Ауди а4 alt чистка вентиляции картерных газов
как влияет забитая система вкг
забитая ВКГ влияет ощутимо на расход масла.
картерные газы попадают во впуск, что приводит к засорению дросельной заслонки, неэффективному сгоранию топливной смеси.
кроме того начинают сопливить сальники, прокладки, крышки и т.д.
двигатель при работе имеет характерный дизельный (жесткий) звук.
самым прямым образом..из-за засоренной ВКГ повышается картерное давление. масло этим избыточным давлением выдавливает везде, где только можно. в том числе - через ЦПГ масло попадает в цилиндры и там сгорает.
расход может быть ОЧЕНЬ большим и "быстрым".
расход дествительно жесткий, примерно 1,7 л. ушло на 2 т.к., почему интересуюсь системой вкг, когда менял пластивовую трубку под впускным кол. там был просто ужас, здесь помониторил, почитал, оказывается ее нужно переодически чистить, попробую, незнаю что получится. Хотя может и турбина, но претензий пока нет.
кстати, как проверить, забита вкг или нет не разбирая все это, хотябы по косвенным признакам
забитая ВКГ влияет ощутимо на расход масла.
. кроме того начинают сопливить сальники, прокладки, крышки и т.д.
двигатель при работе имеет характерный дизельный (жесткий) звук.
. масло этим избыточным давлением выдавливает везде, где только можно. в том числе - через ЦПГ масло попадает в цилиндры и там сгорает.
расход может быть ОЧЕНЬ большим и "быстрым".
У меня чистка ВКГ заняла порядка 2-х часов(с учетом что делал сам и впервые), забита была
Теперь сделал выводы и думаю что если я её почищу раз в 30-40 тысяч то ничего плохого не случится.
Чистка ВКГ очень простая операция.
ты бы в ПОИСКЕ погулял бы, а.
за последние две недели - штук ПЯТЬ подобных тем и вопросов.
расход дествительно жесткий, примерно 1,7 л. ушло на 2 т.к., почему интересуюсь системой вкг, когда менял пластивовую трубку под впускным кол. там был просто ужас, здесь помониторил, почитал, оказывается ее нужно переодически чистить, попробую, незнаю что получится. Хотя может и турбина, но претензий пока нет.
кстати, как проверить, забита вкг или нет не разбирая все это, хотябы по косвенным признакам
IMHO Проверить на засоренность ВКГ можно попробовать так: при заведенном двигателе открутить пробку отвертия (того куда масло заливают), и не снимать ее, если она будет подпрыгивать, значит в картере имеется избыточное давление, что может говорить о том что ВКГ не обеспечивает должного прохождения газов, а также такое еще может быть вследствие износа ЦПГ.
Промывка маслоприемника
последнее время стал настораживать звук работы двигателя…порылся по тематическим форумам, ну и первым делом решил отмыть маслоприёмник и заодно почистить ВКГ,как раз все запчасти подошли(об этом ниже).
Как оказалось не так просто добратся до маслоприёмника.
Но обо всём попорядку:
— слил масло с движка
— поднял всю переднюю часть авто(для чего узнаете ниже)
— вывесил двигатель
— открутил подрамник(передние два болта полностью, задние только ослабил)
— открутил передние резинки стабилизатора
— открутил сверху подушки двигателя(справой стороны не оч удобно)
— демонтировал переднюю опору
— открутил алюминевые кронштейны к которым крепятся подушки двигателя
— снял трубку слива масла с турбины в картер(покрайней мере похоже на то)
Только после этого смог отжать вниз подрамник(подсунул деревянные бруски для фиксации), открыв доступ к картеру. Выкрутил по периметру все болты по разъёму блок-картер, а так же по разъему к КП.
Но и тут не без сюрпризов…вроде бы всё откручено, а картер никак не хотел сниматься…в итоге позвонив знакомому нашёл еще два спрятанных болта!
По разъему картер-КП есть два отверстия -вот в них и были два болта. При чём чтобы до них добратся нужно совместить паз на маховике, путём проворачивания его колесом при включенноё пятой передаче(для это и поднимал весь перед машины, хотя можно было и одно колесо вывесить).
Теперь точно было всё откручено и картер с трудом был извлечен.сильно мешает трубка кондиционера идущая к компрессору и велик риск ее свернуть!
Затем снял сам маслоприемник, на фото всё видно в каком он был состоянии.
Долгим ковырянием иголкой и полосканием в ацетоне сетка была отчищена!
после отмыл сам поддон, отчистил плоскости разъёма от старого герметика,заодно еще снял пластиковый успокоитель и тоже отмыл его
намазал нового герметика(Dirko),так что бы по-максимуму исключить попадание герметика во внутрь…ну и собрал в обратной последовательности.
Так же заменил масленый фильтр и залил новое масло.
Небольшое уточнение- в процессе сборки подрамника необходимо совместить три отверстия в кузове, подрамнике и кронштейне.
После сборки осталось съездить на сход-развал.
Расходники:
масло LiquiMoly 5W40 — 1960р
фильтр Mann — 540р
герметик Dirko — 320р
ацетон — был в наличии)
прочистка системы ВКГ
может и повторяюсь(уже не раз описывалась данная процедура),но всё же отпишу
Как и говорил пришли все запчасти(оригинал):
п.3 - Уплотнительное кольцо - N904 673 01
п.2 - Трубка для удаления воздуха - 06A 103 213F
п.5 - Корпус клапана - 06A 103 247
п.6 - Клапан воздушный - 035 103 245G
п.13 - Шланг для удаления воздуха- 06B 103 221H
п.15 - Воздушный шланг - 06B 103 493M
п.19 - Шланг для удаления воздуха- 06B 103 221G
+ плюс куча хомутов
цена вопроса: 3000р примерно
Поначалу думал разобрать, почистить все трубки и патрубки без замены, но всё же передумал и заказал новые(и не зря!)
Без повреждения, не удалось снять ни одного патрубка, они как приросли к трубкам) пришлось всё срезать.
Самым сложным было снять патрубки и тройник с клапаном под впускным коллектором(все руки ободрал).Пастиковый патрубок был похоже треснут уже давно, так как засопливил маслом всё вокруг и при демонтаже успешно развалился и мелкие обломки попали в двигатель( а именно в кронштейн масляного фильтра)
Пришлось повозиться, извлекая эти обломки.В итоге из дома привезли пылесос, из шланга сделали насадку и вставили его в это отверстие)
итог: всё отсосалось на ура!
Металлически трубки прочистил распушёным тросом и промыл ацетоном. Грязи было навалом.Заодно промыл и проверил редукционный клапан(он же грибок).Благо оно был исправен!
Проверка :
1. Необходимо резко и сильно втянуть воздух через боковой отвод клапана. В этом случае поток воздуха должен ощутимо меняться.
2. Плотно закрыть (заткнуть) боковой отвод и подуть в нижний - клапан не должен продуваться. если продувается - значит мембрана неисправна.
Далее собрал часть системы на руках и установил на место без особых проблем.
вот как то так в общем получилось!
После проделанной процедуры двигатель стал работать помягче, но всё равно не так как хотелось бы(
буду копать дальше. . .
Ремонт системы ВКГ, чистка ДЗ и замена флейты на ALT со снятием коллектора.
Итак, перед началом работ естественно были заказаны: та самая злосчастная трубка ВКГ, привод флейты (идет только в сборе с золотником, из-за чего стоит нехило).
Для того, чтобы произвести очистку деталей, были приобретены два вот таких баллона.
Предварительно слегка помыл моторный отсек.
На данном фото первая из причин замотана полиэтиленовым пакетом (на время мойки, естественно)
Вот она при ближайшем рассмотрении
Начинаем разборку.
Снимаем воздушный клапан ВКГ, для чего отсоединяем его от крышки ГБЦ (упругая скоба) и от патрубка системы впуска, идущего от ДМРВ к ДЗ. В моем случае это место уже было несколько переделано раньше (поставлен резиновый патрубок на хомутах), поскольку гофра, идущая от клапана к патрубку уже была лопнувшая.
Сливаем ОЖ. Снимаем расширительный бачок охлаждающей жидкости. Именно снимаем. Не смотрим на фото. Я сначала хотел его просто отвести в сторону, но потом все равно снял, т.к. он мешал. Поймете дальше по фото…
Далее откручиваем две гайки крепления коллектора со стороны левого крыла.
Отсоединяем электрические разъемы управления флейтой
Сдергиваем с ДЗ всякие трубочки-шлангчики, шланги ОЖ я заткнул болтами на всякий случай…
Собственно, коллектор отсоединен полностью… НО попытки вытащить его успехом не увенчались. Именно по этой причине пришлось-таки сливать ОЖ и откручивать металлическую трубу системы охлаждения, идущую над коллектором.
Откручиваем ее, сдергиваем патрубок, что за генератором и отводим эту трубу вверх. После этого коллектор в сборе с ДЗ и вакуумным ресивером вынимаем вверх, освобождая доступ к месту крепления трубки ВКГ
Вот, собственно и весь коллектор в сборе
Доступ к скобе крепления трубки ВКГ перекрывает другая трубка (глухой аппендикс) который крепится к масляному радиатору. Снимаем его нафиг
Берем новую трубку и не забываем поставить на нее уплотнительное колечко (я взял со старой трубки)
Ставим ее на место
Прикручиваем на место аппендикс
И ненадолго оставляем все это, переходя к коллектору и ДЗ.
Ставим на место новую флейту, прикручиваем чистую ДЗ и вкорячиваем назад весь коллектор в сборе, пропустив трубку ВКГ между трубами коллектора.
НЕ ПРИКРУЧИВАЯ КОЛЛЕКТОР надеваем на трубу системы охлаждения патрубок и крепим его хомутом, иначе доступа к нему впоследствии НЕ БУДЕТ.
Крепим коллектор к ГБЦ, вставляем на место и крепим топливную рампу с форсунками.
Собираем на место эжекционный насос (сначала я его пытался почистить, но потом плюнул и заменил все резиновый шланги на новые обычные бензомаслостойкие, т.к. старые были как пластилиновые. Получилось примерно вот так.
Ставим на место патрубок от ДМРВ к ДЗ, клапан ВКГ (О нем ниже отдельный разговор). Собираем все остальное (бачок ОЖ и прочую требуху) и получаем примерно то, что и должно быть.
Что касается воздушного клапана ВКГ:
При попытке почистить его заметил, что в нем не то, чтобы много грязи, на стенках был ощетинившийся лаковый налет, не страшно вроде, вычистил более или менее, но смутила меня сама его мембрана. Разобрал я его (распилил по шву, из интереса) вот что увидел
Заменил в итоге на новый его, а пока ждал новый поставил на место корпус от старого, спаяв по шву паяльником. Благо Экзист привез его быстро и через пару дней я уже ездил с новым клапаном.
Вот как-то так… Времени потратил на все часов 6…
И еще - грибок этот черный пластиковый (черепаха) который стоит на крышке клапанной крышки и является регулятором подачи картерных газов в воздушную смесь, надо ли его чистить и как?
Заранее благодарен!
И еще - грибок этот черный пластиковый (черепаха) который стоит на крышке клапанной крышки и является регулятором подачи картерных газов в воздушную смесь, надо ли его чистить и как?
Заранее благодарен!
берёш 5л ивановского 650 растворителя,кладёш на ночь кл.крыжку в подходящую тару и заливаеш всё доверху,сняв всю резину.Утром слегка кисточкой,продуваеш компрессором.Если её сами не красили-краска обычно цела.результат хороший
я делал так, снимешь крышку, прожигаешь паяльной лампой как следует с внутренней стороны, продуваешь ее, ну потом красить мона - на любителя.
Сегодня, при замене мск, была попытка отчистить эту вентиляцию. Ужас она вся забитая наглухо. Сетка отмокала несколько часов в бензине и толку почти никакого.
Насколько я понял, элемент этот является частью клапанной крышки и в запчасти не поставляется.
Сегодня, при замене мск, была попытка отчистить эту вентиляцию. Ужас она вся забитая наглухо. Сетка отмокала несколько часов в бензине и толку почти никакого.
Насколько я понял, элемент этот является частью клапанной крышки и в запчасти не поставляется.
Уважаемый!быстро бывает тока у бабочек,такая операция делаеца раз вжизни ,если будешь ездить стого на нормальной синтетике.по поводу растворителя-солдат спит-служба идет,абензин никада эти смолы не возмёт .ну есть вариант-знакомые в кательной есть?пропарь
auto-sp спасибо за совет, попробую.
ну и также принимаю остальные интересные советы с идеями
А как снять резиновую втулочку на крышке (она как раз над этими сетками пресловутыми), в которую черный пластиковый "грибок" (он же "черепашка") вставляется, в который все трубки и подаются?
Предполагаю что ее можно просто вытащить, но страшновато как-то - ну как она "одноразового вставления", вставленная при изготовлении крышки?[/b]
auto-sp спасибо за совет, попробую.
ну и также принимаю остальные интересные советы с идеями
А как снять резиновую втулочку на крышке (она как раз над этими сетками пресловутыми), в которую черный пластиковый "грибок" (он же "черепашка") вставляется, в который все трубки и подаются?
Предполагаю что ее можно просто вытащить, но страшновато как-то - ну как она "одноразового вставления", вставленная при изготовлении крышки?[/b]
Сталкивался с этой проблемой! Испробовал всевозможные ухищрения! Результат - ноль!
В конце концов, психанул, отсверлил, пол-дня чистил мет.щеткой насаженной на дрель,приварил обратно контактной сваркой!
Результат - 100%
дед а расскажи в деталях: что и как делал? каким сверлом отсверливал, какие точки, как между собой сетки скреплены, чем приваривал (сварочник или всякие "холодные сварки"?), есть ли возможность прикрепить затем пакет сеток саморезами (ну нету у меня сварочника, нету)
дед мороз сказал:
спорить не буду,но скокa я ЗАМАЧИВАЛ коленвлов,поршней,крышек и т.д.в рaстворителе-результ.хороший.Это не моментaльный эффект!
Ночь крышка провела в 646,затем поток растворителя объемом около 3 литров,под давлением 8 атмосфер раза четыре.Жидкость идет по пути наименьшего сопротивления,абсолютно не вымывая по краям.В чем я и убедился, отсверлив пластину.Кроме того, в том месте где растворитель под давлением, пробил грязь,на пластинах был налет,толщиной слоя около 0,5мм.С ним то я и бился пол-дня! Зато вычистил все на 100%. Клиент доволен!
а чё 3 раза то ? думашь чёто пропустил? двигун-то тот наверно лет 10 на *овне ездил раз так .синтетика рулит ! всегда ! хорошая!и не надо ничё мыть :to4niak:
Капитальный ремонт системы ВКГ мотора AEB (фотоотчёт)
Хочу сразу разочаровать тех кто ждет чуда после чистки ВКГ. Чуда не будет если у вас пробег за 300000, а если до 150-200000, то возможно и будет толк. Что изменилось после ремонта? "Переть", "рвать" и "метать" машина не стала, как многие описывают свои ощущения после подобной процедуры. Может немного отзывчивее с низов. После ремонта проехал уже больше 1000км. Расход масла на 1000 км. составил 0.6 грамм если "нажаривать", а если темп езды умеренный то все 0,5. Получается упал примерно на 40%. Расход топлива за последние 170км по трассе составил 7,0л при скорости 100-120км/ч. Был в шоке, раньше такого не было. В городе не мерял. Пропал запах жженого масла в салоне.
Итак начнем. На разборку ушло 2 часа и так же на сборку. У меня машина стояла неделю в гараже т.к. запчасти заказывал по факту выявления неисправности. Я не сильно парился, т.к. был подменный транспорт. Мой бюджет примерно 17800р. Далее будет приложен список запчастей.
Первое что бросилось в глаза это трещина на патрубке редукционного клапана(в народе "грибок"). Скорее всего от туда и сифонило паленным маслом. Этот патрубок продается только оригинал и стоит около 1500р. Я не стал заморачиваться и купил патрубок ВКГ от ВАЗ 2108, отрезал нужный кусок и поставил.
Далее снимаем весь подкапотный пластик. Демонтируем железный трубопровод ВКГ выкручивая 2 винта и 3 шурупа, огибающий весь двигатель.
Далее снимаем дроссельную заслонку отсоединив трос педали газа, круиз контроль и фишку проводки. Изучаем на предмет нагара. Если нужно чистим средством для промывки карбюраторов. В моем случае нагара было мало. Я просто протер сухой тряпкой. А нагар в впускном коллекторе остался еще от старой турбины. Я его тоже почистил.(см. середину темы). Кстати, перед отключением дроссельной заслонки рекомендую снять клему с АКБ, иначе потом придется делать адаптацию дросселя. Дроссель держится на 4-х винтах.
Далее было решено снять впускной коллектор т.к. подлезть под него практически нереально. То что нам нужно находится прямо под ним. Расширительный бачок трогать вообще не стал, он не мешает. Коллектор держится на 10-ти винтах. Снять его очень просто. Откручиваем его тем же ключом что и дросель, но перед этим нужно отсоединить трос педали газа, снять форсунки и топливную рампу(2 винта). Сняв отводим всё это хозяйство в сторону АКБ.
После того как разобрали впуск, мы видим перед собой масленый сепаратор, который соединяется через резиновый тройник с клапоном с железной магистралью ВКГ которую мы сняли в самом начале. У меня там всё было в масле!! Клапан мертвый, повсюду дыры в резине.
По ходу снимаем и разбираем все примыкающие шланги и трубки, так же ижекционный насос.
Изображения
Читайте также: