Ауди самая маленькая модель
Универсал повышенной проходимости — вещь практичная, словно садовые грабли. А универсал Audi — это еще и красиво. Модели с названием Avant давно приучили нас к этому. Но почему A4 Allroad почти не встречается на дорогах? У нас был месяц, чтобы разобраться.
Возможно, причиной тому — Audi Q5. Кроссовер популярен: в прошлом году в России купили почти три тысячи машин, в полтора раза больше, чем всего семейства А4. Теперь ясно, почему пятидверных A4 повышенной проходимости почти не видно. Но справедливо ли это?
Перед нами автомобиль, который не боится легкого бездорожья, имеет просторный кузов универсал и автоматический полный привод. Под такое описание подойдет и Q5. Но суть A4 Allroad не в его сходствах с кроссовером, а в различиях. Может быть, в них и кроется ответ, почему эти эффектные универсалы не стоят возле каждого третьего загородного дома?
Вверху Audi A4 Allroad, внизу — Q5. Последний продается примерно в 10 раз лучше. И объяснения этому у нас нет.
Определенное преимущество универсала A4 Allroad перед кроссовером Q5 — в меньшей погрузочной высоте. Пол багажника универсала (663 мм от земли) почти на 10 сантиметров ниже
километров проехал A4 Allroad за месяц теста
С другой стороны, полноприводный универсал в пластиковом обвесе остается легковым автомобилем с тем ездовым характером, за который мы вообще любим Audi. Разве что менее уязвимым: дорожный просвет на 34 мм больше, чем у универсала A4 Avant, арки закрыты широкими неокрашенными накладками. Прибавим сюда вертикальные планки решетки радиатора, мощные дуги рейлингов на крыше и матовый серебристый диффузор — и получим весьма залихватский вид. И, да простят мне это банальное суждение, очень даже мужской образ.
Бытовые подробности: капот открывается удобным пластмассовым рычагом — можно не бояться испачкаться или обжечься
Такой автомобиль, украшенный наклейками из разных стран и багажником на крыше, будет отлично смотреться перед отелем-шале где-нибудь в Альпах, и так же уместно выглядеть на парковке супермаркета, без труда принимая на борт семейные припасы на неделю.
И все же что лучше — Q5 или A4 Allroad плюс 300 тысяч экономии? Я делаю выбор в пользу универсала. Но не потому, что на разницу в цене можно дооснастить его светодиодными фарами, трехзонным климатом, подогревом руля и чем-нибудь еще. А потому, что A4 Allroad — пожалуй, самый драйверский универсал повышенной проходимости на российском рынке!
средний расход бензина АИ-95 за время теста
Видео: кнопки климатической установки реагируют еще до нажатия. В конце ролика видно, как работает рукописный ввод текста.
Audi A1 — автомобиль малого класса немецкой компании Audi, представленный в феврале 2010 года на Женевском моторшоу. Выпуск трехдверного хэтчбека состоялся в 2010 году. Audi A1 сконструирован на платформе Volkswagen Group PQ25, которая прежде была использована для Seat Ibiza, Skoda Fabia и VW Polo. Автомобиль является самым компактным и экономичным среди моделей Audi и оснащается четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями.
Длина Audi A1 составляет 3950 мм, ширина 1740 мм, а высота 1420 мм. То есть Audi A1 заметно крупнее Mini (3700 мм), но чуть меньше Skoda Fabia (3990 мм). Объем багажника Audi A1 — 267 л, со сложенными задними сиденьями — 920 л.
В России трехдверный хэтчбек Audi A1 предлагался в двух вариантах комплектации: Attraction и Ambition. В базовое оснащение Attraction входят галогенные фары, рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету, регулировка высоты сиденья водителя, электропривод передних и задних стекол, обогрев боковых зеркал и форсунок стеклоомывателя, обогрев передних сидений, кондиционер, CD/MP3-проигрыватель, 4 динамика аудиосистемы. Из тех опций, что уже включены в состав комплектации Ambition, или которые можно было получить за дополнительную плату, предусмотрены: бортовой компьютер, противотуманные фары, спортивная подвеска, спортивные кожаный руль и передние сиденья, регулировка высоты обоих передних сидений, светодиодная оптика, круиз-контроль, климат-контроль.
Трехдверный хэтчбек Audi A1 имеет только передний привод. Ходовая часть — с передней независимой подвеской со стойками МакФерсона и задней полузависимой подвеской с торсионной балкой, передние и задние тормоза дисковые (передние вентилируемые). При разработке автомобиля инженеры Audi уделили большое внимание распределению нагрузок по осям. За счет ряда решений (например, аккумулятор перенесен в багажник) на переднюю ось приходится только 61-63% от веса автомобиля (в зависимости от двигателя) — это достаточно низкое значение для представителя компактного класса. Рулевое управление осуществляется с помощью электрогидравлического усилителя, более эффективного и точного, чем привычный гидроусилитель.
Кузов Audi A1 на две трети состоит из высокопрочных материалов, включая особопрочные стали горячего формования, использованные для создания надежной пространственной оболочки, защищающей водителя и пассажиров, и одновременно служащей для повышения жесткости кузова. В состав систем безопасности автомобиля входят подушки водителя и пассажира, боковые подушки, крепления детского сиденья ISOFIX, антиблокировочная система тормозов, ремни с натяжителями и ограничителями нагрузки, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, электронная имитация блокировки межколесного дифференциала. Для моделей с КПП S tronic дополнительно — ассистент начала движения на подъеме.
Трехдверный хэтчбек Audi A1 предлагался на российском рынке с 2010 по 2014 годы. В 2015 году трехдверка Audi A1 претерпела визуальные изменения, в частности, получила новую оптику, бампера, решетку радиатора. Была улучшена аэродинамика, поднялся уровень оснащения в целом, модернизированы двигатели. Впрочем, что касается рестайлинговых машин, то на российском рынке приоритет был отдан более практичной пятидверной модификации A1 Sportback, пользующейся более высоким спросом.
при перепечатке ссылка на источник текста и фотографий обязательна!
Она совсем кроха, куколка, игрушка — если такие эпитеты вообще можно применить по отношению к автомобилю. Она похожа на маленькую симпатичную девчушку, разодетую и красиво причесанную, которая еще и рассуждает как взрослая. Смотришь на нее и думаешь: какая ты милая, хоть бы ты не выросла.
Но пришла эта Дюймовочка к нам из Германии, и совсем недавно. Российские продажи Audi A1 стартовали осенью прошлого года, а презентовали серийную модель на Женевском автосалоне в марте того же 2010. Заговорили про нее намного раньше. Еще в начале 2007 года было объявлено, что ингольштадтский концерн намеревается вернуться на рынок субкомпактов. А к осени на Токийском автосалоне представили первую версию шоу-кара. Прошло еще не так много времени, и вот на суд публики в Швейцарии выкатили нового конкурента Mini Cooper'y, Volvo C30 и Alfa Romeo MiTo.
Дьявол в деталях
Европа уже давно перешла на мелкие габариты по причине удобства использования в городе. И это совершенно не означает, что покупатель экономит на собственном комфорте. Многие бренды уже давно выпускают уменьшенные копии или вариации на свои полноразмерные произведения, иногда весьма неожиданные, как, например, Aston Martin Cygnet.
Вот и Audi спохватились и создали А1. Вернее, не создали. Просто изменили масштаб, сохранив пропорции.
При этом, кроме невеликих габаритов, ни в чем ином не испытываешь неудобства или непонимания. У вас точно такая же Ауди, как и все остальные. Только маленькая.
В салоне всё есть, и всё под рукой. Впрочем, странно было бы, если бы в А1 приходилось далеко тянуться. Она гораздо больше напоминает дамскую сумочку, нежели автомобиль. И хорошо, что у нее много кармашков: не придется перерывать ее целиком в поисках зажигалки.
Однако все равно везде есть свои странности. Странно, например, почему было не сделать двухзонный климат-контроль? Или она настолько мала, что вся сойдет за одну большую зону? Или кому пришла в голову мысль разграничить спидометр на деления по 10 км/ч до отметки в 60, а дальше брать за шаг по 20? И главное — почему?
При этом явной данью роскоши стал выдвижной цветной дисплей посередине верхней поверхности приборной панели. Мы сначала даже не поверили своим глазам и сложили его внутрь, а затем легким движением руки, слегка притопив вниз, вернули в исходную позицию. Удовольствие-то не из дешевых!
Даже если учесть, что целевая аудитория этой машинки — женщины, но и они последнее время попадаются все более и более технически подкованные, и их общение с автомобилем строится на большем, нежели просто дозаправка на АЗС.
Когда мы проводили небольшой опрос женской аудитории о том, какую информацию они хотели бы получать от бортового компьютера автомобиля, были названы и такие параметры, как возможность проверить давление шин, узнать срок прохождения ТО и замены масла — довольно элементарная бортовая информация, которую не так сложно вывести на центральный монитор.
Впрочем, отсутствие этой информации тоже можно довольно легко объяснить. Как правило, клиентам Audi все эти технические подробности не интересны, их увлечение автомобилями строго заканчивается на пороге автосервиса во время штатного ТО или внештатной ситуации. Audi — не Subaru, это авто не для водителя, а для перемещения из точки А в точку В. Исключение составляют, пожалуй, только автомобили с индексом RS, ну и, может быть, S.
В движении
Audi A1, конечно, далеко не самая быстрая машина в мире. Однако для своего класса она довольно резвая.
Их оснащают двумя типа двигателей, знакомыми по другим линейкам марок Volkswagen Group — бензиновыми четырехцилиндровыми TFSI объемом 1,2 и 1,4 литра мощностью 86 и 122 л.с. соответственно и дизельным, опять же, четырехцилиндровым TDI объемом 1,6 с двумя вариантами форсировки — 90 и 105 л.с.
С учетом веса малышки в 1125 кг эта мощность (даже 86 л.с.) для обычного городского водителя или водительницы вполне достаточна.
Что касается платформы — то это та же база, которая используется в современных VW Polo, а по приводу — на данный момент доступны автомобили только с передним приводом, хотя этой зимой уже начались тесты полноприводной модели. Называться она будет S1, и это, конечно, будет бомба. Потому что именно устойчивости и не хватает той самой 1.4 TFSI, которую мы испытывали.
Повторюсь, для города этот автомобиль самое оно: маленький и юркий, он без труда приспосабливается к движению даже в плотном потоке, и маневрирование для него не является проблемой.
Однако надо быть с ним аккуратным, иногда он оказывается чересчур нервным. Быстрый поворот руля (мне показалось, что реакция на руле могла быть чуть острее и чуть интенсивнее) одновременно с резким нажатием газа может привести к самым непредсказуемым последствиям. Малышка нервничает, дергается и делает резкие движения — чересчур резкие, чтобы их можно было полностью контролировать. Во всем остальном же претензий почти нет: в спокойном ритме движения это практически идеально управляемый, послушный автомобиль, спокойный и непритязательный, этакая дизайнерская сумочка для городской красотки.
Дизайнерская сумочка
Ну, в общем да, наверное, так оно и есть. Здесь гораздо больше обращаешь внимание на внешность, нежели на технические характеристики.
Яркие цвета, хромированные (либо выкрашенные в другой цвет) элементы крыши — все это отнюдь не является признаком маскулинности. В Европе к этому относятся намного проще, у нас же — по меньшей мере отнесутся с недоверием.
При открытии багажника было замечено одно грамотное дизайнерское решение, которое до этого я встречала только на Opel Insignia Tourer: дублирующие задние фонари, расположенные на задних стойках и выполняющие роль габаритов при открытой задней двери багажника. В сумерках или темноте при открытом багажнике это исключительно полезная вещь, так однажды во время тест-драйва она спасла нас от ненужного ДТП.
В качестве эпилога
Стоимость автомобиля в такой комплектации от 907 700 рублей. Вообще же разброс цен на Audi A1 — от 807 000 рублей за двигатель 1,2 л на 5-ступенчатой механике до 991 900 рублей за 1,4 на S-tronic в самой богатой комплектации Ambition. Любопытно, что самый главный конкурент Audi A1 — Mini Cooper — стоит примерно от 710 тыс. до 1 млн 300 тысяч рублей, но при этом Mini Cooper обладает определенной харизмой, за которую его и любят, а вот у Audi с этим посложнее. Audi — нейтральна и ненавязчива во всем, иногда она кажется даже чересчур пресной.
Но для тех, кто ищет симпатичную, умненькую и непритязательную малышку на каждый день, это вполне подходящий выбор. Но придется слегка раскошелиться.
Длина новой Audi A1 Sportback составила 4,03 м, ширина — 1,74 м, а высота — 1,4 метра. Во внешности хэтчбека использовали дизайнерские решения, призванные дать отсылку к знаменитым раллийным автомобилям Audi 1980-х — Ur-Quattro и Sport Quattro.
Новинку построили на модульном шасси концерна Volkswagen — MQB A0, которое лежит в основе новых VW Polo и Seat Ibiza. Использование этой архитектуры позволило увеличить габариты пятидверной версии модели, особенно, в задней части кузова. К примеру, выросло свободное пространство для ног задних пассажиров, а объем багажного отделения увеличился на 65 литров — до 335 литров.
Список доступного оборудования новой Audi A1 включил адаптивные амортизаторы, а топовые версии модели можно оснастить модернизированной подвеской со спортивными настройками.
Базовое оснащение автомобиля предусматривает фирменную полностью цифровую приборную панель с 10,25-дюймовым дисплеем. Для хэтчбека доступен мультимедийный комплекс MMI Touch с сенсорными экранами диагональю 8,8 и 10,1 дюйма, функцией распознавания голосовых команд и системой ввода рукописного текста — как у нового флагмана A8.
В список электронных помощников вошла система полуавтоматического управления с возможностью распознавания автомобилей, людей, животных и других объектов на дороге, а также с адаптивным круиз-контролем, который работает на скоростях до 200 км в час.
Европейские продажи Audi A1 второго поколения должны начаться в ноябре 2018 года. Цены на новинку пока не называются. В России модель нынешнего поколения на данный момент официально не продается.
Внешность удалось сделать такой, что машину либо обожаешь, либо ненавидишь. Никаких промежуточных мнений.
Властелины четырёх колец идут уверенной поступью по всему миру. Дабы получить признание не только в Европе, но и вообще везде, немцы взяли за правило демонстрировать все свои вкусные прототипы в самых непредсказуемых местах. Например, концептуальный кроссовер Cross Coupe quattro, который вскоре превратится в серийный Audi Q5, дебютировал весной этого года в Китае.
И вот ещё одна помпезная презентация вдали от дома, а именно — в Японии. На сей раз виновником торжества оказался городской компакт Audi Metroproject quattro. Не секрет, что в дальнейшем он мутирует в давно запланированную модель Audi A1, но это случится ещё нескоро, в 2009 году.
Конечно, не стоит ждать, что до конвейера концепт доедет в первозданном виде. Metroproject основательно покромсают перед выходом на рынок.
А пока ждём открытия дверей Токийского автосалона, чтобы увидеть этого воинственного гнома в материи. Ведь действительно, алый малыш со своей бородатой решёткой радиатора, злобным прищуром фар и столь же недовольной задницей похож на злобного карлика.
Но в хищном облике таятся вполне мирные технологии. Audi, следуя современной моде, сделала машинку гибридом. Немцы пока ещё не заявили об этом официально, но сквозь стёклышко в полу багажника ясно проглядывается комплект батарей.
Стоит заметить, что в Audi решили вообще не распространяться насчёт технических характеристик вплоть до официальной премьеры. Но, судя по названию, ясно, что у концепта все четыре колеса — ведущие. А вот серийная машина может оказаться исключительно моноприводной. Не факт, что доедет до конвейера и гибридный привод.
Ещё одной интересной особенностью Audi Metroproject станет возможность перекинуть данные о состоянии охранной сигнализации на личный мобильник владельца авто.
В багажнике блок батарей, а на передней панели — съёмный , данные с которого выводятся на маленький дисплей посреди приборной панели.
Читайте также: