Bmw 316 compact греется двигатель
греется двигатель верхний патрубок кипяток нижний холодный, ну думал термрстат, снял вообще, картина та же. так же верхний патрубок кипяток а нижний холодный ! при включении печки на теплый на максимум, температура нормализуется, при вылючении опять поднемается---
помпу меняли.
в чем может быть дело ?
двигатель m43 1.6
короче так все началось: раньше (неделю,может 2 назад) грелся только при больших скоростях по автостраде 170-190 km/h и быстом остановлением, либо на етом скоросте в переключение в нейтраль но так в пробках проблем небыло, а уже 3 дня нагревается пипец, после 4-5 km на скоростях 50-60 km/h поднемается выще нормы, и тепери все хуже и хуже
да но я застрял в Италий, и в сервис просят 500 евро замены помпы, а я и сам могу заменить только не знаю если поможет
А виско муфта жива?
Ответ на комментарий № 21 пользователя cris9301 :
Гидромуфта у тебя нормальная? ты попробуй на горячий двигатель, заглуши и крутани вентилятор рукой, если он вращается свободно выброси и ещё если что, на ней левая резьба и ключ на 32.
да причем тут виско муфта если радиатор внизу холодный?!
Если идёт перегрев мотора по датчику, а нижний патрубок холодный - это в 99% термостат. Даже при полностью мёртвой помпе нижний патрубок рано или поздно прогреется. Ну и последнее: редко, но некоторым удаётся накрепко забить радиатор каким-нить гоумном (проверяется простым продуванием), ещё реже вопрос подобный твоему, решается заменой крышки РБ. Всё сказанное подразумевает герметичную и прокаченную систему охлаждения, ну и рабочий уровень ОЖ. Больше у меня никаких мыслей нет.
Еще было 2случая у меня похожих,вспомнил,в первом прокладка гбц,а во втором крышка бачка расширительного,она подклинивала и раньше спускала воздух,замена ее и все стало опять в норме
а как можно определить виновата ли прокладку гбц?
вроде пар с выхлопа нет, даже при холодном двигателе, давление в систему охлождение как обычно, хотя пару раз верхний патрубок был надут и очень горячий(при нагреве двигателя), но не так сильно что больше уже некуда,( я слышал что у пацанов даже разорвало бачек расширительного,у меня были где-то 2 атмосфер если не ошибаюсь)
кароч сними помпу и термос, гадать можем очень долго, подозреваю пластиковую крыльчатку на помпе,которую провернуло или размолотило.
а если сниму помпу и сней все будет в порядке, смогу я её поставить обратнпо? не будет протекать?
Ответ на комментарий № 33 пользователя cris9301 :
не должна, купи герметик и без фанатизма намаж.
Пробой прокладки можно проверить так : вояет выхлопом из РБ поднимается уровень масла + эмульсия,снижается очень сильно уровень ОЖ при отсутствии потеков.Може,т если утекает в цилиндр,стартер на первых оборотах тяжело крутить,а после 2-3 оборотов крутить нормально.
Ответ на комментарий № 36 пользователя omega :
ребята,думаю что у меня радиатор забился . снял радиатор, снял бачок расширительный и там внизу есть маленький канал диаметром со спичкой, именно такого размера и верхний , так вот, он полностью забит, може это быть причина нагрева?
помпу менял, без изменения.
чистил все,без изминений. :(
еще заметил что бачок расширительный холодный и обратка что идет от бачка к двигателю тоже еле теплая, а двигатель перегревается
что еще может быть? у меня уже нету никаких мыслей :(:(
Добавить комментарий
Уже в течении 2-х недель воюю с системой охлаждения. Сначала думал воздушится система, все хорошо заизолировал. Далее началась такая байда: Холодный радиатор, патрубок верхний горячий, нижний холодный, печка дует холодным воздухом. Ну думаю термостат. Купил, поменял, толку ноль. Вспомнил что ОЖ мало, начал доливать, и тут ПОТЕК АНТИФРИЗ. Снял радиатор, течет из под бочка. Посадил на герметик, ничего больше не течет. Думал ну вот оно счастье наконец. Влил литров 5 антифриза, ОЖ стала по краям бочка. Завел, ОЖ не куда не уходит, двигатель перегревается так же, патрубки ОБА холодные, радиатор тоже. В чем может быть причина? Думаю может помпа закончилась.
Кто не любит читать.
Греется двигатель, патрубки и радиатор холодные, печка дует холодным. Термостат менял, не помогло. В чем причина?
И да, радиатор и патрубки не забитые
| ОЖ не куда не уходит, двигатель перегревается так же, патрубки ОБА холодные, радиатор тоже. |
такое ощущение, что помпа и вправду кончилась, но это что то как то сложно верится.
Попробуй ОЖ немного убрать из горлышка, заведи с открытой крышкой и дай газу за дроссель рукой, должна потечь вода из отверстия в горлышке
если не потекет, толибо воздух в районе помпы, либо лопасти кончились (что врятли может быть)
b1and,
такое ощущение, что помпа и вправду кончилась, но это что то как то сложно верится.
Попробуй ОЖ немного убрать из горлышка, заведи с открытой крышкой и дай газу за дроссель рукой, должна потечь вода из отверстия в горлышке
если не потекет, толибо воздух в районе помпы, либо лопасти кончились (что врятли может быть)
b1and, значит ищи где воздух! Печку на всю открывал при заливе? воздух спускал винтом возле этой крышки?
Влил литров 5 антифриза, ОЖ стала по краям бочка. Завел, ОЖ не куда не уходит, двигатель перегревается так же, патрубки ОБА холодные, радиатор тоже.
Было разок примерно так же. Это воздух в системе. Ну никак не хотел выходить. 2 часа промучался перед гаражом. Обычно то легко прокачиваю, а тут на тебе. Плюнул, подождал, пока остынет, чтобы загнать в гараж. Загнал, открываю капот, а бачок пустой! Короче, надо погонять вокруг гаража, чтобы протрясло, и жидкость уйдёт. Естественно, потом ещё долить.
__________________
E36 Touring 320i М52 Vanos - Продана.
E36 Coupe 323i M52 Vanos - Продана.
Память у меня плохая, и ничего я никуда не записываю - могу отомстить, забыть, снова отомстить.
Было такое недавно. Что только ни пробовал. Решилось заменой прокладки гбц, старая пришла в негодность.
b1and, значит ищи где воздух! Печку на всю открывал при заливе? воздух спускал винтом возле этой крышки?
Печку открывал. Я вообще не понимаю как этим болтом пользоваться.
Было разок примерно так же. Это воздух в системе. Ну никак не хотел выходить. 2 часа промучался перед гаражом. Обычно то легко прокачиваю, а тут на тебе. Плюнул, подождал, пока остынет, чтобы загнать в гараж. Загнал, открываю капот, а бачок пустой! Короче, надо погонять вокруг гаража, чтобы протрясло, и жидкость уйдёт. Естественно, потом ещё долить.
Не уходит, я поездил на машине. Держит тот же уровень
Было такое недавно. Что только ни пробовал. Решилось заменой прокладки гбц, старая пришла в негодность.
b1and, заедь на эстакаду мордой, чтоб радик был как можно выше и прокачивай систему. С открытой крышкой и выкрученым болтом, потом болт закрути и погоняй мотор на 2000-2500 об. все должно получится. воздух выйдет.
b1and, заедь на эстакаду мордой, чтоб радик был как можно выше и прокачивай систему. С открытой крышкой и выкрученым болтом, потом болт закрути и погоняй мотор на 2000-2500 об. все должно получится. воздух выйдет.
Не могу понять, чем так волшебен этот болт, что сначала его нужно откручивать, а потом и без него все выходит?
Этот болт и нужен для стравливания воздуха.
Сделай так. Если есть возможность приподнять морду - хорошо, нет, так нет.
1. Открой бачок, долей жидкости до верху.
2. Заводи мотор.
3. Сделай температуру в печки на максимум.
4. Прогрей мотор до тех пор, пока не откроется термостат. Открыться он должен в любом случае. Если он не открывается, а стрелка температуры уже в красной зоне, глуши мотор, пока не перегрел - в системе очень мало жидкости и термостат не откроется никогда. В этом случае можно попробовать дунуть в расширительный бачок. Осторожно, всё горячее, и, крышку следует откручивать постепенно, травя давление.
5. Если термостат открылся, уровень в бачке упадёт, так как открывается большой круг. Заглуши, подожди пару минут, отворачивай понемногу крышку. Долей опять до полного.
6. Заводи и дай просрацца на оборотах 3-3,5 тысячи секунд 15-20.
7. Монеткой или широкой отвёрткой выкручивай немного спускной винт, рядом с крышкой бачка, крышка бачка закрыта, двигатель заведён. Винт до конца не выкручивай, улетит - не найдёшь потом. Если вместо воздуха идёт пар, а стрелка уже в красной зоне, то глуши мотор, пока не перегрел - в системе очень мало жидкости, она кипит. Заглуши. Отворачивай крышку. Уровень должен упасть. Долей ещё.
НИКОГДА НЕ НАКЛОНЯЙСЯ НАД ПРОБКОЙ БАЧКА И НАД СПУСКНЫМ ВИНТОМ! Рванёт - и ты инвалид на всю жизнь.
Данный метод работает в 99% случаев завоздушивания системы охлаждения е36.
__________________
E36 Touring 320i М52 Vanos - Продана.
E36 Coupe 323i M52 Vanos - Продана.
Память у меня плохая, и ничего я никуда не записываю - могу отомстить, забыть, снова отомстить.
При перегреве двигателя возможны необратимые проблемы, которые решаются только капитальным ремонтом. Возможны и менее серьёзные последствия, например, деформация маслосъёмных колец или колпачков ГБЦ, которые приведут к потере компрессии или лишнему потреблению масла. Не стоит допускать перегрева и ездить на машине со стрелкой температуры в красном диапазоне.
Для поддержания температуры двигателя тройки в рабочем диапазоне отвечает его жидкостная система охлаждения. Она типична для большинства автомобилей, т.е. работает по одному и тому же принципу - в двигателе вода нагревается, охлаждая его, в радиаторе и печке салона - жидкость охлаждается, отдавая тепло наружу или в салон соответственно. Соответственно в системе охлаждения имеются 2 контура: большой (на радиатор) и малый (на печку). За циркуляцию по тому или иному (обоим) контуру отвечает термостат. За охлаждение радиатора в отсутствии встречного воздушного потока (автомобиль работает но не движется, например в пробке) отвечает крыльчатка вентилятора (вискомуфты). Всё это отточено до автомата и если жидкость не вытекает, помпа крутит а термостат открывается правильно, то всё работает.
- двигатель перегревается
- проблемы с печкой салона
- уходит антифриз (или другая охлаждающая жидкость)
В любом случае, система охлаждения бмв е36 не является его сильной стороной, особенно для двигателей (m40 или m43), и время от времени, владельцы уже стареньких трёшек начинают разбираться с радиатором, водяной помпой или печкой.
Как правило, при перегреве двигателя m4x, сходу необратимых разрушений не будет - просто машина перестанет ехать, пока температура не стабилизируется. После остывания (подождёте немного и дольёте жидкость (только аккуратно. в радиаторе от пара возможно очень высокое давление) машина поедет как ни в чём не бывало, но если из радиатора охлаждающая жидкость вытекает, то поедет не долго. И не стоит практиковать подобное издевательство над двигателем, поскольку пусть не с первого раза, но перегревом эти двигатели тоже убиваются. Они всё же достаточно старые.
Перегрев двигателя
Причин несколько:
1. Крыльчатка вращается не с такой скоростью, чтобы обдувать радиатор в достаточном количестве. В этом случае перегрев идёт в пробках, когда нет встречного потока воздуха. Как правило, выезжая из пробки двигатель остывает. Проблема решается регулировкой вискомуфты. Там имеется специальная пластина на лицевой стороне, которую нужно отогнуть или поджать для увеличения или уменьшения обдува.
2. Ушла жидкость из системы охлаждения бмв е36 или её движение по контуру ограничено неисправностью термостата или водяной помпы. В этом случае температура будет расти независимо от того, едете ли вы или стоите в пробке. Всё дело в том, что охлаждение жидкости происходит только в радиаторе (можно также включить печку на максисмум, но радиатор печки в одиночку не вытянет всю систему охлаждения), так вот, если жидкость не доходит до радиатора, из-за того, что перестал тянуть водяной насос (помпа) или поломался термостат,открывающий контур подачи жидкости в радиатор для охлаждения, то никакого охлаждения не будет. Тоже самое и при отсутствии охлаждающей жидкости.
Помпа бмв е36
Водяная помпа - это вообще отдельный вопрос. Помимо того, что она может дать течь на стыке с двигателем, эта помпа может разлететься на метлкие куски и осесть осадком внизу двигателя, точнее, внизу системы охлаждения бмв е36. Это, на первый взгляд, не создаст особых проблем - заменил помпу, а осколки крыльчатки старой помпы пусть лежат на дне - потоком не поднимет. Но нет, поднимет и отнесёт куда совсем не хотелось бы, а потом заклинит клапан печки или ещё чего.
А как её достать? - А никак, пока двигатель не вывесишь и не промоешь, или не разберёшь. Потому с помпой на бмв е36 лучше не шутить - при малейших проблемах - под замену.
Да, стоит заметить, что отломавшийся кусочек термостата, а это не редкость, поскольку пластмассовые части в нём присутствуют, может стать причиной поломки крыльчатки помпы, что не есть гуд, как вы уже поняли!
Проблемы с печкой
1. Если в системе мало охлаждающей жидкости, то в первую очередь перестанет греть печка. Т.е. контур печки с антифризом для подогрева салона находится выше контура с охлаждением двигателя и воздух вначале появится именно в печке. Определяется просто - печка начинает греть всё слабее, и чем меньше антифриза в системе, тем холоднее печка. Нужно смотреть уровень антифриза и искать куда он уходит.
2. Печку на bmw e36 может заклинить в положении определённой температуры - не зависимо от вашего усилия на ручке регулировки. Крутите сколько хотите, но если заклинило клапан печки, который электронно регулируется через ручку из салона, то печка будет работать только в одном режиме - в котором её заклинило. Как правило, клинит клапан из-за проблем с самим клапаном, или из-за мусора в системе охлаждения (к примеру разлетелась у вас крыльчатка и осела осадком в картере двигателя. Со временем кусок может заклинить этот самый клапан). Однозначно проблема с ним, если печку клинило сперва в одном положении, а после отпустило и заклинило в другом. Решение проблемы - молоток и. аккуратное обстукивание этого самого клапана.
Уходит охлаждающая жидкость из радиатора bmw e36
Эта проблема на всех BMW в состоянии "кому за 30". Расширительный бачок со временем деформируется и ни при каких условиях не становится в паз радиатора. Или сам радиатор меняет свою форму в месте посадки бачка. В любом случае вариант решения один - полная замена. Не стоит и пытаться лезть туда с герметиком и своими "очумелыми ручками". Радиатор bmw e36 вместе с расширительным бачком под замену и это приговор!
Также жидкость легко сбежит через пробитый радиатор бмв е36 или порванный патрубок. Следы этого бегства можно наблюдать на асфальте под машиной. Далее определяем визуально. Однако, гораздо хуже, если жидкость уходит в двигатель автомобиля. Тут уже к специалистам для устранения проблемы. (в этом случае под автомобилем следов нет, в салоне также сухо, а жидкость куда-то исчезает, да и двигатель стал работать хуже. стоит задуматься).
Течёт антифриз по коробке (сзади двигателя)
Есть и такая проблема и она хорошо рассмотрена на видео. Только одно примечание - если подлезть сложно, то можно предварительно разобрать пластмассовую решётку и металлический кожух. Так всё же удобнее на ощупь работать будет.
Застряли в пробке, мотор начинает греться, потихоньку начинается нервная дрожь в организме и круговорот мыслей, что делать?
Первым делом, необходимо выключить кондиционер, печку переключить в режим максимального обогрева с максимальным обдувом, наблюдаем за температурой. Если температура понижается, порядок, если поднимается, останавливаемся на обочине и глушим двигатель, пока не поздно. После этого, нужно открыть капот и по возможности определить, есть ли течь охлаждающей жидкости или нет. НЕ ОТКРЫВАТЬ пробку радиатора ни в коем случае, до остывания двигателя до нормальной температуры! Никто ведь не хочет попасть в ожоговое отделение ближайшей больницы, тем более, что ожог будет очень сильный, консистенция тосола маслянистая. При обнаружении течи, устраняем, если возможно. Если же течь отсутствует, проверяем отсутствие воздушной пробки, прокачивая нижним патрубком радиатора охлаждающую жидкость по системе охлаждения до удаления воздуха. Доливаем тосол, в крайнем случае, воду. Естественно, по прибытию к месту назначения, меняем тосол на новый, устранив возникшие недостатки. Обязательно нужно проверить уровень масла в двигателе. При увеличении уровня масла или появлении эмульсии, двигатель лучше не заводить, машину грузим на эвакуатор и в ремонт.
Обязательно проверяем приводной ремень, ведь он непосредственно приводит в действие помпу, которая принуждает охлаждающую жидкость циркулировать в системе охлаждения.
Если все обошлось и вы приехали домой, поставьте машину таким образом, чтобы утром можно было проверить отсутствие течи из системы охлаждения по следам на асфальте. Обязательно перед запуском двигателя проверьте уровни, масла в двигателе и тосола. Желательно показать машину хорошему механику для обнаружения причины увеличения рабочей температуры и ее устранения.
Перечень возможных причин перегрева двигателя.
1. Недостаточная циркуляция охлаждающей жидкости или низкая теплоотдача по причине течи в системе охлаждения или негерметичности соединений. Внешние течи можно устранить затяжкой хомутов или заменой патрубков. Внутренние течи (наличие на щупе эмульсии) устраняем ремонтом двигателя.
2. Воздух в системе охлаждения, возникает вследствие появления течи или неправильного заполнения системы охлаждения. Удаляем его прокачивая систему, как описано выше или на сервисе.
3. Отсутствие давления в системе. Устраняется заменой пробки расширительного бачки при отсутствии течей и воздуха в системе.
4. Не правильная работа термостата. Проверяется при холодном пуске двигателя, держа руку на нижнем патрубке радиатора. Когда достигается нагрев системы до рабочей температуры, нижняя часть патрубка постепенно , в течение 3-5 минут, из теплой становится горячей (не с момента запуска двигателя, а с момента начала нагрева). Смотрим на панели температуру системы и определяем, нужно ли менять термостат.
5. Слабое натяжение приводного ремня или его обрыв. Силу натяжения ремня регулирует натяжной механизм, возможно, потребуется его замена или замена ремня, который может растянуться при попадании на него масла или тосола.
6. Плохая циркуляция из-за загрязненности системы охлаждения. Устраняется промывкой системы специальными растворами на сервисе.
7. Несоответствие плотности охлаждающей жидкости норме. Проверяется ареометром, устраняется заменой.
8. Поломка помпы. Истек срок ее эксплуатации, лечится заменой на СТО.
9. Загрязнение радиатора системы охлаждения или кондиционера, а равно и между ними. Устраняется чисткой и мойкой, с последующей продувкой воздухом.
10. Нарушение режима срабатывания вискомуфты, заменить на исправную.
11. При работающем кондиционере не работает дополнительный электровентилятор. Найти причину помогут на сервисе.
12. Плохо направлен воздушный поток по причине отсутствия кожуха радиатора и щитков. Устранить установкой стандартных.
Читайте также: