Ауди с камерами вместо боковых зеркал
Исторически сложилось так, что первый электромобиль от Audi оснащен революционными технологиями. Он заменил зеркала заднего вида на систему камер. Как ты с этим справляешься?
Даже в интерьере я не чувствую, что сижу в электромобиле. Последним автомобилем-фонариком, который я тестировал перед электронным троном, был BMW i3s. Каждый уголок интерьера давал мне понять, что это электромобиль, но e-tron не такой. В нем вы не найдете переработанный пластик, обивку из эвкалипта и другие экологические материалы. Панель приборов с современным минималистичным дизайном и информационно-развлекательной системой MMI с парой сенсорных экранов взята от обычной Audi, но отличается от переработанной центральной консоли. Но нельзя не заметить, что внешний вид электронного трона отличается, а интерьер - дополнительным.
e-tron был создан не для распространения веры в экологию. e-tron был создан как демонстрация технологий, которые станут стандартом в будущем. Базовая модель оснащена обычными зеркалами заднего вида, но за дополнительную плату можно установить так называемые виртуальные зеркала заднего вида. Что происходит? Виртуальные зеркала заднего вида - это система камер, которая заменяет обычные стеклянные зеркала, которые фиксируют пространство позади автомобиля и проецируют записанное изображение в помещении с помощью двух 7-дюймовых OLED-дисплеев. e-tron стал первым серийным автомобилем с камерами вместо зеркал.
Странно ездить с камерами вместо зеркал. К расположению дисплеев необходимо привыкнуть, ведь они находятся на двери и чуть ниже поля зрения водителя. Эргономично дисплеи размещены не на своем месте, а отслеживание за e-tron изначально немного растянуто, потому что по привычке вы сначала смотрите в камеру, а не в зеркало, а затем смотрите вниз на дисплей. Проверка слепых зон может занять до полсекунды, в течение которых Audi проедет около 18 метров по автомагистрали 300. Это существенно влияет на время реакции на неожиданную ситуацию, и было бы лучше переместить дисплеи ближе к полю зрения, например, к нижней части передних стоек.
Даже через 500 километров к виртуальным зеркалам заднего вида не привык. Чтобы настроить камеры, нужно время. Поле зрения камер не очень широкое, поэтому вы не видите столько, сколько в обычных зеркалах. Изображение немного ближе и ему не хватает глубины, чтобы было легче оценить расстояние. Кроме того, парковать камеры сложнее, потому что их рукоятка не может быть опущена на задние колеса, что затрудняет маневрирование на бордюрах.
Audi e-tron 55 quattro приводится в движение электрическим полным приводом, который состоит из пары асинхронных электродвигателей, один из которых расположен спереди, а другой - сзади. Суммарная движущая сила обоих электродвигателей достигает 408 л.с. и 664 ньютон-метра. Хотя e-tron немного медленнее, чем его конкурент Jaguar I-Pace и Mercedes-Benz EQC, его нельзя назвать медленным. Динамика движения действительно солидная, а с гибким ускорением она не имеет себе равных в обычном городском потоке. Благодаря линейному ускорению даже обгон на более высоких скоростях в округе - это дело секунд.
Но вы редко будете наслаждаться максимальной производительностью, потому что она доступна только в динамическом спортивном режиме. Инженеры Audi решили защитить аккумулятор, поэтому e-tron в обычных режимах движения использует всего 360 лошадиных сил. Разница в мощности заметна, но полная мощность в е-троне не нужна. Это электромобиль, который наиболее экономичен в самом экономичном режиме, для которого характерна заметно тупая реакция на газ, но даже в нем динамика электронного трона остается вполне приличной.
Высота и жесткость адаптивной пневматической подвески, которая идеально подходит для езды с небольшим раскачиванием, а также настройка рекуперации энергии торможения зависят от выбранного режима движения. Специалисты Audi намеревались сделать вождение на электронном троне как можно более похожим на вождение на обычных автомобилях. Водитель может регулировать мощность рекуперации с помощью лепестков под рулевым колесом, но автоматический режим e-tron не ограничивает его и оставляет его плыть по прямой. Он сильнее влияет на движение под уклон, когда имитирует торможение двигателем.
Согласно официальной информации, Audi e-tron 55 quattro накапливает электроэнергию в высоковольтных литий-ионных аккумуляторах емкостью 95 кВтч с запасом хода до 400 километров. В холодные дни ноября, когда e-tron находился в самом экономичном режиме вождения, мне удалось достичь средней реальной дальности около 350 километров, не ограничивая свой комфорт. Я в полной мере использовал удобное оборудование. Из-за размера аккумуляторов запас хода может показаться небольшим, но электропривод во время движения должен выдерживать собственный вес около 2560 кг.
Для повседневной езды по городам запас хода мне кажется достаточным, а вот с зарядкой хуже. Электрическая сеть e-tron поддерживает зарядку постоянного тока CSS Combo 2 / CHAdeMO с выходной мощностью до 150 кВт, что позволяет заряжать энергию на 100 километров всего за 10 минут. Однако сеть устройств быстрой зарядки в Чешской Республике не очень плотная, и водитель электронного трона должен довольствоваться общедоступными зарядными устройствами типа 2 / Mennekes, которые есть в каждом торговом центре.
К сожалению, здесь есть проблема, потому что вам нужно быть удачливым, чтобы достичь максимальной мощности зарядки 22 кВт. Во время тестирования я заряжал дважды, каждый раз на другом зарядном устройстве в том же торговом центре, но оба заряжались с постоянной мощностью 10 кВт. Зарядка 33% заняла 6 часов, но даже более короткая подзарядка 60% заняла долгие 4 часа. Владельцы вряд ли столкнутся с этой проблемой, потому что они покупают домашнее зарядное устройство для электромобилей, чтобы их можно было зарядить за ночь. Мне всегда приходилось оставлять e-tron на зарядном устройстве и возвращаться за ним через полдня. Наименее практичный вариант зарядки - подключение к стандартной сети 230 В, но он очень долгий.
TrendVision aMirror 12 Android Future
Поэтому попробуем сперва обозначить спецификации устройства, а затем – его возможности.
TrendVision aMirror 12 технически представляет собой планшет на базе операционной системы Android, выполненный в формате накладного автомобильного зеркала заднего вида и оптимизированный для использования за рулем. Внутри него находятся:
- Операционная система – Android 8.1.
- Процессор – 4-ядерный Spreadtrum SL8541E 1,4 гГц + графическое ядро Mali-820.
- Оперативная память – 2 Гб.
- Встроенная память – 32 Гб.
- Дисплей – 11 дюймов, сенсорный, емкостный.
- Беспроводные интерфейсы – GSM 3G/4G, Wi-Fi, Bluetooth, FM-трансмиттер.
- GPS/ ГЛОНАСС – выносной модуль.
- Видеорегистратор – встроенная камера FullHD 1920х1080 30fps.
- Парковочная камера – выносная камера HD 1280х720 на кабеле 6 метров.
Теперь что TrendVision aMirror 12 умеет. В его активе такие функции:
- Видеорегистратор с фронтальной камерой FullHD.
- Система предупреждения о сходе с полосы и опасном приближении к идущей впереди машине ADAC (работает на основе фронтальной камеры).
- Парковочная камера заднего вида.
- Навигация с ведением по маршруту.
- GPS/ ГЛОНАСС-информатор о камерах и радарах.
- Система поиска машины CarKeeper, присылающая на смартфон по запросу точное местоположение автомобиля на карте.
- Тач-меню, специально оптимизированное для узкого и широкого дисплея и использования в движении.
- Воспроизведение музыки и видео на дисплее устройства.
- Трансляция подсказок навигации, музыки и звука видео через встроенный динамик или на FM-радиоприемник штатной аудиосистемы автомобиля.
- Поддержка карт памяти до 128 Гб + встроенная память 32 Гб.
- Слот для СИМ-карты мобильного интернета.
- Полноценный интернет-браузер.
- Возможность раздавать интернет в салоне машины с СИМ-карты устройства как с точки доступа.
- Возможность при необходимости принимать Wi-Fi интернет с любого смартфона в салоне авто, включенного в режиме точки доступа.
Не нравится встроенный Яндекс-Навигатор? Странно, конечно, но пожалуйста – десятки навигационных программ к вашим услугам! Привыкли к какому-то конкретному приложению-информеру, сообщающему о камерах и радарах? Их доступна масса, платных и бесплатных. Не нравится ограниченная поддержка форматов видео у штатного плеера – скачайте любимый мультиформатный проигрыватель. Имеется Bluetooth-OBD2-сканер – поставьте приложение для чтения и сброса ошибок.
Собственно, главное ограничение тут – здравый смысл. Все же aMirror 12 – автомобильный гаджет, тем более – стационарно расположенный над головой. Так что, наверное, программу-ридер для чтения книг, приложение для редактирования фото или софт для онлайн-шопинга на него устанавливать все же неразумно. Хотя опять же – принципиальных ограничений к этому нет.
Конструкция и комплектация
Внешне TrendVision aMirror 12 выглядит достаточно скромно и неброско – это важное и нужное свойство для гаджета, который не всякий осилит каждый вечер перед парковкой во дворе снимать и уносить домой на ночь… Даже установленный на зеркале заднего вида, он практически незаметен снаружи – с одной стороны обычная зеркальная поверхность, с другой – черная, без каких-либо бросающихся в глаза контрастных или блестящих элементов.
В комплектацию устройства входят:
- Модуль питания от бортовой сети автомобиля.
- Камера заднего вида с 6-метровым проводом и комплектом крепления на скотч или саморезы.
- Выносной GPS/ ГЛОНАСС-приемник для навигации, спидометра и удаленного поиска машины.
- Два комплекта силиконовых фиксаторов для крепления aMirror 12 на салонном зеркале заднего вида любого размера.
Гаджет устанавливается на штатное внутрисалонное зеркало автомобиля, несколько превышая по длине большинство штатных зеркал. Соответственно, в выступающей части слева находится модуль камеры видеорегистратора, а справа – динамик озвучки.
Чтобы можно было выставить оптимальное положение камеры относительно дороги, объектив выполнен подвижным, на шаровом шарнире:
Для работы многих функций гаджета требуются координаты GPS. Навигация, спидометр, поиск автомобиля, наложение меток скорости на видео с регистратора и т. п. Но поскольку прибор крепится на внутрисалонное зеркало, его корпус оказывается прикрытым металлом крыши автомобиля, как зонтиком! Не сказать, что это полностью перекрывает прием сигналов спутников, но как минимум существенно его ухудшает и увеличивает время холодного старта. Поэтому у TrendVision aMirror 12 GPS/ ГЛОНАСС-приемник выполнен в виде отдельного модуля, подключаемого проводом. Приемник монтируется на простой двусторонний скотч на стекло – обычно в районе шелкографической сетки перед зеркалом. А лишний провод прячется под обшивку потолка. Запас же кабеля нужен, если по каким-то причинам вы решите закрепить GPS на заднем стекле – длины хватает!
У устройства всего одна кнопка, расположенная внизу, на нижней горизонтальной кромке корпуса. Это включение (при удержании) и переход в спящий режим (коротким нажатием) – как у любого смартфона или планшета. Других кнопок на корпусе нет – все управление осуществляется через экран.
Задняя камера может крепиться на двусторонний скотч внутри салона на стекло, а также на саморезы снаружи – на номерную рамку или пластиковый молдинг подсветки номера.
Меню и управление
Справа – экран идущей видеосъемки регистратора.
В центре – пролистываемая по горизонтали линейка из восьми крупных иконок-плиток, из которых на экране постоянно находятся четыре:
Меню установленных приложений:
Радиопередатчик в aMirror 12 очень мощный, для него даже не обязательно перестраивать приемник на пустую частоту, как это приходится делать при использовании мелких FM-трансмиттеров с флешками, втыкаемыми в прикуриватель. Передатчик в зеркале спокойно и чисто перебивает сигнал станции, будучи настроенным на ту же частоту.
ADAS+ в TrendVision aMirror 12 – штука небесполезная и порой действительно помогающая. Но будем откровенны: по эффективности она все же существенно уступает схожим по функционалу системам, устанавливаемым на автомобили штатно. ADAS+ частенько теряет разметку и порой молчит, когда следовало бы оповещать.
Отдельный сервис – функция контроля местоположения и поиска машины удаленно. Для ее использования нужно скачать на свой смартфон из Маркета бесплатное приложении CarKeeper, затем запустить это же приложение на зеркале (на нем оно уже предустановлено) и сфотографировать смартфоном появившийся на экране зеркала QR-код. После этого устройства спариваются, и на экране телефона вы будете видеть местоположение своего авто на карте из любого места. По сути – функция трекера.
В режиме сна экран зеркала гаснет, отображая только часы и дату. В этом режиме поверхность дисплея TrendVision aMirror 12 работает как обычное зеркало, дающее разве что слегка приглушенное изображение – как тонированное. Плюс небольшой красный огонек показывает, что продолжает идти видеозапись.
Настройки видеорегистратора расположены отдельно от общих системных настроек и вызываются из окна видеозаписи. К счастью, ручных установок не слишком много, я бы даже сказал – минимум. Это очень хорошо, поскольку многие производители видеорегистраторов откровенно злоупотребляют их обилием, лишь запутывая пользователя. Дело в том, что в движущемся автомобиле условия съемки (направление на солнце, освещенность, поляризация света и прочее) постоянно меняются, и регулировать их вручную, как правило, нет никакого смысла – разве что если вы долго стоите на месте. Поэтому автоматические настройки большинства параметров – это оптимальное решение для большинства ситуаций.
Дневная съемка:
Ночная съемка:
Подключение
Питается гаджет от идущего в комплекте специального преобразователя, делающего из 12-24 вольт бортсети 5 вольт на разъеме miniUSB. Преобразователь подключается к блоку предохранителей в салоне.
В принципе гаджет может питаться и обычного USB-адаптера в прикуриватель со шнуром с соответствующим разъемом, но такое подключение не будет корректным: прибор не сможет автоматически включаться и запускать видеозапись – это придется каждый раз делать вручную, кнопкой на корпусе, что неудобно. Также не будет работать и удаленный поиск местоположения автомобиля, поскольку и спящий режим, и GPS выключаются вместе с зажиганием. Не получится использовать и функцию записи событий на парковке.
Ах, да! – и массу, конечно же, нужно не забыть: ее клемма зажимается под любой болт под торпедо!
Заключительным мероприятием в подключении TrendVision aMirror 12 является подача питания на заднюю парковочную камеру. Из ее кабеля выходит короткий зачищенный на конце проводок в красной изоляции, который необходимо удлинить и подсоединить к плюсу лампы фонаря заднего хода в багажнике. Процедура в целом простая, но, возможно, потребуются некоторые арматурные работы по снятию обшивок в багажнике (необязательно, зависит от конструкции авто) и/или извлечение заднего фонаря в сборе. Опять же эта работа не слишком сложна для рукастого автовладельца, обслуживающего машину самостоятельно, и уж тем более – для любого автоэлектрика-универсала.
Игорь Владимирский
Компания Audi уже три года готовит рынок к выходу электрического кроссовера, показывая концепты и шоу-кары. Сейчас разогрев публики близок к завершению: серийная версия почти готова － и мы можем полюбоваться на ее интерьер, который хоть и выполнен в стиле других новых моделей Audi, но имеет несколько оригинальных решений.
Характерная четырехспицевая баранка, виртуальная комбинация приборов, два дисплея на центральной консоли — все это мы уже видели на моделях A6, A7 и A8. Но в салоне электромобиля есть еще два экрана: они расположены на дверях и показывают изображение с боковых камер заднего вида, которые установлены на дверях. Да, Audi e-tron станет первым в мире серийным автомобилем с камерами вместо боковых зеркал! Хотя на шоу-карах это решение появилось еще полвека назад.
Дисплеи диагональю семь дюймов расположены под оптимальным для водителя углом, а изображение на них можно двигать и масштабировать привычными смартфонными движениями пальцев. На выбор три режима работы, которые оптимизированы для езды по трассе, прохождения поворотов и парковки. Впрочем, по умолчанию Audi e-tron будет иметь обычные зеркала, а камеры с дисплеями предложат в виде опции, причем только на тех рынках, где они легализованы (например, в Японии).
В Audi обещают отменную звукоизоляцию салона, ведь у электромобиля из-за отсутствия двигателя внутреннего сгорания на первое место выходят шумы от колес и ветра. Из опций — четырехзонный климат-контроль и аудиосистема Bang & Olufsen с шестнадцатью динамиками и усилителем на 705 ватт.
Кроссовер будет иметь два электромотора (по одному на каждой оси), их суммарная номинальная мощность — 360 л.с., но кратковременно отдача повышается до 408 л.с. Разгон до 100 км/ч займет менее шести секунд, максимальная скорость около 200 км/ч. Тяговой батареи емкостью 95 кВт∙ч должно хватить на 400 км пробега по циклу WLTP. Впрочем, это предварительные данные.
Игорь Владимирский
Интерьер выполнен в стиле других новых моделей Audi: виртуальная комбинация приборов, два дисплея на центральной консоли и четырехспицевая баранка уже знакомы по моделям A6, A7 и A8. Но за доплату в салоне электромобиля появятся еще два экрана: они расположены на дверях и показывают изображение с боковых камер заднего вида, которые установлены на дверях. Audi e-tron спорит с седаном Lexus ES за звание первого в мире серийного автомобиля с камерами вместо боковых зеркал!
Дисплеи диагональю семь дюймов расположены под оптимальным для водителя углом, а изображение на них можно двигать и масштабировать привычными смартфонными движениями пальцев. На выбор три режима работы, которые оптимизированы для езды по трассе, прохождения поворотов и парковки. Впрочем, по умолчанию Audi e-tron будет иметь обычные зеркала — и пока неясно, когда камеры станут реально доступны для заказа. Пока что они легализованы только в Японии.
Салон рассчитан на пятерых седоков: из-за почти отсутствующего центрального тоннеля средний пассажир сзади сможет разместиться вполне комфортно. Оснащение такое же богатое, как у других Audi: из опций предусмотрены различные виды кожаной обивки, четырехзонный климат-контроль, аудиосистема Bang & Olufsen, панорамная крыша и многое другое.
Объем багажника под полкой — 600 литров против 605 у более крупной модели Audi Q8 и 500 литров у Мерседеса EQC. А вдобавок по примеру Теслы и Ягуара I-Pace небольшой 60-литровый отсек оборудован под капотом, хотя основной объем там занят блоками управления и зарядным устройством.
Пока представлена единственная модификация Audi e-tron 55 quattro. Такой кроссовер имеет два асинхронных электромотора (по одному на каждой оси) суммарной отдачей 408 л.с. и 664 Нм. Mercedes EQC располагает такой же мощностью, но тяги у него заметно больше (765 Нм). Причем пиковую отдачу e-tron выдает не дольше одной минуты, после чего показатели снижаются до номинальных 360 л.с. и 560 Нм. Зато у Audi более емкая литий-ионная батарея: 95 кВт∙ч вместо 80 у Мерседеса и 90 у Ягуара. Она расположена под полом салона, весит 700 кг и работает с напряжением 400 вольт, а зарядка на 80% от быстрого терминала должна занять около получаса. В Европе Audi участвует в проекте Ionity, который предусматривает установку 400 станций экспресс-зарядки, а в США партнером стала сеть Electrify America с планом открыть две тысячи терминалов.
Уже в базовой комплектации есть пневматическая подвеска, которая может менять дорожный просвет в диапазоне 76 мм. Во внедорожном режиме ездовой электроники кузов приподнимается на 35 мм относительно стандартного положения, а если машина застряла, то можно кратковременно активировать функцию Raise, добавив еще 15 мм клиренса. Также Audi e-tron способен таскать прицеп массой до 1814 кг.
Компания Audi привезла на автосалон в Париже свой первый электрический кроссовер — E-Tron. В Европе продажи новинки начнутся уже в январе нынешнего года. Производство машины налажено на заводе в Брюсселе (Бельгия). Автомобиль станет конкурентом Jaguar I-Pace, Mercedes EQC и Tesla Model X. Желающим приобрести машину придется заплатить около 80 тыс. евро.
В модельной линейке бренда E-Tron занял место между Q5 и Q7. Длина новинки составляет 4 901 мм, ширина — 1935 мм, а колесная база — 2 929 мм. Объем багажного отделения — 660 литров.
Вместо традиционных боковых зеркал у E-Tron установлены компактные камеры, которые передают изображение на дисплеи в дверях. В компании заявили, что в том числе благодаря этой технологии у новинки самый низкий в классе коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,28.
Также кроссовер оснастили продвинутой пневмоподвеской, которая умеет самостоятельно менять дорожный просвет в диапазоне 76 мм. Также водителю доступна система полуавтономного управления. Подобная технология уже используется на новых A6 и A8. Электроника при помощи сенсоров, радаров и карт ориентируется в пространстве и может самостоятельно управляет машиной.
На одной зарядке автомобиль способен проехать до 400 км в цикле WLTP. Подзарядить новинку можно на специальных станциях, а также от обычной бытовой розетки. В первом случае процесс может занять до одного часа, а во втором — до восьми с половиной часов.
Что касается дизайна, то он повторяет концептуальный e-tron quattro, который был представлен осенью 2015 г. во Франкфурте. Автомобиль получит продвинутую систему рекуперации энергии. Немецкий автопроизводитель заявил, что в более чем 90% маневров, связанных с замедлением, водителю не придется нажимать на тормоз — электромобиль способен интенсивно замедляться при резком сбросе педали акселератора.
Читайте также: