Ауди дымит на холостых
Всем привет, помогите разобраться с такой вот проблемкой: Движок 2,3 NG , на прогретом двигателе с глушителя сильно дымит , причем только на прогретом и это при том что двигатель прошел всего 500км после ремонта ГБЦ ( был перегрев и повело голову) , антифриз не уходит , при движении дыма не наблюдается, но есть провалы при старте ( я бы сказал трогаюсь на сцеплении))) Машина долгое время стояла на улице , может какой датчик . Подскажите с чего хоть начать.
Ауди клуб Питер
У меня AAR дымил, когда настройка потенциометра съехала на 1 В на ХХ
В том то и дело, на сколько я знаю тогда должны холостые плавать, а у меня она заводится с пол оборота и при прогреве ставит 1,5т. оборотов и плавно уходит на 900 , абсолютно ровно работая .
антифриз попадает ц цилиндры, как правило дым скорее похож на пар. Помотри уровень у тебя антифриза уходит? Или может при перегазовке в расширитьельном бачке есть пузыри или маслянные пятна.
А вообще щас похолодало и чуть валит белый дым это намано, вопрос бы понять как сильно это у тебя, может фото сделаешь?
антифриз попадает ц цилиндры, как правило дым скорее похож на пар. Помотри уровень у тебя антифриза уходит? Или может при перегазовке в расширитьельном бачке есть пузыри или маслянные пятна.
А вообще щас похолодало и чуть валит белый дым это намано, вопрос бы понять как сильно это у тебя, может фото сделаешь?
Антифриз в норме , не уходит ( двигло только после ремонта ГБЦ - был перегрев в результате чего повело голову.Отдавал в ремонт - сделали) На самом деле поездил в среду , так вроде и меньше стало дымить, может после перегрева скопившийся антифриз испаряется(мне так в сервисе сказали ) , т.к. после ремонта проехал не больше 500км ? Я больше склоняюсь к тому что это из-за неправильной подготовки смеси, так как есть провалы на первой ( на газ давишь ,а она тупит будто заливает , потом резкий подхват и поехала), да и после прогрева ХХ 1000 или 1100 , когда как. Ввиду того что до Ауди ездил на росавто, не знаю с чего начать и куда лезть. Вообщем на данный момент у меня вопроса два: 1) может после перегрева скопившийся антифриз испаряется(мне так в сервисе сказали ) ? 2) С чего начать искать причину провала и неправильного ХХ?
Заранее благодарю.
Я бы поехал в Дилижанс или Гольлаб на диагностику, результат будет быстрее.
А так я думаю за 500км все бы выгорело, сма подумаю 10 литров там антифриза быт не может, там его могло быть грамм 100 +/- а теперь представь 500 км (это 5 часов беспрерывной работы мотора на 2200 оборотов на 5-ой передаче елси по трассе а по городу и того больше) и пять часов приличный поток горячих газов выжег бы оттуда самого черта.
Я бы поехал в Дилижанс или Гольлаб на диагностику, результат будет быстрее.
Так и поступлю , спасибо.
А так я думаю за 500км все бы выгорело, сма подумаю 10 литров там антифриза быт не может, там его могло быть грамм 100 +/- а теперь представь 500 км (это 5 часов беспрерывной работы мотора на 2200 оборотов на 5-ой передаче елси по трассе а по городу и того больше) и пять часов приличный поток горячих газов выжег бы оттуда самого черта.
Смотрим на вид камеры заднего вида! вот меня постигла какая херь!
Перед этим дымом я прогнал километров 60 на скорости 150, остановился постоял минут 5-10 и нажал на педаль газа:
Пока едешь всё хорошо, как постоишь в пробке или просто так то хана. стыдуха.
кто как и что думает?
Пока стоишь в пробке дымлю, когда едешь всё выдувается и в номре, ощущение что накапливается что-то где-то и потм вылетает, пахнет не антифризом, но и не солярой.
масло в норме.
3.0 BUG
Ауди клуб Питер
У меня на 2.5 TDI так же, На бывшей А6 Серёги Стервса тож такое было.
Имхо это на дизеле нормально. "Это же дизель! Они все гремят и дымят!" (с)
А что это, масло или соляра, пока не разбирался!
Ауди клуб Питер
Ауди клуб Питер
Может конечно и оно, но топикстартер валил под 150 минут 20. Регенерация сажевого фильтра должна была на этом режиме запуститься.
Еще есть версия масло с турбины. Нет давления ВГ - масло сочится в выпуск. Топнул тапку - выгорело.
Других вариантов пока не наблюдаю.
Ауди клуб Питер
Конечно похоже, но со свежей КУ7 как-то невяжется.
Ауди клуб Питер
Конечно похоже, но со свежей КУ7 как-то невяжется.
Ауди клуб Питер
Ауди клуб Питер
Ауди клуб Питер
Ауди клуб Питер
Ауди клуб Питер
Заказл форсунки на ебее. =//
всё ведёт к ним, потом как поставлю проверю ,если так иесть всё распишу!
Ауди клуб Питер
Проблема решена!
Вкратце опишу.
Сводка TPI Учётный №: 2013969/13
Дата разрешения публикации: 30.06.2010
V6 2,7л / 3,0л TDI: разбавление моторного масла топливом, белый дым и / или вибрация двигателя на холостом ходу
Техническое обоснование
Из-за механического износа гнезда иглы форсунки инжекторов происходит впрыск повышенного количества топлива в камеру сгорания. Топливо не полностью сгорает, в связи с чем появляется белый дым (несгоревшее топливо) и/или появляется вибрация двигателя в течение длительной работы на холостом ходу.
Такая неисправность появляется только при пробеге свыше 50.000 км.
Решение в условиях производства
Установка модифицированных инжекторов:
Инжекторы относятся к
8E47A040360
4F37N026750
4EX7N004204
4L*7D049162
Решение
Считать блоки измеряемых величин 72 - 77 при включённом зажигании.
Там появятся три величины по каждому блоку измеряемых величин (разные ступени давления 300 бар, 600 бар, 1000 бар).
При появлении на 1-ой позиции значений, которые ниже минус -45 мс (например, -60мс), или на 2-ой позиции ниже минус -15 мс (напр., - 20мс), речь идёт об износе седла иглы и инжектор неисправен. Чтобы избежать проведения повторного ремонта, требуется заменить в таком случае все 6 инжекторов.
>>>>Обращать внимание на знак ( минус ) в блоках измеряемых величин 72-77.
Установка форсунок осуществляется с прошивкой кодов,заменой колец и крепежа
коды
059130119
WHT000884
059130216C
Добавочно
* если показания находятся в плюсовых диапазонах - это говорит о забитости форсунок.
Мои показания были такие:
72 -84 -38 -8
73 -52 -28 -6
74 -20 -8 -2
75 -54 -28 0
76 -54 -24 -10
77 -38 -22 0
Вобщем купил форсунки на ебее!
Установили сегодня все 6шт!
С права работать удобнее, снять крышку возд фильтра, патрубок с турбины и всё доступно.
Нужен ключ для съёма форсунок, у меня они не прикипели и снялись легко, думаю и без спец ключа бы сняли. с левой стороны снимать надо дроссель с метал трубой. 5 и 6 форсунку снимали без помощи спец ключа. У кого прикипели придётся снимать и топливный насос :/
Короче не спеша время занимает часа 3.
На каждой форсунке есть код адаптации, надо ввести их с помощью ваг-кома в блоке двигателя - адаптация - каналы 71-76 по порядку цилиндров от первого до шестого.
Ну и масло сменить если уровень поднялся, это излишки соляры в масле.
Новые показатели ваг комом:
72 0 0 0
73 0 0 0
74 0 0 0
75 0 0 0
76 0 0 0
77 0 0 0
я бы еще порекомендовал измерить компрессию, т.к. после такой эксплуатации обычно много грязи в движке и кольца залегают и клапана
з.ы.- хорошим диагностом/механиком у нас нужно быть даже если ездишь на q7.
Ауди клуб Питер
Хоть и с опозданием, но все же: а распылители отдельно почему не стал менять? Или у этих форс конструкция такая, что изнашивается не только распылитель как обычно?
А на e-bay как обычно полно китая (в смысле - подделок), дай бог чтобы у тебя нормальные оказались!
Ауди клуб Питер
2lealex Спс! проверю после отпуска! думаю 5т км проеду без проблем =/
2_Nikolay_ дв с нынешними авто надо быть вообще на любой марке на чеку =(
2Rimo да тут целиком меняется форсунка! Вроде не китайщину купил, на форсунке и заводской номер был и калибровочный код и яйца выдавлены и гарантию продавец дал год, да там у продавца магазин запчастей вроде всё путём по отзывам было.
но спасибо за совет
Ауди клуб Питер
То есть - форсунка неразборная? То, что в большинстве мест предлагают заменить именно всю форсунку в сборе - не новость, а по факту там изнашиваться нечему, только распылитель устает.
Себе менял тоже недавно - распылитель стоит 1900, а вся форсунка 11 с лишним.
Ауди клуб Питер
у меня пьеза форсунка, ремонт её дело безнадёжное, так если ток отремонтировать и продать машину они совсем не надолго да и не всегда получается ремонтировать. одна форсунка из германии стоит ~20тр
Ауди клуб Питер
Вопрос не в ремонте, а в замене не всей форсунки в сборе, а только распылителя!
Но я поискал - судя по всему низ у этих форсунок разбирается - прочистить распылитель, то есть - распылитель снимается, но отдельно как запчасть - не поставляется, увы.
Ауди клуб Питер
Каждая форсунка адаптируется согласно написаного кода на ней, поэтому думаю ремонт их с заменой игл и седел в них невозможен!
Ибо потом на чем нужно высерять ход этой иглы, ну впрыска.
А просто чистить бесполезно, в моем случае был износ
Ауди клуб Питер
Ну вот беда такая:
72 0. 0. 6
73 0. 0. 8
74 2. 0. 12
75 0. 4. 12
76 4. 6. 12
77 6. 4. 8
13 -0,09. -0,14. 0,05
14 0,05. -0,28. 0,47
Залил разок литров 70 странной соляры остольное все лукоил.
Ауди клуб Питер
з.ы. сам стараюсь исключительно на лучке заправляться.
Ауди клуб Питер
Vorsprung durch Technik !
ОФФ:Шелл-хрень.
Лукойл ЭКТО-вот что радует дизельные моторы.
Машина стабильно заводится,прытко едет,мотор ровно и тихо работает.+в Лукойле минимальное кол-во серы=это важно для топливной системы.
Ауди клуб "Питер"
заправлял на Шелле всегда, все почти 5 лет моей машины. Но тут выяснилось, судя по чеку, что у них бензин евро-3. перешел на Лукойл (пишут, что евро-5). Замерил время разгона от 0 до 100 км/ч. 8,8 сек (в паспорте 9,2 сек).
дизельный Фиат всегда на Лукойле кормлю
и на Лукойле наконец то сделали "сначала заправь, потом заплати", не надо идти сначала на кассу просить полный бак. И у нас еще поставили клавиши, можно выбрать запоавить на сколько то рублей или сколько то литров. или до полного бака
Ауди клуб Питер
ОФФ:Шелл-хрень.
Лукойл ЭКТО-вот что радует дизельные моторы.
Хрень - то что ты пишешь. Вот ты крутой до усрачки, видимо потому что сделал химические анализы и того и другого топлива. А кроме того - провел ресурсные испытания двигателей, работающих на нем . А самое главное, не дальше чем через час - выложишь сюда объективные доказательства своего словесного поноса. Иначе ты просто обязан взять свои слова обратно!
P.S. Задолбали "УМНИКИ". Я не работаю в Шелл. Я вообще не работаю в ТЭК. Я просто эксплуатирую дизельный авто в течении 4-х лет на территории от Архангельска до Хорватии и что-то видел и что-то знаю. Готов поделиться своим ИМХО.
Замерил время разгона от 0 до 100 км/ч. 8,8 сек (в паспорте 9,2 сек).
Дим - не забудь продуть выхлопную трубу и прочистить пепельницы, обязательно станет 7,0. А еще прикупи салфеток гигиениеских, чтобы руки чистить после лукойловских пистолетов, ну а терпения для тупости лукойловских операторов (касается бензоколонок в том числе за границей) - тебе не занимать.
Что двигатель дымить не должен, знают все. А если задымил, это повод для беспокойства, ибо ничего хорошего дым из выхлопной трубы не предвещает. Забеспокоился и наш постоянный читатель, обративший внимание на то, чего никогда прежде за своим Audi A6 2.0 TDI не замечал, - после 15-минутного стояния в пробке в 35-градусную жару, накрывшую Беларусь в августе, машина вдруг стала дымить, дыма было много!
О том, что происходило дальше, рассказывает владелец автомобиля:
- Выхлоп был не черным и не с синими оттенками, а светло-серый, даже ближе к белому цвету. Что его вызвало, было непонятно: противосажевого фильтра нет по заводу, клапан EGR не глушился, чип-тюнинг не делался.
Правда, в июле была в профилактическом ремонте турбина, но я, как только обнаружил дым, проверил магистраль высокого давления, трубки подачи-слива масла - и не нашел ничего подозрительного. На всякий случай также осмотрел и почистил клапан EGR, стал контролировать уровень антифриза, оценил давление картерных газов, смотрел, не меняется ли со временем уровень масла. Все было в норме. Динамика, расход топлива, равномерность работы мотора, дымность во всех режимах движения, за исключением холостого хода, тоже были в порядке.
А вот на холостом ходу появлялся дымок. Не сразу, а после некоторого времени работы на холостых оборотах. И достаточно было сделать небольшую подгазовку, как из выхлопной трубы вылетало весьма заметное облако.
Надо сказать, что все это началось примерно через неделю после случайной частичной заправки бензином вместо дизтоплива. Такое со мной приключилось впервые. Невозможно расслабиться ни на секунду - тут же будешь наказан. В колонке один из четырех пистолетов отсутствовал, а нужный пистолет, скорее всего, стоял не на своем месте. Ну и расчет производился через терминал самообслуживания, где я просто не глянул на тип топлива, ввел количество литров и пин-код карточки. Впоследствии узнал, что возврат денег после предоплаты через терминал еще та история, но к делу она отношения не имеет.
Все топливо тогда было слито, а топливный фильтр заменен. Тем не менее через неделю появился дым. Когда было проверено все, что возможно, решил посмотреть группы индикации по двигателю. Делается это с помощью "Васи" (что представляет собой это диагностическое устройство, мы рассказывали в статье "Вася" спешит на помощь, или Как умелые руки могут сэкономить 500 долларов" - Прим. ред.).
Подключился к диагностическому разъему и стал смотреть, что "Вася" вывел на экран ноутбука.
И тут тоже все укладывалось в допустимые пределы от "минус" 2,8 до "плюс" 2,8.
Правда, по второму цилиндру в 13-й группе показания иногда плавали: то "минус" 0,6-0,7 держалось, то "минус" 1,15-1,20. Это не выходило из допуска, но наблюдалась некая нестабильность. Почему заостряю на этом внимание - скоро узнаете.
В Интернете есть отзывы об использовании промывочных жидкостей. Кто промывал, в основном рассказывают про "Лавр" и Wynn`s. "Лавр" в продаже не встретил, а Wynn`s предлагают чуть ли не на каждом углу. Стоил он 185 тысяч рублей - в общем, купил.
Предлагается услуга по промывке топливной системы на СТО или нет, меня особо не интересовало. Работа предстояла несложная, времени много не занимает, есть гараж, а значит, и подходящие условия для работы. Плюс ко всему хотелось все оценить самостоятельно, в том числе и то, как влияет промывка на некоторые параметры работы форсунок, даст ли она какой-то эффект. Одно дело рассказы в Интернете, другое - личный опыт.
Проконсультировался у знакомого специалиста по дизелям. Он тоже посоветовал пробовать промывать, но дважды добавил при этом, что желательно чередовать промывку со смазкой, то есть после промывки добавлять в топливо минеральное масло для двухтактных моторов.
Опять-таки в Интернете полно фотоотчетов с описанием способов самостоятельной промывки топливной аппаратуры дизелей. После их изучения собрал установку из двух кусков прозрачной трубки с внутренним диаметром 8 миллиметров и двух фильтров. На покупку этого было потрачено еще 60 тысяч рублей.
Кроме использования фильтров по назначению их же применение в качестве переходников - чуть ли не самый простой способ наращивания, если резиновые трубки подачи и "обратки" нужно удлинять.
Запитывать можно из самой баночки с препаратом, отсоединив подачу и "обратку" от штатного топливного фильтра и нарастив их с помощью трубок. Топливо при этом качает тандемный насос.
Топливный насос в баке на время проведения процедуры нужно отключить. Для этого достаточно извлечь предохранитель.
Из отчетов "предшественников" узнал, что промывочная жидкость сильно греется вплоть до того, что начинает пузыриться, ее нужно охлаждать. Какие только способы для этого не изобретали! Я выбрал простейший - поместил баночку с промывкой в ведро с холодной водой.
Работал мотор на разных оборотах периодами по 3-5 минут, между которыми делались перерывы. Суммарно время работы мотора на промывке, пока она большей частью не израсходовалась, составило около 20-30 минут.
Ближе к концу процедуры бумажный элемент фильтра на "обратке" слегка потемнел. Сама промывка тоже стала темнее.
Результат, прямо скажу, меня удивил. Вернее сказать, на результат я надеялся, но что он окажется настолько положительным, не ожидал. Когда я снова с помощью "Васи" снял график 13-й группы, то увидел, как заметно подтянулась зеленая линия второго цилиндра, да и вообще разброс показаний по цилиндрам уменьшился раза в два. Это было не что-то субъективное, а реальная картинка, полученная с помощью диагностического кабеля!
И главное - того дыма, что появлялся после некоторого времени работы на холостых оборотах, я больше не обнаруживал. Прошел уже почти месяц - дыма нет.
Через две недели после промывки снова подключил "Васю" и проверил показания по 13-й группе через 10, а затем через 40 минут работы двигателя на холостых оборотах. Вопросов нет. Для меня это означает, что, скорее всего, причиной дыма было какое-то загрязнение. Если бы промывка не помогла, пришлось бы предположить худшее - машина дымит из-за форсунки, "льющей" вследствие неплотной посадки иглы распылителя в седле. Если бы это было связано не с загрязнением, а с механическим износом или повреждением в распылителе, так просто я бы не отделался.
Рассказывал и фотографировал Дмитрий ПАШКЕВИЧ
Подготовил к печати Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY
Читайте также: