Блок санкционированного доступа ауди

Обновлено: 29.01.2025

Здравствуйте.
Автомобиль WV Touareg 4.2 V8 2004 год. Проблема по системе "свободные руки". Она то работает, то не работает. Vag Com показывает следующие ошибки:

Part No: XXXXXXXXXXX
Компонент: ELV XXXX

4 Найдены неисправности:
00179 - Антенна со стороны водителя системы управления доступом и правом запуска двигателя
011 - обрыв цепи
00180 - Антенна со стороны переднего пассажира системы управления доступом и правом запуска двигателя
011 - обрыв цепи
00181 - Антенна в заднем бампере системы управления доступом и правом запуска двигателя-
011 - обрыв цепи
00183 - Антенна 1 в салоне автомобиля системы управления доступом и правом запуска двигателя
011 - обрыв цепи

Ошибки стираются. Система работает, потом опять перестаёт. Опять возникают эти ошибки.

Подскажите, в чём может быть причина.

zemaitis

авто електрык диагностыка

Ansed

Участник

Я здесь живу

На Фольксваген Туареге блок доступа (KESSY) находится за шитком приборов,Аккуратней с ним,если слетит вам прямой путь к дилеру,он адаптируется только в онлайне в FASIT.Хотя мож уже и сломали,но у меня такой информации нет.

kvp01

Профессиональный советчик

Судя по данным LBL файла, есть некоторые не соответствия (выделены), я бы попробовал изменить кодировку на 0133356

Я здесь живу

Не думаю,там кодировка не для Фольксваген Туарега,а для Фаэтона,потом если ее кто то вводил,то он наверное знал что он делает.Не забываем что KESSY еще может иметь цветовой код блока.Да и ошибка спорадическая.

kvp01

Профессиональный советчик

Откатиться обратно всегда возможно. Если считать, что ошибка спорадическая, то вообще не стоит заморачиваться. Но ошибка (хоть и спорадическая) возвращается с завидным постоянством.
P.S а если кто-то менял блок и блок остался с родной кодировкой?

Я здесь живу

Эти блоки если кто и менял,то дилер и он же ставит и предлагает ставвть зачастую с другим буквенным кодом,им проше у них онлайн.Кто-то другой мог заменить только перелив дамп со старого,но в этом случае только точно в такой же блок и если он смог это сделать.то уж кодировку конечно оставил бы старую.Заменить этот блок очень непросто,это иммо последнего поколения,мало кто знает вообще в каком блоке находится иммо,я если и знает то никогда не скажет.А дилер при такой неисправности чаще всего настоятельно рекомендует заменить все вместе т.е. рулевую колонку,Kessy,блок комфорта,доску,моторник.Так во всяком случае так говорят,сам с такими пока не сталкивался.

Ansed

Участник

Ansed

Участник

zemaitis

авто електрык диагностыка

правильна сичес зажимаи мастеров за жвабры куда дели петлиу имобилаизера ана то далжна стсять под рулием што аны слепие невидет што делает

Ansed

Участник

zemaitis

авто електрык диагностыка

и где находите такых мастеров их блызка нелзя подпускать еслы тупие и еслы предлагает то пусть пакажет старуию илы сламалы кагда снималы илы оборвали хате там силы ненада еслы пакажет пускаи измерит сопративление еслы нету сапративление ихние вына

Ansed

Участник

если бы петля иммо была порвана и снята - я так понимаю - машина бы вообще не заводилась. А она работает без проблем

Я здесь живу

Если проблемма только в Free hands то лучше забить на это,эксперементы с KESSY могут окончится печально.

zemaitis

авто електрык диагностыка

Ansed

Участник

Судя по данным LBL файла, есть некоторые не соответствия (выделены), я бы попробовал изменить кодировку на 0133356

кодировку поменять при помощи Vag Com? Это не чревато последствиями? Вы ведь предлагаете поставить код Фаэтона - я правильно понял?

kvp01

Профессиональный советчик

Я только сказал о том, что сделал бы сам в данной ситуации. Рекомендовать это я не могу, поскольку размышления исключительно теоретические. Я бы рискнул попробовал при этом результат не известен.

Продолжение части первой, где я в кратце поведал Ху есть Ху и что с ним делать если оно вас настигло.

Как известно беда не приходит одна и моя борьба с блокировкой системы санкционирования доступа в общем, и блоком блокировки руля в частности, оказывается ещё даже и не начиналась.

Это я понял буквально через два дня, когда она снова упала в блок, опять остался без автомобиля, но как говориться нет худа без добра…
Срочно приобрёл программу диагностики (выбрал Васю диагноста), и компактный ультрабук для неё, чтобы его не тяжело было таскать с собой, либо вообще возить в машине постоянно. Как оказалось суетился не зря, блокироваться блок со временем начал более чем регулярно (в дальнейшем практически каждодневно), и ноут стал моим привычным аксессуаром.

Теперь что касается виновника торжества, коим является блок блокировки рулевой колонки J518, расположен на рулевой колонке снизу (прикручен к ней болтами с лицевой и тыльной стороны (3 лицевых из которых срывные) снять можно только вместе с рулевой колонкой.
Производитель не предлагает отдельную замену блока, поэтому купить его отдельно нельзя! Замена осуществляется только покупкой новой рулевой колонки в сборе с этим блоком ☝️ ахтунг…

Блок не простой, содержит массу важной информации, к примеру именно в нём прописаны ключи, защита компонентов, VIN автомобиля который мы видим на дисплее MMI.

Кроме замены в сборе, ещё одним вариантом ремонта, являются манипуляции с самим блоком и их может быть несколько:

1. Можно в б/у подходящий рабочий блок, перелить программатором в его процессор всю информацию из своего + снятие защиты компонентов.
2. Приобрести вместе с б/у блоком (от другой машины) комплект ключей от неё, её замок зажигания + личинки замков. Тогда не потребуется разбор и перезаливка процессора.
Просто всё устанавливаете и вперёд на снятие защиты компонентов.
(если ваш замок зажигания совпадает по частоте с новыми ключами то его можно не менять, оставив свой старый)
3. Перепайка электронных компонентов своего блока без его замены. Тут возможны варианты ремонта в зависимости от того что в нём требует ремонта:
Это может быть процессор (Motorola), CAN-трансиверы распаяны там же на плате, теоретически даже сам эл.моторчик привода механизма защёлки, вроде даже где то слышал, что и сам привод механизма ремонтировали (но думаю тут скорее был брак детали)
Так же умирают в следствии износа микрики и реле (это наиболее часто встречающаяся причина сбоев, так произошло и в моём случае).

Кстати следует упомянуть, что моя попытка заказать через дилера новый блок с рулевой колонкой в сборе, так же не увенчалась успехом, как мне было объяснено данную деталь больше заказать нельзя, её нет в наличии, поставляться она больше не будет, и даже цена на неё уже отсутствует… 👍

Неисправность блоков рулевой колонки J518 которые проявляются в автомобилях Audi A6, Q7 могут происходить по следующим причинам:

Неисправности механических элементов.
Неисправность программного обеспечения блока.
Неисправности процессора и элементов связи блока управления.

Если первую причину мы уже описывали, в этой статье, то сейчас мы обсудим неисправность программного обеспечения, и электронных элементов блока иммобилайзера и блокировки рулевой колонки Ауди A6 C6, Q7.

Ремонт электронного блокиратора руля ESL, ELV на Audi A6, Q7

Если зажигание Ауди A6, Q7 не включается и двигатель не запускается и при проведении диагностики в блоке управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518 (диагностический адрес 05) отображаются ошибки:

При сбросе клеммы аккумулятора или предохранителя 30А из гнезда 42 (для A6) или гнезда 10 (для Q7) все начинает работать и через некоторое время повторяется снова. Значит вам пора произвести обновление ПО блока управления рулевой колонки ELV J519

Для блоков HW 4F0905852D, 4F0905852E, 4F0905852F, 4F0905852H с SW 4F0910852B обновить ПО до актуального 4F0910852B__0210.sgo

Для блоков HW 4F0905852B с SW 4F0910852, и 4F0905852C с SW 4F0910852A обновить ПО до актуального 4F0910852___0240.sgo и 4F0910852A___0050.sgo соответственно.

Если Вы не можете произвести обновление самостоятельно, обратитесь к нам и мы выполним его Вам.

Если в блоке управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518 (диагностический адрес 05) вы обнаружили ошибку

288 - Исполнительный механизм блокировки рулевой колонки -N360, неисправность

В этом случае необходим ремонт блока, который мы описали в этой статье.

Если после обновления версии блока J518, также происходит потеря связи с блоком управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518 (диагностический адрес 05), зажигание не включается и двигатель не запускается, то рекомендуется его замена или ремонт, который вы можете произвести у нас.

Мы обеспечиваем замену процессоров блоков J518, и переносим данные в новые блоки при необходимости.

Файлы для обновления блоков блокировки рулевой колонки J518:

Актуальные номера рулевых колонок, предлагаемых для замены в сборе:

4F0419065D (механическая регулировка) A6 c 2005 по 2008 г.в.
4F0419512R (механическая регулировка) A6 c 2009 по 2011 г.в.
4F0419512M (электрическая регулировка) A6 c 2005 по 2011 г.в.
7L8419501AM (механическая регулировка) Q7 c 2007 по 2015 г.в.
7L8419501AP (электрическая регулировка) Q7 c 2007 по 2015 г.в.

Блоки управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518 устанавливаемые в рулевых колонках:

Поздновато, конечно, но может кому пригодиться. Началось с того, что подглючивала кнопка закрывания на двери водителя (то работала, то нет). Сенсор открывания на этой же двери работал без глюков. Остальные двери работали как положено. Спустя пол-года система KESSY умерла (перестали работать ручки на всех дверях, запуск двигателя с кнопки при этом полностью функционировал). Ездил так, пока не обзавелся VAG-COMом. Считал ошибки - один в один как у Ansed, авто тоже.

Первым делом прозвонил тестером все антенны на 81-контактном разъеме блока управления KESSY (по схемам из ELSA). Никаких обрывов, все антенны в порядке (и те по которым ошибки и остальные, в том числе в ручках дверей, правда по дверным антеннам есть нюанс - они запараллелены попарно справа и слева и если прозванивать на разъеме блока KESSY, то обрыв цепи одной из дверных антенн справа или слева, при исправной второй, не определить - нужно снимать обшивку дверей и прозванивать цепь согласно схеме начиная с 5-контактного разъема жгута от ручки двери).

Блок 05 (Система доступа и запуска двигателя без ключа)-> Блоки измеряемых величин -> Группа 004. Четыре блока в этой группе отвечают четырем сенсорам открывания дверей (в программе они подписаны). Касаемся поочередно всех ручек и смотрим меняется ли в момент касания состояние в соответствующих позициях на Включено.
Если состояние на каком-то сенсоре не изменяется на Включено - значит он неисправен и соответствующую ручку прийдется заменить на рабочую (не обязательно новую).

Блок 46 (Центральный блок системы комфорта) -> Блоки измеряемых величин -> далее нажимаем поочередно кнопки закрывания и одновременно смотрим соответствующие им блоки измеряемых величин:
Группа 001 -> блок 4 - кнопка на двери водителя
Группа 007 -> блок 4 - кнопка на двери переднего пассажира
Группа 008 -> блок 4 - кнопка на задней левой двери
Группа 009 -> блок 4 - кнопка на задней правой двери
Если состояние на какой-то кнопке не изменяется на Включено - значит она не исправна и соответствующую ручку прийдется заменить.

В моем случае неисправной оказалась ручка водительской двери, которая и глючила до того как вся система KESSY упала, причем согласно VAG-COMу не функционировала ни кнопка, ни сенсор. Антенна ручки при этом и на 5-контактном разъеме жгута прозванивалась, т.е. обрыва цепи антенны небыло. Разобрал ручку (хотя дилеры и говорят, что она не разборная, но это не совсем так). Открутив три маленьких винтика снял верхнюю крышку, а потом открутив еще один такой же - снял боковую. На этом недеструктивные операции закончились - внутренняя полость ручки со всей начинкой наглухо залита каким-то бежевым полупрозрачным компаундом. Даже если у кого-то получиться осторожно освободить от него внутреннюю начинку, найти и устранить причину неисправности кнопки или сенсора, то непонятно чем заливать ручку опять. У меня терпения хватило на две минуты, потом стал безбожно ковырять ножом, потом вообще забил. Оторвал резиновую крышку кнопки (она, видимо, снимается только вместе с блоком кнопки ), внутри кнопки все девственно чисто. Никаких следов попадания влаги, грязи и т.п. В общем, что там может сломаться и можно ли это починить - я так и не понял. Купил на разборке ручку за 2000 р., подключил, все заработало. Проверил - и кнопка, и сенсор прозваниваются на 5-контактном разъеме жгута ручки, чего не наблюдалось на неисправной ручке. Завтра отдам в покраску, поставлю на Treg и буду ждать пока нае. ся следующая ручка.

Еще один ньюанс - устанавливая ручку нужно следить за тем, чтобы жгут проводов на участке от ручки до первого пистона, закрепляющего жгут на двери, не был натянут, иначе возможно перетирание проводов на входе в ручку в результате движения ручки при открытии двери.

ten70

Оракул

Bobby78

Участник

До того как начал ручку ковырять фото не додумался сделать. Позже сфотографирую "отпрепарированную" ручку и обязательно размещу (сейчас ручки нет под рукой).
А ужасного в этом ничего нет. Прозвонить все антенны KESSY (с учетом демонтажа блока KESSY) дело 20 минут (когда делаешь второй раз). А протестировать ручки дверей VAG-COMом - 5-10 минут. У меня пару-тройку вечеров ушло на чтение форумов, скачивание и установку ELSAWIN, изучение схем и выработку алгоритма диагностики. После чего на разборке взял под денежный залог б/у ручку, подключил, удостоверился что работает, купил ее, покрасил, установил и опять забыл про ключ. Бюджет - 2000 б/у ручка + 2300 покраска (красил у ОД VW) + бесценное личное время (правда в обмен на бесценный же личный опыт). Новая (грунтованная) ручка в Exist более 8000 руб., у ОД думаю все 10000 руб. + покраска. А ОД мог, теоретически, развести и блок KESSY под замену приговорить. Вот где ужас.

Bobby78

Участник

Похоже погорячился с выводами относительно восстановления работоспособности системы Kessy после замены ручки. Ручка действительно была неисправна и после ее замены система по крайней мере хоть как-то ожила (все двери, включая заднюю и заднее откидное стекло) работают как положено, реагируют на изменение установок порядка открывания дверей в меню (одна передняя дверь, обе двери по одной стороне, все двери, дверь багажника), но до поры до времени.

Методом проб и ошибок установил, что система начинает работать пока вновь не появляются стертые ошибки, указанные Ansed:

00179 - Антенна со стороны водителя системы управления доступом и правом запуска двигателя
011 - обрыв цепи
00180 - Антенна со стороны переднего пассажира системы управления доступом и правом запуска двигателя
011 - обрыв цепи
00181 - Антенна в заднем бампере системы управления доступом и правом запуска двигателя-
011 - обрыв цепи
00183 - Антенна 1 в салоне автомобиля системы управления доступом и правом запуска двигателя
011 - обрыв цепи

То есть на данный момент имею ситуацию в точности как у топик-стартера.
Единственное в чем продвинулся, так это выяснил, что указанные ошибки не связаны с обрывом цепи антенн (прозвонил все антенны на 81-контактном разъеме KESSY), снял и вскрыл блок KESSY (внутри все девственно чисто), еще раз проверил соединение обоих разъемов на блоке KESSY. В общем исключил, как мне кажется, возможные причины прекращения работоспособности системы KESSY в результате неисправности какого-либо из ее компонентов, помимо самого блока KESSY (или взаимосвязанных с ним других управляющих блоков, реле, клемм питания).

Кроме того в точности установил момент появления стертых ошибок.

1) Условие - машина стоит на месте.
После того, как VAG-COMом стираем ошибки система KESSY начинает работать и работает до того момента пока мы вновь не проинициализируем блок по адресу 05 Системы доступа и запуска двигателя без ключа (либо блок по адресу 25 Иммобилайзер, который физически расположен в блоке KESSY и при считывании имеет абсолютно тот же набор ошибок, что и блок KESSY по адресу 05). Другими словами, как только мы выбираем в VAG-COMе блок 05 Система доступа и запуска двигателя без ключа (либо блок 25 Иммобилайзер) или при автоматическом поиске неисправностей доходит очередь до блока 05 Система доступа и запуска двигателя без ключа - происходит обращение к данному блоку (я называю это инициализацией блока, поправьте если не прав), явно слышны щелчки (как стрекотание) в районе места расположения блока KESSY справа под нижней панелью со стороны водителя, после чего вновь появляются вышеуказанные ошибки и система KESSY перестает функционировать. Стираем ошибки и система начинает функционировать и остается работоспособной до тех пор пока мы в VAG-COMе не закроем блок 05 (или 25) и не обратимся к нему заново. Обращаю внимание на то, что и после закрытия VAG-COMа и отсоединения диагностического шнура, KESSY продолжает функционировать как надо, до тех пор пока мы опять не подключим VAG-COM и не откроем (проинициализируем) блок 05 Система доступа и запуска двигателя без ключа (либо блок 25 Иммобилайзер).
Можно включать и выключать зажигание, заводить и глушить машину - KESSY работает, пока не подключим VAG-COM и не откроем блок 05 (либо 25).

2) Условие - машина в движении.
Предварительно стерев ошибки в блоке 05 Система доступа и запуска двигателя без ключа - закрываем VAG-COM, отсоединяем диагностический шнур. Система KESSY функционирует. Начинаем движение. В какой-то момент (то ли через несколько секунд, то ли по достижении некоторой (5-10 км/ч) скорости, точно не понял) слышны щелчки (как стрекотание) в районе места расположения блока KESSY справа под нижней панелью со стороны водителя (в точности как при обращении к блоку 05 VAG-COMом). Останавливаемся, глушим авто (забыл попробовать не глуша двигатель), система KESSY не работает.

Вывод - система KESSY после стирания вышеуказанных ошибок функционирует до момента обращения какой-то из систем автомобиля к блоку KESSY (либо самостоятельного срабатывания блока KESSY) при начале движения, либо (если машина стоит на месте) - до момента открытия (инициализации) блока 05 KESSY VAG-COMом, после чего ранее стертые ошибки в блоке 05 KESSY (блоке 25 Иммобилайзер) появляются вновь и система KESSY остается неработоспособной до следующего удаления ошибок.

Резюме - поскольку не являюсь специалистом в области электроники и ремонта авто могу только предположить, что отказы в работе системы KESSY при наличии ошибок 00179, 00180, 00181, 00183 скорее всего связаны с самим блоком KESSY, либо с каким-либо еще управляющим блоком или реле, взаимодействующими с блоком KESSY.

Однозначно ответить на этот вопрос я могу лишь заменив блок KESSY (что связано с ощутимыми материальными затратами, даже если говорить о точно таком же рабочем б/у блоке). Кодировка блока (которая VAG-COMом меняется без проблем, но я не менял), как предполагали участники обсуждения выше, здесь точно не причем, поскольку система KESSY в моем случае (и в случае Ansed, как я понимаю, тоже) до появления проблем работала и при стирании ошибок блока тоже работает как задумано, до указанных выше моментов. И сам блок KESSY и кодировка блока у меня полностью совпадают с указанными Ansed. То что для блока с таким номером в *.lbl-файле VAG-COMа указана другая кодировка говорит лишь о том, что это кодировка для Phaeton (причем W12), а не для Touareg V8.

В общем в результате проведенных "исследований" хочу конкретизировать вопрос заданный Ansed в надежде на то, что кто-то знает единственно верное (возможно, не дешевое) решение данной проблемы, не связанное с экспериментами по замене то одного, то другого, в результате которых приходиться платить за то, что на самом деле менять совсем не нужно было.

И так вопрос - что может являться причиной повторного появления ошибок 00179, 00180, 00181, 00183 в блоке управления по адресу 05 (Система доступа и запуска двигателя без ключа) и в блоке управления по адресу 25 (Иммобилайзер) после их стирания, учитывая моменты появления этих ошибок на стоящей и начинающей движение машине, а также то, что все цепи антенн прозваниваются мультимером на 81-контактном разъеме блока KESSY и система KESSY возобновляет функционирование сразу после удаления вышеуказанных ошибок вплоть до их повторного появления?

Если причина в неисправности самого блока KESSY (либо какого-то из его компонентов) - то проблема, видимо, решается заменой блока на рабочий (подходящий новый, либо б/у с полностью соответствующим номером) и его адаптацией (например у ОД).

Но если причина в чем-то другом, то просто заменой блока можно и не обойтись (поставишь рабочий (или даже новый) блок, а он тут же станет "нерабочим", как и тот, что стоял до замены). Я имею в виду возможные проблемы с другими компонентами (блоки управления, реле, клеммы и провода питания), влияющими на работу блока KESSY. Прошу расценивать это только как мое предположение, поскольку специалистом в данной области не являюсь.

Ремонт и восстановление блоков BCM2 и ELV для Ауди A4, A5, Q5, A6, A7. блок поломан или после аварии, зажигание ауди не включается.

Блок BCM2 8K0907064 - 8K0 907 064 с множественными буквенными обозначениями - содержит встроенный иммобилайзер и обеспечивает распознавание ключей для доступа и запуска автомобиля. При авариях данных блок блокируется и требует удаления ошибок об аварии для запуска и возможности включения зажигания автомобиля. Также часто блок выходит из строя при добавлении ключей вне дилерского центра.

Описание последовательности ремонта блока комфорта BCM2 (J393) и защелки руля ELV (J764).

При аварии, неправильном прикуривании и от чрезмерного износа, выходят из строя блоки комфорта BCM2 и защелки ELV Блок комфорта выполняет еще и фунции иммобилайзера , он же и блокирует зажигание в случае неисправностей обоих.

Для включения зажигания остается только два варианта, или отправляться к дилеру или найти специалистов по ремонту блоков управления.

При ошибках по рулевой защелке - ошибки 2811, 02823, рекомендуется ремонт или замена блока ELV (у дилера на новый или при ремонте на б.у.) с копированием данных из старого блока в новый. Можно дать блоку вторую жизнь, заменив микропереключатели, моторчик, и сделав пропайку платы рулевой защелки, что может стоить дороже покупке такого же б.у.

При внутренних ошибках 00003, 16366 есть вероятность неисправности блока BCM2, специалисту нужно загрузить в блок "чистую" прошивку и проверить работоспособность блокиратора и блока комфорта. Если через определенное время ошибки появляются снова и зажигание блокируется блок подлежит замене или ремонту, в случае если он не дороже стоимости б.у. блока. При выборе блока все цифры и буквы должны соответствовать старому, если приобретаются различные блоки, при копировании прошивки они могут не заработать, разные блоки идут под разную комплектацию и могут поддерживать разные частоты для работы ключей.

Чем можно считать блок?, на сегодня есть множество приборов, включая китайские Orange5, VVDI Prog, CG Pro, X-Prog, iProg+ Блоки выпущенные с 2014 года не читаются поскольку там закрыт процессор, их делают через дилерский онлайн. Блок BCM2 расположен в задней правой части багажника, за обшивкой и легко демонтируется.

Восстановление BCM2 после неудачного добавления ключей.

При использовании оборудование для добавления ключей встречаются ситуации когда блок не выходит из сервисного режима или испорчен EEPROM, в этом случае блок не выходит на связь. Мы производим восстановление данных в блоке BCM2.

Мы удяляем ошибки BCM2:

После аварии с срабатывания подушек в автомобилях Ауди A4, A5, Q5, A6, A7 появляется ошибка "02811 - Electronic Steering Column Lock Control Module (J764): Defective". Автомобиль не заводится и зажигание не включается. Мы удаляем ошибку и производим восстановление исходных данных в блоке BCM2.

Автомобили, оснащенные блоками BCM2 и защелками ELV

Audi A4 B8 (багажный отсек справа)
Audi A5 (багажный отсек справа)
Audi A6 C7 (багажный отсек справа)
Audi A7 (багажный отсек справа)
Audi A8 D4 (багажный отсек справа)
Audi Q5 (багажный отсек справа)

Удаленный ремонт блока BCM2

Для удаленного восстановления прошивки используйте наш сервис для восстановления прошивок BCM2 - ошибка 02811 - после аварии, привязка ELV и выслать EEPROM 95320 и FLASH с процессора 70F3239, 70F3380, 70F3381 или CODE и FLASH процессоров 70F3381, 70F3634 при отсутствии внешнего EEPROM

TPI 2062033.1

В настоящее время это затрагивает следующие блоки управления:

Audi TT (FV) 2015
Audi A3 (8 V / FF) 2013 >
Audi Q2 (GA) 2017 >
Audi Q3 (F3) 2019 >

Центральный блок управления системой комфорта:

Audi A4 (8 K / FL) 2008 > 2015
Audi A5 (8 T / FR / 8 F / FH) 2008 > 2015
Audi Q5 (8 R / FP) 2009 > 2015
Audi A6 (4 G / FC) 2011 > 2017
Audi (4 G / FC) 2011 > 2017
Audi A7 (4 H / FD) 2010 > 2017
Audi R7 (FX) 2015 >

Этот список может быть расширен и включать другие блоки управления в любое время. Техническая информация по продукту 2062033/1
Изменение производства февраль 2021 Примечание для разговора с заказчиком:

Если клиент приносит в мастерскую для установки б / у иммобилизатора блок управления иммобилизатором, рекомендуем вам позволить они знают об этом измененном процессе. Эта прозрачность помогает потом избежать споров.

Мы ремонтируем:

Фильтр по виду работ	Ремонт блоков комфорта и парковки, Ремонт систем доступа и иммо
Используется в автомобилях	Audi

Наш сервис для восстановления прошивок BCM2 - ошибка 02811 - после аварии, привязка ELV, позволяет при наличии дампа внешнего FLASH, EEPROM произвести восстановление блока и запуск автомобиля. Внимание, сервис платный - 3000 рублей за одну прошивку. Прошивка восстанавливается на базе Вашей считанной.

Читайте также: