― предыдущего поколения 6.0.

Спортивные сиденья с регулировкой подушки по длине и электроприводами поначалу будут на всех седанах. Сзади прибавилось разве что оснащения. Есть своя климатическая зона, подросли кармашки для мелочей. Но и здесь, и по всей машине они далеко не рекордной вместимости.

Электронный щиток приборов с упрощённой картой по центру ― как у Х5. Заказывается за 230 тысяч рублей вместе с продвинутой системой мультимедиа поколения 7.0. Но лучше потратить 80 тысяч на проекционный дисплей, площадь которого выросла на 70%.

Вместо промежуточного редуктора — простая прогрессивная рейка, но нарезана она так, чтобы передаточное отношение рулевого механизма менялось плавнее. В результате и в околонулевом положении отклики стали острее, и переход на широкий шаг зубьев сглажен при отклонении баранки больше, чем на четверть оборота.

Средний расход радует: при бодрой загородной езде борткомпьютер показывает около 6,5 л/100 км для 320d и на пару литров больше у бензинового 330i.

В предельном повороте машина действительно менее нервная, чем раньше. Баланс сноса и заноса выверен идеально. Новой геометрии и оригинальной для подвески M Sport эластокинематике помогают опционные разноширокие шины. А также клиренс, уменьшенный на 10 мм относительно базовой подвески. От сплошного восторга удерживает только понимание, что подавляющее большинство проданных машин будут другими ― с обычной рейкой, пусть и ставшей острее, с обычной подвеской и на других колёсах.

Даже в базе головной свет, включая противотуманки, светодиодный. Предлагаются опционные фары с лазерным дальним светом, бьющим на 530 м против 270 м у диодов.

Поэтому к плавности хода и акустическому комфорту остаются вопросы. В целом 320d на заниженном спортшасси едет по-бээмвэшному упруго и породисто, но потряхивает на короткой волне и пропускает болезненные удары на ямах с острыми краями.

Как и у многих конкурентов, форсунки омывателей перекочевали на поводки дворников и орошают стекло только при начале хода вверх. Фароомывателей нет. Звукоизолирующие передние боковые стёкла ― опция за 17 тысяч рублей.

Пока показан только седан, но контуры универсала уже ясны ― он появится через несколько месяцев. Затем ждём обновления купе четвёртой серии.

Тестовый заднеприводный турбоседан оснащён опциональной блокировкой дифференциала с электронным управлением. Чувствуете, чем пахнет? Увы, в занос такой BMW уходит не слишком охотно и стабилизируется резковато — гигантский запас сцепления посуху не позволяет назвать его полноценным дрифт-каром. Зато в быстрых поворотах, до скольжений, блокировка добавляет точности и баланса.

Багажник отлично отделан, а за 40 тысяч рублей доступен электропривод крышки со взмаховым датчиком открывания и закрывания. Подполья больше нет. При заказе докатки пол поднимается, сокращая полезный объём примерно на 100 литров.

Система ведения по полосе требует вернуть руки на руль спустя менее десяти секунд против полминуты у конкурентов, и вся квазиавтопилотная автоматика работает не так интуитивно-понятно, как на Мерседесах. Однако за ассистент движения задним ходом, запоминающий последние 50 метров пути, ― большое спасибо!

Увертюра к М3

Паспортные данные

BMW 3 серии	320d (320d xDrive)	330i
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4709	4709
Ширина, мм	1827	1827
Высота, мм	1442	1442
Колёсная база, мм	2851	2851
Колея передняя/задняя, мм	1589/1604 (1573/1587)	1589/1604
Снаряжённая масса, кг	1455 (1540)	1470
Полная масса, кг	2085 (2170)	2060
Объём багажника, л	480	480
Двигатель
Тип	битурбодизель	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1995	1998
Макс. мощность, л.с./об/мин	190/4000	258/5000-6500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	400/1750-2500	400/1550-4400
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, восьмиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая
Привод	задний (полный)	задний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Передние шины	225/40 R19	225/40 R19
Задние шины	255/35 R19	255/35 R19
Дорожный просвет, мм	136 (135)	136
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	240 (233)	250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	6,8 (6,9)	5,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	4,9 (5,6)	7,9
— загородный цикл	4,3 (4,5)	5,6
— смешанный цикл	4,5 (4,9)	6,4
Ёмкость топливного бака, л	40	59
Топливо	дизтопливо	АИ-92-98

Техника

У переднего Макферсона традиционно для BMW два нижних рычага, крепящихся к кулаку разными шаровыми опорами. Сзади ― переработанная пятирычажка. Как и Audi с моделью А4, третья серия BMW сохранила верность стальным пружинам, тогда как Mercedes C-класса за доплату можно дооснастить пневмоподвеской.

История Сергей Удачин, Кирилл Васильев

Очередное, третье по счёту поколение BMW третьей серии (E36) появилось в 1990 году. Благодаря увеличившейся длине и ширине кузова, а также вытянувшейся колёсной базе помолодевший и похорошевший автомобиль стал вместительнее и комфортнее. Помимо уже предлагавшихся ранее вариантов купе, седан, универсал (Touring) и кабриолет, появился ещё и трёхдверный хэтчбек (Compact), оказавшийся довольно популярным в Европе и не нашедший своего покупателя в США.

Седан четвёртой генерации (E46) был выведен на мировой рынок, исключая США, в 1998 году. Годом позже к нему присоединились купе и универсал, а в 2000-м — кабриолет и хэтчбек. Это поколение модели пользовалось огромным успехом у покупателей и стало своего рода эталоном среди одноклассников. В 2002 году продажи модели составили рекордные 561 249 единиц. С 2000 по 2006 год предлагалась спортивная версия BMW M3 с кузовами купе и кабриолет, а в 2003 году в Европе тиражом всего 1400 экземпляров была выпущена облегчённая на 110 кг модификация BMW M3 CSL с более мощным модифицированным вариантом мотора 3.2 (S54).

Пятое поколение BMW третьей серии (E90–Е93), ещё более крупное, современное и технологичное, выпускалось с 2005 года. Доступно было с четырьмя вариантами кузовов: седан (Е90), универсал (E91), купе (E92) и купе-кабриолет (E93).

За кадром

Совсем недавно я познакомился с человеком, который приобрел подержанную “тройку” BMW 320i с полным приводом xDrive и M-пакетом. На удивление оказалось, что пробег автомобиля составляет 180 000 км. Хотя внешне машина казалась более свежей, чем есть на самом деле. В сегодняшнем обзоре разберемся, что представляет из себя подержанный седан BMW F30 и стоит ли его покупать.

BMW 320i xDrive M-Package 2015 года выпуска

Итак, перед нами машина 2015 года выпуска. Дорестайлинговая версия. Напомню, что F30 выпускалась с 2011 по 2019 годы. Обновленные модели начали сходить с конвейера в 2015 году.

Отличия рестайла от дорестайла заключаются в фарах, некоторых элементах в салоне и двигателях. Например, на дореформенных моделях ксеноновые фары, а на рестайле диодные.

Слева — дорестайлинг, справа рестайлинг

Задние фонари также немного отличаются.

В салоне рестайлинговой версии изменен блок климат-контроля. Двигатели на рестайлинге доработанные, например, вместо бензинового мотора 2.0 (184 л.с.) N20 появился B48 такого же объема и мощности. О моторах поговорим чуть ниже.

Внешность BMW в кузове F30 идеальная. Обратите внимание на агрессивную переднюю часть, стремительный силуэт, строгую и в элегантную корму. Множество выверенных линий. Будто сотни талантливых скульпторов встретились и слепили внешний вид автомобиля.

BMW F30 320i — вид сзади

Удивительно, но при таком пробеге сколов на кузове немного. Да, они есть, но в глаза не бросаются. Защитной пленкой кузов, к сожалению, не затягивали. Фары тоже в хорошем состоянии. Возможно, их отполировали. А вот противотуманки в плохом состоянии — в пескоструе.

Интерьер

Салон версии с M-пакетом отличается спортивными M-элементами. В частности, это рулевое колесо и кресла из алькантары, которые обволакивают тело и приятны на ощупь.

Интерьер BMW 320i в М-пакете

Также имеется двухзонный климат-контроль, подогревы сидений, всевозможные датчики — дождя, света, парктроники и т.д.

Сиденья из алькантары

Интерьер, на удивление, сохранился хорошо. Даже не похоже, что автомобиль проехал 180 000 км. По состоянию салона гораздо меньше.

Единственный нюанс — заводское лобовое стекло в пескоструе. Его либо менять, либо полировать.

Места сзади достаточно для двух взрослых человека. Но в целом пространства меньше, чем в моей Skoda Octavia A7, хотя конкурентом она и не является.

Про багажник стоит упомянуть, ведь я представлял себе его маленьким. Оказалось, что объем составляет 480 литров, что вполне достаточно для целей среднестатистического автолюбителя.

Аккумулятор в BMW расположен под полом в багажнике. Это сделано для двух целей. Первая — идеальная развесовка по осями, вторая — аккумулятор в багажнике живет дольше, чем под капотом.

Аккумулятор в багажнике

Двигатель, трансмиссия и ощущения от езды

Сердце автомобиля — бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель N20B20 с турбонаддувом TD04 на 0.55 бар. Объем мотора — 2,0 литра, мощность — 184 л.с., крутящий момент — 270 Hm при 4500 об/мин. На 245-сильной версии мотора N20 турбина раздувает 1.15 бар, крутящий момент составляет 350 Hm при 50 00 об/мин.

Двигатель N20B20

Ускорение с места до сотни занимает 7,5 секунды. Это по паспортным данным. Самостоятельно время мы не измеряли. По ощущениям не могу сказать, что автомобиль супер-быстрый. Вполне динамичный, но не впечатляющий.

Динамика примерно на одном уровне с Октавиями на турбомоторах 1.4 и 1.8 TSI (150 и 180 сил), на которых я ездил.

Но ощущения от езды другие. Подвеска более мягкая, комфортная, проглатывает неровности дороги. Управляемость отменная.

В режиме Sport и Sport+ рулевое колесо наполняется приятным усилием, а коробка поддерживает более высокие обороты.

Система полного привода xDrive реализована с помощью многодисковой муфты. Крутящий момент в обычных режимах передается в пропорции 40 на 60 в пользу задней оси. По команде электроники, муфта может передать от 0 до 100 момента на нужную ось.

Даже полноприводный F30 с повадками заднеприводного автомобиля. Зимой особенно весело ездить на таком полном приводе. Проверить это пока не удалось, но это временно…

Двигатели рестайла и дорестайла

Выше я говорил, что на рестайлинговых BMW F30 с 2015 устанавливали модернизированные моторы. Вместо 2.0 N20B20 появился B48, который лишен проблем с ТНВД, форсунками, цепями ГРМ и маслонасосом. Мощность одинаковая - 184 л.с., и 270 Hm крутящего момента.

B48 2.0 бензин

Дизельный N47 (184 л.с. и 360 Hm) заменили на B47 (190 л.с. и 400 Hm). Цепь ГРМ также доработали и перенесли на сторону маховика.

Место 1,6-литрового 136-сильного мотора N13 занял новый трехцилиндровый B38, развивающий 136 сил и 220 Hm момента. Новый двигатель более надежный и экономичный.

Самый мощный агрегат 3.0 N55B30 (306 л.с.) 335i был заменен на B58 (326 л.с.) и модель получила индекс 340i.

3.0 B58 бензиновая рядная турбошестерка

Еще существуют версии с дизельным агрегатом N57, объемом 3,0 литра, мощностью 258 л.с. (330d) и 313 сил (335d). В Россию официально не поставлялись.

N57D30T1 3.0 дизель с двойным турбонаддувом. Мощность 313 л.с.

Что касается трансмиссий, то кроме автомата ZF, на F30 устанавливалась 6-ступенчатая механика. Но такие модификации редкость для России.

Цены на вторичном рынке

За миллион рублей обычно продаются модели 316i с не самым надежным мотором N13 1.6 литра и пробегом более 100 000 км.

Рестайлинговые модификации 318i с мотором 1.5 B38 с пробегом 50-70 000 км можно найти за 1 500 000 рублей.

Самые дорогие версии — дизельные 320d и с M-пакетом. Но дизель того стоит, он более тяговитый и экономичный. Правда, расход топлива зависит от стиля вождения. M-пакет — это визуальная красота и комфорт в салоне.

Бензиновые варианты 320i N20 и B48 тоже хороши, но расходуют больше топлива. В городе — не меньше 11-12 литров. Однако по цене такие версии дешевле дизельных.

Машина, представленная в обзоре, стоит почти 1 500 000 рублей. Точнее владелец оценивает её в такую сумму. С пробегом 100 000 км ценник мог быть выше на 200 000 рублей. Кстати, рестайлинговые “трешки” в M-пакете обычно так и стоят 1 6000 000 — 1 800 000 рублей, но многое зависит от состояния, пробега и количества владельцев.

Итоги

BMW 3-Series F30 — прекрасный автомобиль, как в плане дизайна, так и в управляемости. Два нюанса — стоимость на вторичном рынке и содержание. Как первое, так и второе, зависит от конкретного случая. Ведь можно найти такую машину, в которую вкладывать практически не придется, а можно и не мало вложиться в ремонт. Всё индивидуально. Стоит ли покупать — решать только вам. Главное — найти достойный вариант.

Читайте также: