Audi a6 5hp19 выдавливает сальник

Обновлено: 29.01.2025

Повторно выдавливает сальник гидротрансформатора ⇐ Vito W638. Трансмиссия

Модераторы: бетман, ARKus

Пару тысяч назад появилась течь АТФ-ки по стыку АКПП и мотора. Вытащил силовой агрегат, отсоединил АКПП, и увидел, что сальник гидротрансформатора почти полностью вылез из своего посадочного места. Поменял на новый, запрессовал его до упора (хорошо и плотно садился) - буквально 200-300 км - и снова здрасьте, течет ручьем. Идей у меня нет. Ну кроме как "механику" поставить .

часть давления идёт мимо. каким то образом попадая в полость под сальник. возможно трещина в корпусе насоса или какой либо перекос в самом насосе.
я бы насос махнул.
уж дюже гиморно всякий раз агрегат снимать да половинить.

Тут такое дело получается, меня на профильном АКПП-шном форуме носом в это ткнули - поверх сальника ставится толстая стальная шайба, вот эта:

У меня ее не было. Еще предхозом сальник был установлен на что-то вроде резьбового герметика. Я же вычистил посадочное место, смазал новый сальник АТФ-кой, и запрессовал. Естественно, его выперло еще быстрее. Износ-то по втулке насоса есть, это бесспорно, но и у сальника "хода" быть не должно.

честно скажу, что не помню про эту шайбу. ибо сальник у себя не менял. но чисто по физике, не понимаю. как она может противодействовать смещению сальника.

А за ней уже собственно тело гидротрансфрматора. Т.е. при наличии шайбы сальник не может податься вперед из гнезда. А без нее - практически вываливается - шайба толстая и выпуклая.

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Audi A6 5HP19 выдавливает сальник масляного насоса

Да, и такое бывает.

Audi A6 5HP19 выдавливает сальник масляного насоса

Audi A6 5HP19 выдавливает сальник масляного насоса. В чем может быть причина? и зачем за сальником стоит квадратная пластина?
Предыстория:Первоначально развалился(сгорел) планетарный ряд, его заменили - машина проехала 3000км.Затем свернуло втулку масляного насоса - втулку изготовили из бронзы и завернули в корпус(чтобы больше не сворачивало в дальнейшем), гидротрасформатор делали в ZF-master Екатеринбург.После сборки проехала 100км и выдавило сальник масляного насоса. Ни на втулке, ни на гидротрансформаторе следов износа или задиров нет.

Меняйте насос и будет счастье. Цена около 6 тыр. Ни разу не видел удачно отремонтированных насосов Причем, проблемы от него стоят всегда дороже самого насоса.

Насос под замену, и радиатор тоже. причина вашей поломки именно в нем. Можно установить и отдельный радиатор для АКПП.

Доброго времени суток.
Судь такая,сам
много раз поддерживал темы утечек атф в областии насоса и ГТ,так же был горький опыт изготовления и установки втулки насоса из латуни,которую провернуло через 300км,5hp притягивает ко мне мангитом,проворачивало планетарки после переделки со сторонего сервиса,итд итп.
Приехала и встала,встала совсем,(ни туды ни сюды)на ремонт.В акпп было много металической стружки,но не с самои акп,а так пологаю с ГТ,Прокладку из под ГБ выдавило. Поменяли прокладочник АТОК,транс отправлял в ремонт,все фрики,втулку насоса(стандарт),в двойном барабане поршень,регулятор желтый.
Собрал поехал,все переключает,мне нравится,через 15км ВЫЛЕТЕЛ САЛЬНИК из насоса,разобрал проверяю,слив-дренаж свободный(проверял сжатым)воздухом),на магнитах грязная стружка,атф не потемнела и нет запаха гари,ее просто нет,вылилась.Я потом ехал за ним и увидел маслянный шлейф приблизительно 1км,потом светофор и приехали.проверил радиатор,там грязная стружка(мало).Берусь предпологать,что акп еще живая.
А теперь главное,начал проверять блокировку в ГТ воздухом,а от туда фонтан. неужели блокировка в трансе распаковалась?Или я что не догоняю?
Цыркуляцию проверяли,только не знаю от куда и куда текло и как,так как сам был в авто на подьемнике.

Доброго времени суток.Сам спросил,сам отвечаю.С утра позвонил коллеге из Владимира (Черкасов владимир)и на Бирюсинку в Москву(Владимиру),в один голос сказали,что фонтан из ГТ это норма(убедили и разжевали работу бубна на 5hp19).Владимир сказал,что сальник выбивает из за стандартной втулки белого цвета*(просажена),я с ним согласен.Буду ставить другую крышку насоса,с втулкой от sonnax.

Раза три ставил цельную бронзовую типа omegamachine, не выдавило сальник и не свернуло втулку ни разу. Втулки родные не были провёрнутыми, а просто задраны, поэтому постель (отверстие) целая была. Если постель задрана, то втулить номиналом бесполезно. И шайбу на крайний раз выкинул, от греха подальше.
Насчет белой ничего не скажу, у меня тоже такая лежит, чуть не поставил один раз, но засомневался.

Сразу скажу! С права и с лева разные сальники!
Со стороны дифференциала, т.е. справа: 01V409399 — манжетное уплотнение (сальник)
А вот с другой стороны, т.е. слева, идет 01V409133 — уплотнительное кольцо и 01L409399 — манжетное уплотнение (сальник)
И немного фото:

Запчасти

Audi A6 1997, двигатель бензиновый 2.4 л., 165 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 19

Что использовал для запрессовки?

Полуось и старый сальник

Масло не потечёт при замене правого сальника?

Если его там нет, то не должно. А по идее должно потечь.

У меня только литр.вот и думаю.хватит на доливку?

На переднеприводной, в редуктор вроде всего 800гр заливается. Я так и не смог пробку открутить, надо подрамник отпускать!

Какую пробку?
У меня полный привод, но хочу с переднеприводной подшипник переставить.

Вроде там заливное отверстие в ровень с низом сальника. Если машину хорошо задрать, то по идее не много должно убежать.

Тоже предстоит замена левого, с заменой АТФ

Ром, заменить сальники полуосей без ямы…это…круто, респект и уважуха, жму руку 🤝.

А что там яма нужна была? Что то даже и не задумался об этом.

У меня был порван правый пыльник и болтался привод внутренний.привод поменял, а болтание осталось в коробке.наверно подшипник.можно его заменить не снимая коробку?

Наверно, я его не снимал!

Уже обсуждался этот вопрос, именно правый болтается конструктивно т.е. это нормально, с заменой подшипника ровным счётом ничего не изменится, подшипник держит редуктор и он не болтается, а болтается именно фланец, это разные вещи.

вчера завёл машину,не прогрел и сразу стал выезжать с гаража,вобщем выдовило сальник гидротрансформатора,такая же проблема была у бывшего хозяина и тоже на морозе не прогрел и выдовило ,ведь такого быть не должно , в чём причина?

ещё у меня была вибрация в режиме D или на любой передачи, может ли быть это связанно, но после замены сальника машина проехала 25000км

Vladimir P

Вязкость масла большая на морозе новый сальник придет вклейте и забудете. но греть надо проблем будет меньше

Vladimir P

мне говорят спецы что причины ,не сработал клапан избыточного давления, или маслонасос закусило или разбило втулку сегодня будут снимать акпп будет ясно, но ясно только будет про насос, и если он под замену надо всю кпп разбирать, он снутри снимается,а если всё нормально , где клапан находится на плите и можно ли самому поменять насос и клапан?

Мороз тут 100% ваще не при чём, тем более не мороз, а одно название, -15
Просто подходил уже насос и провернуло сосальник. Разберешь, не забудь акт дефектовки нам показать, ок?

Evgen_72rus

Не сраьотал клапан избыточного давления очень даже может быть, закусило масло насос это врятли его бы трешануло . уставшая втулка возможно но за 25000 км че мало как то насос пожил или там было не 25000

Денис совершенствую твои знания по акпп Клапан находится в ступице насоса а корпус С к ней прикручивается.

Ну само собой доказывать я не кому ничего не буду НО когда в Москве были морозы до 30 градусов обращений с течкой коробок и выдавленными сальниками было больше
Возможно совпадение но всеже факт

Текущий сальник гидротрансформатора АКПП – это страшный сон автовладельца. Тем более вы можете и не подозревать о том, что он подтекает, пока не увидите следы на асфальте после долгой стоянки авто. Хорошо, если он дал сильную течь тогда вы смоете обратиться в сервис-центр сразу. А, если будет просто подтекать, то масляное голодание в коробке приведет к быстрому износу трущихся деталей.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Название детали говорит само за себя о ее функциях. С помощью накачивания масла, он создает крутящий момент, который потом передает на колеса автомашины. Чтобы понять, как он это делает, давайте рассмотрим его устройство.

насосное лопастное колесо, которое жестко связано с корпусом ГДТ;
турбина, которая соединена с ведомым валом;
реакторное колесо, которое закреплено на муфте свободного хода. Поэтому вращается только в ту сторону, в которую крутится турбина.

А вот как работает гидротрансформатор:

Насосное колесо разгоняет трансмиссионную жидкость АКПП.
Масло попадает на турбину, а она передает жидкость на реакторное колесо.
ГДТ производит крутящий момент от ведущего вала к ведомому посредством гидравлического давления смазывающего средства.

Сальник гидротрансформатора находится на втулке насосного колеса. Благодаря ему, внутри ГДТ удерживается соответствующее давление для преобразования крутящего момента.

Внимание! Как только высыхает сальник, втулка не может нормального функционировать и разбивается. Разбитая деталь более не создает оптимального давления и не подает масла на фрикционы и другие трущиеся детали.

Напишите в комментариях, меняли ли вы сальник самостоятельно? Или отдавали в сервис-центр?

Сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора в автоматической коробке – самое уязвимое место. Он страдает от перегревов, грязного масла, недостатка смазывающей жидкости. Как правило он может высыхать и трескаться, тогда большая часть трансмиссионной жидкости уходит просто в никуда.

Он предотвращает потерю смазывающего средства из АКПП. Защищает коробку от грязи и пыли, которая может попасть внутрь автомата.

Узнать о проблемах с сальником вам не удастся даже с помощью компьютерного оборудования. Только разрезать гидротрансформатор, лезть внутрь и смотреть, что произошло.

Опытные механики говорят, что сальники занимают второе место скорости изнашивания. На первом месте стоят фрикционы. Но как раз-таки из-за разрушения фрикционных прокладок и дисков и появляются проблемы у сальников гидротрансформатора АКПП.

Внимание! Разбор гидротрансформатора – дело сложное и требует опытных рук и специального оборудования.

Напишите в комментариях, в каких случаях у вас подтекал сальник и когда вы об этой проблеме узнавали?

Почему течет сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора АКПП дает течь из-за износа фрикционных накладок. Уже упомянул об этом раньше. Так вот объясню более последовательно.

Проблема, которая приводит к высыханию сальника, начинается издалека и нарастает, как лавинный ком:

Изнашивается фрикционная прокладка. На проблемы с легкими толками или трудностями переключения со второй на третью скорости почти никто никогда не обращает внимание.
Отслоившийся высохший клей и остатки бумажных частей фрикциона путешествуют по системе вместе с маслом, наслаиваясь на фетровую мембрану фильтра, оставаясь в клапанах гидроблока.
Падает общее давление масла в АКПП. Автомат машины может вибрировать во время простоя на светофорах или в пробках.
АКПП перегревается. Это сказывается на работе втулки и сальника. Он трескается от высоких температур. Дает течь.
Горячая грязная трансмиссионная жидкость проделывает отверстие между втулкой и сальником. Вначале это маленькая дырочка. Затем она разрастается. Масло убывает и давление падает еще сильней.

Теперь, если вовремя не обратить внимание на потеки масла, то можно потерять гидротрансформатор. А ремонт ГДТ на таких автомобилях, как Ауди А6 С5, Мерседес Бенц будет стоить 3 500 рублей. Это стартовая цена. Сам бублик, если запустить болезнь, обойдется в 60 000 рублей для вышеперечисленных машин.

Признаки неисправности гидротрансформатора

Первым признаком неисправности гидротрансформатора я считаю течь сальника. Если вы заметили, что машина оставляет масляные следы, то у АКПП явно наблюдаются перегревы. А при полном разборе коробки на СТО мы найдем еще и сгоревшие фрикционы.

Если же вы не заметите утечки масла, то после проезженных 1 000 километров, можно будет услышать посторонние звуки и вибрацию автомата. Автомобиль будет дергаться при переключении со второй передачи на третью на скорости 60 километров в час.

Для каждой АКПП дается время, которое она может откатать без капитального ремонта. Но даже у не убиваемых автоматов срок выхода из строя сальника равняется 150 000 километрам пробега.

Как бы вы не берегли АКПП, не меняли масло в нужный интервал, не следили за общим состоянием, автомат все равно приедет к нам на СТО. Правда, сальник гидротрансформатора можно будет заменить на плановом техническом обслуживании, так как мы проверяем все узлы АКПП, когда проводим профилактику машине.

Вот почему так важно вовремя посещать плановые ТО.

Как часто вы бываете в сервис-центрах и делаете ли профилактические процедуры АКПП? Напишите в комментариях.

Как поменять сальник ГДТ АКПП

Вообще я бы не советовал менять только сальник. Сальник гидротрансформатора коробки передач – это следствие. Причина кроется в самом ГДТ и его неисправности. Но, если вы все же точно уверены в том, что замена сальника гидротрансформатора в АКПП пойдет на пользу автомату, то делайте.

Прогрейте автомобиль и поставьте его на яму или эстакаду. Так лучше, чем поднимать на домкрате, тем более, если работаете один.
Отсоедините провода от клемм аккумулятора., вытащите и разберите подставку.
Снимите защиту картера. Отсоедините все разъемы: датчика скорости и других датчиков, разберите трос селектора передач.
Открутите болты крепления АКПП к мотору. Их будет штук 7.
Снимите бензопровод. Он будет только мешать. Раскрутите 2 болта, на которых крепится стартер.
Стартер положите на впускной коллектор.
Открутите второй болт крепления АКПП к мотору.
Датчик катализатора тоже нужно будет снять.
Открутите люк маховика и подставьте тару для слива масла, так как польется жидкость.
Раскрутите кронштейны прямых рычагов. Поднимите переднюю часть на деревянных чурбанах.
Открутите колеса спереди и снимите их.
Ослабьте на сколько возможно хомуты шарниров равных угловых скоростей. Снимите привода, отодвиньте ШРУСы. Обычно меняют ШРУС, первичный вал вместе с сальником. Так как они выходят из строя почти одновременно.
Раскрутите винты, которые крепят коленвал и гидротрансформатор АКПП.
Шланги системы охлаждения также снимите и открутите 2 винта, которые крепят мотор и АКПП.
Снимите кронштейн и подушки. Для снятия подушек нужно будет поднять АКПП на домкрате слегка.
Опустите мотор на подставку, специально подготовленную заранее. Раскрутите три болта.
Теперь аккуратно снимите АКПП, поставьте на землю.
Отделите гидротрансформатор АКПП от всего тела коробки.
Снимите старый сальник ГДТ.
Воткните новый сальник и оденьте гидротрансформатор на АКПП.
Позовите напарника, чтобы помочь воткнуть АКПП в машину. Автомат тяжелый, весит до 75 килограмм. В одного вы не справитесь.
Соберите конструкцию в обратном порядке.

Если же после того, как вы поставили новый сальник, залили масло, АКПП продолжает дергаться, рвать, толкаться, то это значит, что бублику нужен ремонт. Необходима не просто замена сальника, а комплексный ремонт гидротрансформатора АКПП.

Я не советую проводить ремонт гидротрансформатора в домашних условиях. Так как вам понадобится:

Разрезать его пополам. Делать эту процедуру нужно аккуратно, чтобы не задеть внутренние механизмы.
Промыть его и продиагностировать на наличие неисправностей.
Поменять насосное колесо или втулку, в зависимости от поломки.
Затем надо будет аккуратно спаять.
Чтобы провести балансировку гидротрансформатора, понадобится специальный стенд и оборудование.

Напишите в комментариях, вы делали самостоятельную разборку гидротрансформатора АКПП? Получилось ли поменять все необходимые комплектующие?

Заключение

Сальник гидротрансформатора – это важный элемент, по которому можно определить в порядке ли АКПП. Поэтому правильная диагностика и замена его опытными механиками поможет сэкономить свои несколько тысяч рублей. Не пренебрегайте советами владельцев автомашин, которые научены опытом. Это поможет избежать замены гидротрансформатора.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки, делитесь ею в социальных сетях. Напишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.

Специалист. Люблю читать классическую фантастику, слушаю синт-поп и классику. Свободное время посвящаю совершенствованию приобретенных знаний и навыков.

Ремонт АКПП своими руками подарит много сюрпризов владельцу машины. Кроме впечатлений от одарённости конструкторов,

При появлении симптомов неисправности оттягивать ремонт АКПП БМВ себе дороже. Кроме некомфортной езды с

Ремонт гидротрансформатора Мерседес нужно проводить при первых признаках неисправности. Долгая езда с проблемным агрегатом

Ремонт АКПП Range Rover включает в себя диагностику, устранение и профилактику поломок трансмиссии. Автомат

Ремонт АКПП Ленд Ровер начинается с проведения компьютерной диагностики и тест-драйва. Это помогает выявить

Обязательно попробую самостоятельно заменить сальник гидротрансформатора АКПП. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Тем более, что можно будет сэкономить деньги не обращаясь в СТО. Очень понравилось, что здесь описан каждый шаг замены.

Теперь с уверенностью смогу заменить сальник гидротрансформатора АКПП самостоятельно. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Понравилось, что здесь описано как по сальнику можно определить состояние АКПП.

Внимательно прочитал. Спасибо. Только как и везде есть нюанс. Пробег моего авто с акпп 650 000км (PAJERO4 3,2D) Никаких подергиваний, вибраций, пробуксовок и т.п. Сальник потек только только. В мануале описана четкая процедура проведения диагностических тестов, контрольных замеров давлений в каждой магистрали. По результатам определяется состояние гидравлики + симптоматика. Принимается решение о разборе (полном или частичном). Гидротрансформатор режут в случае поломки акпп (либо самого ГТ) и то по большей степени для очистки в случае механических повреждений, т.к. в нем остается все нехорошее, которое потом летит по каналам системы прямо в гидроблок. Именно поэтому избежать ремонта либо замены ГТ при ремонте АКПП не удастся, мастер не даст вам никакой гарантии на работоспособность в случае отказа от этого. Вес агрегата несколько больше, чем сказано выше. По опыту могу сказать, что автор абсолютно прав: не стоит снимать и устанавливать акпп одному. Это во-первых: травмоопасно, а во-вторых: при не знании тонкостей именно монтажа и демонтажа можно запросто угрохать исправный агрегат! Читайте, развивайтесь, принимайте решение!

Читайте также: