Аутлендер 2003 повышаются холостые при прогреве

Обновлено: 04.02.2025

Вот значит какая ситуация!
ПРи остановке на светофоре или просто любой остановке,обороты начинают плавать, и машина в итоге глохнет!
Обороты не поднимаются выше 800 об/мин плавают в диапазоне 100(200) до 600(700) могут на некоторое время остановиться на 400об/мин и потом снова в "плавание"
Да,после остановки на 400об/мин стрелка может резко(именно резко) не плавно упасть до 100 и авто глохнет
По трассе на мой взгляд расход увеличился примерно на 1-1,5л/100км
И это все не сопровождается никакими ошибками!
При постоянной езде все нормально,именно при остановке проблема!
Помогите может было у кого.
авто 2012 г мотор 3,0 пробег 60000

мутом обучить заслонку.в спец меню.было после промывки и чип тюнинга.должно помочь.если не мыли заслонку дросселя и пробег больше 60т промойте.

мут только у официалов есть? Или можно купить китайский аналог?
Без мута не получается у меня, все норм но стоит включить кондер как с включением компрессора обороты подскакивают до 900.

megaaxel, друг да я пробовал уже всяко разно все обучилось в итоге само собой просто я ездил ездил дней 5-6 и все обороты стали норм 650 но с кондером нифига, с кондером чтоли теперь ездить неделю.

У меня также. Кондей включаешь и переодически прыгают обороты. При печке такого нет. Пока мозг не парю.

Была такая фигня.промыл дроссель и форсы обучил хх без нагрузки а потом при всех потребителях в том числе и кондеем и все норм

Добавлю свои пять копеек в тему, дабы новую не плодить. Тоже с оборотами связано, но и не совсем.
Появилась странная ерунда и закономерности пока никакой, кроме как после длительной стоянки и при езде после первого запуска, да и то не всегда.
При остановке в D держит повышенные обороты наверное секунды три (на деление чуть ниже 1000 об/мин) и из-за этого вся машина вибрирует. Ставишь в нейтралку или паркинг и обороты подскакивают до 1000-1200 и потом падают до холостых. Но на этом глюки не заканчиваются)) Если на нейтралке или паркинге нажать педаль тормоза и отпустить, то опять подскакивают до тысячи и падают. причем реагируют на отпускание педали тормоза. мистика какая то.
Но стоит заглушить машину и снова завести, как все приходит в норму. хоть нажимай на тормоз, хоть печку включай, стрелка стоит намертво.
Не сталкивался никто с подобным?)
На включение/отключение кондиционера никак не реагирует, то есть с ним не связано.

Народ, вылезла проблема. Когда стоишь, в любом режиме (АКПП), идет дитанация в двигателе и обороты по тахометру гуляют от 500 до 800. На сервисе сказали, что хреновая горючка и, что свечи умерли. Но я заправляюся на одной и той же заправке уже ТРИ ГОДА. До этого была Mazda 323f sport и Mazda 3, проблем не было (везде 95-й). Что делать, и что смотреть.

Правильно сказали, скорее всего бенз. (насчет свечей вряд-ли, чек бы загорелся) Где заправляемся? На ходу как себя ведет?

На Татнефте фообще нигде луше не заправляться родственники в татарстане в татнефте и советовали не лить бензин их

Ну так в сервис обращаться надо. Если вежливо и настойчиво предложить устранить неполадки вам всегда это сделают. Может разок залил какую нибудь гадость - такое может быть у нас везде - и пошла система в разнос. Лучше сразу в сервис. Потом только на проверенной заправке лей, поспрашивай у водителей в городе, неужели не подскажут какая лучше. Я заправляюсь на трех самых больших и хорошо оборудованных заправках одной фирмы в нашем городе и никаких (тьфу-тьфу) проблем.

Был на сервисе. Посмотрели, послушали. Сказали "а хрен его знает, наверно свечи умерли" (У меня пробег 3500км).
Записался на диагностику на 11/05. 12/05 узнаю что было.

да с этим бензом фиг поймешь где заправляться, в одних заправах у ЛУКа не очень бенз, в других у Татнефти. я щас заливаю 95евро, проблем вроде подобных пока тфу тфу небыло. это как рулетка, поехать на заправку.

Заправляйся на Киришских (в нете в поисковике АЗС Кириши в С-Пб) или Сургутнефтегаз (у них бенз из Кириши), можно на Роснефть, Несте проверенные на пл.Конституции, м.Электросила, м. Московские ворота. Утебя скорее всего показания датчиков (газовых) не в норме (может и с катализатором уже что, 3 тьфу).

Проблема может быть гораздо серьезней(не дай бог конечно). У знакомого на Мазде прыгали обороты х/х, мудохался месяца 3, поменяли все что можно-свечи, катушку зажигания, чистили форсунки, степ мотор и т.п. и все это наугад т.к. диагностика показывала все ОК. А вот когда "мозги" заменили стало действительно все ОК.

Высокие обороты на холодную могут появиться как в штатном режиме работы двигателя, так и при выходе из строя некоторых его датчиков. В последнем случае на инжекторных двигателях необходимо выполнить проверку регулятора холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости, впускного коллектора. У карбюраторных бензиновых двигателей также нужно проверить регулировку холостого хода, работу воздушной заслонки, камеры карбюратора.

Работа ДВС на прогревочных оборотах

В общем случае высокие обороты на холодном двигателе в холодную погоду — явление нормальное. Однако их значение и продолжительность работы мотора в таком режиме может быть разным. Так, если запустить двигатель при температуре, например, от +20°С и выше, то время, когда значение оборотов холостого хода вернется к указанному в мануале (приблизительно 600…800 оборотов в минуту) составит несколько секунд (2…5 секунд в летнее время и около 5…10 секунд в зимнее). Если этого не происходит — значит, есть поломка, и необходимо выполнять дополнительную проверку и соответствующие ремонтные меры.

Что касается запуска бензинового двигателя на холодную при температуре, например, –10°С, то высокие прогревочные обороты будут приблизительно в два раза превышать указанные производителем обороты холостого хода. Соответственно, чем ниже будет температура — тем время возвращения к нормальным холостым оборотам будет выше.

Высокие обороты при запуске двигателя на холодную необходимо по двум причинам. Первая — постепенный прогрев моторного масла, и соответственно, уменьшения его вязкости. Вторая — постепенный нагрев двигателя до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости, составляющей около +80°С…+90°С. Это достигается увеличением количества сжигаемого топлива.

Поэтому, появление больших оборотов при запуске двигателя на холодную — нормальное явление. Однако необходимо учитывать их значение и время, через которые они возвращаются к значению, соответствующему холостому ходу. Значения оборотов и времени указываются в технической документации к конкретному автомобилю. Если обороты и/или время возвращения слишком увеличены или наоборот низкие — значит, необходимо искать причину поломки.

Причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу

Выделяют аж четырнадцать причин, почему на холодном двигателе большие обороты длительное время после запуска. В частности:

Как устранить высокие обороты на холодную

Устранение проблемы повышенных оборотов при заводке холодного двигателя всегда зависят от причин. Соответственно в зависимости от вышедшего из строя узла необходимо будет произвести ряд проверок и ремонтных мер.

Первым делом проверьте состояние дроссельной заслонки и ее работу. Со временем на ее поверхности скапливается значительное количество нагара, который стоит удалить при помощи карбклинера либо другого подобного чистящего средства. Как говорят: “В любой непонятной ситуации почисть заслонку дросселя”. А также может клинить шток в воздушном канале. В зависимости от конструкции конкретного двигателя их система управления может быть механической либо электронной.

Если конструкция подразумевает использование приводного тросика, то не лишним будет проверить его целостность, общее состояние, усилие натяжения. Когда управление заслонкой происходит при помощи различных электроприводов либо соленоидов, то стоит проверить сделать их проверку мультиметром. При подозрении на неисправность какого-либо из датчиков его стоит поменять на новый.

При соответствующих симптомах в обязательном порядке проверяют факт подсоса воздуха во впускном тракте в местах соединения.

Также стоит уделить внимание и системе охлаждения, в частности таким ее элементам как термостат и помпа. Неправильную работу термостата вы точно определите по плохой работе печки. А при проблемах с помпой будут видны подтеки либо посторонний шум.

Заключение

Необходимо понимать, что кратковременные высокие обороты на непрогретом двигателе — это нормальное явление. И чем ниже температура окружающего воздуха — тем больше времени повышенные обороты будут иметь место. Однако если время превышает приблизительно пять и более минут, и остаются повышенные обороты на горячем двигателе, то это уже повод выполнять диагностику. В первую очередь нужно просканировать память электронного блока управления на предмет наличия ошибок в нем. Это могут быть ошибки регулятора холостого хода или перечисленных выше датчиков. Если ошибок нет — нужно выполнять дополнительную механическую диагностику по описанным выше рекомендациям.

Повышенные обороты на горячем двигателе приводят к перегреву мотора, повышенному расходу топлива и могут быть симптомом серьезных неисправностей, например, пробоя прокладки ГБЦ. Причинами роста оборотов могут быть неисправности датчиков, регуляторов холостого хода и подсос неучтенного воздуха во впускной коллектор.

Эта статья поможет разобраться, почему поднимаются обороты на горячую на бензиновых и дизельных ДВС, моторах с карбюраторным и инжекторным питанием.

Почему плохо, если на прогретом моторе высокие обороты

Повышенные обороты допустимы при запуске холодного двигателя. Это необходимо для ускорения процесса прогрева и устойчивой работы мотора до достижения рабочих температур. Однако высокие холостые обороты на прогретом двигателе приводят к нерациональному расходу топлива, перегреву ЦПГ, ускоряют износ мотора, сцепления и КПП, а также могут быть признаком серьезных неполадок.

В зависимости от причины, которая приводит к повышенным оборотам холостого хода на прогретом моторе, последствия могут быть разными:

перерасход топлива, перегрев двигателя, повышенные нагрузки и ускоренный износ сцепления, синхронизаторов, муфт КПП – при любой неисправности;
чрезмерный угар масла и закоксовка мотора, уход в разнос – в случае неисправности маслосъемных колец и/или сальников клапанов на дизеле;
смешивание масла с ОЖ и наоборот – при повреждениях прокладки ГБЦ;
перегрев и прогорание клапанов, тепловые деформации ГБЦ – при неучтенном подсосе воздуха, а также при обеднении смеси из-за некорректных показаний датчиков;
риск попадания в ДТП – в случае проблем с подклиниванием педали газа, дроссельной заслонки или топливного регулятора в открытом положении;

Какая причина больших оборотов на горячем двигателе

Основные причины высоких оборотов, на примере Шевроле Ланос: видео

Причины больших оборотов двигателя на горячую обычно кроются в неоптимальном составе топливовоздушной смеси, реже – свидетельствуют о поломках ГБЦ или износе ЦПГ. На современных автомобилях с электронным управлением ДВС много оборотов на горячем двигателе может быть из-за неисправности датчиков (ДМРВ, ДПДЗ, РХХ и т. д.) или их проводки.

Общие причины, по которым высокие обороты двигателя на горячую могут возникать на бензиновых, газовых, дизельных двигателях, старых карбюраторных и современных инжекторных моторах, типичные симптомы и способы устранения разобраны в таблице.

Общие причины высоких оборотов холостого хода на автомобиле

В чем причина	Дополнительные симптомы	Как можно устранить проблему в полевых условиях
Подсос воздуха во впускной коллектор	Мотор работает нестабильно, подтраивает, увеличивается расход топлива. Затруднен пуск на холодную или на горячую. Если подсос возник по вине ВУТ – ухудшается работа тормозной системы: педаль выжимается туже, при ее нажатии может быть слышно шипение, а обороты в этот момент плавают	Проверить систему впуска на герметичность дымом (например, от сигареты), задувая его во впуск и загерметизировать место подсоса
Дефекты прокладки ГБЦ	Пузыри в расширительном бачке ОЖ, белый дым из выхлопной системы, эмульсия и/или пена в масле	Устраняется только в условиях СТО, заменой прокладки ГБЦ. Движение своим ходом при этой неисправности нежелательно
Неисправность привода дросселя	Педаль просела, ее сопротивление увеличилось, возможны рывки при выжиме (сначала идет туго, а затем мягко), тросик или тяга дроссельной заслонки постоянно в натяге или слишком расслаблены	Осмотреть механизм педали, при наличии загрязнений почистить, если есть деформации – выровнять, проверить регулировку тросика
Поломка клапана EGR	Повышается расход топлива, ХХ становится нестабильным, мотор иногда глохнет или пытается это сделать, ухудшается динамика авто	Прочистить клапан рециркуляции отработанных газов и его разъем, если он неисправен – заменить
Проблемы с проводкой	Обрыв, замыкание и окисление проводов и разъемов приводит к потере связи с датчиками или некорректному считыванию их показаний	Осмотреть проводку датчиков (каких – см. в разделах ниже), при наличии дефектов и окислов – устранить их

Высокие обороты на горячую у карбюраторного мотора

Почему возникают высокие обороты на горячую на холостом ходу: карбюратор

Почему высокие обороты на горячую у инжекторного двигателя

В инжекторном ДВС за регулирование подачи топлива и воздуха, угла опережения зажигания на основе показаний различных датчиков отвечает ЭБУ. Поэтому высокие обороты на горячем инжекторном двигателе обычно возникают из-за подачи неверных сигналов, связанных с неисправностью датчиков или проводки:

Проверка показаний датчика ДПДЗ мультметром

Загрязненная дроссельная заслонка

Основные причины роста оборотов ХХ на горячем инжекторном моторе и способы их устранения указаны в таблице ниже.

Искать причины роста холостых оборотов на горячую на инжекторе лучше всего с помощью компьютерной диагностики. Для этого достаточно недорогого сканера OBD II на ELM 327 и бесплатной программы вроде OpenDiag. Подключившись к ЭБУ, можно прочитать ошибки, посмотреть показания различных датчиков и сравнить их с нормальными значениями.

Причины роста холостых оборотов на горячую на инжекторе

Из-за чего высокие обороты на горячую у дизельного мотора

У дизельного ДВС нет дроссельного узла, а скорость вращения коленвала регулируется подачей топлива, с помощью установленных на ТНВД регуляторов.

Повышенные обороты на Шкода Октавия дизель, из-за неисправного генератора: видео

В основном дизель задирает обороты на горячую по общим причинам, таким как неисправность привода педали акселератора и прогорание прокладки ГБЦ и дефекты датчиков температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого и распределительного вала (при наличии электронной системы регулировки Common Rail). Как и на инжекторе, на дизеле возможно изменение холостых оборотов из-за сбоев в системе EGR.

Некачественное или разбавленное дизельное топливо – еще одна причина роста оборотов ХХ на горячую. Если в горючем присутствуют легкие фракции (бензин, керосин), то его свойства меняются. Из-за этого меняется и количество впрыскиваемого топлива, непосредственно влияющее на обороты мотора. Аналогичный эффект оказывает масло, которое остается в цилиндрах в избыточном количестве из-за износа маслосъемных колец или колпачков клапанов. Так как оно само способно гореть – смесь получается обогащенной и растут обороты.

Как и неисправная регулировочная топливная аппаратура, избыток масла в камерах сгорания опасен, поскольку двигатель может пойти в разнос!

Ниже в таблице собраны основные причины повышенных оборотов ХХ на дизеле и способы их устранения.

Основные причины высоких холостых оборотов на горячую на дизеле

Возможные причины	Симптомы поведения двигателя	Что можно сделать
Неисправность ТНВД или насос-форсунок	Повышенный расход топлива	Необходим ремонт форсунок или ТНВД либо их замена
Некорректная настройка ТНВД	Высокие обороты на ХХ, но мотор стабилен, динамика не нарушена	Отрегулировать подачу топлива на ХХ в ТНВД
Наличие в топливе посторонних присадок (бензина, керосина)	Нестабильная работа ДВС, повышение расхода топлива, ухудшение динамики	Заменить некачественное топливо на заведомо хорошее, по сезону (зимнее или летнее)
Неисправность датчика коленвала	Двигатель работает нестабильно, плохо стартует, глохнет	Чистка контактов или замена датчика на исправный
Неисправность датчика акселератора (на Common Rail)	Обороты ХХ стабильно высокие, машина ускоряется, даже когда педаль газа отпущена	Заменить датчик педали акселератора
Залегли маслосъемные кольца	Дымность выхлопа, повышенный расход масла	В случае с кольцами – на ранней стадии проблемы может помочь раскоксовка ДВС. В запущенных случаях необходим квалифицированный ремонт – замена колец или маслосъемных колпачков
Неисправны сальники клапанов	Дымность выхлопа, повышенный расход масла

Как определить, почему у двигателя высокие обороты на горячую

Чтобы выяснить, почему при запуске двигателя на горячую – высокие обороты, необходимо провести поэтапную диагностику. Ее порядок для карбюраторных, инжекторных и дизельных ДВС отличается. Как определить, почему двигатель задирает обороты на горячую на каждом из видов моторов, подскажут инструкции ниже.

Если проблемы начались после заправки – на любом типе двигателя необходимо попытаться запустить его на заведомо качественном и подходящем горючем. Также следует проверить уровень масла, убедиться в отсутствии эмульсии, проверить уровень ОЖ, убедиться в отсутствии масляных следов и пузырей при работе ДВС в бачке – эти признаки свидетельствуют о дефектах прокладки ГБЦ.

Как определить, почему высокие обороты на горячую на карбюраторе

Если обороты ХХ постоянно высокие – первым делом нужно проверить настройки холостого хода на карбюраторе и убедиться, что они в норме. Только после этого можно проводить дальнейшую диагностику:

Зависание оборотов на ВАЗ 2109 карбюратор: видео

Проверка дымогенератором впускного коллектора

Как найти причину высоких оборотов холостого хода на инжекторе

Диагностика определила что дроссельную заслонку заклинило на 28%
нажмите для увеличения

расхода воздуха – норма на ХХ зависит от объема ДВС, и для моторов около 1,5 литров составляет примерно 10 кг/ч или 3 г/с, завышенный расход свидетельствует об износе ДМРВ; также об износе говорит завышенное напряжение датчика в состоянии покоя;
датчика положения дросселя – открытие должно быть равно 0% на авто с отдельным регулятором ХХ, а на моделях с электронным дросселем и прямым управлением ХХ норму нужно смотреть по таблицам для конкретного мотора; при наличии отклонений – неисправен ДПДЗ или датчики Е-газа (в педали или в дросселе);
температуры охлаждающей жидкости – нормальное значение после прогрева около 80–90℃, если меньше (хотя мотор ощутимо нагрелся) – неисправен ДТОЖ;
положения регулятора холостого хода – значение должно соответствовать табличному и меняться при нажатии и отпуске педали газа; если значение не меняется, или попытка принудительно его изменить не влияет на ХХ (обороты не растут при повышении и не падают при снижении) – проблема в РХХ.

Если диагностика не выявила проблем с электронными компонентами – нужно переходить к диагностике механических неисправностей:

Порядок диагностики повышенных оборотов на инжекторном двигателе: видео

Проверить двигатель на нежелательный подсос воздуха, используя для этого дымогенератор. Без него диагностировать проблему сложнее, но можно попробовать плотно заткнуть вход воздушного фильтра. Если подсоса воздуха нет – мотор должен заглохнуть, а если есть – может дальше работать, хоть и нестабильно.
Осмотреть дроссельный узел, убедиться в полном закрытии ДЗ в состоянии покоя, проверить натяжку возвратной пружины.
Проверить плавность движения педали газа, убедиться, что заслонка движется синхронно акселератору и так же плавно.
Измерить давление топлива в рампе, проверить работу форсунок и качество факела распыла на стенде.

Как найти причину завышенных оборотов холостого хода на дизеле

На дизеле с электронным впрыском Common Rail, как и на бензиновом инжекторе, нужно начинать поиск проблем с компьютерной диагностики. Следует прочитать ошибки для выявления заведомо неисправных датчиков, а если таковых не обнаружено – сверять показания работы мотора на ХХ с нормальными для данной модели. Также следует визуально убедиться в отсутствии характерных признаков пробоя прокладки ГБЦ.

На дизелях с механическим ТНВД или насос-форсунками для определения причины повышенных оборотов ХХ нужно:

Убедиться в корректности настроек ХХ на ТНВД или регуляторе холостого хода.
Продиагностировать центробежный регулятор, ответственный за авторегулировку оборотов ХХ.
Осмотреть педаль газа и крепление привода акселератора на ТНВД или регуляторе оборотов. Убедиться в их свободном движении, отсутствии подклинивания, возвращении в исходное положение при отпуске педали.

Если обнаружены проблемы с ТНВД, то его ремонт рекомендуется доверить квалифицированным специалистам, поскольку топливный насос является сложным механизмом, содержащим детали с высокой точностью обработки.

Ответы на часто задаваемые вопросы

Почему машина не сбрасывает обороты на горячую?

Почему зависают обороты двигателя?

Чаще всего зависание оборотов связано с подклиниванием или загрязнением дроссельного узла, неисправностями датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и регулятора холостого хода (РХХ). Также оно возникает из-за износа датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), некорректных показаний датчика положения дросселя и подсосов воздуха во впускной системе.

Из-за чего в пробке на горячую подскакивают обороты?

Обороты могут подскакивать на горячую из-за некорректной работы ДТОЖ и других датчиков (ДМРВ, РХХ, ДПДЗ), подклинивания дросселя, подсоса воздуха, открывающегося только на горячем моторе.

Читайте также: