Audi rs6 performance отличия
В Ауди решили, что двум моделям не хватает производительности. Итогом работы стали RS 6 Avant performance и RS 7 Sportback performance, оснащённые двигателем на 605 л. с.
Автомобили получили 605-сильную версию четырёхлитрового TFSI, максимальный крутящий момент которого достигает 700 Нм. Инженеры компании увеличили давление наддува и "перешили" блок управления двигателем. Увеличение мощности на 45 л. с. позволило сократить время разгона до 100 км/ч на 0,2 секунды – до 3,7 секунды. До двухсот километров в час автомобили "выстреливают" за 12,1 секунды.
На фото: Audi RS 7 Sportback performance
Автомобили оснащаются системой полного привода quattro и восьмиступенчатой роботизированной коробкой Tiptronic с возможностью ручного переключения передач. Распределение крутящего момента по осям в стандартном режиме: 40% момента отправляется на переднюю ось, 60% – на заднюю. Система контроля крутящего момента включается при необходимости и перераспределяет тягу в оптимальном соотношении.
Автомобили оборудовали спортивным дифференциалом на задней оси, а также межколёсным дифференциалом.
На фото: салон Audi RS 7 Sportback performance
Максимальная скорость фастбека и универсала составляет 250 км/ч, но опционально доступен "динамический пакет", увеличивающий этот показатель до 280 и даже до 305 километров в час.
Расход топлива по паспорту выглядит впечатляющим для такого мотора. Обещают в пределах десяти литров.
Адаптивная подвеска автомобилей RS performance уменьшает клиренс на 20 мм. Система контроля демпфирования изменяет параметр дорожного просвета в зависимости от стиля вождения и дородных условий. Опционально доступна жёсткая спортивная подвеска с системой динамического контроля и перенастроенное рулевое управление.
Стандартно Audi RS 6 Avant performance комплектуется 21-дюймовыми дисками на резине размерностью 285/30. Для RS 7 Sportback performance также предлагаются диски на 21 дюйм, но размер покрышек другой – 275/30.
На фото: салон Audi RS 6 Avant performance
Цена на Audi RS 6 Avant performance в Германии составит 117 000 евро (примерно 8 300 000 рублей по курсу на 22 октября), RS 7 Sportback performance можно будет купить за 121 700 евро (около 8 630 000 рублей). Автомобили поступят к дилерам в ноябре 2015 года.
В России цена на 560-сильный универсал RS 6 Avant начинается от 6 000 000 рублей, на фастбек RS 7 Sportback – от 6 300 000 рублей).
Напомним, недавно Ауди представила спецверсию A5 Coupe, посвящённую DTM. Всего будет выпущено 50 экземпляров новинки.
Большой полноприводный универсал с багажником на 565-1 680 литров – мечта семьянина. А 605 л.с. мощности, разгон до сотни за 3,7 секунды и максималка свыше 300 км/ч в городском авто – мечта маньяка. Соединить все это вместе могло прийти в голову только доктору Франкенштейну. Его творение – один из самых динамичных семейных авто на российском рынке, по имени Audi RS6 Avant Performance.
Снаружи
Н ичто не меняет жизнь мужчины так сильно, как кольцо на пальце и пресловутые две полоски. И вот ты, смахивая скупую мужскую слезу, уже идешь сдавать в трейд-ин любимый спорткар. Кокетливые взгляды девчонок и заманчивые предложения погоняться остались в прошлом – печален и банален конец карьеры автомобильного эгоиста. Выход есть, но какова цена. Извольте: 9,5 миллионов рублей – притом с учетом скидки. Скрипя зубами, оставим дискуссии о том сколько квартир, бизнесов и тачек попроще можно купить за эти деньги, а лучше изучим предмет зависти повнимательнее.
Универсалы всегда были коньком Audi , но далеко не новый уже сарай в заказном голубом цвете Rivierablau Uni из палитры Porsche , грозно сверкающий матричными фарами – это нечто. Настоящий вызов бело-серо-черно-серебристой автомобильной массе, заполнившей наши дороги. Остальные члены премиального немецкого триумвирата отдыхают в сторонке, глядя как универсал, наряженный в карбоновую внешнюю амуницию и нескромные 21-дюймовые колеса, собирает взгляды, ничуть не стесняясь своего почтенного возраста.
Внутри
Интерьерные акценты в тон цвету кузова любому подлецу к лицу. Отливающие синевой карбон и прострочка кожи – тому подтверждение. Комплектация – полнее некуда. Есть не только опциональная музыка Bang & Olufsen, но даже полноценный блок климата для второго ряда сидений и подогрев заднего дивана – экстремальные скоростные характеристики уже давно не помеха барскому комфорту. Его недостаток можно вменить в вину передним спортивным креслам, которые дизайном, удобством посадки и хваткостью боковой поддержки отвечают самым высоким спорткаровским стандартам, но огорчают невозможностью совместить все это с массажем и вентиляцией, не говоря уже о мультиконтурности а-ля Mercedes. Придирки? Цена и статус вершины эволюции текущего семейства A 6 дают на них право.
В движении
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 18 | 11 | 15 |
Пока водитель сам не пожелает, все это техническое буйство спит мирным сном. В размеренном режиме универсал спокойно катит, тихо тарахтя четырьмя цилиндрами. О том, что могучий V8 за ненадобностью самостоятельно отключил половину цилиндров можно догадаться лишь по копеечным цифрам моментного расхода топлива. Подвеска, уверенно проглатывающая неровности, несмотря на самый жесткий режим настройки, никоим образом не нарушает расслабленной обстановки, навеянной отличной шумоизоляцией и обилием страхующей электроники. Зазеваешься в пробке – притормозит, нарушишь рядность – поправит, о перестраивающемся прямо в бок идиоте – предупредит.
Чтобы разбудить дремлющего под капотом адского джинна, достаточно лишь чуть сильнее обычного потереть педаль газа. Ответом будет мощный удар ногой в спину и контрольный выстрел из дробовика вдогонку. Рев мотора и отстрелы глушителя пугают и будоражат одновременно, хотя это был всего лишь комфортный режим работы двигателя с его заметной турбоямой. В Auto и Dynamic , которые по умолчанию держат минимальные 2 000 об/мин, никаких задержек, ускорение настолько стремительное, что напоминает телепортацию. Активировать лонч-контроль на обычных дорогах попросту страшно.
Стабильность на прямой – само собой, но дорога должна быть действительно ровной. Колейность для RS6 – враг номер один. Зато в поворотах Avant цепок, как бультерьер. Умная подвеска успешно борется с кренами, автоматически зажимая в повороте более нагруженные амортизаторы. А избавиться от фамильной недостаточной поворачиваемости помогает полный привод, настроенный на распределение крутящего момента 40:60 в пользу задней оси и опционный спортивный задний дифференциал, подкручивающий внешнее, нагруженное колесо, помогая ему закладывать универсал в вираж. Диву даешься, с каким упорством двухтонный сарай держится за траекторию. Чтобы нащупать предел, нужно быть лихим отморозком с суицидальными наклонностями.
История покупки
Эксплуатация
RS 6 едва прошел обкатку. Из дополнений пока – только полная перетяжка антигравийной пленкой. Впечатления – исключительно положительные. Возможно, это будет первый автомобиль у Виктора, который он не захочет, как это бывало раньше, сменить спустя год.
Расходы
- КАСКО – 3% от стоимости автомобиля (285 000 рублей)
- Топливо – АИ 98, ЭКТО-100
Планы
Тюнинга RS6 не избежит. Будет и Stage 1, и Stage 2. Благо для модели все уже придумано и не раз обкатано. Вместо родной выхлопной системы Виктор планирует поставить систему от Akrapovič. Внешность будет подвергнута минимальным изменениям: чернение всех хромовых элементов и карбоновый диффузор.
История модели
На фото: Audi RS 6 Avant (4G,C7) '2013–14
В 2015 году появилась еще более заряженная версия RS6 Performance. Доработанный двигатель, развивавший 605 л.с., позволял универсалу достигать 100 км/ч за 3,7 секунды. Вестей о преемнике самого динамичного современного универсала Audi пока не слышно.
Турбированный мотор вкупе с полным приводом – в середине 90-х по этим приметам можно было опознать только одну немецкую марку. Вдоволь потренировавшись на младших моделях, к началу 2000-х ингольштадцы решились вызвать на дуэль M5 и E55 AMG. Результат в лице Audi RS6 в кузове C5 – перед вами.
Снаружи
Именно такой, черной, тонированной и горделиво неприступной Audi A6 в кузове C5 запомнилась большинству из нас. Это автомобиль из того славного ушедшего навсегда времени, когда три бога немецкого автомобильного Олимпа отвечали строго за свою сферу деятельности. BMW – это спорт и бизнес криминальный, Mercedes – комфорт и бизнес легальный, а Audi – нечто средне арифметическое, как правило, с чиновничьей ориентацией.
Ввиду почти полного исчезновения с питерских улиц стандартных С5, не так просто заметить внешние отличия флагманской версии. Спереди за RS-стиль отвечают решетка радиатора, затянутая в сетку-рабицу, другие бамперы с увеличенными воздухозаборниками в том же стиле и удлиненный капот.
Внутри
Квадратиш, практиш, гут – добро пожаловать в мир старых Audi без кокпитной ориентированности интерьера, планшетов на центральной консоли и прочих MMI. Если не касаться субъективных вопросов автомобильной моды, то салон С5 удобен, эргономичен и живет в полной гармонии с внешним обликом. Материалы отделки – от лучших поставщиков мягких полимеров, а подгонке панелей 12-летнего автомобиля позавидуют многие двух- и трехлетки.
Интерьер конкретной RS6 черен, как ночь – лишь редкие проблески металла озаряют темноту салона. Вместо дерева или карбона декоративные панели отделаны рояльным лаком. Потолок и дверные карты обшиты алькантарой. Верх перфекционизма – черные ручки открывания дверей и лепестки типтроника на руле. Таковы особенности исполнения Black Line от Audi Exclusive.
В движении
Один взгляд на размеченную до 310 км/ч приборку – и расслабляющий морок, навеянный богатым убранством бизнес-седана, как рукой сняло. Поворот старомодного ключа с выкидным жалом оживляет живущего под капотом 450-сильного монстра, выращенного специалистами quattro GmbH. Салон тут же наполняется слаженным дуэтом многолитрового мотора и выхлопной системы Supersprint. И только их! Об отсутствии остальных звуков специалисты по шумоизоляции позаботились особо. Поэтому никакого унылого гула от колесных арок, только музыка цилиндров.
Для тех, кто не мыслит спорткара без самостоятельного переключения передач, есть ручной режим с лепестками на руле. Контроль, правда, получается мнимый – при достижении максимальных оборотов коробка все равно переключится на повышенную. Вот как сейчас, когда мой затылок в очередной раз проверил на прочность подголовник – это на скорости под сотню включилась вторая. Не замерял, но охотно верю, что эта черная тушка весом в 1 840 кг легко долетает до 100 км/ч быстрее чем за 5 секунд. Тормоза соответствующие – у передних дисков диаметр 365 мм, у задних – 335 мм. В поворотах Audi проворен и устойчив. На зависть многим спорткарам, от упора до упора руль RS6 совершает всего два с половиной оборота. При этом поступь седана все еще не растеряла комфортных повадок. Выгонять шестерку из бизнес-класса за чрезмерное рвение при передаче дорожной информации на пятые точки пассажиров пока рано. Секрет отличного баланса комфорта и управляемости скрывается за аббревиатурой DRC (Dynamic Ride Control) – системой с амортизаторами, меняющими жесткость на ходу, в зависимости от режима движения.
История покупки
Ремонт
Ввиду небольшого срока владения перечень ремонтных работ этой RS6 крайне мала. Замену масла Герман проводил самостоятельно, вместе с отцом, профессиональным механиком. Теперь они знают, что из-за сложности доступа к масляному фильтру для его замены требуется снимать интеркулер.
Двухтонный универсал стоимостью пять миллионов в управляемом скольжении — фантастика? Да! Заставить RS6 ехать боком практически невозможно.
Прежде всего, не настолько уж современные спорткары некомфортны. Поищи нынче машину с тяжеленным сцеплением или без кондиционера! А главное — начинаешь получать, ещё не нажав на педаль газа, не загнав стрелку тахометра в красную зону, не бросив машину в силовое скольжение. А только предвкушая.
Универсал RS6 не только самый мощный автомобиль Audi, но и очень тяжёлый — 2025 кг снаряжённой массы! Это примерно на полтора центнера больше, чем у машины предыдущего поколения. Инженеры Audi говорят, что развесовка при этом близка к идеальной (например, аккумулятор ради этого перенесён в багажник), но момент инерции вокруг вертикальной оси велик. Ведь мотор V10 выдаётся далеко за пределы колёсной базы.
За боковыми воздухозаборниками переднего бампера — вентиляторы обдува промежуточных охладителей впуска и тормозов.
Несмотря на расширители крыльев в стиле раллийных болидов Audi quattro и огромных колёс, в потоке на RS6 засматриваются только владельцы других Audi. А для остальных я — просто чудик, купивший A6 в кузове универсал (ведь есть аllroad!), обмотавший колёса изолентой.
Тормозные диски огромны — диаметром 420 мм спереди и 356 мм сзади. К их эффективности нет претензий. За доплату, кстати, предлагаются и карбонокерамические тормоза.
Да, 4,6 секунды — это очень и очень быстро. И легко. Всё, что нужно сделать водителю, так это отпустить педаль тормоза и нажать акселератор. Но в обычной ситуации в городе RS6 не кажется быстрой машиной! Ты жмёшь газ, передача даже стоит вроде бы подходящая, но ускорения нет. Мгновение, просыпаются турбины — и только тогда начинается разгон. Но ты уже передумал.
А вот загородные дороги! Уж если и молиться на какие-нибудь из паспортных данных, так пусть это будет разгон до 200 км/ч. Или до 250. Тут RS6 впечатляет. Неважно, сколько показывает спидометр. Ты нажимаешь на газ и совершаешь обгон быстрее мысли: намного раньше, чем мог себе представить. На такой дороге ты король, звезда, божество. Называй себя как угодно, все определения верны. И вот здесь уже плавный разгон — плюс: от него не устаёшь.
Устаёшь от другого. , шумно. Покрышки Pirelli P Zero размерностью 275/35 R20 галдят, как итальянцы в самолёте. Шины же делают автомобиль достаточно чувствительным к колеям: машина не мечется из стороны в сторону, но руль постоянно бьётся в конвульсиях. Это, однако, цветочки. Главное — RS6 заставляет проклинать наши дороги.
- Стандартные передние сиденья широковаты, но с неплохой боковой поддержкой: для трека не пойдёт, а вот для извилистой загородной дорожки — самое оно. За доплату получите ковши с регулируемой боковой поддержкой.
- Сзади места — как в A6, то есть море. А форма дивана другая — для двух человек.
Багажник — ничуть не хуже, чем у обычного универсала A6: 565 литров при разложенных спинках задних сидений и 1660 — при сложенных.
Зато даже за наш асфальт машина держится надёжно в любых условиях. В повороте на стыках и выбоинах не спрыгивает с траектории. И энергоёмкости подвески хватает. А какой держак в поворотах! В городе кажется, что RS6 будет держаться за асфальт, даже если ехать вверх ногами. Кидаешь её в крутой поворот, а она. просто проходит его. Легко и непринуждённо, как набирает свою сотню с места. И так же безэмоционально.
Большая колёсная база и некислая масса — залог уверенности на прямой. Но лучше, чтобы прямая была ровной.
Другая история — если мчать на все деньги. Такой режим для RS6, что скептик для астролога. Нет никакого волшебства, а есть, оказывается, законы физики. Тут уже замечаешь, что крены вовсе не так малы, что при торможении машина активно клюёт носом, а в предельном повороте. с нею не происходит ничего страшного! Только снос.
Audi RS6 не успела получить задний активный дифференциал, как модель S4. Здесь схема полного привода аналогична последней модели RS4: несимметричный дифференциал Torsen в обычных условиях делит тягу между передними и задними колёсами в соотношении 40:60. Сзади — обычный самоблок.
Система стабилизации достаточно эффективно борется со сносом, направляя машину на нужную траекторию, и имеет спортивный режим.
Audi RS6 — это не попытка сделать всё в одном, нет! Да, тут мотор не намного слабее ядерного реактора, но он здесь не ради спорта. Автомобиль создан, чтобы получать удовольствие не в городе и не на треке, а на загородных шоссе.
И хочется написать, что для этого более чем достаточно версии S6 (а это так!). Мощность RS6 настолько абсурдно избыточная, что становится не средством получения удовольствия, а палкой-чесалкой для самолюбия. В гардеробе владельца RS6 нужен не шлем, а корона. При этом машину не надо подчинять, приручать, к ней не надо привыкать: звезда автобанов вся твоя, с самого первого километра. На ней просто разгоняться и проходить повороты. Но интересно ехать только на очень больших скоростях, и при этом — не в предельных режимах.
В предельном повороте машина кренится и выскальзывает наружу. А если и удастся раскачать автомобиль перед входом (а для этого нужен немалый ход), передняя ось всё равно будет скользить сильнее. А вот на зимней дороге ситуация может быть другой — не исключено, что скользить на RS6 по снегу будет очень интересно.
Поэтому владельцу желательно жить в Европе. В нашей стране RS6 не простора не хватает, а подходящих дорог. Ведь без соответствующих трасс, качественных и без ограничений скорости, всё, что остаётся, — восторгаться техническими характеристиками. Да, это экспресс, но станции назначения у него нет. А в городе и на треке (они у нас всё же начинают появляться), удовольствия получишь немногим больше, чем если начнёшь вылавливать профессиональным спиннингом карасей из деревенского пруда.
И хотя машина может потреблять даже бензин и имеет солидную дальнобойность в 500 километров, её пассажиры быстро пресытятся нашими дорогами. Поэтому она может быть идеальным Gran Turismo для Европы, но нашим дорогам скорее подойдёт Audi Q7. Как раз, кстати, и версия скоро появится в продаже.
Многие люди испытывают затруднения при обзоре авто, не понимая, что означают литеры в названии модели.
Чем А отличается от S, S-Line и что такое RS.
На самом деле все довольно просто, откуда взялись эти буквы — становится понятно при изучении развития VAG и непосредственно марки Ауди.
Что значит RS у Audi
Буквосочетание RS впервые появилось в 1994 году на модели Ауди 80 РС2, когда автоконцерн впервые серьезно взялся за спортивные модели. Литеры обозначают словосочетание Renn Sport, что по-английски означает racing sport или просто — автогонки. Категория S считается более высокой, чем серия А.
Такие литеры встречаются в обозначениях всех спортивных представителей Ауди, отличающихся особыми динамическими характеристиками. Первой моделью стала РС2 Авант. Представители этой линейки — прямые конкуренты представителей BMW M и Мерседес AMG.
Прямой конкурент Ауди РС5 — непосредственно БМВ-3, а у Ауди РС6 Авант — БМВ М5.
История первых моделей RS
Поражала и скорость — более 260 км/ч, вопреки принципам добровольного соглашения немецкого автопрома, которые запрещали стрелке спидометра продвигаться дальше отметки в 250 км/ ч. Оправданием послужило то, что договоренности Германии не могут распространяться на Порше. Под литерами RS с конвейера сошли несколько седанов, но в автосалоны поступил универсал Авант.
Самое яркое отличие этой модели, характерное и для современных представителей категории RS — фирменное обрамление корпусов зеркал.
Современный модельный ряд
Audi RS6 Sedan / Avant (C5, 2002)
Правда, на модели Avant Plus это ограничение снято — авто может разогнаться до 280 км/ ч.
Седан Audi RS6 представили на суд публики в начале нулевых, но через два года выпуск прекратили. Можно было заказать модель с кузовом седан или универсал. На данный момент в линейке RS седанов нет, так как универсалы отличаются более высокими аэродинамическими качествами.
По бокам расположены круглые противотуманные фонари.
Есть отличия и при взгляде сбоку. Арки колес значительно увеличены, молинг гармонирует с цветом кузова. И конечно, выделяется одна из фирменных черт, присущих только представителям линейки RS — зеркала заднего вида с хромированным обрамлением. Такая же окантовка и на стекле.
Сзади отличия более заметны — спойлер и отличающая выпускная система. Под массивным бампером два больших патрубка.
Технические характеристики
Технические характеристики седана понятны из таблицы:
| Двигатель | Бензин 4.2 л 450 л.с. |
| Трансмиссия | Автоматическая, 8 ступеней, quattro |
| Привод | Полный |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 4,9 |
| Длина, м | 5 |
| Ширина, м | 1,8 |
| Высота, м | 1,4 |
| Колесная база, мм | 2759 |
| Клиренс, мм | 120 |
| Полная масса, т | 2 |
| Объем багажника, л | 435 |
| Количество дверей | 4 |
| Тормоза | вентилируемые диски |
| Крутящий момент | 560 H*m |
Седан на настоящий момент не выпускается и вообще встречается в продаже не так часто. Его цена начинается примерно от миллиона рублей.
Читайте также: