Audi allroad проблемы с пневмоподвеской

Обновлено: 26.01.2025

Андрей197 компресор расположен под машиной и закрыт крышкой без ямы не доберёся
Компресор дешевле загильзовать один человек на этом форуме уже это сделал раз ничего не пишет значит нармально, будеш разберать обрати внимание на осушитель там гранулы силикогеля можно рассыпать держи цилиндром вверх по адаптации напишу позже времени сейчас мало

Катаюсь на уроде около 9 мес.
начал глючить компрессор, шумит гремит и выключается, если давать передышку компрессору то машину поднять можно.
И решил я озадачится приобретением нового компрессора.
.
Буду благодарен за любую информацию.

Привет всем. Во первых спасибо этому форуму за существование, и отдельное спасибо Клоуну за то что просветил в компрессорах от Мерса. Что собственно сэкономило мне 560 евреев, и сподвигло зарегистрироваться на форуме и написать: парни берите мериновские компрессоры, становятся как родные, качают также, стоят значительно дешевле. Количество изменений при установке -- аж 2 шт. Можно делать без особых навыков, самое главное снять старый компрессор (как они его туда всунули-то), а на новый со старого перебросить провод питания (мериновский короче и штэкер не подходит), и выкинуть старый резиновый шланг который стоит после фильтра что выходит из запаски (написано может и мутно, но по факту разборки все встанет на свои места) и подобрать в два раза длиннее (на СТо там таких валом).
Я наконец то, с помощью форума естественно, решил свои проблемы, не знаю с чем связано, но именно замена компрессора сняла вопрос: "почему опускается морда", теперь по утру стоит как вкопанная, нету постоянного поднимания на светофорах, и ваще жизнь кажется налаживается (если бы еще не кризис). :bis:

Приветствую, господа. Присоединяюсь к L&M. Данный форум, пожалуй наиболее серьезное и основательное место в сети, где можно найти ответы на многочисленные вопросы по пневме Оллроуда.
Долго читал, изучал и решился, наконец, попросить совета. Оллроуд, 2002, амер, в третьем положении (а иногда и во втором) встает криво (правая сторона выше левой). Более-менее ровно стоит только в первом, самом нижнем положении. Во втором иногда задирает правую сторону. но при движении выравнивается. При этом частенько включается компрессор и зад начинает плясать вверх-вниз с небольшой амплитудой. Причем такое ощущение. что сбрасывает воздух через выпускной клапан N111. Так происходит, пока не срабатывает защита от перегрева и компрессор отрубается. Потом можно полчаса ездить и ничего не происходит, все вроде ОК. Иногда (правда реже) морда начинает ходить вверх-вниз. При всем при этом. если включить jack-mode (отрубить систему принудительно) машина тут же замирает, колебания прекращаются.
Не спускает ни в каком положении. сколько бы не стояла, сутки, двое, пофиг.
В ауди-сервисе делали адаптацию. Не помогло. Приговорили компрессор и блок клапанов. После замены на дальнейшую диагностику. В общем по нулям.
VAS выдает ошибку short circuit to B+ Ну и shut off компрессора по перегреву. Все.
Сломал всю голову, перерыл все форумы. Убедительно прошу совета.

Однозначно менять компрессор, было все тоже самое. Теперь вообще не парюсь. Температура воздуха последние две недели то плюс то минус, а пневма как вкопанная тьфу-тьфу, боюсь сглазить.

Процедура замены старого уродовского компрессора на новый мериновский следующая:
1. Заказываем компрессор от мерина 211 320 03 04, и пять дней пока он едет собираем 270 евро.
2. У кого старый компрессор сильно тарабанил советую поискать войлок размерами где-то 5х5 см, и толщиной с 1 см, тарабан стоит именно из-за прохудившегося звукоизоляционного материала на защите компрессора.
3. Перед началом работ ставим подвеску на сервис и на всякий случай снимаем клему на аккумуляторе. На подъемнике снимаем защиту компрессора, и аккуратно начинаем процесс снятия агрегата. Только осторожно, а то там он держиться на 3-х гайках с пружинами, которые при снятии норовят потерятся. Ну а дальше как потихоньку и с перекурами вытаскиваем его, отсоединив при этом две трубки и два штекера.
4. положить два агрегата рядом и полюбоваться.
:popcorn:
5. С помощью кусачек, изоленты, термоусадочной трубки и хотя бы одной правой руки, примостыриваем провод от старого компр-ра на новый, безжально удаляя с нового такой же но более короткий (не забывая о том, чтобы оставить сантиметров десять для удобства соединения). все это дело изолируем изолентой, потом одеваем термоусадку, и наконец всовываем в гофру от старого комп-ра.
6. В пределах 5-ти минут находим на СТО резиновий шланг, главное чтобы он был длиной около 50 см, и имел внутренний диаметр такой же как и на том шланге, который выходит из запаски и находится сразу за фильтром перед входом в компрессор, его и меняем на найденный на СТО шланг. (Необходимо для того чтобы не переделывать слегка видоизмененный патрубок компрессора, фнкционально он идентичен, а вот внешне разный).
7. ВСЕ. Теперь происходит сборка в обратном порядке. Не забудьте наклеить войлок на прохудившееся место защиты компрессора.
8. После этого наблюдаем за машинкой и получаем удовольствие, :bugaga: , потому что проблемы с паданием морды решены, если конечно проблема не в баллонах.

6. В пределах 5-ти минут находим на СТО резиновий шланг, главное чтобы он был длиной около 50 см, и имел внутренний диаметр такой же как и на том шланге, который выходит из запаски и находится сразу за фильтром перед входом в компрессор, его и меняем на найденный на СТО шланг. (Необходимо для того чтобы не переделывать слегка видоизмененный патрубок компрессора, фнкционально он идентичен, а вот внешне разный).

можно поподробнее? не хочется лазить по сервису в поисках какого-то шланга, а вдруг не найдется! лучше заранее его припасти, а для этого еужно знать внутренний диаметр. Не можешь подсказать или измерить? А за что вообще отвечает этот шланг.

и еще, гайки, пружинки, крепеж подходят от старого компрессора?

Вот нашел фотки компрессора с двух сторон, на всякий случай покажи стрелками где что находится и что куда крепится :book: :beer:

[quote="oZZy_tv"]Вот нашел фотки компрессора с двух сторон, на всякий случай покажи стрелками где что находится и что куда крепится :book: :beer

Все подходит, все гайки и пружинки от старого. Кстати на фото которое выставлено, не совсем толково можно показать что где и как, потому что не в тех ракурсах. Свои фотки выставить не могу, так как машинка уже бегает и ехать на подъемник ещё раз геморно. Скажу одно там ваще хлопот нету.
Резиновая трубка отвечает только за подачу воздуха в компрессор, никакой нагрузки она не несет, мне ее отрезали от какого то патрубка, который идет от воздушного фильтра, валялся у них, замеров не делал но по памяти и на глаз где-то 5мм внутр. диаметр.

Прошел месяц как я стал обладателем Allroad и настало время познакомиться с его пневмой и устранить все имеющиеся неисправности мешающие исправному функционированию!
Машина с самой покупки стояла криво, задняя часть всегда на 6см выше передней, была ошибка по правому переднему датчику, и перегрев компресора, начал изучать эту новую для меня тему и начал с малого!
Решил начать с чистки контактов, заранее купил новые разъёмы и чехлы сразу на все четыре датчика и начали разбираться!

Произвели попытку оживления этого датчика, так как внутрянка не смотря на такой колхоз была вся чистая, припаяли новый пин к плате и пропаяли контакты, поставили новый разъём и чехол, но к сожалению не помогло, показания он давал не верные.

На разборке был найден датчик на замену, но он для установки на левую сторону, почитав информацию и оказывается они все одинаковые, нужно только переставить кронштейн и тягу!

В итоге всё хорошо, ошибка ушла, значения верные, начали производить адаптацию, но ничего не получалось, задняя часть всё равно выше, компрессор стал издавать уставшие звуки и еле еле поднимал перед в первое положение, и постоянно сбрасывал давление, хотя на панели уже третие, а зад как будто в шестом(выше чем четвёртое положение при нормальной работе), на этом закончили и я поехал домой и утром компрессор уже не смог ничего накачать, давление за ночь стравливалось.
Начал искать новый компрессор но ничего хорошего в своём городе не нашел, решено было разбирать свой и смотреть что с ним не так, а там вообще жесть!

Всем привет. Проблема следующая.пока ехал по трассе опустил пневму в нижнее положение, а когда въехал в город решил вернуть во второе положение, но пневма перестала реагировать.нажимаю кнопку поднятия, но индикация как горела одним зеленым огоньком, так и горит(хотя должен замигать следующий уровень) компрессор вроде живой,иногда при заводе авто слышно как он работает.читал сканером, бывает выкидывает ошибку по перегреву компрессора.но даже когда ошибки нет - все равно реакция отсутсвует.сам подозреваю датчик температуры, так как по факту компрессор не перегревается. Снмал его смотрел, при нагреве сопротивление у него уменьшается, но насколько корректо, не знаю. Буду рад услышать ценные мысли.

Airxxx

Неисправен один из элементов управления подвеской. Я вагнул и увидел некорректную работу заднего правого датчика и временно отключил его, сняв с него колодку проводки. Датчик мне уже прислали, но поменять нет времени. Работает на трех датчиках пока. Уровень выводит терпимо.

Kanivetse

А симптомы были таковы, что воздух накачивался в систему, а задний правый датчик давал слишком завышенный сигнал и после наполнения баллона воздухом блок клапанов стравливал из него воздух обратно. Цикл повторялся бесконечно. Пока доехал до дома, думал компрессор спалю. Потом увидел завышенные показания уровня заднего правого при попытке провести адаптацию пневмы. Датчик приобрел здесь б\у у Djeronimo по вполне демократичной цене.

Kanivetse

Привет всем. Что бы не создавать такую же тему хочу задать свой вопрос. Не знаю можно или нет, всё таки к другому человеку влез, но так получилось. Не поднимается пневма, насос гудит лампочка на приборке(машинка) сначала моргает а через какое то время гаснет. Светодиод моргает зелёным, если нажать вверх то моргают два и три, но как только машинка загорится постоянно, то светодиод только один моргает, а подвеска не поднимается вообще ни как. Шипения не слышно. Правда месяц стояла не ездил, а до этого работала. Пробовал поездить-всё равно не поднимается. Что делать, куда лезть? На сервис ездил так отказались. К дилеру направили. Помогите советом или перенаправте в другую тему, пока не совсем разобрался куда писать.

Она у тебя сейчас низко лежит? Похоже компрессору не поднять, усталый уже. Попробуй помочь домкратом, сначало перед приподними, потом зад

Djeronimo

Привет, как ты определил, что сигнал завышенный? А то у меня похожая проблема, постоянно врубается компрессор и стравливает воздух. Сейчас я вообще пневму вырубил.

Rycka

После промера высоты рулеткой, в группе пневмы обратил внимание на неадекватную цифру В окне правого заднего колеса. Во время подъема вверх она очень сильно отличалась от остальных трёх. Сначала думал,что тяга, а убедившись,что тяга на месте, сделал вывод о неисправном датчике. Снял колодку и машина встала ровно, но адаптацию без одного датчика сделать уже не удалось.

Kanivetse

Лежит совсем. загонял на подъёмник, а вот завести в приподнятом положении не догадался. Попробую СПАСИБО.

Недавно экспериментировал с подвеской, подключил комп, выставил 4, 5 и 7 группы в пневмоподвеске(34блок) и поднимая и опуская смотрел как работают клапана блока клапанов (7окно). Так вот, при подъёме - опускании открываются сначала оба передних клапана, потом оба задних, но если стоят на одной оси разные баллоны по объёму ( разная длинна рукава Арнотт и оригинал например ), то в следствии этого и поднимутся они на разную высоту, затем начинается выравнивание и открываются клапана по одиночки,воздух сначала стравливается с баллона который завышен, затем включается компрессор и накачивает баллон который занижен. По крайней мере я засёк такой алгоритм. А для разности показаний датчиков есть адаптация. В моём случае задние баллоны были один оригинал с длиной рукава 40см а другой ни пойми какой 25см максимум 20170220_141411.jpg

Airxxx

Kanivetse

Djeronimo

Rycka

Kanivetse

Лежит совсем. загонял на подъёмник, а вот завести в приподнятом положении не догадался. Попробую СПАСИБО.

Алексей, хозяин этого Audi Allroad 2004 года выпуска, называет себя фанатом Audi. До полноприводного универсала у него была S8 2001 года выпуска с "автоматом" и бензиновым мотором 4.2. Почему пришлось отказаться от спортивного седана и что нужно понимать, выбирая немолодой Allroad, – в рассказе хозяина машины:

– После S8 захотелось комфорта, экономичности и проходимости. Предыдущая машина была хороша, быстра и удобна, но вылазки на природу или просто езда по трассе приносили дискомфорт. Все-таки S-версия, подвеска занижена. Плюс мотор 4.2 с его "аппетитом".

На замену сперва искал не столько Allroad, сколько рестайлинговый универсал A6 C5 с дизелем 2.5, "механикой", полным приводом. "Живых" не нашел. В итоге попался этот рестайлинговый Allroad 2004 года выпуска с пневмоподвеской.

Многие боятся "пневмы", но здесь ничего страшного нет, все можно купить и отремонтировать. Самая дорогая деталь – это компрессор. На "бэушном" рынке его можно найти за 100-150 долларов. К слову, с подвеской у меня все в порядке: поднимается, опускается – все четко.

Правда, при езде на скорости заднюю часть машины начинало раскачивать, поэтому пришлось заняться задними амортизаторами. Благо, можно отдельно снять пневморукав от стойки и поменять либо восстановить. Попробовал тот и другой вариант. Сначала купил две "бэушные" стойки за 140 долларов, поскольку новые есть только китайские и их нельзя ставить, а оригинал стоит больше 500 долларов за стойку. Для машины таких годов это нецелесообразно.

На "бэушных" стойках отъездил два месяца – они вытекли. Нашел мастера, который занимается восстановлением амортизаторов, он "оживил" старые стойки, все стало хорошо.

При покупке был еще один нюанс: если выставить "климат" на максимум, то на пассажирской стороне была "африка", а с водительской – холод. Это "болезнь", дело в моторчике заслонки. Поменял – проблема ушла.

Понятно, что машина не новая, были "косяки", но не настолько критичные, чтобы на ней нельзя было двигаться. После покупки еще поменял "расходники" – ориентировочно получилось 100 долларов с учетом масла. Затем купил резину – в общем, стандартный набор.

Мотор здесь, как уже сказал, 2,5-литровый дизель. Это рестайлинговая машина, потому и двигатель B-серии, она считается более надежной. Например, исправлена система смазки. Если заливать нормальное топливо, не заправляться на непонятных АЗС, то и с топливной системой проблем не будет.

Конечно, разница после S8 чувствуется: у нее было 360 сил, а тут – 180. Но мне хватает. Зато расход по бортовому компьютеру на трассе 6-7 литров, а по городу – 10-11. На S8 в городе было 20 литров 95-го, а если "кочегарить", то могло быть и больше 25. По трассе получалось минимум 8. Конечно, можно было найти еще более экономичный автомобиль, но я фанат Audi.

"Механика" здесь шестиступенчатая, по ней вопросов нет, все включается. Но есть небольшие удары при начале движения – я связываю это с задним редуктором. На СТО мои прогнозы подтвердились, редуктор надо менять. К сожалению, пока я не нашел подходящий – он специфический. Есть в продаже под дизель 2.5, но он несовместим с моей коробкой. Видел подходящий за 100 долларов, но это большая цена – думаю, за 30-40 можно найти.

По комфорту эта машина меня вполне устраивает. Из-за "пневмы" по трассе ехать очень комфортно, ямы "проглатываются", ничего не чувствуешь. Стыки на бетонке вообще идеально проходит. В лесу, на минимальном бездорожье тоже без проблем – нет психологического барьера, когда боишься что-то зацепить.

Покупкой я доволен, но со временем начинают вылезать косяки по кузову. Без этого никак. Еще когда выбирал машину, понимал, что кузов C5 у нас в идеале не найти. На моей машине по днищу все красиво, но есть стандартные "жуки" на дверях.

С пластиком в салоне тоже есть возрастные проблемы. Кнопки начинают просто вытираться, например. Комплектация в целом здесь не максимальная, но и не самая бедная: есть кресла с памятью, климат-контроль, круиз-контроль, подогрев руля, зеркал и сидений, штатные ксеноновые фары.

Перед покупкой я и так знал об Allroad много, но решил еще почитать и посмотреть материалы в Интернете. Большинство YouTube-блогеров критикуют эту машину. Но нужно понимать: если берешь машину дешево, то не нужно ждать сверхвещей – это "дрова". Машина будет постоянно сыпаться и ломаться – в таких случаях люди "пневму" выкидывают, моторы перебирают. Понятно, что будет один негатив.

Но если можно выделить на покупку автомобиля чуть больше денег, то есть шанс взять хорошую машину и кайфовать. Лично я искал машину последних годов выпуска, чтобы она была рестайлинговая, с исправленными косяками. Мой бюджет был в районе семи тысяч долларов.

С каким мотором лучше брать? Если смотреть дизели, то это 2.5 B-серии. "Механика" или "автомат" – кому что больше нравится.

Бензиновых моторов несколько, один из них 4.2, почти такой же, как был у меня на S8. Двигатель хороший, особенно если не "упилен". Но есть вопрос с расходом топлива. 2.7 битурбо едут хорошо и весело, но, опять же, нужно искать не "упилка". Стоят две турбины на каждую головку блока цилиндров, и ремонт турбин – это очень дорогостоящее удовольствие. Там дело может дойти и до снятия мотора с машины. Я остановился на дизеле, потому что накатался на моторе 4.2.

Читайте также: