Бьет руль на скорости на фольксваген поло
ДНЯ ВСЕМ ДОБРОГО! ПРОБЛЕМА У МЕНЯ БАНАЛЬНАЯ, БИЕНИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА НА СКОРОСТИ ГДЕТО ОТ 80 КМ. И ВЫШЕ, НО ПОЯВИЛАСЬ ЭТА ПРОБЛЕМА СРАЗУ КАК ,ТОЛЬКО, СДЕЛАЛ СХОД-РАЗВАЛ И ВЫЕХАЛ ИЗ БОКСА. УМА НЕ ПРИЛОЖУ ,ЧТО ТАК МОГЛО ПОВЛИЯТЬ?
Оракул
lia-21
Просто заглянул
Rush70
Просто заглянул
у меня та же проблема.на скорости от 80-85 до 100-105 км/ч идет биение.резина новая(на старой тоже самое было).грешу на правый внутренний шрус - люфтит.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
ПРОБЛЕМА СРАЗУ КАК ,ТОЛЬКО, СДЕЛАЛ СХОД-РАЗВАЛ И ВЫЕХАЛ ИЗ БОКСА. УМА НЕ ПРИЛОЖУ ,ЧТО ТАК МОГЛО ПОВЛИЯТЬ?
Несоответствие угла расхождения углу развала.
ИХМО. На скорости от 80 и выше при прямолинейном движении - люфты выбраны, биения определяются или балансировкой или неправильным сход-развалом. Кроме того, именно в диапазоне скоростей от 80 до 120 бОльшинство передних подвесок машин страдают различными резонансными явлениями. Биения, возникающие при проскальзывании на асфальте резины при несоответствии углов достаточны, чтобы превратиться в весьма ощутимые биения в точке возможного резонанса.
Huntress
Оракул
У меня как раз таки после балансировки началось.
Началось все с того, что появилась легкая дрожь на руле при скорости 120 и выше, поехала на балансировку (еще на зимней резине), выехала оттуда - и началась болтанка руля влево-вправо выше 60 кмч.
И с тех пор что только ни делала - ШРУСы новые, правая полуось новая, шаровые, тяги, наконечники, все сайлентблоки и верхние опоры стоек, ступичные подшипники. Резина и диски - уже лето, и балансировались в разных местах тыщу раз, в итоге плюнула купила новые диски и резину поставила - всё пофиг, выше 80 кмч болтает руль влево-вправо, как будто колёса - восьмеркой.
Хоть плач, хоть тресни.
Вот так. Старые остались только поворотные кулаки и сама железяка ступицы (подшипники новые, как сказала выше).
ЗЫ: люфтов в рейке нет. колеса откликаются на малейшее шевеление руля.
Rebus77
Мастер советчик
ДНЯ ВСЕМ ДОБРОГО! ПРОБЛЕМА У МЕНЯ БАНАЛЬНАЯ, БИЕНИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА НА СКОРОСТИ ГДЕТО ОТ 80 КМ. И ВЫШЕ, НО ПОЯВИЛАСЬ ЭТА ПРОБЛЕМА СРАЗУ КАК ,ТОЛЬКО, СДЕЛАЛ СХОД-РАЗВАЛ И ВЫЕХАЛ ИЗ БОКСА. УМА НЕ ПРИЛОЖУ ,ЧТО ТАК МОГЛО ПОВЛИЯТЬ?
Посмотри на правом валу резиновое кольцо-"амортизатор" неоторвано?
Точно незнаю должно ли у тебя стоять.У меня на B4 стоит.Бывает частично отрывается а на скорости бьёт.
Ещё на протекторе грыжа может быть(не сбоку ,а на протекторе) Глазом почти невидно и наскорости очень ощущается
Многим знакомо это неприятное чувство, когда в руль вселяется какой-то дьявол и начинает его трясти во время движения. Руль может неприятно вибрировать, а может прямо-таки трястись. Отчего это происходит? Причины бывают разными, и некоторые из них не так очевидны, как кажется.
Очевидное-вероятное
Позволю себе небольшое лирическое отступление.
Домкрат проваливался в илистое дно, кубометр палок, досок, веток и брёвен успешно ушли туда же. Надежда выбраться самостоятельно тоже утонула в этом подлом ручейке. Жена уже не торжествовала и тихо шипела. Идти за помощью некуда, звонить друзьям бесполезно. И тут слышу: что-то в лесу ревёт и едет в мою сторону.
Один УАЗ выдернуть меня не смог. Якорились за второй, но тоже не смогли вытащить – подвела лебёдка. С суровой прямотой выпившего русского мужика один из уазоводов предложил: давай я тебя с разгона назад дёрну. Получится – хорошо, не получится… Ну, не знаю.
Я ещё раз осмотрел Логан. Максимум, чем я рисковал, это задней буксировочной петлёй. Оторвётся – чёрт с ней. Надо рискнуть.
С разгона и с третьей или четвёртой попытки УАЗ всё-таки выдернул Логан из западни. К тому времени Рено уже ушёл под воду больше, чем по ступицы (я копал, как ужаленный крот. Правда, бесполезно). Но всё-таки его выдернули. Я на радостях отдал уазоводу всю имевшуюся наличность и поехал в сторону дома.
Зачем я всё это рассказал? Затем, что после этого приключения руль Логана сошёл с ума. Его так трясло, что я даже не рискнул ехать быстрее 80 км/ч. Понятно, что на дисках остались ил и песок, что нарушило балансировку колёс.
Несколько раз я пытался смыть всё на мойке самообслуживания, но это было бесполезно. Помогли только подъёмник и строительный шпатель, которым с внутренней стороны дисков я соскрёб ровно ведро песка, засохшего ила и глины. Так вот: грязь на дисках, нарушающая правильную балансировку колеса, – одна из главных причин биения руля. Извините за слишком длинный рассказ – он был нужен для наглядности.
Ещё один яркий пример нарушения балансировки – биение руля после сезонного шиномонтажа. Тут объяснять нечего: во время каждой смены шин балансировку делать просто необходимо. Вот только если она сделана, а руль всё равно на определённых скоростях (в довольно узком диапазоне, например, 80-90 или 100-120 км/ч) бьёт, то, скорее всего, её нужно делать заново и в другом месте. К сожалению, не всегда и не везде умеют балансировать колёса. Иногда это делают с камушками, застрявшими в протекторе, с грязными дисками, на убитых станках и кривыми руками. Такое бывает.
Вторая причина биения на скорости – это нарушенная геометрия шины или диска (иногда – и того, и другого одновременно).
И ещё: кривизну диска часто невозможно увидеть глазом. Понятно, что если влететь колесом в поребрик на 60 км/ч, эта кривизна заметна будет. Но овальность – нет. Так что есть ещё один повод проверить диск на станке.
Последнее замечание насчёт балансировки: если с ней что-то не так, биение руля – это не единственное последствие. Можно угробить шину, а если забить на это дело особенно большой болт, то и некоторые детали ходовой части. Как минимум – ступичный подшипник. Кстати, сама по себе изношенная шина тоже может стать причиной биения. Такое встречается, если на протекторе заметно, что износ шёл пятнами – вследствие как раз неправильной изначальной балансировки.
Пожалуй, это слишком очевидно, но напомню: если не протянуть гайки (или шпильки) колеса, тоже может начать бить в руль. После установки колеса нужно не только проверить затяжку, но и повторно протянуть гайки после ста километров пробега. Если слабую затяжку переднего колеса заметить еще можно (особенно по постороннему звуку, который появляется, если ехать накатом, и пропадает при разгоне на переднеприводной машине), то заднее колесо часто откручивается незаметно. На ходу незатянутое заднее колесо можно почувствовать как вибрацию, похожую на таковую от спущенного колеса. Правда, не всегда.
А если не колесо?
Что делать, если колёса круглые, отбалансированные, а биение всё равно есть? Ответ очевиден: искать причину дальше.
Если вибрации на руле напрямую зависят от скорости, придётся проверять всё, что крутится и меняет свою угловую скорость в зависимости от скорости автомобиля. В первую очередь нужно обратить внимание на тормозные диски. Впрочем, их биение обычно проявляется иначе, о чём пойдёт разговор ниже.
Часто в руль отдаётся вибрация приводов (речь опять-таки о переднеприводных автомобилях). Скажем честно: погнуть сам вал привода довольно сложно. Но привод – это не только вал. Поэтому его нужно проверить тщательно. Умирающий ШРУС, трипод или сгнившие шлицы вала вполне могут стать причиной биения руля.
Реже такой причиной может стать подвесной подшипник вала (если он есть). Подшипник в первую очередь всё-таки гудит, и его звук похож на звук ступичного подшипника, но отличается по высоте тона.
Руль, тормоз, газ
По большому счёту, все причины, по которым руль может бить при прямолинейном движении с постоянной скоростью, мы озвучили. Остался ещё один пункт: что делать, если руль бьёт при разгоне и торможении?
Основная причина биения руля при разгоне – это как раз внутренний шарнир привода, трипод. Тут проверка простая: снимаем колесо и таскаем привод туда-сюда. Есть заметный люфт – причина в триподе. Если же с ним всё в порядке, то придётся заниматься диагностикой ходовой части более детально. А перед этим можно поменять местами колёса (передние и задние). Если проблема ушла, то дело либо в их балансировке, либо в установке (не затянуты гайки или не сидят по центру из-за нештатного диска).
Причины биения руля при торможении обычно до боли банальные – это износ тормозного диска. Диск может либо повести от перегрева или резкого перепада температуры (может, клинит суппорт, а может, не стоило после долгого торможения с перегревом диска влетать в лужу), либо он может быть просто сильно изношенным. Убедиться, что виноваты в биении диски, легко: при торможении начинает вибрировать не только руль, но и педаль тормоза. И чем ниже скорость, тем более редкими становятся толчки на педали скорости. Перед остановкой они вообще переходят в плавные волнообразные движения.
Если диск ещё не сильно изношен, то его можно не менять, а проточить. Как-никак экономия заметная.
Любителям экзотики
Я очень не завидую тем, кто после проверки балансировки не смог определить причину биения руля. Квест по поиску неисправностей может быть очень и очень увлекательным. Помимо тех причин, которые я озвучил выше, можно вспомнить некоторые настолько экзотические, что искать их можно очень долго.
Например, на руль может отдавать свою вибрацию двигатель через порванную опору (подушку). Мотор может на высоких оборотах троить, что можно воспринимать как вибрацию. Может быть, всё дело в неправильно установленных углах развала и схождения. Может быть, причина биения кроется в неравномерном давлении в шинах, износе втулок или стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Возможно, вы не услышали гул умирающего ступичного подшипника, и колесо сейчас просто болтается из стороны в сторону. А если у машины задние тормоза барабанные, то есть вероятность, что барабан по какой-то причине стал овальным.
Сегодня ехал на работу, в друг на полпути обнаружилось, что при движеннии по прямой!! начинает бить руль! Скорость 30 - 40, неприятно так болтается из стороны в сторону! Что может быть и насколько опасно, а то под новый год особого желания нет по сервисам мотаться!
Да, причём на поваротах при такойже скорости всё нормально!
Georgiy
Я здесь живу
Внимательно посмотри передние колеса, точнее износ протектора колес. По все видимости изношены они пятнами. Это в свою очередь вызвано деформацией покрышек.
Если это так, то решение тут только одно - замена передних колес (колеса)
были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2
Banzaisan
Завсегдатай
Georgiy
Я здесь живу
были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2
Alex78
Оракул
Вполне возможно граната накрывается. Попробуй вывернуть до упора и покататься по кругу в обе стороны.
Либо диски кривые. Можно попробовать колеса перед-зад местами поменять
Постоянный участник
Никаких посторонних шумов не возникло. Или граната умирает тихо?
Гидрач может быть виной?
А за счёт чего ризина модет износиться пятнами? (ризина 2 месяца)
Мастер советчик
Никаких посторонних шумов не возникло. Или граната умирает тихо?
Гидрач может быть виной?
А за счёт чего ризина модет износиться пятнами? (ризина 2 месяца)
pau62
Дилетант широкого профиля
Banzaisan
Завсегдатай
Смотря насколько колёса кривые!! Звконы физики никто пока не отменял. У знакомого после поездки в нижний новгород, руль начинало бить при 20км\ч
..Сняли колесо поставили на станок и прослезились. Как он вообще доехал.
.
Мастер советчик
Zodiak
Участник
Всетки проверь еще раз ШРУСы. у меня изза них такая хрень 2 раза была. Проверить их можно так: поддомрачиваешь колесо, держишь одной рукой колесо, второй пытаешься крутить приводной вал туда-сюда. Если в ШРУСе при этом большой люфт, значит он готов.
Колеса на кривизну или на неравномерный износ проверяю так: поддомкрачиваю колесо чтоб еле отрывалось от земли, и раскручиваю. если будет сильно шаркать одной стороной - готово.
Постоянный участник
Спосибо Всем за ответы!
И так: поехал в сервис, знакомый мастер так-так-так ШРУС немного подщёлкивает, НО где-то через месяц-три, как совсем защёлкает, приезжай, заодно можно будет отличить по звуку какой из них. Пока не парся.
Уехал.
Через 20 минут 3 месяца проходит, так защелкал, что руль на поворотах дёргатся стал, снова в сервис, открывают ворота, я ГАЗ-У трынь и всё.
мастера в бокс гольф уже закатывали!
Всё вместе 2700!
Добрый день. У меня поло седан 2015 года, пробег 140000
Люди добрые Подскажите. Вибрация кузова, руля, педалей и т.д. начинается с момента движения. Пик вибрации наступает на отметке 60-90. Проблема в том, что перепробованно все. Колёса, новые, тормозные диски новые, подвеска в идеале, но есть одно но. При выявлении причин в сервисе. Выяснилось следующие. Сняли колёса, потом диски тормозные эффекта ноль.как была вибрация так и осталась. Мастер сделал вывод что это внутренний правый шрус. Поменяли и вот тебе на. Стало ещё хуже (. Теперь мне говорят надо менять всю ось в сборе. (Не хочется очередной раз тратить деньги на эти эксперименты, ось то не дешевая) Есть у кого какие мысли на этот счёт. Может кто сталкивался?
popov2
профи
спи спокойно мой верный пёс .
Michalytsch
Оракул
Если у автора пробег за год 70 000 км ,то вряд ли что-то "по истории" можно вспомнить !
А при открученных полуосях всё ОК ?Полуоси,кстати,балансируются и на них даже приваренные для этого пластины встречаются
У меня когда-то давным-давно почти такая ситуация была на ВАЗ-классике-спецы на СТО при замене крестовин собрали части кардана не так как они стояли по заводу !
Glaz83
Участник
Так все заводское стоит. А началось вроде как в конце зимы. Так как грешит на зимнию резину 2ого сезона хода.
Glaz83
Участник
Да и ещё в одном из сервисов, говорили что пора бы стойки передние менять. По мне так ещё живы. Вопрос, а могут ли стойки давать эту вибрацию
popov2
профи
У меня когда-то давным-давно почти такая ситуация была на ВАЗ-классике-спецы на СТО при замене крестовин собрали части кардана не так как они стояли по заводу !
так то оно так. только нужно учесть что кардан на 4 передаче имеет обороты коленвала.а п/ось при 120 км/ч.всего тысячу.даже неотбалансированые колеса до сотни не дают никаких вибраций.
а здесь вибоация начинается с началом движения.дело явно не в балансировках.
Фольксваген поло седан. Вибрации руля и кузова
Причины вибрации кузова и руля
1. Грыжа на колесе (деформация корда или боковины). Причины образования грыжи - неаккуратная манера вождения, заводской брак, качество наших дорог. При появлении грыжи, визуально её сразу невозможно заметить, но поведение автомобиля на дороге настораживает, значит предупреждает. На малых скоростях кузов покачивается, ощущается ритмичная вибрация. На скорости 60-80 км/ч руль заметно бьётся. При высокой скорости вибрация более выражено ощущается на кузове.
2. Дисбаланс колеса - самая распространённая причина. Колесо вращается с рывками, что и даёт вибрации на руле и кузове. Распознать дисбаланс легко на скоростях 80-120км/ч. В зависимости от марки "покачивание" будет разным, если для легковых достаточно и 10 грамм, чтобы пошла дрожь по кузову и рулевому колесу, то для внедорожника и 50-60 грамм не будет чувствоваться. Данная проблема возникает при некачественной балансировки, попадания в яму, если шины неправильно эксплуатируются (длительный простой без движения, стоянка на спущенном колесе), также дисбаланс - частое явление после мойки, когда смывают грузики.
3. Налипание на обод грязи, снега. Образовавшаяся после езды по бездорожью грязь, налипший снег после проезда по сугробам или парковки в них, всё это может давать вибрации колёс на скоростях с 60км/ч. Кусок льда толщиной в 2-3см или равномерно расположившаяся на ободе грязь весят в разы больше грузиков в 20-60г. А если при мойке промывается только половина обода, то вибрация колёс идёт сильнейшая.
4. Деформация колёсных дисков, которая образовывается после влёта в выбоину колесом, или же в результате производственного дефекта диска. Также руль может бить, если колесо не отцентрованнона ступице, то есть, когда ставятся неоригинальные диски и их отверстия не соответствуют диаметру болтов на ступице. В данном случае диск просто "скачет" на ступице, чем скорость выше, тем сильнее руль вибрирует.
5. К вибрации руля и кузова может привести неравномерное давление в шинах, а также неравномерно затянутые/ослабленные колесные болты.
6. Проблемы в ходовой части автомобиля также могут стать причиной вибраций на руле и кузове. К таковым относятся: неисправность КПП, биение шрусов и приводных валов, биение тормозных дисков, изношенные крестовины карданных валов, изношенные соединения ходовой (шарнирные, резиновые), тормозные механизмы подклинивают.
Причины в зависимости от скорости
Специалисты ввели градацию поломок, которые себя проявляют в зависимости от выбранного водителем скоростного режима. Проще всего найти причины вибрации автомобиля при движении на скорости до 40 км/ч. Если в повороте водитель слышит неприятный, проникающий в салон хруст, то, скорее всего, это дает о себе знать неисправный ШРУС.
Впрочем, примерно такие же звуки способна издавать такая часть рулевого управления, как рейка. А если тряска начинается тогда, когда переключается передача – это явный признак неисправности коробки передач. В механической трансмиссии она также может быть вызвана износом выжимного подшипника и фрикционного механизма. Далее, с повышением скорости, специалисты отмечают следующие проблемы.
40-60 км/ч.
Здесь уже могут быть проблемы с карданным механизмом, в первую очередь с подвесным подшипником и крестовиной. На такой же скорости причиной вибрации способна быть выхлопная система – нарушена целостность или ненадежное крепление. А если колебания передаются не только на кузов, но и руль, то они, вероятнее всего, сигнализируют о разбалансировки колес.
60-80 км/ч.
Вибрация автомобиля при движении в таком скоростном диапазоне может означать, что возникли вопросы с тормозной системой. О ней свидетельствует характерный звук. Разбалансировка вращающихся элементов мотора – маховика, шкивов, вентилятора и т. д – также способна привести к неприятному эффекту. В списке потенциально возможных проблем также числятся шины, протектор которых на разных колесах изнашивается с разной степенью интенсивности. Засорение топливного фильтра, как и недостаток трансмиссионного масла в автоматической коробке передач, также становятся причиной колебаний.
80-100 км/ч.
В вибрационные процессы при езде с такой скоростью начинают вносить свой вклад детали подвески. Причем для появления проблемы достаточно незначительного износа, в том числе шаровых опор.
Вибрация на скорости 100-120 км/ч и выше
Тряска при езде в данном скоростном диапазоне характерен, прежде всего, для подержанных автомобилей. Ведь за время эксплуатации таких моделей у них не только подпортился внешний вид, но и ухудшился технический потенциал из-за трещин и отверстий в кузове, которые приходится устранять сваркой. Причем специалисты отмечают, что сильная вибрация автомобиля на скорости 100-120 км и более способна привести к самопроизвольному откручиванию гаек, болтов и других крепежных элементов. В результате риск попасть в аварию возрастает в разы, и особенно опасно за городом, где технической или медицинской помощи приходится ждать достаточно долго.
Ходовая часть.
Изгиб на приводном валу колеса приводит к колебаниям, нарастающим по мере увеличения динамики передвижения. Поэтому водителю волей-неволей приходится сбрасывать скорость, поскольку на 120 км/ч машиной управлять практически невозможно – выбранная траектория никак не поддается удержанию.
Некорректная замена дисков, а именно слабая затяжка крепления – тоже частая причина биений на высокой скорости. Последними в списки наиболее вероятных причин колебаний числятся колесные подшипники. И не обязательно, чтобы они совсем рассыпались – достаточно даже незначительного износа.
Колеса.
Пожалуй, даже не ходовая часть автомобиля, а именно колеса стоят на первом месте среди причин вибрации на высокой скорости. Чтобы убедиться в этом, достаточно проверить покрышки – сильный износ одной из сторон свидетельствует о нарушении развала/схождения. Поскольку это грозит большими неприятностями, необходимо обязательно заехать в автосервис и отрегулировать колеса.
Как устранить неисправности
При грыже резину нужно заменить, езда с грыжей всегда опасна. При дисбалансе колёс решение - правильная балансировка в шиномантаже (но не в гараже). При налипшей грязи, снеге - снятие колёс и тщательная мойка в специальном аппарате, отбалансировка для лучшего результата. Если причина в деформированном диске, то потребуется его снять, хорошо отмыть, восстановить геометрию, собрать назад и с высокой точностью отбалансировать колёса. Если колесо не отцентрованно на ступице, то тут потребуется установка центровочных колец, или же замена дисков. Причина в ходовой, тогда диагностика, выявление поломки и устранение.
Читайте также: