Белый дым из выхлопной трубы ваз 2114
Вообщем читаем внимательно, ибо не отвечать не по существу! Все началось с печки)) ) Перестала дуть печка теплым на хх, чуть газанешь начинает дуть горячим, тока светофор хх опять холодным. Поменял помпу, термостат, Патрубки все, систему всю слил залил заново) ) Воздух выгнали и на горке газовали и с дроселя шланчик сдергивали, РЕЗУЛЬТАТОВ НОЛЬ!! ! Ну конечно же осталось последнее прокладка ГБЦ, не хотя отдал 4 рубля, сказали между 2 и 3 целиндром типа нагар, а на 4 вообще бошку повело, поехали отвезли к фрезеровщику, выровнил как положено, поставили новую прокладку, думаю ну все печка сейчас заработает, НО не тут то было так же дует холодным на хх, чуть подгазуешь теплый идет! Думал заслонка не до конца закрывается, передергал все заслонки без результатов ((( Кранчик открыт на полную, в салон патрубки идущие горячие и на входе и на выходе, сам радиатор отопления не может быть ибо ему всего 2 месяца ( до этого все грело все работало) , Но осталась странность из глушителя валит белый дыыммм, масло из глушителя не выходит, газовал друг руку потставлял, вообщем чисто! ! Тосол тоже не уходит ибо на вкус было бы сладко ((( Уровень масла и тосола как положено!! ! Крышка на бачке тоже новая. Тосол даже залит выше на два пальца максимума, пятен масленных в тосоле нету ((( и ТОже самое с уровнем масло стоит на месте, то есть тосол в цилиндры не уходит! ! Кто может обьяснить что за ХУ. НЯ такая не понятная. ЗАранее Благодарен.
Хе хе После замены радиатора печка грела очень ну очень хорошо, аж раздетый ездил в минус 20, а буквально на той неделе сел в машину и все ппц холод адский)) ) кранчик тожде менял, поставил специально не дешевый дюралюминевый стоит 500 руб
хороший вопрос, а кранчик сам менялся? Если нет то советую, он может перегонять просто только по шлангам гонять будет
Белый дым из выхлопной? а скоко у вас градусов ниже ноля? если мороз, -15 или ниже, то белый дым это нормально в такой мороз. По поводу отопителя, чудес не бывает, либо нет циркуляции охлаждающей жидкости на холостых, либо радиатору отопителя писец пришол, и тут не важно что он новый нужен не новый нужен исправный.
Снять попробовать все же как радиатор печки дуется. Сейчас новое совсем не означает качественное. Где то в системе " дроссельная шайба " получилась. На холостых помпа продавить даже не может. Ну и второе- рукоятка, которая кран дергает и холодный воздух подмешивает разрегулирована или тяга там внутри какая слетела. В моей пятнахе на ХХ дышать нечем- жарища невозможная. А тебе очень сочувствую. Вообще есть золотое правило- ищи косяк там, где недавно лазил. До замены радиатора грела хорошо? Вывод. Ну а белый дымм- это из глушителя тосол парит, который нагнало до ремонта. Не?
Автолюбители часто теряются, когда наблюдают появление белого дыма из выхлопной трубы. Самые ответственные владельцы сразу направляются на СТО, подразумевая проблему с силовым узлом. Но белый дым — не всегда признак поломки.
Ниже мы рассмотрим, какова причина появления белого дыма, что делать в такой ситуации, и как избежать проблем в будущем.
Общие причины
Для профессионалов определение причины появления белого дыма из бензиновых или дизельных авто — не проблема.
При этом в диагностической аппаратуре или другом оборудовании нет никакой необходимости.
Давайте же рассмотрим, откуда берется белый дым и стоит ли паниковать.
Есть несколько причин.
1. Испарение конденсата.
После прошлой поездки в резонаторе и катализаторе накапливается водный конденсат. По факту пуска мотора он закипает, что и приводит к появлению пара, выходящего вместе с отработавшими газами.
Через 15-20 минут (по факту прогрева мотора) белый дым становится прозрачным. Аналогичное явление можно встретить не только зимой, но и поздней осенью, когда температура близится к нулю.
При этом важно отличать сизый дым от белого пара. Последний имеет свойство быстро растворяться в воздухе после выхода из трубы.
Что касается маслянистого дыма, то он формирует около автомобиля сплошной туман.
Такой симптом свидетельствует о сгорании масла в моторе и повышенном износе элементов поршневой группы.
Одним из выходов в данном случае является установка новых маслосъемных колпачков.
2. Попадание антифриза в коллектор.
Если на улице тепло, но белый дым все равно валит из выхлопной трубы, то можно говорить о проблемах непосредственно с силовым узлом.
Как правило, данный симптом свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в масло.
Чтобы убедиться в реальной причине появления белого дыма, стоит провести небольшой эксперимент.
Выходите из машины и подносите к выходу выхлопной трубы чистый белый лист. Если на нем видны жирные капли, то можно быть уверенным в попадании антифриза в систему.
В ситуации, когда никаких следов не остается, то причина белого дыма — вода.
Последующая диагностика проводится в несколько этапов:
- выкручивайте пробку с расширительного бачка;
- пускайте мотор;
- внимательно осматривайте поверхность жидкости на факт появления на ней маслянистых пятен;
- принюхайтесь. Запах выхлопа из бачка свидетельствует о попадании ОЖ в систему.
3. Повреждение прокладки, установленной под ГБЦ.
Если на поверхности антифриза можно четко увидеть маслянистую пленку, и слышен запах сгоревших газов, то можно говорить о пробитии прокладки в двигателе.
Второй вариант — повреждение самого цилиндра. В таких ситуациях белый дым появится не только на холодном, но и на горячем моторе.
Диагностировать проблему можно по регулярному снижению охлаждающей жидкости в системе после каждой поездки.
Течь в системе охлаждения и попадание тосола (антифриза) в поддон картера тоже является следствием пробитие прокладки ГБЦ.
Данная неисправность может стать причиной смешивания моторного масла с ОЖ.
Выявить данный факт можно по наличию молочного оттенка на смазывающей жидкости при проверке уровня масла двигателя или его сливе.
В такой ситуации требуется замена и самой прокладки, и смазывающего состава (в противном случае возможны проблемы уже с самим двигателем).
4. Выход из строя термостата.
А так же повреждение вентилятора или муфты, не герметичность генератора, трубок и соединений.
К чему приводит игнорирование проблемы?
Какие-либо выводы можно делать лишь после осмотра двигателя и определения причины появления белого дыма из выхлопной трубы.
Если проблема уходит после прогрева силового узла, а сам дым появляется в холода, то особых действий можно не предпринимать — это обычный пар.
В случае возникновения трещины в двигателе или повреждении прокладки действовать необходимо как можно быстрее.
Смешивание охлаждающей жидкости с маслом превращает состав в бесполезную эмульсию со сниженными смазывающими свойствами.
Кроме этого, повреждение внутри двигателя приводит к падению уровня охлаждающей жидкости.
Если не обращать внимания на проблему, то антифриз может уйти из системы. Последствия — перегрев мотора и его выход из строя.
Учтите, что дефекты, которые приводят к появлению белого дыма, должны устраняться как можно быстрее.
Главное — предварительно найти причину и после этого принимать решение в отношении дальнейших действий.
Все указанные выше дефекты в случае бездействия имеют свойство прогрессировать.
Каждый километр пройденного пути с неисправностью может стоить дополнительных затрат вашему кошельку.
Причина белого дыма у автомобилей с дизельным мотором
В случае с дизельными авто белый и сизый (синий) дым часто относятся к одной и той же проблеме.
К примеру, при повреждении турбины моторное масло может поступать непосредственно в тракт впуска.
В такой ситуации из трубы начинает идти дым сизого цвета, который часто принимают за белый.
Чтобы точно диагностировать оттенок, достаточно принюхаться к выхлопу, и все станет ясно. Запах сгоревшего масла не спутать ни с чем.
Возможно и другая путаница, о которой уже упоминалось выше.
В данном случае за белый дым принимается обычный пар, который хорошо видно при низкой температуре.
Проверить это несложно — достаточно поднести ладонь к выходу выхлопной трубы, и она станет влажной.
На практике одна из главных причин белого дыма из системы выхлопа — попадание ОЖ в мотор (один или несколько цилиндров). К слову, проблемный цилиндр может не работать на ХХ, что проявит себя в троении мотора.
Причиной белого дыма в дизельных авто может быть плохая прокладка, установленная в коллекторе впуска, трещина в головке блока, а также прогоревшая прокладка в ГБЦ.
Если причина — трещина в моторе, то уровень жидкости в расширительном бачке, как правило, меняться не будет.
Причины появления дыма на карбюраторных и инжекторных авто
Выше мы упоминали общие причины, которые могут привести к появлению белого дыма из выхлопной трубы.
Теперь подведем некий промежуточный итог, который позволит точно определить причину данного явления для бензиновых и инжекторных двигателей.
1. Причины белого дыма для карбюраторных автомобилей (к примеру, ВАЗ-2101):
- поломка в системе охлаждения;
- попадание антифриза (тосола) в камеру сгорания;
- низкая эффективность работы системы охлаждения, что приводит к перегреву силового узла и прогоранию поршневых колец. Как следствие, масло проникает в цилиндры и становится причиной задымленности;
- появление пара при сгорании топлива (актуально в холодную погоду). При этом насыщенность пара может зависеть от целого ряда факторов — температуры воздуха и влажности;
- попадание охлаждающей жидкости в двигатель. Цвет и густота пара может меняться, в зависимости от погоды, уровня освещенности, состава охлаждающей жидкости.
Проверка причины появления белого дыма проводится по алгоритму, который описан выше.
При этом осматривайте поверхность головки и блока, а также прокладку на факт появления течи.
В случае прогорания прокладки и перегрева двигателя головка может деформироваться, что может потребовать капитального ремонта двигателя.
Причин данного дефекта может быть масса — выход из строя термостата, поломка вентилятора, повреждение в соединительных трубках, радиаторе охлаждения и так далее.
Если видимых дефектов нет, то стоит проверить герметичность ГБЦ.
Как правило, причиной может быть появление трещины в камере сгорания.
Также стоит убедиться в целостности цилиндра, который может треснуть в процессе эксплуатации.
Данный дефект очень редкий и обнаружить его удается далеко не всегда.
2. Причины белого дыма у инжекторных авто (к примеру, на ВАЗ-2109).
Если вы — владелец инжекторного автомобиля, то причины могут быть следующими:
1. Низкая температура на улице.
В случае прогрева мотора белый дым исчезнет сам собой (такое явление относить к неисправностям нельзя, об этом уже говорилось).
2. Вышла из строя система охлаждения.
Не секрет, что в инжекторных авто (как и в карбюраторных) есть риск попадания ОЖ в камеру сгорания.
Происходит это через прогоревшую прокладку, трещины в головке мотора или блоке цилиндров.
Кроме перечисленных выше причин, можно выделить:
- попадание влаги в камеру сгорания;
- залегание колец в силовом узле;
- наличие некачественных присадок в бензине;
- применение низкокачественного масла с неподходящими присадками;
- плохая работа системы впрыска.
Устранение неисправностей
Устранение данной проблемы во многом зависит от типа мотора.
1. Дизельный автомобиль.
В случае с дизелями проблема может уйти уже после прогрева мотора. Если этого не произошло, то причиной проблемы может быть попадание воды в топливо.
Выход в такой ситуации — его замена.
При обнаружении неисправности мотора, к примеру, повреждении в головке блока цилиндров, необходимо заменить вышедшую из строя деталь.
При этом учтите, что ремонтировать треснутые головки (пусть даже и чугунные) невозможно.
Особенно это актуально, если трещина находится между клапанными седлами.
Обязательно проверьте систему охлаждения на факт появления течей.
2. Для карбюраторных (к примеру, ВАЗ-2101) и инжекторных (к примеру, ВАЗ-2109) авто действия должны быть следующими:
- если вы диагностировали появление пара из выхлопной трубы, то дождитесь прогревам мотора. Возможно, это обычный пар, который после достижения оптимальной температуры станет невидимым;
- снимайте головку блока цилиндров и осматривайте прокладку, а также близлежащие поверхности. Если дефект на прокладке, то изделие нужно заменить;
- если прокладка цела, то проверьте головку блока на факт герметичности. Как правило, появление микротрещин характерно для участков около клапанных гнезд;
- проверьте целостность системы охлаждение — радиатора, бачка и соединительных трубок;
- осмотрите цилиндры на факт трещин. При обнаружении таковых, деталь необходимо менять.
Описанные выше действия, как правило, характерны и для дизельных авто.
Также читайте про другие причины дыма из выхлопной трубы.
Вывод
В качестве итогов выделим основные профилактические мероприятия, позволяющие избежать проблемы:
- заливайте в бак только качественное топливо, на проверенных заправках;
- пользуйтесь оригинальным маслом и ОЖ, которые рекомендованы производителем;
- периодически осматривайте систему охлаждения на факт появления течи (заглядывайте в расширительный бачок). При появлении масла в системе сразу устраняйте неисправность;
- своевременно проводите техническое обслуживание автомобиля (самостоятельно или на СТО);
- меняйте прокладку ГБЦ по появлении первых ее дефектов.
Белый дым из выхлопной трубы в зимнее время частое явление, поэтому, как правило, на него мало кто обращает внимание, а вот летом, когда тепло, валящий густой белый выхлоп настораживает, причем как владельцев дизельного авто, так и машин с бензиновым двигателем. Давайте разберемся с тем, почему появляется белый дым из выхлопной, опасны ли причины, и как узнать его происхождение.
Безобидный дым, а вернее пар, белого цвета, не должен иметь особого запаха, поскольку образовывается за счет испарения скопившегося конденсата в трубах выхлопной системы и в самом двигателе при температуре воздуха ниже +10°C. Поэтому не стоит путать его с дымом, который покажет наличие проблем в системе охлаждения или самом моторе.
Белый дым – признак повышенной влажности в выхлопной системе. После прогрева двигателя пар и конденсат пропадают, но если дым все равно выходит из выхлопной, то это признак неисправности двигателя.
Белый дым из выхлопной причины
Большинство неполадок, которые вызывает белый дым из выхлопной трубы, возникают вследствие перегрева двигателя или нарушенной топливоподачи. Обратив внимание на оттенок смога, его запах и общее поведение автомобиля, можно точно определить причину происхождения дыма. Наиболее распространенные это:
- Наличие влаги.
- Присутствие воды в топливе.
- Неправильная работа системы впрыска.
- Неполное сгорание топлива.
- Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры.
Стоит отметить, что некоторые причины, по которым появляется опасный белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя и выхлопной бензинового двигателя, могут иметь разное происхождение, так что разберемся со всем по порядку, и по отдельности.
Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя
Белый выхлоп в режиме прогрева исправного дизеля — вполне нормальное явление. А вот после того как двигатель вышел на рабочую температуру, такое дымление может указывать на:
- Конденсат в соляре.
- Неполное сгорание дизтоплива.
- Перелив топлива в следствии нарушения работы форсунок.
- Утечка охлаждающей жидкости в коллектор.
- Низкая компрессия.
Стоит отметить также, что в автомобилях с сажевым фильтром FAP/DPF белый дым из глушителя может появляться во время сжигания частиц сажи.
Чтобы диагностировать конкретную причину, нужно провести несколько простых действий:
- Во-первых, уточнить цвет дыма, он чисто белый или имеет какой-то оттенок (синеватый дымок укажет на угар масла).
- Во-вторых, проверить уровень ОЖ на наличие выхлопных газов и присутствие масла в системе охлаждения.
Беловато-серый выхлоп при прогреве может указывать на несвоевременное воспламенение смеси. Такой цвет дыма говорит, что газы, которые должны были толкать поршень в цилиндре, оказались в выхлопной трубе. Такой дым, так же как и при испарении влаги, проходит после прогрева, если с зажиганием автомобиля все в порядке.
Симптомы прогара прокладки ГБЦ
Наличие густого белого дыма и после прогрева, указывает на попадание охлаждающей жидкости в цилиндр двигателя. Местом проникновения жидкости может быть как прогоревшая прокладка, так и трещина. Проверить теорию попадания ОЖ из системы охлаждения можно таким образом:
- открыв крышку расширительного бачка или радиатора, вы увидите масляную пленку;
- из бачка может ощущаться запах выхлопных газов;
- пузырьки в расширительном бачке;
- повысится уровень жидкости после запуска двигателя и снизится после его остановки;
- в системе охлаждения возрастает давление (можно проверить, пытаясь сжать верхний шланг радиатора при запуске двигателя).
Если вы заметили признаки попадания ОЖ в цилиндры, то дальнейшая эксплуатация неисправного двигателя не рекомендуется, поскольку ситуация может быстро ухудшиться из-за снижения смазывающих свойств масла, которое постепенно смешивается с охлаждающей жидкостью.
Антифриз в цилиндрах двигателя
Белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя
Как уже оговаривалось ранее, выход белого пара из выхлопной в холодную и влажную погоду — вполне закономерное явление, до прогрева даже можно наблюдать как капает из глушителя, но если двигатель имеет оптимальную температуру, а пар продолжает выходить, то можете быть уверены, что в двигателе есть неполадки.
Основными причинами, почему из выхлопной трубы бензинового двигателя идет белый дым, являются:
-
.
- Неисправность инжектора.
- Некачественный бензин со сторонними примесями.
- Выгорание масла из-за залегания колец (дым с оттенком).
Причины по которым может появляться белый дым из выхлопной бензинового авто лишь частично могут отличаться от тех, что касаются дизеля, поэтому уделим больше внимания тому, как проверить из-за чего именно начал валить дым.
Как проверить почему появился белый дым?
Проверка почему белый дым из глушителя
Первое, что стоит проверить при постоянно идущем белом дыме – извлечь масляный щуп и убедится что ни уровень масла, ни его состояние не изменились (молочный цвет, эмульсия), ведь последствия попадания воды в масло хуже всего для двигателя. Также из выхлопной будет идти не чисто белый дымок, а с сизым оттенком. Такой характерный масляный дым из выхлопной трубы долго держится позади автомобиля в виде тумана. А открыв крышку расширительного бачка, можно будет заметить пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости и унюхать запах выхлопных газов. По цвету нагара на свече зажигания или его отсутствии тоже можно узнать некоторые проблемы. Так, если она выглядит как новая или полностью мокрая, то это свидетельствует о попадании воды в цилиндр.
Принцип проверки выхлопных газов белым листом бумаги
Убедится в происхождении дыма поможет еще и белая салфетка. На работающем моторе нужно поднести ее к выхлопной и пару минут подержать. Если дым из-за обычной влаги, то она будет чистой, если в цилиндры попадает масло, то останутся характерные жирные пятна, а если же просачивается антифриз, то пятна будут с голубоватыми или желтым оттенком, причем с кислым запахом. Когда косвенные признаки указали на причину появления белого дыма из выхлопной, тогда нужно будет вскрывать двигатель и искать явный дефект.
Попадать жидкость в цилиндры может либо через поврежденную прокладку или же трещину в блоке и головке. Стоит отметить что при пробитой прокладке кроме дыма также появится троение двигателя.
При поиске трещин особое внимание обращайте на всю поверхность ГБЦ и самого блока, а также на внутренность цилиндра и область впускных и выпускных клапанов.С микротрещиной найти место протечки будет непросто, понадобится специальный тест давлением. Но если трещина значительная, то продолжение эксплуатации такого автомобиля может привести к гидроудару, поскольку жидкость может скапливаться в пространстве над поршнем.
Эмульсия на крышке
Может случиться так, что вы не чувствуете запаха выхлопов в радиаторе, в нем резко не повышается давление, но при этом налицо наличие белого дыма, эмульсии, вместо масла, а уровень жидкости стремительно падает. Это свидетельствует о попадании жидкости в цилиндры через впускную систему. Для определения причин попадания воды в цилиндры достаточно осмотреть впускной коллектор, не снимая головку блока цилиндров.
Учтите, что все дефекты, которые приводят к образованию белого дыма, нуждаются не просто в устранении прямых причин. Эти неполадки вызваны перегревом двигателя, и потому нужно обязательно проверить и починить поломки в системе охлаждения.
Появление синего дыма из выхлопной трубы для многих водителей становится полной неожиданностью. Особенно, если это случается впервые. Забегая наперед, сразу скажем, что это является следствием попадания моторного масла в цилиндры двигателя. В чем заключаются причины этого, и что стоит предпринять для устранения проблемы? Попробуем пролить свет на этот вопрос.
Почему дымит синим дымом из выхлопной трубы
Перед тем как диагностировать поломку, необходимо помнить, что количество и цвет дыма и пара из выхлопной трубы зависит от следующих факторов:
- уровня нагрева двигателя;
- качества моторного масла;
- количество оборотов работы двигателя;
- температура и влажность воздуха.
Обычно количество дыма больше в сырую погоду, поэтому отклонения в его цвете и примесях легче заметить именно тогда.
Цвет самого “синего” дыма может быть разным. Начиная голубым и заканчивая густым насыщенным синим. Однако в любом случае характерной особенностью является его маслянистость. Именно она и позволяет установить причину появления. Такой дым плохо рассеивается в воздухе, а в его составе присутствуют жирные капли, которые буквально вылетают из трубы вместе с газами. В отличие от белого дыма, который вызван появлением в цилиндрах охлаждающей жидкости, синий дым говорит автовладельцу о том, что в камеру сгорания попадает масло.
При малейших подозрениях на появление синего дыма из выхлопной трубы, необходимо замерить уровень масла в двигателе.
Кроме непосредственного появления синего дыма из выхлопной системы существует еще ряд косвенных признаков, указывающих на то, что внутрь цилиндра попадает масло:
- двигатель “троит” (работает нестабильно);
- значительно возрастает уровень расхода моторного масла (может достигать значения 1 литр на 100 км пробега);
- быстрый выход из строя свечей зажигания;
- снижение значения компрессии в одном или нескольких цилиндрах;
- возможны проблемы с запуском машины в холодную погоду;
- наличие запаха гари в салоне или вокруг машины.
Как масло попадает в цилиндры
Чаще всего (но не всегда) масло в камеру сгорания попадает одним из двух способов, в частности, через:
- поршневые кольца;
- зазор между стержнями клапанов и направляющими втулками;
- проблемы с турбиной (на турбированных моторах).
Почему масло попадает в цилиндры
В соответствии с приведенной выше информацией можно легко обозначить те детали, неисправности в работе которых привели к появлению синего дыма из выхлопной трубы. В частности, к таким причинам относится:
- полная или частичная разгерметизация клапана;
- значительный износ или выход из строя маслосъемного колпачка;
- появление царапин на поверхности цилиндра;
- дефекты в работе поршневых колец;
- изменение геометрических размеров одного или нескольких цилиндров.
При прогорании или негерметичности клапанов дым становится бело-голубым. Определить неисправность несложно. Для этого нужно измерить компрессию. Она будет незначительна или отсутствовать вовсе. Теперь рассмотрим некоторые из описанных ситуаций.
Износ маслосъемных колпачков
Когда они дубеют или трескаются количество попадающего в цилиндры масла увеличивается на холостом ходу и во время торможения двигателем. В это время во впускном коллекторе возникает большое разрежение. Вследствие этого возникает большая разница давления и масло просачивается в цилиндры и накапливается на стенках в выхлопной системе. В момент когда дроссельная заслонка открывается густота синего дыма с маслом увеличивается.
Дефекты в состоянии цилиндров
Поверхность изношенного цилиндра
Чаще всего это появление задир или различных дефектов на поверхности цилиндра. Из-за них происходит разгерметизация и масло поступает в камеру сгорания. Причинами появления обозначенных дефектов могут быть:
- Наличие абразивных частиц в масле. Это может быть по причине низкого качества масла, засорения фильтра или значительного пробега машины без замены масла двигателя.
- Коррозия на кольцах или цилиндрах. Она может возникнуть вследствие разных причин. Одна из распространенных — продолжительная стоянка автомобиля под открытым небом без запуска двигателя.
- Дефекты во время ремонта двигателя или использование бракованных деталей (в частности, поршни и поршневые кольца).
Изменение геометрии цилиндра
По большому счету это естественный процесс, который происходит постепенно, по мере эксплуатации двигателя. Диагностику необходимо проводить на СТО, поскольку для этого используется специальное оборудование. Замеры проводят по:
- по двум вертикальным плоскостям;
- трем-четырем уровням по горизонтали.
Залегание колец
Они также являются частой причиной появления синего дыма из выхлопной трубы. Дело в том, что на поршне существуют отверстия, которые постепенно забиваются подгоревшим маслом. При этом клапана и цилиндры находятся в неплохом состоянии, и лишь коксуются кольца. Причина этого может заключаться в использовании некачественного топлива и/или масла. Из-за этого кольца плохо снимают масло со стенок цилиндров. Синий дым в этом случае появляется при разгоне машины. При этом компрессия снижается.
Также нарушается работа системы вентиляции картерных газов. Она предназначена для отделения масла и регулирования скорости потока. Соответственно, когда происходит сбой в ее работе, то давление картерных газов повышается.
В случае неисправности цилиндропоршневой группы двигателя следует замерить компрессию. Однако, если появившиеся зазоры невелики, то существует вероятность того, что значение компрессии будет высоким, поскольку поступающее масло постепенно их уплотнит.
Причины возникновения синего дыма
Возможные причины синего дыма
Нестандартные причины возникновения синего дыма
Иногда возникает ситуация, когда идет сизый дым из выхлопной трубы нового автомобиля. Чаще всего это происходит при прогреве мотора, а после того как он нагреется, дым исчезает. Причина явления в данном случае заключается в том, что детали нового двигателя еще не притерлись друг к другу. Соответственно, в холодном состоянии между ними остаются зазоры. А после нагрева их геометрия меняется, и все становится на свои места.
Причина дымления дизеля и двигателя с турбиной
Если двигатель вашей машины снабжен турбиной, то возможна другая причина дымления синим дымом из выхлопной трубы. В частности, скорее всего она заключается в износе уплотнений и подшипников ротора компрессора. Если повредилось уплотнение турбины, то диагностика затрудняется тем, что масло попадает в выхлопную систему, где и догорает. Для диагностики просто снимите впускной патрубок турбокомпрессора и загляните вовнутрь. В случае повреждения уплотнения вы увидите лужу масла.
Если ваша машина имеет автоматическую коробку передач (АКПП), то дым с синеватым оттенком может возникать по причине неисправности мембраны ее регулятора в том случае, если имеется вакуумный датчик величины нагрузки. Диагностировать неисправность в этом случае можно по значительному нагару на свечах зажигания. Вы легко узнаете масло, поскольку трансмиссионное масло для АКПП имеет красноватый или желтый оттенок и специфический запах.
Также существует еще ряд более серьезных поломок, которые диагностировать еще проще. В частности:
- Поломка перемычек между кольцами на поршнях или самих колец. Как правило, это происходит по причине детонации.
- Если двигатель сильно перегрет, то возможно возникновение деформации юбок поршней. Из-за этого появляется большой зазор между поршнем и цилиндром. А по нему может проникнуть масло с вытекающими последствиями.
- Деформация шатуна. Такая ситуация может возникнуть, например, от гидроудара или при разрыве ремня и ударе поршня по клапану, который в тот момент был незакрытым.
- При использовании некачественного масла возможно пригорание или залегание колец в поршневых канавках.
- Также кольца могут быть завальцованы в тех же канавках в силу длительного калильного зажигания. В этом случае происходит их полное обездвиживание.
Обычно описанные выше дефекты происходят не во всех цилиндрах, а лишь в одном или нескольких. Проще всего начать диагностику с оценки состояния свеч зажигания, а также замера уровня компрессии.
Выводы
Причин, почему из выхлопной трубы идет синий дым, существует не так много. Как правило, проблемы возникают с маслосъемными колпачками, кольцами, цилиндрами. Помните, что использовать машину при этом можно, однако нежелательно, поскольку такая работа двигателя приводит к повышенному расходу горючего и масла, а также к потере мощности вследствие увеличения слоя нагара на клапанах. Если же автомобиль использовать нужно, то делать это нужно бережно, избегая значительных нагрузок на двигатель. Ведь эксплуатация в таких условиях изнашивает и без того “уставший” двигатель и приближает время его капитального ремонта. Поэтому когда дымит синим дымом не затягивайте с диагностикой и ремонтными работами. Зачастую своевременная замена копеечных маслосъемных колпачков сможет предупредить дорогостоящий ремонт более сложных узлов двигателя машины.
Читайте также: