Ауди q3 sportback рейтинг
Стандартная модификация нового кроссовера Q3 в свое время очень порадовала. Если предыдущее поколение играло роль женского обольстителя, то новая генерация заметно возмужала и подросла, запросто становясь единственной машиной в семье. Однако тем, для кого практичность премиального компакт-кроссовера не была в приоритете, кое чего не хватало — индивидуальности! Собственно, для таких Audi и сделала отдельную модификацию — Q3 Sportback. Загнав яркую, стильную и самую мощную новинку на гоночный трек, выясняем, сколько удовольствия она может подарить обладателю.
Собственно, у Audi такая линейка давно существует и называется Sportback. Однако активно наполнять ее вседорожниками немцы начали недавно, но очень активно. На сегодняшний день в гамме уже четыре модели, если считать вместе с флагманом Q8, который официально приставки Sportback не имеет, но который можно смело относить к модному купеобразному течению. Ну а у нас же в руках самый небольшой вседорожник этого направления — Q3 Sportback, который достался в самой навороченной версии.
Чуть ниже линия крыши, очень покатая задняя часть, яркий оранжевый цвет, спортивный антураж и 19-дюймовые диски – и вот уже на дороге дерзкий забияка, с которым многие не прочь устроить светофорные гонки.
Учитывая антураж тестовой машины, мы решили не просто покрасоваться на ней в городе, а проверить способности Q3 Sportback на гоночном треке вместе с мастером спорта международного класса, неоднократным чемпионом России, победителем и призером различных национальных и международных Кубков и Чемпионатов Александром Львовым.
Но для начала в очередной раз отметим качество и удобство немецкого интерьера. Одно из главных достоинств заключается в том, что покупка младшего в линейке кроссоверов Audi никак не отражается на богатстве внутреннего убранства. Салон Q3 Sportback может быть оснащен по последнему слову техники и отделан по высшему разряду, правда в большинстве случаев опционально.
Не сильно пострадал и внутренний простор. Да, кузов Sportback ниже обычной версии на 29 мм, но учитывая имеющийся запас и достаточный диапазон регулировок кресла впереди людям ростом около 180 см переживать не за что.
Возможности штатной мультимедийной системы практически безграничны. Это одновременно и функциональный помощник, и развлекательный центр, подключенный к Интернету. Меломаны, как и прежде, наслаждаются звучанием акустики Bang&Olufsen.
Задний ряд старается не потерять в практичности по сравнению со стандартной версией — он также регулируется в разных направлениях. Но компромисс по запасу пространства тут придется соблюдать, главным образом, по ногам - для пассажиров выше среднего потолочная консоль заботливо отформована даже с учетом наличия люка.
Багажник в загрузке под полку практически ничего не потерял (530 литров при сдвинутых вперед креслах), однако сильный скос отразится на перевозке негабаритного груза, если, конечно, кто-то возьмется его перевозить на Audi Q3.
Поскольку мы еще в прошлый раз изучили, как Q3 ведет себя в стандартных городских условиях, смело переставляем все настройки в режим Dynamic, а коробку передач, само собой, в Sport.
На треке же все вышеперечисленное наконец-то перешло в рабочий формат: удобнейший хват и отсутствие перехватов дополняются приятной тяжестью в виражах, позволяющей без промаха задавать траекторию. Еще один большой плюс — лепестки ручного режима коробки находятся на корпусе руля, а не на колонке, так что отщелкивать нужные передачи сподручно и во время затяжных поворотов.
Второй нюанс: очень уж заботливая страхующая электроника. Работает она, кстати, отлично — вмешивается корректно и очень мягко, но. рановато: малейшее подозрение на снос и первые микроповизгивания шин как тяга ослабевает. Благо, частично ее можно отключить.
Audi Q3 Sportback штатно комплектуется шинами Hankook Ventus S1, цепкими, но, увы, не очень тихими. Из-за резины акустический комфорт премиального кросс-купе находится на среднем уровне.
Каков итог?
Итак, как это часто случается в наших тестах, день, проведенный на гоночном треке, раскрывает потенциал и все особенности автомобиля лучше стандартной недельной эксплуатации. Audi Q3 Sportback не постыдил честь марки ни в одной дисциплине, показав себя крайне разносторонним и универсальным автомобилем, способным на очень многое, но созданным, конечно, не для гоночных сессий по выходным. Быстро стартануть со светофора, четко и безопасно пройти серпантин, оперативно обогнав зазевавшегося водителя и сверкнув ему эффектной кормой — эти упражнения Q3 умеет делать филигранно.
А вот бить водителя затылком о подголовник, вызывать испарину, легкую дрожь в руках и слегка безумный блеск в глазах после трех-четырех кругов по треку — это стихия исполнений SQ3 и, конечно, 400-сильного RS Q3, которые в гамме Audi тоже есть, но до России пока не доехали — аудитория таких версий очень уж узкая. Однако, что можно сказать точно: 245-сильный Q3 Sportback к нам везти можно смело — как минимум огонек в глазах владельца такая версия точно разожжет.
Независимое мнение
Александр Львов,
мастер спорта международного класса, чемпион России, призер международных соревнований по шоссейно-кольцевым автогонкам
Семейство нового Q3 пополнилось модной версией Sportback. Возможно, чуть менее практичной, но заметно более стильной.
Компания Audi привносит современные тренды и в компактный сегмент: то, что ранее мы знали, как Q4, оказалось представлено под именем Q3 Sportback. Последним словом, как известно, немецкая фирма обозначает пятидверные хэтчбеки, но применительно к кроссоверу оно появилось в повестке "четырех колец" впервые.
Благодаря более динамичной, заваленной линии крыши Q3 Sportback выглядит несколько длиннее, чем родственный Q3, но, по официальным данным, разница в длине между ними составляет всего 16 мм. Кроме того, он еще и на 29 мм ниже, хотя на объемах внутреннего пространства это отражаться не должно: колесная база у кроссоверов одинаковая и составляет 2 680 мм.
В Audi утверждают, что все кузовные панели Q3 Sportback новые, начиная от передних стоек, и даже лобовое стекло у кросс-купе оригинальное. В целом же стилисты, по официальному заявлению, старались придать новинке мускулистый, выразительный и в то же время сдержанный внешний вид. В базовой комплектации кросс-купе планируется оснащать 17-дюймовыми колесами, но опционально их размерность можно увеличить до 20.
Архитектура интерьера Q3 Sportback в целом совпадает с салоном Q3, за исключением, понятно, задней части. Сиденья второго ряда получили продольные регулировки в диапазоне 130 мм и разделенную на три части спинку, наклон которой тоже можно менять. Минимальный объем багажника заявлен на уровне 530 л, что аналогично показателям Q3, а вот максимальный достиг только 1 400 л – это на 100 л меньше, чем у родственной модели.
К слову, несмотря на лихую линию крыши, пространства на задних сиденьях вполне достаточно и для высоких пассажиров: на фотографии изображен наш немецкий коллега ростом 1,85 м.
Audi Q3 Sportback со 150-сильными моторами по умолчанию будет комплектоваться передним приводом и 6-ступенчатой механикой. Помимо этого, кроссоверу окажутся доступны 7-ступенчатый робот и система полного привода с многодисковым сцеплением с электронным управлением в приводе задних колес. В списке опций - спортивная подвеска, адаптивные амортизаторы, тормозные механизмы с 350-миллиметровыми дисками, а вот система Audi Drive Select с шестью предустановленными режимами (включая Off-road) вошла в базовую комплектацию.
Также по умолчанию Q3 Sportback будет комплектоваться цифровой приборной панелью (опционально – до 12,3 дюймов), мультимедийной системой с 10-дюймовым монитором, рядом свежих коммуникационных сервисов и некоторыми новыми водительскими ассистентами. Светодиодную оптику за доплату сделают матричной, для кузова предложено 11 цветов, а для интерьера – 30 вариантов отделки.
Собирать новинку будут на заводе Audi в Венгрии, а продавать на большинстве европейских рынков начнут, по всей видимости, в сентябре. Запустят продажи при этом с исполнения edition one, которое получит пакет S line для оформления кузова, матричную оптику, 20-дюймовые колеса Audi Sport и особые цветовые акценты в интерьере. Цены пока не объявлены, но, очевидно, они окажутся несколько выше по сравнению со стандартным Q3. За традиционный кроссовер 2020 модельного года со 150-сильным дизелем, механикой и передним приводом в Германии сейчас просят минимум 38 300 евро.
Что касается нашей страны, то планы по поводу Q3 Sportback пока выглядят довольно призрачными: даже стандартный Q3 до нас еще не добрался.
Кросс-хэтч или кросс-купе? Тот случай, когда от правильного понимания формата зависит многое. Если не все.
Вслед за стандартным Q3 версия Sportback получила в России довольно скудную линейку – всего два базовых варианта. От 2 615 000 рублей стоит переднеприводное исполнение 35 TFSI (1,4 л, турбо, 150 л.с.), а трансмиссия Quattro идет только с мощным двухлитровым мотором по цене от 2 935 000. Нашпигованный опциями тестовый автомобиль тянет вообще на 4,4 миллиона.
Но торопиться не надо. Беглый осмотр дает лишь поверхностное впечатление. А припасенные Audi технические пасхалки переводят транспорт для стиляг в разряд автомобилей для понимающих. И отношение к Q3 Sportback на ходу в корне меняется. Во всяком случае, если речь идет о полноприводной версии 40 TFSI Quattro.
Базовые колеса для Q3 Sportback 17-дюймовые. На тестовой машине стояли опциональные 19-е диски за 104 тысячи рублей. Да, дорого. Да, красиво. Но вот парадокс – ехать на них отнюдь не жестко. Безусловно, о полной изоляции от дорожных дефектов речи не идет: трамвайные рельсы, стыки асфальта прилетают на кузов ощутимыми толчками.
Вообще в Q3 Sportback хватает ассистентов. Но по счастью они не достигли той критической массы, когда водитель и шага не может ступить без одергивающего зуммера.
В Audi помощники настроены так, что не закатывают истерику понапрасну, остаются как бы в тени, однако дело свое знают. Контроль полосы ненавязчиво подправит курс, если забыл перед перестроением включить поворотник. Автопарковщик без лишних вопросов зарулит в тесный карман, стоит лишь спустить его с поводка. Камеры кругового обзора (пока чистые) качеством картинки уделывают домашнее кабельное ТВ. А кнопка выбора режимов движения Audi drive select видится баловством – к чему муки выбора, если можно задать Auto, а дальше машина сама сообразит?
Самый шик – матричные светодиодные фары Matrix LED за 118 тысяч рублей. Выехал из автосалона, врубил дальний – и забыл на всю жизнь. Магия умной оптики завораживает – на твоих глазах компьютер на ходу приглушает или делает ярче отдельные сегменты, меняя форму пучка в зависимости от внешних условий, погоды, наличия встречного и попутного транспорта.
Российская специфика, понятно, вносит коррективы. Так, Q3 Sportback не распознал однажды чумазый грузовик с разбитыми фонарями и буквально выжег его мощным потоком максимальной яркости. Грязной зимой таких ошибок, вероятно, будет больше, придется контролировать поведение электроники, но в целом это приемлемая плата за комфорт в темноте.
Полноприводным Q3 Sportback положен исключительно двухлитровый бензиновый турбомотор отдачей 180 л.с. Хорошо известный в России агрегат семейства ЕА888 неплохо вписался в портрет кроссовера. По паспорту разгон до сотни составляет 7,4 с, по факту – примерно на секунду больше, но главное, что человека за рулем не покидает ощущение запаса под педалью. И это правда – поскольку широченная полка тяги приходится на средние обороты, ускорения под нагрузкой даются машине легко. Audi набирает ход упруго, напористо и не просит взамен много топлива.
Sportback, как и обычный Q3, соблюдает субординацию. В то время как на старших Audi интерьер вплоть до мелочей стал сенсорным, здесь сохранили разумный подход. Красочный тачскрин мультимедиа и виртуальная приборная панель сочетаются с привычными кнопками да крутилками. Уже современно, еще удобно.
В плане грузовой практичности Sportback уж точно не купе. Ведь по сравнению с обычным Q3 стильный кузов потребовал единственного компромисса – при заполнении под крышу вмещает литров на сто меньше. В остальном у Audi получился неплохой перевозчик: те же 530 л под шторкой, что и у базовой модели, – это много.
По умолчанию предусмотрены регулировки заднего дивана, но в плане жизненного пространства толку нет – все равно до упора отодвигаешься назад и откидываешь до конца спинку, иначе дискомфортно. И вдобавок ощутимо давит темный потолок. Называйте эту атмосферу как угодно: пещерной, клаустрофобной, суть в том, что вылезаешь оттуда каждый раз с удовольствием – наконец-то на воздух!
По идее, Q3 Sportback – автомобиль по-премиальному тихий. В тесном городе так вообще вопросов нет, но вырываешься на простор – появляются нюансы. Турбомотор при интенсивном разгоне рокочет и бурчит, словно дизель – как по мне, так это даже создает правильное боевое настроение, хотя вполне допускаю, что грубоватый голос не всем понравится.
А главная беда – нетерпимость корейских шин Hankook Ventus S1 evo2 SUV к зернистому асфальту. Чем сильнее выражена фактура полотна, тем интенсивнее гул покрышек атакует уши. Это вдвойне раздражает на фоне чистого и мощного звука опциональной акустики Bang & Olufsen за 59 тысяч рублей. Можно, конечно, прибавить громкость, но это неуместно, как разговаривать в полный голос в музее с целью перекричать экскурсовода.
Попытка аккуратно сдать задним ходом в тесное место на уклоне превращается в аттракцион для окружающих – кроссовер заезжает на стоянку рывками, словно бензин в баке заканчивается. А однажды в совершенно рядовой ситуации робот отказался включать режим Drive и выдал ошибку. Благо проблема решилась перезапуском двигателя.
Вывод
Audi Q3 Sportback — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
А теперь о приятном. Благодаря bav83 Александру, поставил себе ручки задних дверей с бесключевым доступом. Каааааайф!)))
Чота долго меня тут не было. Все руки не доходили. За это время случилась неприятность, но все закончилось хорошо. Если вкратце: началось все в середине декабря. Стояли морозы до -18 и, не знаю, совпа… Читать дальше
Офигеть. А у меня была на RS5 поломка коробки. Никакой мехатроник не предлагали. Сразу коробку сказали менять. Я там в блоге написал.
Всем добрый день! У меня такая проблема, если вообще проблема. Не понимаю, как работает уровень громкости мультимедиа. Едешь, никого не трогаешь и каааак заорёт музыка, ты ее судорожно убавляешь, а ур… Читать дальше
Ну вот и накатали 25тыс. км. Производитель рекомендует проводить ТО раз в 15тыс.км- как по мне многовато, тем более езда городская, было бы больше трассового хода можно было бы подумать. В такое непро… Читать дальше
Ну если по регламенту замена свечей каждое второе ТО, думаю что менять стоит, терять гарантию не советую)
Летний комплект колёс готов! Резина continental contisportcontact 5 255/40 R20, пока ждал нового Michelin Pilot 5 цены на француза взлетели до неприличия, решил купить по старым ценам Continental. Так… Читать дальше
Что ковка это однозначно главный плюс, видимо не правильно выразился, восхищён что новенькое, резина, диски восстановленны в состояние новых, на выходе новый комплект, помню то чувство когда взял новую ковку от кая, тоже многим не за шли, но когда берешь новое))). Ну вообщем поняли друг друга. Тоже главное хотел ковку, дизайн второстепенно
Первый в Украине тест-драйв новинки Audi Q3 Sportback! Стильный купе-кроссовер интересен и своим форматом, и возможностью знакомства с семейством Audi Q3 второго поколения вообще. Почему цена тестового Audi Q3 Sportback перевалила за 60 тыс. евро? Насколько просторнее обычный кроссовер Audi Q3? Что с расходом топлива и динамикой разгона? Кто в конкурентах? Ответы на все вопросы найдете в данном обзоре. Поехали!
Позиционирование Audi Q3 и Audi Q3 Sportback
Как едет кроссовер Audi Q3 Sportback?
Сзади радует хороший запас для ног, да и по ширине места достаточно. Автомобиль очень продуман в мелочах: есть подлокотник с подстаканниками, дефлекторы вентиляции с отдельной регулировкой температуры, пара портов для зарядки гаджетов. Однако не обошлось без оговорок: прижатая купе-образная крыша позволяет комфортно разместиться людям с ростом 180-185 см, не больше. Или вот еще: задний диван регулируется вперед/назад и по углу наклона. Но диапазоны регулировок таковы, что вы всегда будете сдвигать диван максимально назад и отклонять спинку в крайнее положение, иначе не получите описанный выше хороший простор. Поэтому регулировку заднего дивана следует рассматривать скорее не как возможность изменения посадки для пассажиров, а как возможность немного увеличить багажник, при этом сохранив 5-местный салон. Хотя и без того багажник хорош – и правильной прямоугольной формой, и наличием полочек-ниш, и присутствием электропривода крышки.
Есть ли инновации в Audi Q3 Sportback?
Среди интересного техно-оснащения обязательно назову матричные светодиодные фары, а также 12,3-дюймовый дисплей Audi virtual cockpit: несколько видов подачи информации и широчайшие возможности настройки. Меню центрального 10,1-дюймовгого дисплея мультимедийной системы MMI Natigation plus выглядит просто, но реально – картинка и функциональность хороша: спасибо разрешению 1540х720 точек, разному цветовому оформлению пунктов меню, продуманной логике управления. Круговой обзор – опция.
Цена Audi Q3/Q3 Sportback и его конкуренты
Прямыми конкурентами Audi Q3 Sportback назову, к примеру, купе-кроссоверы BMW X2 и Infiniti QX30. Оба намного теснее в салоне, чем Audi, но также жестковаты на ходу. Плюс BMW предлагает шире выбор версий и моторов, но хорошая машина обойдется в немалые деньги. Вариант от Infiniti привлекательнее по соотношению цены и комплектации, но предлагается лишь в одной бензиновой версии (пусть и довольно высокой мощности).
Если говорить не только о модели Audi Q3 Sportback, но также о семействе Audi Q3 в целом, то конкурентов наберется немало. На фоне практически всех соперников, семейство Audi Q3/Q3 Sportback выглядит самым современным в дизайне и универсальным в ездовых повадках, однако не самым доступным. А еще жду дизельных версий.
Расход топлива Audi Q3 Sportback и содержание автомобиля
Общая гарантия на автомобиль – два года без ограничения пробега, за доплату предлагается увеличенная гарантия: четыре года или 120 тыс. км пробега. Периодичность сервисного обслуживания составляет 15 тыс. км или раз в год. В среднем стандартное ТО обойдется в 4,7 тыс. грн. Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на конец марта, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность Audi Q3/Audi Q3 Sportback
В итоге
Плюсы:
+ Яркий, динамичный, оригинальный стиль
+ Гибкий и всесторонне развитый ездовой характер
+ Хорошее качество отделки интерьера
Минусы:
— Нужно больше вариантов выбора мотора и трансмиссий
Технические характеристики Audi Q3 Sportback 40 TFSI quattro
Кузов – кроссовер-купе, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 4,48 х 1,85 х 1,62 м
Колесная база – 2,68 м
Клиренс – стандартно 170 мм
Багажник – от 530 л (5 мест) до 1400 л (2 места)
Грузоподъемность – 505 кг
Минимальная снаряженная масса – 1695 кг
Мотор – бензиновый, турбо, R4, 2,0л
Мощность – 180 л.с. при 4200-6700 об/мин.
Крутящий момент – 320 Нм при 1500-4100 об/мин.
Удельная мощность и момент – 112 л.с. на 1 т; 189 Нм на 1 т
Динамика 0-100 км/ч – 7,4 с
Максимальная скорость – 200 км/ч
Расход топлива (смешанный цикл) – 7,2-7,5 л на 100 км
Страна производства – Венгрия
Шины тестового автомобиля – Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV K117A 255/40R20
Минимальная цена автомобиля – от 968 тыс. грн. или около 31 тыс. евро. ($34,5 тыс.)
Цена тестового автомобиля – около 1,89 млн. грн. или 61 тыс. евро. ($67 тыс.)
Читайте также: