Ауди а5 слабые места
Очень красивая машина. А также, бесподобный салон, эргономика и удобство в каждой детали. Надежная, маневренная и несильно большой расход . по городу 11 литров .
брала не новую машину и переживала,что будет сыпаться. Ничего подобного. Меняю,конечно, какие-то штучки, ( типа амортизаторы багажника, ну и расходники, сайлент-блоки, торомза и проч) но больше от любви к машине, можно было бы и не менять.пробег 110 и готова ездить всю жизнь, она по дорогам, а я на ней.
Мягкая, шумка на высоте, умная и комфортная машина.
Мощная, даже слишком мощная для моих нужд, 211 лс. пока обогнала только панамера)
ест масло, но по цене это не так уж и дорого выходит, как страшно слышится. раз в два месяа долить литр масла за 600 рублей- не самая большая проблема человека, который в состоянии купить эту машину)
Советую всем
Еще любят пугать обслуживанием ауди, ценой на расходники. До этого была сузуки, конечно, там было дешевле. НО не в 100 раз) Меняла водительскую дверь, новая стоила 28 оригинал, для примера. Но есть куча возможностей сэкономить, купить бушную дверь ,вытянуть, купить неоригинал и так во всем.
Еще для примера- амортизаторы багажника- по 1500 тысячи за оригинал, по 1000 за копию. Не считаю это минусом,вообщем
Купила на пробеге 90 в исправном состоянии, кроме одного надорванного рычага. К пробегу 110 поменяла сайлент-блоки и т.п, свечи, советуют поменять одну катушку зажигания, н оможно и не менять, на пробег 120 рекомендовали сделать плановый ремонт цепи грм ( по цене 28 с работой). Рычаг пока не требует замены.
это всё.
Внешний вид. Аэродинамика. Посадка в авто( лёжа ездишь).шумоизоляция на высоте. Не машина а мечта!на этом все!
Просто ад а не авто. Может быть я хапнул дерьма кусок. Подвеска не выдерживает наших дорог! Каждые 10.000 км замена какой то дребедени. То одни рычаги то другие( я купим и сразу поставил всю новую подвеску лимфердер ) . А теперь поехали ! За 6 месяцев я заменил( при пробеги 169.000
Генератор
Радиатор
Все патрубки
Акамулятор
Мозги перешил потому что легли
Свечи
Катушки
Бронепровода
Компрессор кондиционера
Замок на капоте , на баке
Систему омывания стёкл
Выхлопные трубы
Лампочки на фарах( они к вашему сведению не оригинал ( 5000 одна стоит)
Ну и в конце меня раком поставила коробка(((
Очень плохой свет так как оптика за 9 лет просто выцвела, и ксенон китайский туда не поставить
Мне не особо нравилось звучание музыки и я поставил свою акустику (50.000)
Итог: при продаже я посчитал что она сожрала за 6 месяцев 580.000 рублей( многие запчасти которые поменял были контрактные, оригинал убил бы меня)
Вот вам и немецкое качество! Дас Ахтунг
Не смотря на свой год, очень красив. Однозначно выделяется из потока. Динамичен. Надежен, если к обслуживанию и ремонту относиться серьезно, не экономить. Отлично рулится. Очень комфортный и удобный салон (для двоих)), качественные материалы отделки. Хорошая шумоизоляция. Приятный звук аудиосистемы. Информативная приборная панель. Заводится без прогревов, после суток простоя на морозе - 35 градусов. Расход по трассе при 100 км/ч на круизе- 6,5 л. В городе с пробками летом при спокойной езде- 12 потолок.
Низковатая посадка- зимой бывают сложности. Особенно нужно быть внимательным при парковке к бордюрам- интеркуллер и радиатор расположены чуть ниже бампера, можно запросто отломать крепления. Долго прогревается в мороз. Слабые поворотные кулаки передней подвески- после хорошей выбоины можно попасть на замену.На переднем приводе на первой передаче при интенсивном разгоне всегда буксует)
Масложор- лечится заменой поршневой с правильными кольцами, весьма бюджетно. К 200 т.км умирает маслонасос- луче менять превентивно. При замене масла раз в 15 т. км также к 200 т.км забиваются сетки балансирных валов и сетка распредвала, как следствие повышенный износ и красная масленка на панели. Поэтому замена масла исключительно должна производится раз в 7,5 т.км, не позже. При активной езде новой цепи ГРМ хватает на 80 т. км. И самое главное, если полезли в мотор за исправлением одной из перечисленных болячек- лучше менять сразу все перечисленное, и предварительно удалить все сетчатые фильтры! Тогда мотор пробежит еще как минимум 200 т. км без поломок.
Отличная управляемость
Отсутствует "деревянность" подвески
Отличный внешний вид
Удобная посадка за рулем
Эргономика водителя на высоте
Можно собрать именно ту комплектацию, которую надо
Слабая подвеска , не для российских дорог. Рычаги, втулки стабилизаторов. Слабые родные тормозные диски. Лучше всего от RS5 устанавливать. Колодки оч частый расходный материал. Ступичный подшибник тож капризный.
Прекрасное сочетание двигателя/коробки. Отличная подвеска. Машина для удовольствия, на ней хочется ездить. Очень достойная динамика для 2-литрового мотора, адекватный расход в районе 10-12 литров, небольшой налог. Красивый автомобиль!
За свои деньги машина вообще без конкурентов.
Низкая. Но к этому нужно быть просто готовым. Смотреть на дорогу и не лезть куда попало. За 32000 км только один раз сильно цепанул защиту, но полностью по своей вине.
АУДИ А5 2,0 TFSI передний привод автомат-вариатор!
Автомобиль очень красивый, при этом качественно собран. Динамика супер, управляемость супер. Внешний вид БОМБА!
Салон S-Line кузов S-Line добавляют свою изысканность!
В целом хороший автомобиль, но не для простого обывателя!
Бизнес Купе, как говорится красота требует жертв, сложно продать. Были болячки по приводу, меняли кольца шайбы.
Самый серьезный недостаток двигатель, кушает много масла. от ТО до ТО 10 тыс. км 5 л масло доливали. По регламенту это норма. Из недостатков низкий передний бампер и длинный свес, поэтому низ переднего бампера это расходник.
Меняли рулевую рейку, на пробеге около 60 тыс. конструкция такая что сток воды с лобового стекла попадает на рейку.
Приятный дизайн. Неплохая динамика и в наше время. Автомобиль приземистый и широкий, подвеска сбитая, на дороге стоит очень уверенно. Хорошо набирает скорость ходом, ехать по трассе, совершать обгон можно комфортно и уверенно. Относительно надежный двигатель и коробка (связка 3.2 FSI и гидротрансформатор). Прекрасная и надежная система полного привода. За несколько лет ниразу не подводил. Ниразу нигде не застрял! С учетом конечно езды город-дача без поездок по суровому бездорожью. Но и в таких условиях зимой со снежными кашами у многих бывают проблемы. .. В снегопад, дождь и слякоть держит хорошо. Просторный и эргономи́чный салон для передних пассажиров. Для задних пассажиров салон конечно не такой просторный. Комфортно будет только детям, но по крайней мере место есть в отличии от ТТ, например. Багажник достаточно большой, но проем узкий. Что то объемное уже не поставить, например, две покрышки друг на друга. Его стихия трасса - здесь он раскрывается идеально.
Основной минус первых поколений модели - это обилие детских болячек:
- блок управления стеклоподъемником со стороны водителя;
- блок управления рулевой колонки;
- маслоотделитель;
- ЛКП в районе арок;
- неисправности безключевого доступа;
- примерзание лючка бензобака и т.д.
Также зимой возможно примерзание окон (фиксится легко - после мойки уплотнители протираются насухо и протираются силиконкой). Может замерзнуть выхлопная система, особенно актуально если в мороз парковаться на наклонной плоскости, когда наклон в сторону двигателя - конденсат стекает ближе к двигателю и замерзает, двигатель не заводится. Выход в такой ситуации прогревать все днище теплопушкой и больше так не делать).
Высокая стоимость обслуживания на больших пробегах, когда дело доходит до замены цепей, форсунок и т.д.
Замена маслоотделителя, замена блока управления рулевой колонки (меняется вместе с блоком комфорта), замена блока управления стеклоподъемника (левого).
1) Подшипник передней ступицы. Заменил без вопросов по гарантии. Выл на скорости 90-140км.ч. Та же ситуация была на а4. Сейчас без нареканий. Т.е. поставили более живучий подшипник.
2) Замена поршневой на пробеге 37к. Заменил по гарантии, но с вопросами. По регламенту, чтобы попасть под замену, расход масла должен превысить 500гр. на 1000км. Добиться этого удается не всем. Так производитель защищает себя от лишних расходов. Могу сказать уверенно. Нормальный расход 2,0т/1,8т не должен превышать 1л. на 7-8тыс. км. В идеале на одном литре масла вы должны проезжать более 12000км. Только в этом случае можете не беспокоиться за состояние поршневой. Если дилер утверждает, что расход 1л на 3000-5000км. это нормально — не верьте. Всегда можно договориться с мастерами. Которые, кстати, при замерах специально вам перельют на 500гр. больше масла, чтобы замер вашего расхода в любом случае уложился в регламент. У меня было именно так.
П.С. на рестайлах (2012г.+) проблема с жором масла решена.
3) Датчик уровня топлива. Их в баке 2. Сломался верхний, так что при заправке под горловину комп. выдавал ошибку. Но, как только уровень падал на 3-4 литра, все вставало на свои места. Заменил по гарантии.
4) Ошибка нижней заслонки отопителя. Продиагностировал сам по ВАГ-кому. Не знаю, что это значит, но климат работает без проблем. Так и не успел сделать по гарантии, т.к. не считаю это проблемой.
5) Выход из стоя одной из плат мехатроника КПП на пробеге 93к — замена по гарантии.
6) Подглючивает система Keyless Access. Проблема в попадании влаги в датчики в дверях. Система работает так, что если хотя бы один датчик двери выходит из строя, то keyless отключается. Лечится мойкой машины и сушкой в теплом гараже) если не помогло — датчик в районе 4к.
Возможные поломки:
3) У кого-то летят катушки после чипа. У меня сток катушки отходили 55к. После замены понял, что мисфаеры были не из-за катушек, т.е. они были исправны. Свечи также были живы. Купил катушки от с3 -они оказались полностью идентичны моим стоковым. Так что заливайте правильный бензин, закручивайте правильные свечи И катушки проживут долго. Вообще, топливная аппаратура у 2,0т обалденная, держит 350+ сил без вмешательств!
На ТО75 закрутил абсолютно стоковые свечи (семерка) — отлично работают с к04)
4) Растяжение цепи грм. Проблема возникает не только у ауди, но и у, например, мерседесовских моторов. Примерно к 100к пробега натяжитель цепи (можно посмотреть под капотом) полностью выбирает свой ход (5-6 риска в окошке), что может привести к перескоку цепи и вытекающим из этого неприятным последствиям, в т.ч. встрече клапанов с поршнями. В итоге владелец попадает на капиталку, стоимость которой у дилера превышает 200к, у неофициалов будет дешевле, но врядли меньше 80-100к.
Перескок цепи чаще всего происходит на холодном моторе, когда натяжитель еще не выдвинулся давлением масла. Так что будьте осторожны и начиная с 5 деления езжайте менять цепь (мин 25-30к, у дилера дороже).
5) Возникновение нагара на клапанах. В связи с тем, что на моторах с непосредственным впрыском форсунка впрыскивает топливо прямо в цилиндр (а не во впускной коллектор, как на моторах с обычным распределенным впрыском), клапаны плохо очищаются от масляного нагара, который уже к 100к пробега может создавать существенные проблемы с продувкой камеры сгорания (потеря мощности, повышение расхода), а потом и с герметичностью закрытия клапана (в итоге — прогар клапана). Нагар удаляется снятием впускного коллектора механическим и химическим способами.
Что хочу порекомендовать по ТО.
1) Покупайте расходники сами, особенно на ТО30 и ТО60 (самое дорогое, кстати). Дилер обязан вам сделать работу с вашими расходниками. Особенно если у вас есть сертификат магазина, где вы их покупали (в КЭМП выдают без проблем). ТО60 я делал сам, за исключением замены масла в коробке, боялся что в обычном сервисе не умеют.
2) Масло можно лить любое с допусками VAG (спросите у продавца допуск 504 00/ 507 00). Сейчас представлено много вариантов в любом крупной автомагазине. Главное, не нарвитесь на подделку. Вот некоторые варианты используемых масел: audi-plus.ru/index.php?op…&layout=category&Itemid=4
Владельцам жрущей поршни советую перейти с 0w30 на более плотное 5w40…
3) Раз в летний сезон сделайте промывку радиаторов. Машина летом из-за нагрева, вызванного засорением интеркулера, быстро теряет динамику, особенно с чипом. А вообще, кулер лучше сразу поставить побольше, если машина не сток.
4) Если дилер хочет заменить вам тормозные диски на небольшом пробеге (30-45), лучше заедьте в альтернативный сервис и проверьте. А если уж действительно ушатали диски, берите сразу от с5 (скоба, диски передние, колодки). Сток тормоза слабоваты, а от с5 — в самый раз! Это касается машин 2,0т(211), 3,2, 3,0д…у а4/а5 с двигателями слабее 200 сил тормоза еще меньше и апгрейд до эсочных дороже — менять нужно не только скобу, а весь суппорт в сборе. Но оно того стоит, у 1,8т 160пс тормоза никакие…
5) Если у вас закончилась гарантия, то не спешите чинить серьезные неисправности за свой счет (мотор, коробка). У ауди есть так называемый "куланс". Соглашение, позволяющее вам аппелировать к производителю в случаях, когда неисправность произошла ПОСЛЕ истечения срока гарантии, но по вине производителя. Например, у вас мотор жрал масло, но дилер на протяжении всего гарантийного срока "доказывал" вам, что это в рамках "регламента"(менее 500мл./1000км.). Если на 3-ем году мотор все-таки умер, обращайтесь к дилеру. Настаивайте на оплате ремонта по кулансу.
Запчасти
BMW, CHRYSLER, Ford, GM, HONDA, JOHNS, MAZDA, MERCEDES, NISSAN INFINITI, RENAULT, SUBARU, VAG, YAMAHA
Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI
История модели
Audi A5 дебютировал на Женевском автосалоне в 2007 году. Вначале было предложено два типа кузова: 2-дверные купе и кабриолет. Успех модели способствовал расширению ассортимента. Через два года немецкий производитель показал 4-дверный хэтчбек Sportback.
Автомобиль был построен на платформе, которая лежала в основе Audi A4 B8. Силуэт разработан Сатоши Вада под руководством знаменитого итальянского дизайнера Вальтера де Сильвы. В 2007-2010 году линейку дополнили двумя спортивными версиями S5 и RS5. В 2011 году Ауди А5 подвергся обновлению. Изменения затронули фары, передний бампер, задние фонари.
А5 производился в Ингольштадте (лифтбэк, купе) и в Неккарзульме (кабриолет). По результатам краш-тестов он заработал 5 звезд.
Двигатели
R4 1.8 TFSI (160-170 л.с.)
R4 2.0 TFSI (180-211 л.с.)
V6 3.0 TFSI (272 л.с.)
V6 3.0 TFSI (333 л.с.) - S5
3.2 FSI V6 (265 л.с.)
4.2 FSI V8 (354-450 л.с.) - S5 и RS5
R4 2.0 TDI CR (136,143,170-177 л.с.)
V6 2.7 TDI CR (190 л.с.)
V6 3.0 TDI CR (240 л.с.)
Приобретя автомобиль с логотипом из четырех колец, клиенты рассчитывают на беспроблемную эксплуатацию. К сожалению, почти каждый из силовых агрегатов имеет свои недостатки.
Чаще всего неприятности доставлял 1.8 TFSI из-за проблем с натяжителем цепи ГРМ. Если в запущенных случаях клапаны встречались с поршнями, то владельцу предстояли большие расходы. Однако этого можно избежать, вовремя заметив дефект и заменив неисправный натяжитель цепи. Кроме того, часто выходили из строя катушки зажигания.
Самым распространенным мотором среди бензиновых агрегатов является 2.0 TFSI, который страдает от растяжения цепи. Если своевременно не обнаружить проблему, то все закончится также печально, как и с 1.8 TFSI.
Но самая большая проблема агрегатов 1.8 и 2.0 TFSI - чрезмерное потребление масла. Выход только один - замена поршневой (около 100-150 тыс. рублей). В 2012 году стали устанавливать модернизированные турбомоторы, которые избавлены от масложора. Однако, стал встречаться другой малоприятный дефект - задиры на опорном кронштейне распредвала и самом распредвале. Для ремонта приходится выкладывать более 100 000 рублей.
В 3,2-литровом V6 и 4,2 V8 нередко перегорают катушки зажигания. Тем не менее, эти агрегаты считаются практически безотказными. Впрочем, если подолгу не обновлять масло или вовремя не заменить льющие форсунки (по 7 000 рублей), то на стенках цилиндров могут появиться задиры. Для капитального ремонта понадобится порядка 300-400 тыс. рублей.
Кроме того, спустя 200 000 км могут растянуться цепи ГРМ. Расположены они сзади мотора, поэтому для замены привода ГРМ приходится снимать двигатель. Затраты составят 100-150 тыс. рублей.
Еще одна проблема моторов семейства FSI и TFSI – появление нагара на клапанах, в каналах головки блока и в выпускном коллекторе. Это приводит к потере мощности. Иногда выходит из строя топливный насос.
Дизельные двигатели тоже не оберегают от неприятностей. 3.0 TDI известен проблемами с цепным приводом ГРМ, а точнее с его верхним натяжителем (появляется посторонний шум). До 2010 года устанавливались 4 цепи, а после уже 2. Затраты на ремонт 2.7 TDI сопоставимы с трехлитровым дизелем. Наиболее надежный среди дизельных моторов - 2.0 TDI CR (не путать с 2.0 TDI PD).
К сожалению, из года в год на рынке становится все больше дизельных Audi A5 с неисправностями вспомогательного оборудования: сажевый фильтр, двухмассовый маховик и система впрыска. Вместе с тем замены могут потребовать и гидравлические опоры силового агрегата (5-8 тыс. рублей).
Трансмиссия
В ассортименте Ауди А5 представлен следующий перечень коробок передач: 6-ступенчатая механика, 6-скоростной автомат Tiptronic, 7-диапазонная автоматизированная коробка S-Tronic и вариатор Multitronic.
Не стоит слишком опасаться автоматической бесступенчатой коробки передач Multitronic. Вариатор 0aw - достаточно надежный. Тем не менее, после 150-200 тыс. км встречаются неисправности контроллера, масляного насоса вариатора и растяжение цепи. За ремонт попросят около 100 000 рублей.
Едва ли столько же могла продержится автоматизированная коробка с двумя сцеплениями "мокрого типа" S-Tronic. Прежде всего, она страдала от проблем с мехатроником (30-40 тыс. рублей), которые практически полностью устранили в 2012 году.
Tiptronic фирмы ZF 6HP28, пожалуй, самый надежный из "автоматов". Необходимость ремонта иногда возникает после 150-200 тыс. км. Обновлять приходится фрикционы, прокладки, сальники и втулки.
Ресурс сцепления механики - около 100-150 тыс. км.
В зависимости от версии А5 может быть переднеприводным или полноприводным. Элементы фирменной системы полного привода Quattro достаточно надежные.
Ходовая
Как и подобает роскошному автомобилю премиум-класса, Audi A5 оснащен многорычажной системой подвески, как спереди, так и сзади.
Перед покупкой необходимо обязательно проверить состояние подвески. Алюминиевые рычаги слишком нежные и часто требуют замены уже после 80-120 тыс. км. Передние ступичные подшипники (4-8 тыс. рублей) могут загудеть еще на отрезке 40-80 тыс. км.
Не безупречно и рулевое управление – со временем появляется люфт в рейке. Помимо этого начинает клинить нижняя крестовина промежуточного рулевого вала. Она ничем не защищена от агрессивной внешней среды. Меняется крестовина в сборе с валом (10-16 тыс. рублей). Но некоторые сервисы готовы подобрать аналог за 500 рублей и произвести замену изношенной крестовины за 2-3 тыс. рублей.
После рестайлинга гидравлический усилитель рулевого управления уступил место электромеханическому. Электроусилитель встроили в рейку. К сожалению, он порой выходит из строя. Производитель предписывает замену рейки в сборе, а это более 100 000 рублей. Восстановленная или б/у рейка (30 000 рублей) не гарантирует долгой работы. Лишь немногим специалистам удается отремонтировать усилитель.
Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI
Очередная Audi A6 была представлена в 1997 году и выпускалась до 2004 года. Она получила новую платформу С5. Ее стиль стал лицом всей линейки Audi. В 2000 и 2001 годах Ауди А6 С5 вошла в десятку лучших автомобилей, составив достойную конкуренцию лидерам в своем классе - BMW 5 и Mercedes E-класса.
Кузов был спроектирован с учетом действовавших требований пассивной безопасности, что позволило получить A6 С5 достаточно высокий балл за безопасность. Четыре "звезды" из максимальных пяти - оценка, заработанная при фронтальном краш-тесте EuroNCAP. Один балл был снят за травмы коленей водителя.
В мае 2001 года "шестерка" была подвергнута модернизации. От машин ранних выпусков рестайлинговые версии отличались увеличенными в размерах фарами и правым зеркалом заднего вида, новыми задними фонарями и хромированной окантовкой воздухозаборника в бампере (раньше такой "щеголяли" только версии с мотором V8). Изменения также коснулись подвески и линейки силовых агрегатов.
Первая "заряженная" версия модели Audi S6 II увидела свет в конце 1999 года, а в 2003 году появились еще более мощные седан Audi RS6 и универсал Audi RS6 Avant.
Двигатели
Автомобиль оснащался как бензиновыми, так и дизельными моторами. Бензиновые были представлены рядной четверкой объемом 1,8 литра с турбонаддувом (150 л.с. и 180 л.с.) и без него (125 л.с.), а также V-образными шестерками 2,4 (165 л.с и 170 л.с.) и 2,8 литра (193 л.с.) с 5-ю клапанами на цилиндр. Самый мощный силовой агрегат 2,7 литра с турбонаддувом развивал 230 л.с.
В 1999 году заряженную Audi S6 оснастили 4,2 литровым V8 с пятью клапанами на цилиндр и 300 л.с. на выходе. Позже, с помощью двух турбонагнетателей мощность 4,2-х литрового агрегата Audi RS 6 подняли сначала до 450, а затем и до 480 л.с.
В 2001 году вместо атмосферного 1,8 литра стали устанавливать 2-х литровый мощностью 130 л.с., а турбовый 1,8 отдачей 180 л.с. сняли с производства. Вместе с тем мощность 2,4-х литрового мотора подняли до 170 л.с., а 2,7 литрового - до 250 л.с. На смену 2,8 литровому агрегату пришел 3-х литровый, развивающий 220 л.с.
Дизельные 1,9 TDI мощностью 110 л.с. и 2,5 TDI 150 л.с. после рестайлинга форсировали до 130 и 180 л.с. соответственно. 2,5 литровый дизель имел также версии мощностью 155 и 163 л.с.
Кузовная линейка была представлена седаном С5 и универсалом Avant 4B.
Двигатели Audi A6 C5 в целом вполне надежны. Но, как и любой агрегат не лишены недостатков. Основные проблемы связаны с большим пробегом и неизбежным старением, а также неоправданно завышенными ценами на сервисное обслуживание в молодые годы, что заставляло владельцев прибегать к экономии.
Замена ременного привода ГРМ рекомендуется через каждые 60 000 км. При этом не забудьте поменять и помпу - она редко выхаживает две замены ремня ГРМ.
Спустя 200 000 км появлялся ряд специфических болезней. В списке потеря герметичности уплотнительного кольца форсунок в сильный мороз, выдающая себя появлением запаха бензина. Теряли герметичность и вакуумные шланги - в результате появлялась заметная вибрация. Отказывали катушки зажигания, требовали замены датчик Холла (положения распредвала) и датчик температуры масла. Последний нередко перед своей кончиной давал течь.
Вскоре иссякал ресурс подушек двигателя. Стоило следить и за состоянием вискомуфты вентилятора системы охлаждения (от 1500 рублей).
Через 250 000 км некоторые владельцы сталкивались с проблемой запуска горячего двигателя. Как правило, причина выход из строя одного из звеньев следующей цепочки: реле, датчик Холла, датчик положения коленчатого вала или бензонасос (5-6 тысяч рублей).
Расход масла при пробеге, переваливающим за 200 000 км, нередко начинает уверенно расти и поэтому требует более частого контроля за его уровнем. А капитальный ремонт бензиновых двигателей (свыше 100 000 рублей) практически неизбежен после 400-500 тыс. км из-за непомерного расхода масла.
Версии 1,8 и 2,7 л с турбонаддувом потребуют дополнительного внимания, в первую очередь, из-за самой турбины. Ресурс ее около 150 000 км. Далее - либо ремонт, что продлит ее жизнь не менее чем на 20-30 тыс.км, либо замена, которая заставит вас за 25-35 тыс. руб. для 1,8 л и 60-70 тыс. руб. для 2,7 л забыть о ней еще на 120-150 тыс. км.
Со временем лопается пластмассовая основа клапана избыточного давления турбины, и начинается течь сальника коленвала (чаще при запуске непрогретого двигателя).
Бензонасос, старея, тоже потребует замены, не позволяя двигателю выжать "максимум". Слабое место – уплотнительное кольцо у теплообменника, которое в сильный мороз может лопнуть, освободив место для масла.
2-литровый атмосферник отдачей 131 л.с. нередко страдал повышенным расходом масла еще на ранних этапах производства.
Двигатель 2,4 литра - самый массовый среди Ауди А6, колесящих по просторам России. Среди распространенных неисправностей можно выделить текущую клапанную крышку, и попадание масла в свечные колодцы, что далеко неблаготворно влияет на работоспособность свечей зажигания.
2,8 литра выделяются повышенным расходом масла. Возможно появление течи масла через крышку гидронатяжителя цепи. На моделях старше 1998 года выпуска гидронатяжитель цепи распредвала имел малый ресурс.
3-х литровый агрегат при большом пробеге потребует замены прокладки впускного коллектора. Кроме того, версия BBJ получила алюминиевый блок с напылением на цилиндрах, которое с возрастом осыпается. Версия ASN иногда огорчает появлением трещин на гильзах.
Дизельные моторы, как и все сородичи, требуют более частого ухода и хорошей солярки.
1.9 TDI не столь динамичен, но зато экономичный и редко ломается. До 2001 года он имел непосредственный впрыск и распределительный насос, а позже получил насос-форсунки. Среди слабых мест можно отметить расходомер воздуха и гофру, соединяющую выпускной коллектор с глушителем.
После 200-250 тыс. км приходится обновлять распылители форсунок. Насос-форсунки доезжают до 400-450 тыс. км.
2.5 TDI гораздо затратнее в содержании. Например, чтобы заменить ремень привода ГРМ необходимо разобрать всю "морду" (25-27 тыс. рублей). До 2002 года он имел проблемы с распредвалами, коромыслами и направляющими клапанов. В результате, двигатель начинал шуметь, вибрировать и терять мощность.
После 220-250 тыс. км может потребовать замены ТНВД (изнашивается роторная пара, либо сгорает управляющий транзистор клапана дозатора). Двигатель беспокоили и утечки масла.
После 400 000 км, скорей всего, потребуется капитальный ремонт TDI V6 с заменой поршневой, турбины и шлифовкой вала.
Читайте также: