Ауди тт самая новая
По задумке авторов, пропорцией фар и решётки радиатора хэтч должен напоминать Audi R8, а вертикальными светодиодами ходовых огней — лемановский прототип R18. За доплату светотехника может быть полностью светодиодной.
Автомобили Audi сложно упрекнуть в недостатке скорости или современных технологий. Но многие считают их скучными, ибо в стремлении к идеалу немцы перестали думать об изюминке в своих машинах. К счастью, последнее время мы всё чаще отмечаем наличие у Audi индивидуальности. Я видел, каким дерзким и харизматичным получился хэтчбек S1, теперь в моих руках штурвал Audi TT — и снова он связывает меня с живым существом. И хотя под колёсами вместо льда шведских озёр асфальт испанских серпантинов — на лице у меня та же азартная улыбка.
С этого ракурса не сразу и поймёшь, новый это хэтч или предыдущий. А немцы называют экстерьер чуть ли не возвращением к истокам. Речь о концептуальном сходстве с машиной образца 1998 года: о простоте линий и гармонии сопряжений — этого, мол, недоставало ТТ второго поколения. Опять же сместились ближе к центру заднего бампера патрубки выпускной системы.
На презентации больше всего внимания уделено интерьеру. Гордость немцев — именно революционный салон, а вовсе не новая платформа (действительно, зачем акцентировать внимание на всефольксвагеновских модулях MQB) или обновлённые моторы. Виртуальная приборная панель, о которой мы уже рассказывали, — лишь верхушка айсберга. Нельзя сказать, что организация пространства и философия общения человека с машиной принципиально изменились, но на эргономике сильно сказался отказ от дисплея на центральной консоли или посреди передней панели.
Рабочее место в ТТ — одно из самых удобных, что я встречал. Материалы приятны на вид и на ощупь, хотя какого-либо особого ощущения дороговизны они не вызывают. Кожа и алькантара используются только на сиденьях, центральном тоннеле и органах управления, остальное — пластик. Много качественного, шершавого пластика.
При необходимости и пассажир может управлять навигацией и прочими системами — с правого кресла видно большую часть виртуальной приборной панели. Хотя, конечно, ТТ ориентируется прежде всего на водителя. Сиденья очень удобны. Базовые регулируются вручную, сервоприводы — за доплату. Кресла версии TTS с интегрированным подголовником наиболее глубокие, боковая поддержка изменяется при помощи пневмокамер.
Удалось немного проехать и на переднеприводной машине. Признаюсь, на цепком сухом асфальте разницу в поведении почувствовать почти невозможно, а отличия в динамике — 0,1 с по паспорту — тем паче. Управляемость и стабильность в обоих случаях одинаково хороша. Другое дело, если бы пошёл дождь, но не случилось…
Поскольку большой дисплей диагональю 12,3 дюйма находится ближе к водителю, чем экран на передней панели, то глазам нужно больше времени на перефокусировку. Тем не менее немцы считают, что так меньше отвлекаешься от дороги. Действительно, новая система показалась мне более удобной. А вот с тем, что к таким приборам не нужен проекционный экран, я бы поспорил.
Помимо муфты в приводе задней оси система quattro задействует и тормоза для управления моментом. В повороте электроника с разной силой прихватывает оба внутренних колеса.
Удачной настройкой силового агрегата очарование ТТ не исчерпывается. Наибольшее удовольствие на змеящихся по склонам гор дорожках доставляет управляемость. Audi едет нейтрально, не греша сносом и не стремясь уйти в занос, ощущения от машины потрясающие. Она легче предшественницы, а центр тяжести тут на добрый сантиметр ниже, почти на четверть возросла жёсткость кузова — ТТ липнет к асфальту, будто тот проклеен. С тормозами никаких проблем. Педаль чуткая, замедляется TT очень уверенно. Не страшно, даже когда перед очередной шпилькой водитель идущей впереди машины чересчур интенсивно осаживает, и мне приходится перетормаживать.
Сколько верёвочке не виться, конец один — испанские серпантины всегда приводят на какой-нибудь гоночный трек. В данном случае на знаменитый гоночный курорт Ascari. Тут нас ждут ярко-жёлтые хэтчбеки Audi TTS — с адаптивными амортизаторами Magnetic ride, также подчиняющимися системе drive select, с большими колёсами, зажатой подвеской, облегчёнными, более эффективными тормозами и дополнительным режимом виртуальной приборной панели с крупным тахометром по центру. Но главное в этой машине — 310-сильный двигатель.
Audi TTS ведёт свою историю с 2008 года, но, несмотря на относительно юный возраст, это самая продаваемая S-машина.
Автодром Ascari — более чем пятикилометровая петля с заметными перепадами высот и несколькими вариантами конфигурации (см. врезку). Нам не дали проехать полный круг, часть трека была закрыта для съёмок. Но и этого более чем — вы только посмотрите, что за чудо!
Система стабилизации может быть отключена частично (допускаются скольжения в минимальных углах) либо полностью.
К сожалению нам не позволили вывести младшую модификацию на Ascari. Это разрешили только фотографам. Зато удалось сравнить TT и TTS на серпантине, и пусть 230-сильный автомобиль несколько медленнее, зато удовольствия от него почти столько же, а неудобств гораздо меньше. Ширина улыбки не зависит от комбинации привода и коробки передач, что особенно ценно — можно спокойно выбирать ТТ на свой вкус и кошелёк. Кстати, мы уже знаем, что безэкранный интерьер станет фишкой ещё нескольких автомобилей Audi, а немцы намекают, что новая эргономическая парадигма неотделима от драйверской. Они не скрывают, что им самим живые машины нравятся больше, чем просто идеальные.
Паспортные данные
| Модель | Audi TT 2.0 | Audi TT 2.0 quattro | Audi TTS |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 3/2+2 | 3/2+2 | 3/2+2 |
| Длина, мм | 4177 | 4177 | 4191 |
| Ширина, мм | 1832 | 1832 | 1832 |
| Высота, мм | 1353 | 1353 | 1343 |
| Колёсная база, мм | 2505 | 2505 | 2505 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1572/1552 | 1572/1552 | 1574/1553 |
| Снаряжённая масса, кг | 1305 (1335)* | 1410 | 1440 (1460) |
| Полная масса, кг | 1630 (1660) | 1735 | 1765 (1785) |
| Объём багажника, л | 305 | 305 | 305 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1984 | 1984 | 1984 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 230/4500–6200 | 230/4500–6200 | 310/5800–6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 370/1600–4200 | 370/1600–4200 | 380/1800–5700 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая (роботизированная, шестиступенчатая) | роботизированная, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая (роботизированная, шестиступенчатая) |
| Привод | передний | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/50 R17 | 225/50 R17 | 245/40 R18 |
| Дорожный просвет, мм | н.д. | н.д. | н.д. |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,0 (5,9) | 5,3 | 4,9 (4,6) |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 7,3 (8,2) | 8,3 | 9,2 (8,3) |
| — загородный цикл | 5,0 (5,2) | 5,4 | 5,7 (5,9) |
| — смешанный цикл | 5,9 (6,4) | 6,4 | 7,1 (6,8) |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| * В скобках указаны данные для версий с роботизированной коробкой передач. | |||
Техника
Хэтчбек Audi TT третьего поколения построен на фольксвагеновской модульной платформе MQB. Передняя подвеска типа Макферсон — алюминиевая. Задняя многорычажка, архитектурно повторяющая подвеску предыдущей генерации — стальная. Пружины и амортизаторы разнесены, как и у семейства Audi A3, использующего эту платформу.
Электрогидравлическая муфта Haldex пятого поколения управляется системой drive select и почти всегда работает с небольшим преднатягом, передавая до 15% момента на задние колёса. Однако в режиме Efficiency муфта деактивируется для снижения механических потерь. При этом электроника начеку и может подключить заднюю ось, как только того потребуют дорожные условия.
При неизменных диаметре цилиндра и ходе поршня двухлитровый бензиновый турбомотор полностью переработан. Он легче на 2,4 кг, в основном благодаря более тонким — всего три миллиметра — стенкам постели коленвала. Одно из важнейших нововведений — внедрение комбинированного впрыска топлива: режим максимальной отдачи обеспечивает непосредственный впрыск, на частичных нагрузках используются форсунки в коллекторе. Улучшен теплообмен: выпускной коллектор — с водяным контуром, который помимо охлаждения ещё и способствует более быстрому прогреву. Некое инновационное напыление на юбках поршней и подшипниках двух балансирных валов снижает потери на трение. Максимальное давление наддува у 230-сильной версии (370 Н•м) не превышает 0,8 бара, а доработанный турбокомпрессор у Audi TTS развивает уже 1,2 бара. В 310-сильном (380 Н•м) моторе усилены поршни, шатуны и пружины клапанов. Интеркулер крупнее и производительнее.
Приборная панель построена на четырёхъядерном чипсете Nvidia Tegra 30, который обеспечивает постоянную частоту обновления 60 кадров в секунду. Такая вычислительная мощность позволяет использовать вместо традиционной навигации программу Google Earth, при этом спутниковая карта будет наложена на трёхмерный рельеф местности — особенно круто это выглядит в горах.
История
Автодром Ascari Race Resort
До недавнего времени эта трасса, названная в честь двукратного чемпиона Формулы-1 Альберто Аскари, оставалась неизвестной широкой публике: на ней практически не проводятся соревнования и позиционируется она исключительно как место для трек-дней и клиентских мероприятий. Тут даже полноценных трибун нет. При этом автодрому есть чем похвастать: 26 поворотов, из которых 13 левых и столько же правых, подъёмы и спуски до 12% и достигающий 18% боковой уклон. Длина трассы — 5425 м, а ширина постоянная — 12,2 м. Тут есть и быстрые ходовые виражи, и тесные шиканы, и достаточно длинные прямики. А окружающие горы — прекрасная декорация.
За кадром
Марбелья — фешенебельный курорт: яхты, виллы, дорогие магазины… И автодром Ascari Race Resort ему под стать: вместо трибун — столики ресторана и бассейн с видом на трассу. К чести создателей, это не делает трек игрушечным и скучным. Горный ландшафт обеспечивает трёхмерность, а приличная ширина позволяет достигать высоких скоростей.
Купить Audi TT 2022 у официального дилера в Москве. Посмотреть комплектации, цены, скидки и другие предложения по продаже Audi TT Вы можете перейдя на официальный сайт дилера.
| Комплектация | Двигатель | Коробка | Привод | Разгон | Скорость | Расход | Цена |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Base | бензин 2.0 л. | 230 л.с. | AMT | 4x4 Полный | 5.3 | 250 км/ч | 8.4 | 5.5 | 6.5 | 2 625 000 руб. |
| В кузове Купе: | |||
| Audi RS5 | от 5 050 000 руб. | Audi R8 | от 11 200 000 руб. |
| Audi A5 | от 2 620 000 руб. | Audi S5 Купе | от 3 850 000 руб. |
| Audi TT | от 2 625 000 руб. | Audi TT RS | от 4 500 000 руб. |
| Audi TTS | от 3 480 000 руб. | ||
| В кузове Внедорожник: | |||
| Audi SQ5 | от 4 100 000 руб. | Audi Q5 | от 2 980 000 руб. |
| Audi Q7 | от 3 750 000 руб. | Audi Q3 | от 1 910 000 руб. |
| В кузове Седан: | |||
| Audi A6 | от 2 600 000 руб. | Audi A4 | от 1 970 000 руб. |
| Audi A3 Седан | от 1 684 000 руб. | Audi A8 | от 5 745 000 руб. |
| Audi A8 L | от 5 795 000 руб. | Audi S6 | от 5 195 000 руб. |
| Audi S8 | от 8 080 000 руб. | ||
| В кузове Хэтчбек: | |||
| Audi A3 Sportback | от 1 674 000 руб. | Audi A5 Sportback | от 2 385 000 руб. |
| Audi A7 Sportback | от 3 700 000 руб. | Audi S5 Sportback | от 3 850 000 руб. |
| Audi S7 Sportback | от 5 830 000 руб. | Audi A1 Sportback | от 1 240 000 руб. |
| Audi RS3 Sportback | от 0 руб. | ||
| В кузове Универсал: | |||
| Audi A4 allroad quattro | от 2 794 000 руб. | Audi A4 Avant | от 2 050 000 руб. |
| Audi A6 Avant | от 2 680 000 руб. | Audi A6 allroad quattro | от 3 850 000 руб. |
| Audi S6 Avant | от 5 275 000 руб. | Audi RS6 | от 7 660 000 руб. |
| В кузове Кабриолет: | |||
| Audi TT Кабриолет | от 2 355 000 руб. | Audi TTS Кабриолет | от 3 545 000 руб. |
Информация на этой странице не является офертой, определяемой положениями статей 435, 437 Гражданского Кодекса РФ.
Сведения о ценах на автомобили, содержащиеся на сайте, носят исключительно информационный характер. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонах.
На автосалоне в Женеве две тысячи четырнадцатого состоялась мировая премьера нового купе Audi TT 3 поколения в кузове 8S. В основу модели легла пространственная рама Space Frame, созданная с использованием алюминия и стали.
Днище новой Ауди ТТ 2020 выполнено из высокопрочных стальных сплавов, а пороги и каркас крыши изготовлены из экструдированных алюминиевых профилей. Все это позволило сократить массу двухдверки (в зависимотси от установленного двигателя) от 50 до 90 кг, по сравнению с предшественником.
Комплектации и цены Audi TT Coupe 2019
| Комплектация | Цена, руб. |
| 1.8 (180 л.с.) MT6 | 2 240 000 |
| 1.8 (180 л.с.) S tronic | 2 310 000 |
| 1.8 (180 л.с.) Comfort MT6 | 2 345 000 |
| 1.8 (180 л.с.) Comfort S tronic | 2 415 000 |
| 2.0 (230 л.с.) MT6 | 2 465 000 |
| 1.8 (180 л.с.) Sport MT6 | 2 520 000 |
| 2.0 (230 л.с.) S tronic | 2 535 000 |
| 2.0 (230 л.с.) Comfort MT6 | 2 570 000 |
| 1.8 (180 л.с.) Sport S tronic | 2 590 000 |
| 2.0 (230 л.с.) S tronic quattro | 2 625 000 |
| 2.0 (230 л.с.) Comfort S tronic | 2 640 000 |
| 2.0 (230 л.с.) Comfort S tronic quattro | 2 730 000 |
| 2.0 (230 л.с.) Sport MT6 | 2 745 000 |
| 2.0 (230 л.с.) Sport S tronic | 2 815 000 |
| 2.0 (230 л.с.) Sport S tronic quattro | 2 905 000 |
MT6 — механика 6-ст. S tronic — робот 6 и 7-ст., quattro — полный привод
Внешне новая модель Ауди ТТ 2020 года сохранила пропорции и основные черты модели прежней генерации, но обзавелась более крупной решеткой радиатора, другими бамперами и иной светотехникой.
Передняя оптика модели уже в базе является ксеноновой, но за доплату можно заказать матричные фары, как на обновленном седане Audi A8, а задние светодиодные фонари отныне объеденены между собой тонкой линией стоп-сигнала, вытянувшегося на всю ширину багажника.
Габаритная длина Audi TT Coupe III сократилась до 4 177 мм (- 21), но величила колесной базы увеличилась с 2 468 до 2 505 миллиметров (+ 37). Ширина модели равна 1 832 (- 10), а высота (1 353 мм) осталась без изменений.
В салоне автомобиль обзавелся новой панелью приборов, которая представляет из себя 12,3-дюймовый дисплей, заменяющий отдельный экран системы MMI. Теперь на приборку можно вывести не только традиционные шкалы, но и 3D-карту системы навигации, а также другие сведения.
В качестве силовых агрегатов для Ауди ТТ в новом кузове в первое время доступны один дизельный и пара бензиновых моторов. Двухлитровый турбированный TDI мощностью 184 л.с. позаимствован у хэтчбека VW Golf 7 GTD. C ним купе набирает сотню с места за 7,2 секунды, а максимальная скорость достигает 235 км/ч.
Внешне данную модификацию можно отличить по увеличенным воздухозаборникам в переднем бампере, хромированным ребрам на решетке радиатора, более развитому диффузору и четырем патрубкам выпускной системы.
Российскую презентацию Audi TT Coupe в новом кузове 8S провели в конце августа на автосалоне в Москве 2014, где стали известны и цены на новинку. Продажи стартовали в октябре, при этом начальная версия со 180-сильным движком добралась до нашего рынка только через год. Сегодня за базовое купе с мотором 1.8 TFSI и механикой просят от 2 240 000 рублей (доплата за роботизированную трансмиссию S tronic составляет 70 000 руб).
Промежуточный вариант с 2,0-литровым двигателем стоит от 2 465 000, а с полным приводом — от 2 625 000. Цена топовой Audi TTS Coupe стартует с отметки в 3 550 000 р. А за машину с откидным верхом TT Roadster в аналогичных исполнениях просят на 65 000 рублей больше, чем за купе с жесткой крышей.
Ауди ТТ 2016 фото
Видео
Комплектации и цены Audi TT RS 2019
| Комплектация | Цена, руб. |
| 2.5 (400 л.с.) TT RS S tronic quattro | 4 900 000 |
S tronic — робот 7-ст., quattro — полный привод
Сзади новую модель Audi TT RS 2020 года выдает статичное антикрыло, диффузор в бампере и крупные овальные патрубки выхлопной системы. Кроме того, новинке отрядили корпуса зеркал заднего вида из карбона и 19-дюймовые колесные диски оригинального дизайна (к слову, весьма спорного).
В отличие от машины прежней генерации, которую можно было заказать с механической коробкой передач, новая Audi TT RS 2017 предлагается исключительно в паре с 7-диапазонным роботом S tronic с двумя сцеплениями. Постоянный полный привод quattro имеет многодисковую муфту, свободно распределяющую тягу между осями.
С места до сотни Ауди ТТ RS Coupe ускоряется за 3,7 секунды, а Roadster делает это на 0,2 сек. дольше. Для сравнения, 540-сильный суперкар R8 первого поколения набирает первую сотню за 3,5 с. Вероятно, грядущая модификация TT RS plus (в ней ожидается порядка 420 л.с.) дотянется до этого показателя. Максимальная скорость купе и родстера ограничена на отметке в 250 км/ч.
Среди других технических особенностей модели значатся заниженная на 10 мм спортивная подвеска, адаптивные амортизаторы с магнитореологической жидкостью и усиленные тормоза с 370 мм дисками. При этом за доплату доступны карбон-керамические механизмы, 20-дюймовые колеса, регулируемый задний спойлер взамен статичного, матричная диодная головная оптика и задние фонари с 3D-эффектом на органических светодиодах (OLED).
Продажи новой Audi TT RS (8S) в Европе стартовали осенью шестнадцатого по цене от 66 400 евро за купе и от €69 200 — за родстер. В России модель появилась в марте 2017 (пока только с жестким верхом), минимальная стоимость спорткара в комплектации Touring у нас составляет 4 633 000 рублей, а за топовый вариант Track предстоит выложить от 4 972 000 руб.
Видео
Мы собрали топ 24 (Ауди Т) фотографий машины Audi TT в новом кузове и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид автомобиля, особенности салона и детали его отделки. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Новый кузов
Салон, интерьер внутри
Связанные страницы
Audi TT комплектации и цены
Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.
В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ - механическая, АТ - автоматическая, АМТ - роботизированная, CVT - вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).
Цены на все автомобили Audi
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
Читайте также: