Ауди q3 крутящий момент
На две бензиновые версии Q3 (170 или 211 л.с.) пока приходится одна дизельная (177 л.с.). Позже появится вторая, с передним приводом и только для Европы. Но кредо машины таково, что выбор мотора не меняет ничего, кроме размера налогов. И то не везде.
Renault нынче делает хорошие интерьеры. А салон Q3 — это Renault из шоколада. Если бы не микробы и натуральные деревянные вставки с нарочито грубой текстурой, я бы его облизал. А так глажу. Везде. Не зря немцы адресуют Q3 пенсионерам — бестейджеры (как их называют в Европе, от английского best age — лучший возраст) знают толк в качестве жизни. Именно такого автомобиля, как Q3, недоставало им в линейке Audi. Всё-таки Q5 великоват для пожилого европейского горожанина и лучше подходит клиентам с развивающихся рынков. А Q3 почти на 23 см короче, да и не производит впечатления крупной машины. Но садиться в него гораздо удобнее, чем в обычный сопоставимый по размерам хэтчбек гольф-класса. А водительское кресло относительно пола установлено даже выше, чем в Q5, хотя расстояние до земли меньше миллиметров на 30.
Audi. Пластик, алюминий, кожа, полимерное напыление. Бавария, первая половина XXI в. Эта работа не войдёт в анналы, но её по достоинству оценят современники. Внутрисалонное зеркало кажется маленьким, но и заднее стекло невелико. Обзорность назад спасают большие боковые зеркала.
Audi Q3 отличается от Тигуана подобно тому, как различаются Cayenne и Touareg. С той только разницей, что в данном случае Volkswagen первичен. Покатая крыша Audi, наклонённые задние стойки — всё для увеличения жёсткости кузова. Надо признать, что машина выглядит гармонично, сохранив пропорции пятидверного хэтча. Весёлый колер — как напоминание о том, что машина собирается в Испании, на сеатовской фабрике в Марторелле.
Пока дизелёк Тигуана молотит вхолостую, мой заглушен системой start/stop. Даже если я оставил бы его работать, шумовой фон в Audi был бы значительно ниже. Основная масса доработок акустического комфорта пришлась на изоляцию моторного отсека. Volkswagen быстрее трогается, пока Q3 ещё перезапускается, но затем Audi двигается почти молча. Тишина в салоне на гражданских скоростях (а других Швейцария не терпит) обескураживает. Не слышно ни двигателя, ни пухленьких шин Pirelli Scorpion Verde. Лишь изредка бухнет на острой неровности задняя стальная подвеска да под сброс газа лязгнет зубьями свободного вала семиступенчатая преселективная коробка S tronic.
Разрешённый максимум на маршруте — 100 км/ч. Аэродинамические шумы едва проявляются. А чтобы оценить преимущество предлагаемого за доплату звукопоглощающего лобового стекла, я вынужден прибегнуть к помощи программы-шумомера, которая многие месяцы бесцельно занимает место в моём айфоне. Ухом не уловить разницу между обычным триплексом и стеклом с дополнительной плёнкой. Один отрезок шоссе, одна скорость, идентичное положение микрофона — но усилия прибора тщетны: индикатор в обоих случаях колеблется около отметки 70 дБ. Оказывается, эффект от более толстого стекла становится заметен только после 120 км/ч: на автобанном ходу оно до 50% тише. Выходит, раз мы с вами не в Германии, то соблюдающие ПДД могут сэкономить на этой опции.
Даже исходный объём багажника — приличные 460 литров. Со сложенными спинками он увеличивается до 1365 л, но ровного пола не получается. Под полом — докатка, инструмент и отделения для мелочей.
Руль лёгок, но понятен, крены малы, слегка недостаточная поворачиваемость — нечто само собой разумеющееся. Управляемость не азартна, но достаточно хороша, чтобы можно было остановиться на дисках. А то и оставить базовые чтобы отыграть толику комфорта.
Топовая мультимедийная система MMI Navigation Plus снабжена жёстким диском, на котором 20 Гб отведено для данных пользователя. В машине может быть установлено до 14 динамиков, а при наличии гнезда под SIM-карту Q3 можно превратить в мобильную точку интернет-доступа. Помимо того что кроссовер обеспечит вам Wi-Fi, он ещё и подгрузит карты Google для вашего маршрута, а также позволит воспользоваться продвинутым поиском. Дисплей (диагональю 6,5 или семь дюймов и разрешением до 800×480 пикселей) убирается вручную, а поднимается автоматически. При наличии камеры заднего вида на экран выводятся траекторные подсказки. Впрочем, Q3 может и самостоятельно запарковаться.
Так может выглядеть любой Q3 со стайлинг-пакетом S line. Разница в том, что у этого 300- или прототипа имидж соответствует поведению. Цепкие шины Pirelli P Zero позволяют даже на асфальте почувствовать работу полного привода — машина отталкивается от каждого поворота задней нагруженной ногой. А за обе разгруженные её придерживает тормозами система ESP нового поколения, создавая дополнительный вращающий момент вокруг вертикальной оси.
В машине по-прежнему достаточно тихо, но эта тишина живая. Слышно, как свистит впуск, как тараторит выпуск и, что особенно приятно, как отфыркивается перепускной клапан турбокомпрессора под сброс газа. А если открыть окна, то все эти озорные звуки врываются в салон вместе с запахом леса и сонного швейцарского благополучия. Кажется, что неподобающе громкий сверлящий крик мотора сейчас проделает дырку в здешнем мироздании и оно даст трещину, сочащуюся шоколадом. Но до тех пор пока ты не нарушаешь скоростной режим, местные и ухом не ведут: окрестности Цюриха кишат спорткарами поважнее. А за езду на повышенных оборотах тут пока не штрафуют.
Подкапотное пространство прототипа отделано углепластиком, а за спицами колёсных дисков прячутся такие тормоза, какие только влезли. Что из этого дойдёт до конвейера?
Как когда-то в случае с Кашкаем, осилив этот тест, нам с вами останется только вдеть в нос колокольчик и наблюдать за динамикой продаж. Идеальные центавриане из Audi высаживаются посреди рыночной Кин-Дза-Дзы с полным коробком кацэ: на эти спички можно купить весь воздух на планете или как минимум дать прикурить. Никакой тебе экзотики вроде заднего привода базового BMW X1, никаких дизайнерских изысков — только генно-модифицированный Tiguan, нашпигованный самой изощрённой сервисной электроникой. И на будущий год, встретив на улице голубой QS3, нам придётся присесть в почтительном ку и хлопнуть себя трижды по щекам. Давайте вспомним в этот момент, что после Кашкая у Ниссана получился Juke. Это не может не вызывать оптимизма.
Паспортные данные
| Audi Q3 | 2.0 TDI | 2.0 TFSI 170 л.с. | 2.0 TFSI 211 л.с. |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4385 | 4385 | 4385 |
| Ширина, мм | 1831 | 1831 | 1831 |
| Высота, мм | 1590 | 1590 | 1590 |
| Колёсная база, мм | 2603 | 2603 | 2603 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1571/1575 | 1571/1575 | 1571/1575 |
| Снаряжённая масса, кг | 1585 | 1510 | 1565 |
| Полная масса, кг | 2185 | 2110 | 2165 |
| Объём багажника, л | |||
| Двигатель | |||
| Тип | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1968 | 1984 | 1984 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 177/4200 | 170/4300–6200 | 211/5000–6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 380/1750–2500 | 280/1700–4200 | 300/1800–4900 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | роботизированная семиступенчатая | механическая шестиступенчатая | роботизированная семиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/65 R16 | 215/65 R16 | 215/65 R16 |
| Дорожный просвет, мм | н/д | н/д | н/д |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 212 | 212 | 230 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,2 | 8,2 | 6,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 7,0 | 9,5 | 10,2 |
| — загородный цикл | 5,3 | 6,1 | 6,4 |
| — смешанный цикл | 5,9 | 7,3 | 7,7 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 64 | 64 | 64 |
| Топливо | дизтопливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
Полный привод с муфтой Haldex можно всё-таки назвать постоянным, поскольку небольшая степень блокировки муфты (около 10%) сохраняется для того, чтобы поддерживать рабочее давление в системе и удерживать её быстродействие в разумных пределах.
За кадром
Центром презентации Q3 близ Цюрихского озера стал фешенебельный отель Dolder Grand, нежилые площади которого украшают разнообразные арт-объекты вроде эротической рекламы кока-колы. Во внутреннем дворе гостиницы спит фонтан: вода в нём плещется на одном уровне с асфальтом. Никто, включая меня, не удержался от соблазна сфотографировать Q3 c отражением в фонтане. Тест-драйв показал, что Q3 весьма чувствителен к качеству обуви: шины Pirelli P Zero преображают даже дизельную модификацию. Ну и как обычно, хороши были наглядные пособия по технической части — c этим у Audi всегда порядок. Посмотришь на препарированную светотехнику и как-то спокойнее начинаешь относиться к тому, что она включена в список опций.
Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI
Визуально может показаться, что Audi Q3 может быть тесно связан с родственным А3. В действительности же модель построена на платформе PQ35, которая легла в основу довольно просторного Volkswagen Tiguan.
Кроссовер из Ингольштадта, несмотря на то, что обладает такой же колесной базой и на 2 см шире - короче на 4 см и ниже на 8 см. Результат? Здесь напрасно искать простора Тигуан. Задний диван предлагает гораздо меньше места для ног. Кроме того путешествие во втором ряду может стать малоприятным для высоких пассажиров. Даже, если они не упрутся коленями в передние кресла, то макушка головы обязательно зацепит за выступ на потолке. Не самая удобная и посадка на задние сиденья из-за небольшого дверного проема.
Вместимость багажника Q3 тоже немного меньше, чем в Tiguan, на какие-то 10 литров. Общая емкость около 460 литров. Удивляет наличие бюджетной жесткой полки, покоящейся на опорах. В премиум-сегменте скорее ждешь шторку, скручивающуюся в рулон.
Ауди Q3 стилистически похож на старшего Q5. Особенно привлекательно выглядит мощный гриль, соединенный с почти прямоугольными фарами, обрамленными огнями светодиодных линий. Модель выделяется большим углом наклона заднего стекла.
Интерьер небольшого вседорожника не так впечатляет, как довольно массивный и короткий кузов. Можно даже рискнуть сказать, что в отличие от других моделей и предложений конкурентов, он немного скромный. Хотя качество отделочных материалов просто безупречно.
Кроссовер оснащен богато. На борту находится практически все, что можно только пожелать. В дополнение к отделке кожей, больших колес и внешнего стайлинга установлено мультифункциональное рулевое колесо с возможностью переключения передач и панорамная стеклянная крыша. Помимо этого в длинный список дополнительного оборудования вошли: система помощи при перестроении, ассистент сохранения полосы движения, система помощи при парковке с камерой заднего вида, ассистент подъема в гору и система регулирования жесткости амортизаторов, светодиодное освещение и многое другое. В итоге, немаленькая стоимость базовой модели выросла с двух до почти трех миллионов рублей. За эти деньги мы получаем хорошо оснащенный, но все еще небольшой автомобиль ограниченной универсальности.
Зато мало практичный кроссовер достаточно спортивный. 2.0 TDI, которым оснащен Ку3, развивает мощность 184 л.с. и максимальный крутящий момент 380 Нм, доступный в диапазоне 1750-2500 об/мин. Автомобиль очень динамичный и отзывчивый. Разгон до 100 км/ч отнимает 8 секунд, а максимальная скорость составляет 219 км/ч.
Турбодизель работает в паре с очень точной 7-ступенчатой автоматизированной коробкой передач S-Tronic. В режиме Sport коробка очень умело обращается с передачами.
Щедро оснащенный Ауди Ку3 в очередной раз показывает, что очень дорогой автомобиль вовсе не обязательно должен быть сверхмощным и экстра универсальным. Небольшой городской кроссовер, по-прежнему достаточно привлекательный и малопрактичный. Он подходит молодым водителям (по крайне мере по духу), безоговорочно нуждающимся в отличных динамических характеристиках и стремящихся к обладанию автомобилем премиум класса.
Цены начинаются с 2,25 млн рублей за переднеприводный Q3 35 TFSI мощностью 150 л.с., который не очень богат опциями. Полноприводная версия 40 TFSI quattro (180 л.с.) ― плюс 310 тысяч рублей.
Маленький автомобиль ― значит женский. Есть ещё в каких-то цивилизованных странах столь сильная догма, как у нас? Вот и небольшой кроссовер Audi Q3 в 70% случаев в России водят представительницы прекрасного пола, причём, по утверждению производителя, в основном в возрасте за 35. С новым поколением Q3 ситуация должна измениться. Запоздало переехавший на платформу MQB брат фольксвагеновского Тигуана стал универсальнее и привлекательнее для обоих полов. Даже такая формулировка уже не подходит для мира, где Facebook предлагает свыше 70 гендерных идентичностей.
Тем не менее Q3 остался вариантом для холостых или бездетных: датчиков разблокировки замков в задних ручках не появилось, а проёмы этих дверей остались узкими. Простора чуть прибавилось: при росте 187 см за рослым же водителем я сажусь без касания коленями спинки. Но и без запаса. Диван при этом отодвинут до упора назад ― появившуюся регулировку продольного положения и угла наклона спинки стоит рассматривать лишь как способ удлинить багажник для специфической поклажи. Сам грузовой отсек с переставляемым полом ёмок и удобен. Есть даже место для полки в подполе. Погрузочная высота уменьшилась на три сантиметра, но осталась большой: 75 см.
Дизайн приборов можно выбрать под настроение, и почти всегда они хорошо читаются. У медиасистемы остался только один физический орган управления ― маховичок громкости и переключения каналов (треков). Всё остальное ― сенсорное.
Логичным образом всё это связано с ростом длины на дециметр — почти до четырёх с половиной метров. Смотрите, что получилось: Q3 больше не выглядит непропорционально высоким, у него серьёзный и вполне гармоничный облик. Жаль, лишённый приметных черт, по традиции Audi, кроме светового рисунка для дорогих комплектаций с анимированными поворотниками и матричными фарами.
Пороги должны оставаться чистыми, потому что их прикрывает нижняя часть дверей. Хлопать приходится с размахом, что, по словам людей из Audi, объясняется более развитыми уплотнителями, противостоящими шуму. Необычны внутренние дверные ручки, загнутые вниз. Дискомфорта вроде не доставляют, заводить пальцы можно и снизу, и сверху. Но каждый раз при необходимости открыть дверь впадаешь в секундный ступор: как бы взяться половчее?
Тестовый автомобиль обут в 19-дюймовые шины, а посадочный диаметр базовых на два дюйма меньше. В списке опций есть фароомыватели, но нет обогрева лобового стекла и подогрева дивана.
Прибавка длины и базы (на 77 мм) расслабила позу за рулём. Колонка наклонена на четыре с половиной градуса меньше, и посадка больше не вызывает автобусных ассоциаций. Водительское кресло радует выверенным профилем, но чрезмерно хватко в бёдрах. Любопытно, что правое переднее сиденье свободнее. Руль с сильно скошенным низом ― та опция, от которой стоит отказаться. Ещё и потому, что подогрев полагается только нормальным круглым баранками. На обзорность жаловаться грех. Необычны комбинированные струйно-веерные форсунки омывателей. Но камеры кругового обзора с отличным качеством картинки защиты от грязи лишены.
Внутренние ручки смотрят вниз явно по прихоти дизайнеров. Экран медиасистемы развёрнут не только к водителю, но и к слепящему небу. Пустая панель с кнопкой пуска выглядит странно. Или это место для дорожного иконостаса?
Зеркала вполне функциональны, но систему мониторинга мёртвых зон начнут предлагать только в 2020 году. Раздражают отражения в боковых стёклах. Омыватель брызгает одновременно веером в нижнюю часть стекла и струями ― в верхнюю.
Предусмотрены четыре варианта оформления внешности. Sport Line (на фото) отличается даже формой бамперов.
В тёплую Италию, где от +15 ºC до 20, тестовые машины попали на зимних шинах, поэтому про управляемость многого не скажу. За рулевой механизм с переменным шагом рейки не жалко отдать 20 тысяч рублей. Контроль траектории с ним точен и логичен, а при развороте не надо наматываться на руль, делающий в каждую сторону всего по одному обороту. По поведению в виражах, кренам, обратной связи на искусственно, но не сильно затяжеляемой баранке я не возьмусь отличить Q3 от Тигуана. Всё знакомо, строго, по-фольксвагеновски.
Передние сиденья рассчитаны скорее на молодых или как минимум худых. В салазках некрасиво виднеется ходовой винт регулировки. Сзади не тесно, есть хваткие дверные и потолочные ручки, боковые ящички и дефлекторы. Рамки прикрыты пластиком.
Уровень ездового комфорта тоже можно назвать средне-фольксвагеновским. Подвеска чуть жестковата, но мелких и средних неровностей передаёт на кузов меньше, чем видишь глазами. Это ли не благородство? На нашем рынке Q3 лишён адаптивных амортизаторов, однако можно заказать заниженное спортшасси. Надо ли? Даже с обычным глубокие ямы с острыми краями отмечаются более резко, чем ожидаешь. Особенно на фоне тишины в салоне, где почти нет звуков с улицы, и только гул качения задних колёс заметен на шоссейных скоростях.
Багажник вырос разом на 70 л до 530 во многом за счёт отказа от рубленых ровных стенок. Пол можно переставить на семь сантиметров ниже. Дверь может быть оснащена быстрым электроприводом со взмаховым датчиком.
В первые два года гарантии пробег не учитывается вовсе. А если он не превышает 120 000 км, то обязательства производителя продлеваются ещё на столько же ― фактически до четырёх лет.
В общем, если 180-сильный вариант ведёт себя столь же вменяемо, я бы ездил на таком с удовольствием. Главное — сохранить присутствие духа после оплаты счёта: тот автомобиль, что на фотографиях, тянет на 3,77 миллиона! А уж сравнивать цены на Q3, импортируемый из Венгрии, и локализованный Tiguan — дело совсем неблагодарное. Прямые конкуренты ― BMW X1 и Mercedes-Benz GLA ― тоже не дороже. Сдаётся мне, рекордов продаж гендерно-вариативный Q3 не поставит.
Паспортные данные
| Audi Q3 | 35 TFSI | 40 TFSI quattro |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4484 | 4484 |
| Ширина, мм | 1849 | 1849 |
| Высота, мм | 1585 | 1585 |
| Колёсная база, мм | 2680 | 2680 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1584/1576 | 1584/1576 |
| Снаряжённая масса, кг | 1495 | 1620 |
| Полная масса, кг | 2070 | 2150 |
| Объём багажника, л | 530–1525 | 530–1525 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1395 | 1984 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/5000–6000 | 180/4200–6700 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/1500–3500 | 320/1500–4100 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная, шестиступенчатая | роботизированная, семиступенчатая |
| Привод | передний | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 215/65 R17 | 215/65 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 207 | 220 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,2 | 7,4 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 6,9 | 9,5 |
| — загородный цикл | 5,3 | 6,4 |
| — смешанный цикл | 5,9 | 7,5 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 58 | 60 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Техника
Второе поколение кроссовера Audi Q3 переехало с древней платформы PQ35 на модульную архитектуру MQB. Очень близкий родственник Q3 ― фольксвагеновский Tiguan. Колёсные базы отличаются буквально на пару миллиметров.
Кузов в основном стальной. Массовая доля высокопрочных сплавов горячей формовки, использованных в силовой клетке салона, достигает 26%. Из листового алюминия изготовлен только капот, профиль используется в конструкции поперечин бамперов.
Передняя подвеска скомпонована на стойках McPherson, задняя ― многорычажная. Передаточное отношение рулевого управления ― 14,8:1. У опционного механизма с прогрессивной нарезкой зубьев это значение относится только к околонулевой зоне, а к краям рейки оно уменьшается до 11,4:1.
История Леонид Попов
Рестайлинг 2014 года затронул бамперы, решётку радиатора, фонари. Была также скорректирована отдача моторов. Плюс ещё небольшое обновление было выполнено в 2016-м.
За кадром
Тест проходил в окрестностях Неаполя. Понравилась экскурсия в древние Помпеи, а не понравились узкие перегруженные дороги, на которых довольно сложно прочувствовать машину. А как вам госномер с тремя нолями?
Совсем недавно Организация Объединенных Наций объявила о том, что население Земли перевалило за семь миллиардов жителей. А значит, места для каждого на нашей планете стало ещё меньше. Автомобильный мир подхватил демографические тенденции: новые модели становятся все компактнее. Для того, чтобы проще и удобнее нам было передвигаться в разрастающихся каменных джунглях.
Тесной Европе о проблеме свободного пространства известно больше, чем остальному миру. И немцам в частности. Фольксваген только-только вывел на рынок серийную троицу малышей-близняшек на базе концепта Up!, а родственная Audi, вслед за сврехкомпактным (по ингольштадтским меркам) А1, выкатила на дороги свой самый маленький кроссовер – Audi Q3.
Судя по всему, самая непыльная работа в концерне Ауди у дизайнеров. Как из большого внедорожника сделать среднеразмерный кроссовер? Правильно. Уменьшить Q7. А как из среднеразмерного кроссовера сделать компактный?
В интерьере Ауди Q3 тоже никаких откровений нет. Уже знакомая стилистика сдобрена в нашей машине алюминиевыми накладками, качественной кожано-алькантаровой отделкой сидений и мягким пластиком передней панели. Правда, проведя в автомобиле какое-то время, начинаешь обращать внимание и на явные следы экономии. Пластик мягкий только в верхней части торпедо. Двери и всё, что ниже воздуховодов сделано из не самой дорогой пластмассы. Мультимедийный экран приходится открывать и закрывать вручную. А магнитола (c модели A1) на вид и вовсе – самая простая, какую могла позволить себе компания Audi. Хотя, возможно именно так выглядит аскетизм в премиумном исполнении.
Настроились на покупку Audi Q3? Окей, только не советую заказывать автомобиль с тёмным потолком. Места взрослому человеку плотной комплекции остаётся впритык, особенно по ширине, а давящая сверху темнота, субъективно ещё больше сокращает жизненное пространство.
К удобным передним креслам Audi претензий не возникает, а вот задний диван не очень гостеприимен по причине слишком вертикально поставленной спинки. Удобно там будет разве что людям с вытянутым по струнке позвоночником от военной выправки. Я же так и не смог найти удобную позу, хотя запас пространства для ног позволяет сползти и в полулежачее положение. Но обнаруживается другой минус – коротковатая подушка. А вторая пара маленьких створок ещё раз убеждает меня, что автомобили подобного класса должны иметь в гамме и трехдверную версию: выглядеть станет более стильно, да и относится к посадке позволит менее требовательно.
Обычный клиентский тест-драйв длится не более получаса, и за это время нужно что-то успеть понять о новом автомобиле, за который просят не такие уж маленькие деньги. Попробую составить свое мнение, поставив себя в аналогичные временные рамки.
В итоге получился, в полном смысле, хороший городской автомобиль, в багажник которого без труда поместится несколько обновок из модного бутика, на заднем диване — детское кресло и сумка из фитнес-центра, справа от водителя – подаренная подругой Ши-тцу, а за рулём, конечно, сама хозяйка – уверенная в себе, в своей машине и в завтрашнем дне.
Коробка передач только роботизированная – когда цена автомобиля переваливает за 1,5 миллиона рублей, руками делать уже ничего не хочется.
Технические подробности Audi Q3
Конкуренты Audi Q3 на российском рынке
BMW X1 (тест-драйв) и Range Rover Evoque (тест-драйв)
Читайте также: