Ауди а 5 жрет масло
Особенно проблема актуальна для двигателей с системой регулирования подъёма клапанов AVS (Audi Valvelift System), которая в определенных условиях провоцирует неблагоприятные соотношения режимов давления между камерой сгорания и картером.
Причины повышенного расхода масла:
1. Клапан вентиляции картерных газов PCV.
2. Конструктивная недоработка поршневой группы: кольца в канавках имеют неопределенное расположение, из-за чего герметизация недостаточна. Следствие - масло остаётся в области поршневых колец и выбрасывается при выпуске.
3. Стиль вождения с преобладанием холостого хода и малой нагрузки.
Варианты капитального ремонта ДВС для решения проблемы повышенного расхода масла на автомобилях с двигателем 1.8/2.0 TFSI, производимые в техническом центре VRS:
- Замена поршневой группы на поршневую группу нового образца.
- Замена штатных поршней на кованые.
Рассмотрим подробнее каждый из вариантов.
Вариант 1. Замена поршневой группы на поршневую группу нового образца
Поршневая группа нового образца имеет маслосливные отверстия и маслосъемные кольца увеличенного диаметра. У поршней нового образца - диаметр посадочного отверстия пальца шатуна, поэтому весь комплект шатунов также необходимо заменить.
Стоимость замены поршневой группы на поршневую нового образца:
Стоимость запчастей составляет 146.400 руб.
В комплект входят оригинальные запчасти и материалы : прокладка передней крышки , прокладка датчика 2шт., цепь ГРМ, натяжитель, успокоитель (3 арт.), сальник передней крышки, очиститель универсальный, герметик, задний сальник, герметик поддона двигателя, прокладка вакуумного насоса, болт ГБЦ, прокладка ГБЦ, крышка, прокладка приемной трубы, хомут выхлопной системы, прокладка коллектора впускного, прокладка коллектора выпускного, прокладка маслопровода турбокомпрессора, шпилька турбокомпрессора, гайка крепления турбокомпрессора, болт крепления коленвала, болт крепления шатуна, вкладыш шатунный, прокладка корпуса масляного фильтра, прокладка масляного радиатора, фильтр масляный, масло моторное, антифриз, комплект шатунов, поршень в сборе, болт М12х1, 5х60, пробка сливна масляного поддона, винт М10х1х22.3.
Цены варианта 1 приведены на сентябрь 2016 г.
Вариант 2. Замена штатных поршней на кованые (частичная замена поршневой группы)
Этот вариант чаще всего выбирают наши клиенты как оптимальный.
Стоимость замены поршней "под ключ" - 150.000 руб.
Цена может быть уменьшена, если при разборе выявится, что возможно сохранить старые шатуны, и ГБЦ не потребует ремонта. Минимальная стоимость - 120.000 руб., но мы не ориентируем клиентов на эту цену, т.к. в нашей практике она не получилась ни разу (практический минимум был 135.000 руб.) Конечная сумма определяется после разбора (приглашаем клиентов после разбора ДВС приехать при желании и возможности, всё показываем и рассказываем по факту).
В комплект для ремонта "под ключ" входят запчасти и материалы, которые после снятия нельзя устанавливать обратно, а также кованые поршни.
Мы подготовили ролик, показывающий процесс ремонта с заменой поршней на кованые:
Работы по замене поршневой группы на двигателях 1.8/2.0 TFSI занимают обычно 4-5 дней.
До встречи в гостеприимном сервисе ВРС!
НАШИ РАБОТЫ ПО РЕМОНТУ ДВС, СВЯЗАННОМУ С РЕШЕНИЕМ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕННОГО РАСХОДА МАСЛА
Проявления неисправности: повышенный расход моторного масла.
Причина: недоработка штатной поршневой группы.
Решение: переборка двигателя с заменой поршней на кованые.
Проявления неисправности: а/м 2011 г.в. - повышенный расход моторного масла,
а/м 2010 г.в. - троит.
Причина: а/м 2011 г.в. - недоработка штатной поршневой, а/м 2010 г.в. - недопустимо низкое значение компрессии, разрушение поршня.
Решение: переборка двигателей с заменой поршней на кованые.
Проявления неисправности: повышенный расход моторного масла.
Причина: недоработка штатной поршневой группы.
Решение: переборка двигателя с заменой поршней на кованые.
Проявления неисправности: повышенный расход масла (1 л на 400-900 км), на Audi A4 1.8 TFSI 2009 г. в . горит красная маслёнка
Причина: недоработка штатной поршневой группы
Решение: переборка двигателей с заменой поршней на кованые
Нашли ошибку на сайте?
Выделите текст (максимум 127 символов) и нажмите Ctrl+Enter
Вариантов 2. Но самое главное - завод допускает расход масла до 500 грамм на 1000 км (это написано в инструкции по эксплуатации). И это причем при полном отсутствии каких-либо течей! Т.е. завод допускает что на 15,000 км машина может израсходовать почти 7,5 литров масла и это норма! Вообще привыкайте что Ауди, тем паче новые откровенно жрут масло - это к сожалению норма. Я когда работал у дилера в день минимум 3-4 раза показывал инструкцию народу и пояснял по телефону - все крайне удивлены. Ну дык вот. В любом случае оставлять это так не надо. Что надо сделать. Записываешься и едешь к дилеру. Ес-сно возьми с собой сервисную книжку. Там а/м осматривают на предмет течей масла. Если есть - пусть устраняют по гарантии. И турбину пусть проверяют не гонит ли масло. Далее что делается - делается замер расхода масла - сливается масло с ДВС, заливается в ДВС четко отмеренное кол-во масла, опломбируют сливную пробку, маслозаливную горловину - короче все пути. Выдают акт опломбирования с показаниями масла, пробега. И засекаешь пробег и должен а/м пройти максимум 1000 км и вернуться к дилеру - они сливают масло и замеряют сколько его - так легко высчитать сколько съела машина. Если лампа уровня масла загорелась ранее 1000 км - сразу звонок и ехать к дилеру. И далее если есть расход масла более тех самых 500/1000 то далее дилер делает запрос в техслужбу представительства и по их решщению производят ремонт ДВС (как это ни прискорбно звучит). Нюансы таковы - процедура замера расхода масла платная, но если выявится перерасход - причина гарантийная и деньги вернут. Если же расход меньше 500/1000 - то укажут на дверь и денег не вернут, жаловаться бесполезно. Некоторые совмещают ТО-1 с замером расхода масла - все равно масло сливать и придется один раз за ТО заплатить и все. У какого дилера покупала а/м?
Но самое главное (повторюсь) - даже если отремонтируют что-либо, то все равно двигатели Ауди любят жрать масло, это печальная действительность. Думаю именно поэтому завод и дал такой норматив - чтобы если что - отмазаться. А расход масла - это дело житейское, опытныые владельцы Ауди минимум 1 литр масла на долив возят с собой. Возмущения же бесполезны, жалобы в представительство - тоже. Особенно сие напрягает тех, у кого ранее были японцы или корейцы - эти как правило масла практиячески вообще не потребляют. Такова плата за престиж и крутость.
Добавлю. Просто стоит на движке не просто индикатор минимального уровня, а есть система, контролирующая текущий уровень масла. При каждом включении зажигания через меню MMI можно вывести на экран шкалу уровня масла. Но система с хитростью. После долива масла надо обязательно закрыть капот - он замкнет свой концкевик и машина поняв, что масло долили заново опросит уровень масла - а иначе она так и будет орать что масла мало. И ес-сно при работе ДВС уже уровень масла не совсем верный - ибо оно в работе.
Ситуация такая , взял а4 б5 1997 года
был рад до безумия и тут началось
заметил что машинка покушивает маслецо
на яме было увиденно что хона сальнику но блин
(да , сыро чуть чуть но не 1 литр на 1000 км через него :( )
с чего начать копать .
может маслосъемные колпачки ?
двигатель 1.8 5v
Cовсем забыл (за эти 8 тыс пару раз согрешил , долил пару раз масло другой фирмы но такой же вязкости )
так вот ехав как то вечером домой загорелась лампа давления масла на пару сек и пропала.
за этого может быть ? а если нет то как найди истинную причину ?
ауди - ломучее барахло
ауди - ломучее барахло
хренасебе.
я б компрессию померял, чтоб определить надо ли менять кольца поршневые. а мск 99% под замену
ауди - ломучее барахло
Вообще когда МСК хана тогда видно когда машина постоит на горячюю заводишь дым идёт а потом проподает а когда поршневая то постоянно дымит но вообще лучше замерить компрессию
Вообще когда МСК хана тогда видно когда машина постоит на горячюю заводишь дым идёт а потом проподает а когда поршневая то постоянно дымит но вообще лучше замерить компрессию
а если не дымит ни так ни так а масло ест . ( liqi moly 10w40
Cовсем забыл (за эти 8 тыс пару раз согрешил , долил пару раз масло другой фирмы но такой же вязкости )
так вот ехав как то вечером домой загорелась лампа давления масла на пару сек и пропала.
за этого может быть ? а если нет то как найди истинную причину ?
Все масла примерно одинаковые. Производитель значения не имеет. Главное что бы была вязкость примерно одинаковая, ну и конечно, не мешать синтетику и полусинтетику :)
Мигает лампочка масла из=за того что ОЧЕНЬ мало осталось масла. Мигает только на поворотах, потом, когда уровень масла успокаивается, она гаснет. Но когда такое происходит - осталось уже литра три, не больше. Так что срочно доливать.
Лить может много от куда. Клапанные крышки, в районе грм и вискомуфты, а так же, самое поганое место - коренная прокладка (между коробкой и ДВС) её менять - это ДВС снимать :(
сразу скажу что фотографий не делал поскольку не был уверен в том что все проделаное поможет победить расход масла
итак моя фуди А6 1998 года выпуска с двигателем 2.4 ALF досталась мне год назад При обследовании в официальном сервсном центре каких либо существенных недостатков найдено не было
ездил в принцыпе без проблем, только маслицо чуток подъедала где то в районе 300 грамм на 1000 км.
Наконец решил с этим покончить ну и победить свою лень за одно
начал с самого простого, взлянул на маслозаливную горловину и понять что вентиляция картера двигателя вобщем то почти не работает и забита потому, что на максимальных оборотах из этой самой горловины выплевывало масло
Ну решил так решил.
Начал думать что и как. Пошел на разборку чтоб посмотреть долбаные трубочки вентиляции и оказалось что эти трубочки после 3 лет эксплуатации в нормальном состоянии не найти поскольку при большой температуре и наличии масла в системе вентиляции они теряют свою эластичность и становяться хрупкими, любое мало мальски сильное усилие на них приводит к их поломке. Ладно, пошел в магазин и он меня добил лишь одна из трубочек стоит 3000 рублей и заказывается из-за бугра, про другие трубки даже не спрашивал.
Пришлось вспомнить про любимый ВАЗ. Пошел в магазин и обнаружил что есть маслостойкие шланги которые отлично садяться на крепление трубочек на двигателе. Еще порадовала их цена в 160 рублей.
Пришел поставил, проехался на машине. Масло не выплевывает. Таким образом я сыкономил время на чистке трубок и деньги. Расход масла упал но не совсем.
Поскольку померив компрерию я обнаружил что она почти внеорме решил что износа у двигала нет, а следовательно может помоч раскоксовка (кстати на юбке свечей масла небыло то есть колпачки маслосъемные в норме).
Купил лавр, масло кастрол эйдж, фильтр ну и свечи за одно.
Выкрутил свечи залил чуть больше дозировки лавра в каждый из целиндров и стал ждать. Все рекомендации по выравниванию поршней игнорировал поскольку это бестолезно при шести целиндрах, так как никаким способом, кроме снятия двигателя выравниванию лавра в целиндрах помоч не может.
Ждал час, потом накрыл цылиндры тряпачкой и крутанул стартер. То что вылетело на тряпочку описывать не буду, отвратное зрелище сгустков какой то черной херни.
Слил масло, залил кастрол (о нем позже). Заводил очень долго, видимо херь в цылиндрах почти не горит. Машина поработала 10 минут. Снова поменял масло, вылелось че то черное.
И усе. на 3000 километров рахода масла нет.
На счет кастрола эйдж. Когда первый раз выварачивал пробку маслозаливной гарловины то увидел нагар который прилип к двигателю насмерть. Поездил 1000 км, открыл крышку смторю растворяется. Взял ради интереса палочку провер по нагару он просто стекает отставляя чистый металл.
Итого фильтр 400 рублей
масло 4 канистры(почти целая осталась) 6000 рэ.
лавр 300 рэ.
несколько маслостойких шлангов 400 рублей.
работа своя
я бы тоже не прочь избавится от этой жратвы, только мозгов у меня не хватит.
хотя, если бы по подробней кто обьяснил . :stareyes:
..
Двигатели TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения славятся своим аппетитом к маслу. Масложор в них начинается иногда даже с 60 тыс. км, а в среднем со 120-150 тыс. км.
В основном к масложору приводит неосведомлённость владельцев авто с такими двигателями о том, как правильно обслуживать двигатель, в частности, с какими интервалами правильно менять моторное масло.
Также причиной часто могут служить поддельное масло, продолжительные (от нескольких месяцев) простои авто, регулярные поездки на короткие расстояния, постоянная езда в "пенсионерских" режимах до 2500 оборотов.
..
ПЕРВАЯ, ОСНОВНАЯ и почти поголовная причина расхода масла моторов 1,8 и 2,0 TSI - закоксованные маслосъёмные кольца и маслоотводящие каналы поршней.
Лечится грамотной раскоксовкой.
Раскоксовку на этих моторах мы делаем через цилиндры на горячем моторе, причём двукратную, для полной уверенности в очищении маслоотводящих каналов поршней. Если дренаж поршня не очистится, масложор вернётся довольно скоро - не более чем через 10-20 тыс. км в лучшем случае, а с полным очищением маслосъёмных колец и дренажных каналов поршня о проблеме расхода масла вы забудете до наступления серьёзного механического износа поршневой.
Скепсис к эффективности раскоксовки этих и других моторов растёт из неполноценности имеющихся в продаже средств для раскоксовки, являющихся лишь профилактическими.
Мы используем очень мощную химию, которая в сочетании с отработанной годами методикой даёт полноценный реанимационный эффект.
..
ВТОРАЯ, чуть менее распространённая, но также очень популярная проблема на моторах 1 и 2 генерации - неисправность системы ВКГ, в частности, выход из строя обратного клапана 06H103156 и в деградации материала уплотнительного кольца 06J103147, в следствие чего масло из поддона начинает попадать во впуск в объёмах до 1 литра на 1000 км.
Мы меняем эти клапан и уплотнитель всегда заодно, так как перед процедурой раскоксовки снимаем стальной поддон и очищаем его от краски изнутри во избежание её отслаивания от воздействия химии для раскоксовки и забивания ею маслоприёмника.
Также, по информации в сети, владельцы обвиняют в масложоре маслоотделитель, но на нашей практике (более 200 вылеченных двигателей) мы только два раза столкнулись с его неисправностью.
..
ТРЕТЬЯ причина - значительный износ турбины. Турбина на этих моторах живёт в среднем 250 тыс. км, но нередко сильно изнашивается и на 120-150 тыс. км. Полагаю, причина тому также редкая замена масла и воздушного фильтра.
..
ЧЕТВЁРТАЯ причина - серьёзный механический износ цилиндро-поршневой группы, при котором маслосъёмные кольца не справляются с отводом масла со стенок цилиндров.
Почему эта причина стоит на последнем месте? Потому, что даже при несвоевременной замене масла блоки двигателей TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения живут довольно долго, и даже с масложором в несколько литров на 1000 км обычно имеют незначительный износ (залысины хон-риски только на перекладке) и компрессию 10-12 Бар.
..
ПЯТАЯ причина, лично для меня гипотетическая и не поддающаяся диагностике без разборки двигателя - льющие форсунки охлаждения поршня.
Пружины этих форсунок теряют со временем свой номинальный коэффициент жёсткости, начинают открываться при меньшем давлении масла, чем это необходимо, переливают масло на стенки цилиндров.
Также являются одной из многих причин падения давления масла в масляной системе на этих двигателях.
..
Как узнать, какая именно причина расхода масла у вашего TSI?
С помощью ДИАГНОСТКИ !
..
1. Видеоэндоскопия цилиндров. Позволяет визуально определить степень износа стенок цилиндров. Хон-риска служит индикатором. Также нередко при осмотре на стенках цилиндров видны подтёки масла, не отведённого маслосъёмным кольцом, что при отсутствии следов значительного износа говорит об их "залегании" в следствие закоксованности. При наличии у эндоскопа функции поворота камеры также есть возможность осмотра верхней части камеры сгорания и обнаружения подтекания маслосъёмных колпачков. Мы такие подтёки обнаруживаем очень редко: видимо, колпачки здесь имеют приличный срок службы и проблем не доставляют.
2. Замер компрессии. Даёт понимание состояния компрессионных колец и, косвенно, маслосъёмных (так как логично предполагать, что маслосъёмные кольца изнашиваются примерно в той же степени, что и компрессионные).
3. Видеоэндоскопия холодной части турбины. Определяет состояние турбины по наличию повреждений лопаток турбины и её корпуса, следам разбрызгивания масла.
..
Такую диагностику можно провести и перед покупкой авто!!
..
Если поршневая и турбина в порядке, делаем очевидный вывод о необходимости раскоксовки маслосъёмных колец. Вместе с раскоксовкой заодно (пусть даже если превентивно) меняем клапан и резинку 06H103156 и 06J103147 общей стоимостью 600 рублей.
И получаем гигантское облегчение от избавления от проклятущего расхода масла!! Ну и бонусом выровненную компрессию, влекущую за собой более тихую и приятную работу двигателя и улучшение приёмистости.
..
90% приезжающих к нам авто с двигателями TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения мы лечим от масложора с помощью раскоксовки.
..
А что касаемо третьей генерации этих двигателей? К нам их приезжало уже довольно много 1,8 CJS, и у нескольких из них причиной расхода масла был износ ЦПГ: обычно это были 1 и 4 цилиндры, стенки которых представляли один сплошной задир. На пробеге менее 200 тыс. км!! Раскоксовка тут бессильна.
По информации в сети, производитель решил избавиться от проблемы с залеганием колец путём уменьшения количества подаваемого для смазывания ЦПГ масла. Избавились! Путём уменьшения ресурса мотора в 1,5-2 раза.
Если же выработка незначительная, масложор после раскоксовки уходит.
У двигателей 2,0 3 генерации, которых у нас было уже очень много, обстановка лучше: они более ресурсные, чем 1,8, и раскоксовка им помогает так же часто, как и моторам 2 генерации.
..
Как максимально продлить ресурс вашего двигателя:
1. замена масла раз в 5000-7500-10000 км, соответственно типу эксплуатации: город - город/трасса - трасса;
2. замена воздушного фильтра в те же интервалы, что и масла - это значительно продлит жизнь вашей турбины.
..
Буду очень признателен, если поделитесь достоверной информацией по проблеме расхода масла обсуждаемых в этой статье двигателей, так что оставляйте ваши комментарии, и спасибо за внимание и неравнодушие!
Есть вопросы - задавайте!
..
ИНСТРУКЦИЯ по раскоксовке этих моторов своими руками или в стороннем сервисе здесь.
Читайте также: