Ауди тт почему дымит
Через пару секунд после того как была нажата педаль газа случается рывок, и машина дергается? Или в момент ускорения, машина не может набрать нужную скорость?
Обнаружив такие проблемы, не следует откладывать их устранение на потом. Провалы при обгоне попутных автомобилей на дороге, не сулят ничего хорошего. Обнаружив первые признаки, можно и самому попытаться диагностировать проблему, но лучше обратиться в техцентр. Опытные механики на современном оборудовании, быстро найдут и устранят причину провала при разгоне.
Провалы при разгоне, могу появляться в разные моменты:
- Пару секунд нет никакой реакции после нажатия педали газа.
- За 4-10 секунд теряются обороты двигателя, при этом машина может заглохнуть.
- Машина двигается 1-2 секунды рывками.
- Двигатель уменьшает и поднимает скорость, когда педаль газа не задействована.
Распространенные причины провала при ускорении:
- Износ свечей и высоковольтных проводов
- Забитые топливные форсунки
- Дроссельная заслонка загрязнена
- Забит воздушный фильтр
- Проблемы в работе бензонасоса
Не редко возникновение сбоев случается из-за неисправностей в топливной системе. При ускорении, системой увеличивается количество горючего, подаваемого в цилиндры. Изменение пропорций горючего провоцирует провалы при разгоне. Следует осмотреть дроссельную заслонку и топливные форсунки. Когда засоряется заслонка или форсунки, это может вызвать запоздалую реакцию авто при ускорении.
Фильтры могут забиваться, что приводит к плохой динамике и повышенному расходу горючего. Менять их нужно регулярно.
Также возможны неисправности в системе зажигания. Изначально, нужно достать и обследовать свечи. Нагар на свечах, недостаточный контакт со свечными проводами, либо чрезмерно богатая или бедная смесь, приведут к неисправности со свечами. Провода высокого напряжения тоже могут вызвать неисправность мотора и катушки зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений и не должны искрить при работающем двигателе.
Для выявления точной причины возникновения провала при ускорении автомобиля с инжекторным двигателем, требуется наличие специального, диагностического оборудования. Для этого лучше обратиться к нам в автосервис в Москве.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома провал при разгоне эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Вот уже после установки контрактного ДВС пробег 200км, но маслом дымит до сих пор очень сильно, да и уровень масла упал с верхнего деления на середину. В общем будим мерить компрессию и раскоксовывать кольца. Надеюсь не нужно будет менять ни чего опять )))То ходу решения проблемы буду отписываться. Сегодня день первый, едем в сервис к Павлу за какой то мягкой раскаксовкой и чудо супратеком (не знаю правда нет, но говорят что хвалят)
Съездил, замерил компрессию-в каждом 13 очков, по рекомендации залил чудо жидкостей, )))ждем чуда теперь)))+фото сына
Audi TT 2001, двигатель бензиновый 1.8 л., 180 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 7
А ведь супратек помогает, я сам не доверял никогда в жидкости подобные. Свечи были черные и вчера решил сменить их, так как пришли новые-выкрутил и даже выкидывать не стал чистенькие они стали.Чудо жидкость работает!+бензин лью только джидрайв не знаю за него пока но проверим поездим
муфта эластичная передняя 3000 р на тт мало ли надо будет, бу норм состояние
Белый дым из выхлопной трубы
Проблема в следующем:
Audi 2.2 бензин турбо.
Начал интенсивно валить белый густой дым из трубы, поехал на СТО, сказали турбина гонит масло надо менять. Окей, поменяли турбину, но попутно сказали что все равно масло гонит еще и двигатель, правда гораздо меньше, предложили разобрать двигатель. Я машину пока забрал с новой турбиной(гарантия 6 мес), дымит как раньше, но сказали что надо выездить сотню-две километров чтоб старое масло все ушло, которое нагнало турбина.
Что в итоге:
Машина дымит (и на холостых, и не просто дымит, а очень дымит) как и раньше, но с новой турбиной, может действительно старое масло выходит, но они говорили что и двигатель масло берет. Я проехал вчера 60 км, ушло примерно 100 мл масла.
Теперь непонятно то ли это старое масло дымит, то ли двигатель, то ли вообще антифриз (хотя его уходит оочень мало и воняет все таки маслом).
Симптомы указывающие на: белый дым - выгорание масла.
Возможные причины (учитывая возраст машины) закоксованность двигателя ( необходима чистка), износ маслосьемных колпачков (если есть- замена), устали прокладки в двигатели.
Турбину менять надо было в последнюю очередь. В первую очередь делаются малозатратные работы.
Macs , охлаждалка уходит?
Старое масло нифига не будет выгорать, это уже сто раз обсасывали.
Надо мерять компрессию, если уходит ОЖ - снимать голову. если компрессия фиговая, раскидывать мотор и смотреть поршневую.
Еще можно попробовать поменять маслосьемные колпачки на клапанах, но это маловероятно, потому как при постоянном дыме их там просто не долдно быть из-за износа, что маловероятно.
ОЖ ушло миллиметра 4 за последние 100 км (по расширительному бачку), так что не думаю что это антифриз. Хотя говорят что он может смешиваться с маслом. Если не старое выгорает тогда конечно плохо, хотя масло же не литрами уходит. Вообщем думаю надо ехать к специалистам, просто боюсь что они сразу будут крутить на разбор двигателя, без всякой диагностики.
Вообще-то признаки дымов на бензиновых:
Белый дым - в цилиндры попадает вода/охлаждающая жидкость. Если идет утром, а потом перестает - это нормально - испаряется конденсат.
Синий дым - горит масло.
Черный дым - проблемы со смесеобразованием - переливает бензина.
Комбинированный - см. выше
Белый дым к маслу отношения не должен иметь, это первый признак прогорания прокладки головки - понемногу антифриз попадает в цилиндр.
Кстати, если антифриз уходит не в цилиндры, а в масло - проверить легко: уровень масла повышается и на щупе своеобразная суспензия кремового цвета. Но в любом случае обычно "виновата" прокладка головки.
В данном случае решить проблему без разборки двигателя вряд ли удастся. Поэтому ищи толкового моториста и за дело, а там по ходу всё станет ясно.
А там то и диагностики то нету, и что там диагностить, двигателя то не прибываемые, ну случаются чудеса, вот те от меня.
слава10 писал(а): В данном случае решить проблему без разборки двигателя вряд ли удастся. Поэтому ищи толкового моториста и за дело, а там по ходу всё станет ясно.
Не слушай пока никого, дело может быть так, когда старая турбина гнала масло в выхлоп его там столько скопилось что за 60 км возможно точно все не выгорит, смысл в чем счас заводишь авто холодное и если минуты две она не дымит это указывает на то что турба живая судя по вашему расходу последнему, а потом выхлопная нагревается и начинает испрять масло под большими температурами естественно оно начнет кипеть и дымить белым дымом.
Смысл в чем, утром после простоя авто и его охлаждения двигателя, заводим и смотрим дымит или нет первые минуты, потом еслим начала дыметь то факт масло в выхлопной, но тут есть факт или старое масло выгорает или опять турбина льет на выхлоп, но судя по вашим последним. по расходу масла, коксу надо дать и контролировать уровень масла, а то мало ли че
- это полтора литра на 1000. Хотя вопрос конечно, как 100 мл вычислили - похоже на погрешность измерения - холодная-горячая, стоит ровно - под уклоном, масло стекло - не стекло.
Не слушай пока никого, дело может быть так, когда старая турбина гнала масло в выхлоп его там столько скопилось что за 60 км возможно точно все не выгорит, смысл в чем счас заводишь авто холодное и если минуты две она не дымит это указывает на то что турба живая судя по вашему расходу последнему, а потом выхлопная нагревается и начинает испрять масло под большими температурами естественно оно начнет кипеть и дымить белым дымом.
Да, по началу не дымит, спустя минуты 3 начинает. Тоже надеюсь что старое, но куда то же 100мл делось, вот и думаю не опасно ли так ездить.
- это полтора литра на 1000. Хотя вопрос конечно, как 100 мл вычислили - похоже на погрешность измерения - холодная-горячая, стоит ровно - под уклоном, масло стекло - не стекло.
Замерял с утра оба раза на одной и той же парковке. Замерял утром, проехал вечерком по кольцевой, замерял утром опять. Определил что 100 мл по щупу, как я прочитал от мин до макс литр, ну вот и где то 1/10 от щюпа и ушла, может даже чутка больше.
Вот теперь и не знаю, может ли такая относительно небольшая утечка так дымить, и опасно ли ездить. Да и мастера пока не нашел. Одни советуют поездить еще сотню км, вторые говорят на разбор двигателя, но это все по телефону консультации.
Дымит белым - но не вода
Всем доброго времени суток!!)) Такая проблемка: если газануть как следует, то из глушителя валит смесь синего и белого дыма. Синий понятно - масло . из-за мёртвых колпачков, а белый вода. Но уровень не уменьшается. Снимаю маслозаливную крышку всё чисто, без белых пузырьков, на щупе тоже самое. Так из-за чего тогда дымит белым. У меня 100С3 WH карбюр от ТАЗа(21083)
Последний раз редактировалось Игорь 16 авг 2011, 21:48, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Объединил с существующей темой
У меня ВАЗ-2109, когда ночь или долго постоит - при прогреве валит белый дым. В принципе - это нормально, при остывании образуется конденсат, испаряется - белый дым. НО - после прогрева он, естественно, исчезает. Один из вариантов.
Mirage писал(а): У меня ВАЗ-2109, когда ночь или долго постоит - при прогреве валит белый дым. В принципе - это нормально, при остывании образуется конденсат, испаряется - белый дым. НО - после прогрева он, естественно, исчезает. Один из вариантов.
М -да на холодную при заводке само собой, но у меня при любой температуре и независимо от погодных условий.
Выхлопные газы - неизбежное зло двигателей внутреннего сгорания. Черный дым, выходящий из выхлопной трубы, может быть вызван разными причинами, в зависимости от типа двигателя: дизельный или бензиновый. Для автомобилей с бензиновым двигателем это говорит о сжигании большого количества топлива либо неисправности воздушного фильтра или топливной форсунки. А также топливо возможно загрязнено, либо слишком сильно смешано с маслом в двигателе. В автомобилях с дизельным двигателем причина может быть в скоплении сажи из-за несгоревшего дизельного топлива или в загрязнении сажевого фильтра. Игнорирование такой проблемы может стать причиной увеличения расхода топлива, а также создать опасность на дороге.
Самые распространенные причины черного выхлопа:
1. Забитый воздушный фильтр
Когда пыль забивает воздушный фильтр, возникает возможность того, что в цилиндр перестанет поступать достаточное количество воздуха, и будет сжигается больше горючего. Это вызывает выхлопной дым черного цвета. Из-за большой нагрузки двигателя или во время резкого разгона, также может быть появиться черный дым, так как топливо впрыскивается не вовремя. Если воздушная система загрязнена или забита, следует очистить ее или заменить при необходимости.
2. Забитые топливные форсунки
При исправной работе топливных форсунок топливо распыляется на капли, равномерно распределяясь по цилиндру. Но когда форсунка забита, впрыскивается больше топлива. В таком случае для сгорания топлива будет недостаточно воздуха. Из несгоревшего топлива образуется твердый углерод, выделяемый из трубы в виде черного выхлопа.
3. Неисправность датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха определяет объем воздуха, поступающего в двигатель. Это помогает в измерении количества топлива, впрыскиваемого внутрь цилиндра, чтобы топливо в двигателе могло сгорать полностью. Если в двигатель не поступает воздух, топливо сгорает частично, это приводит к появлению черного выхлопа. Сгорая полностью, из топлива выделяется только CO2 и вода, которые не вызывают черного дыма.
4. Неисправность клапана рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляции отработавших газов сокращает выбросы оксидов азота. Происходит это благодаря рециркуляции части выхлопных газов в двигатель. В случае неисправности клапана отработавших газов из трубы появляется черный выхлоп.
5. Поврежденные поршневые кольца
Поршневые кольца нужны для того, чтобы моторное масло не попало внутрь камеры сгорания. При возникновении проблем с поршневыми кольцами, моторное масло начинает течь в камеру сгорания. При сгорании смеси моторного масла и топлива, образуется черный дым.
6. Скопление продуктов сгорания
Когда двигатель новый, он будет работать плавно без каких-либо проблем. Но после длительного использования, в камере сгорания двигателя и на форсунках скапливаются продукты сгорания.
Читайте также: