Ауди 80 пропадает мощность
Машина audi 80 b3, двигатель 1.8 JN, стоит карбиратор от нашей восьмерки.
Вообщем, ехал както в другой город всегото 90 км. Туда доехал нормально без проблем. На следующий день выехал обратно, был жуткий снегопад. На пол пути потихоньку начала проподать тяга, нажимаешь на педаль, а машина отказывается ехать. Еле еле добрался до дома. Раньше у меня были такие проблемы, на дальних растояниях мощность проподала, стоило остановиться на минут 10 и она ехала дальше. Сейчас же она полностью отказывается ехать(((
Сейчас, на холостых оборотах работает более менее нормально, нажимаешь на газ слегка вроде нормально. Нажмешь сильнее или в пол, обороты поднимаются только до 3000 и начинают опускаться, при этом машину трясет жутко. Отпускаешь педаль, она почти глохнет потом отчихается и дальше работает на холостых иногда с провалами. Дым из трубы валит белый, густой и запах не очень приятный, совсем ни как у нормального выхлопа.
Что уже только и не пробовал. Менял ВВ провода, бензоносос, фильтра, смотрел мембраны ускорительного насоса вроде все впорядке. Жалко компрессию не могу проверить нет прибора.
Помогите пожалуйста советом, я уже незнаю что делать(((
Женя внимательно смотри подачу топлива! При твоем колхозе задавая вопрос надо описать, что у тебя стоит кроме карба, особенно какой бензонасос, механика или электро и есть ли сетка перед ним, если электро.
Бензонасос механический. Насчет сетки не уверен, Вы имеете ввиду сетку в бензобаке? У меня до бензонасоса стоит топлевный фильтр, после него еще один.
А у меня почемуто ассосиация с обмерзанием карба! Женя, а у тебя работает заслонка горячий-холодный воздух. Вот правда только белый дым в это предположение не вписывается!
У меня всегда настроен на холодный воздух. Трубки к двигателю у меня нет. Ваше предположение вполне обосновано. Так как подобные проблемы у меня начинаются именно зимой. Но раньше когда я постою минут 10 тяга возвращалась, а сейчас она полностью пропала. Да и тепло у нас сейчас за окном +10)))
У меня всегда настроен на холодный воздух. Трубки к двигателю у меня нет. Ваше предположение вполне обосновано. Так как подобные проблемы у меня начинаются именно зимой.
Не зависимо от конечного результат разбирательства, заслонку все таки сделай! Зимой проблем не будет!
Не зависимо от конечного результат разбирательства, заслонку все таки сделай! Зимой проблем не будет!
Закончив с мерседесовским омывателем, механик взял ноутбук, подошел к моему автомобилю, подключил клеммы, попросил завестись-погазовать и вынес вердикт:
— Это у вас, скорее всего, расходомер.
— Скорее всего, расходомер — что? — спросил я.
— Накрылся! — уточнил мастер. — С вас столько-то тысяч.
— Ну и что мне делать?
— Не знаю, надо менять, видимо. А сколько стоит? Баксов 250—300, наверное (по тем временам месячная зарплата выше среднего. — Прим. автора).
— А платить-то за что? — подхожу к расчетному окошку.
— Как за что? За компьютерную диагностику! — удивились там. — Вот вам и диагностическая карта — смотрите, у вас все в порядке!
Стараюсь ко всему в жизни относиться философски, искать радости в малом. Рассчитался и, успокоив себя тем, что хорошо хоть в спину не плюнули, ретировался на свежевымытой, но по-прежнему плохо тянущей машине. Заехал на рынок, взял два б/у расходомера, поменял поочередно, ничего не изменилось. Значит, не в этом дело…
Оказывается, как раз вчера у них был точно такой же автомобиль, с точно такими же проблемами, которые в итоге были успешно разрешены. Я обрадовался, лег спать пораньше и с самого утра был по назначенному адресу. Машину подняли на подъемнике, и угрюмый автослесарь (почему-то он мне показался практикантом) начал раскручивать хомуты на глушителе. На мой вопрос, что он собирается делать, подмастерье не отреагировал.
Он молча снял ту часть глушителя, в которой находится катализатор, и понес ее в подсобку. Спустя пару минут из подсобки донеслись раскатистые удары. Я подошел поближе и через открытую дверь увидел следующую картину: снятая часть глушителя зажата в огромных тисках, в ней торчит монтировка, по которой мой новый знакомый фигачит здоровенной кувалдой. Из противоположного отверстия вываливаются куски какой-то пористой субстанции… В картине происходящего было нечто монументальное. Практикант, в своей трудовой сосредоточенности, напомнил мне героев советских плакатов, кующих огромными молотами счастливое будущее.
В то время как я задумчиво смотрел на происходящее, сзади ко мне незаметно подошел мастер, жующий бутерброд. На мой вопрос, что делает ваш человек, мастер ответил, что выбивает катализатор. Судя по всему, он (катализатор) забился, не дает возможности выхлопным газам выходить свободно, со всеми вытекающими — потеря мощности, скорости… Вчера пригоняли точно такую же машину, они в ней выбили катализатор и она поехала! А вообще, переживать мне по поводу утраты данной части автомобиля не стоит, так как она несет лишь экологическую нагрузку, придумана буржуями с целью уменьшения вредных выбросов в атмосферу и на постсоветском пространстве, соответственно, совершенно не востребована. Выбьем — тяга по-любому улучшится.
Я почему-то не совсем поверил мастеру, но спорить не стал. Мне сама эта ситуация изрядно надоела, в помещении было холодно, я замерз ждать. В общем, мне хотелось, чтобы все поскорей закончилось… Покончив с остатками редкоземельных металлов в выхлопной трубе моего автомобиля, практикант водрузил часть глушителя на ее прежнее место, машину опустили на землю, я посадил рядом мастера и с замирающим сердцем выехал за пределы СТО… Нажимаю на педаль… Динамика осталась на прежнем уровне. Не изменилось ни-че-го!
Сегодня, вспоминая свои тогдашние злоключения, я задаю себе вопрос, чем же так располагал к себе Михалыч? Наверное, игрой на контрастах. Вкупе с простецкой мужицкой наружностью и говорком у него был достаточно богатый словарный запас, он свободно оперировал правильными техническими терминами и показывал неплохое знание сути фундаментальных механических и физико-химических принципов работы автомобиля. Возможно, служил механиком-водителем в танковых войсках. Не исключено даже, что после курсов политруков и младшего комсостава он закончил технический вуз.
Может, нарушена вентиляция бака? Открыли крышку заливной горловины, проехались — ничего не меняется. Ага, возможно, забита топливная магистраль? Налили в канистру солярки, поставили в моторный отсек, пустили в нее два топливопровода (подача и обратка), проехались — никаких изменений. Потом сняли глушитель вовсе и, пугая громовыми раскатами пешеходов, промчались по дороге. Не-а, нет динамики, нету!
Михалыч сказал, что остается одно — проверка компрессии. Долго не могли то ли открутить форсунки, то ли достать какие-то шайбы, не помню. Помню только, что Михалыч крепко матерился, пытаясь то ли что-то открутить, то ли что-то поймать в моторном отсеке своими здоровенными ручищами. Начали мерить. Три раза замеряли, три раза получали различные показания. Мало того что разные, так еще даже теоретически не сопоставимые с дизельным типом двигателя.
Потом зашел мастер, ласково выругался (пожурил Михалыча) и сказал, что компрессометр неисправен и вообще, время позднее, пора расходиться. Завтра с утра возьмем новый прибор и измерим. Не знаю, почему, но я облегченно вздохнул, заплатил за диагностику (еще раз за компьютерную) и выбивку катализатора и поехал спать.
Как сейчас помню, 31 марта дал объявление. А на следующий день наступил апрель, настоящая весна. Позвонил дед, сосед по даче, попросил помочь спилить клен, который шибко разросся возле его дома. Я приехал, сделал дело, помыл и пропылесосил авто, погрузил семью, соседей и поехал обратно в город. Еду и ловлю себя на мысли: то ли мне кажется, то ли моя машина, загруженная под завязку, слишком хорошо тянет? Начинаю разгоняться и с удивлением обнаруживаю, что мой автомобиль едет 130, 140, 150 км/ч… Больше разгоняться груженым не стал.
Скажите пожалуйста!Даже я сказал бы ПОМОГИТЕ!.Заметил при движении на автомобиле когда доходит до рабочей температуры,включается вентилятор охлаждения,их два.И сразу падает мощность двигателя,давишь на газ а она ехать не хочет как-будто ее держат,Как только он отключается сразу все ок!И обороты набирает нормально и скорость,а так не в какую.При нажатии педали в пол.Двигатель АБК.2л.инжектор.ЗАРАНЕЕ СПАСИБО.
никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.
смотри датчики. второй вентилятор должен включаться только при достижении критической температуре ОЖ. возможно они у тебя запаралеленны (колхоз)
никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.
Бред какой то.Это у Белаза стоЯт вентиляторы охлаждения по 300 л.с.
Ещё напишите что они крутятся в другую сторону и машину толкают назад.
Даже если моторчики выдают 200 Ватт,то в переводе на л/с это будет в районе 0,25/0,3. не более.
Тут нужно копать в другом месте.Да,вентиляторы просаживают мотор,но не до такой же степени.
Вот большая просадка напряжения может изменить алгоритм работы ЭБУ и тогда возможны сбои.Я бы измерил напряжение на ЭБУ в момент включения вентиляторов.ИМХО
интересно! у меня тоже включаются сразу оба, но правда быстро выключаются! можно по подробнее о включении одного! - это достоверная информация. по поводу колхоза в своей машине сомневаюсь!
Откуда на ауди 80 ..два электро вентилятора. Или я что то не понимаю.?
Откуда на ауди 80 ..два электро вентилятора. Или я что то не понимаю.?
Вот большая просадка напряжения может изменить алгоритм работы ЭБУ и тогда возможны сбои.Я бы измерил напряжение на ЭБУ в момент включения вентиляторов.ИМХО
интересно! у меня тоже включаются сразу оба, но правда быстро выключаются! можно по подробнее о включении одного! - это достоверная информация. по поводу колхоза в своей машине сомневаюсь!
Почему у 80 не может быть 2 вентилятора как написал Сантехник если мотор АВК? Стало мотор один в один как на 100 и ему сделали меньше охлаждения(сам не видел 80 с АВК поэтому только предполагаю) Что до включения поодиночно или сразу так у меня тоже крутятся всегда два! единственное когда сильно пригреть после температуры 100 включается вторая скорость, видел только раз при сильной жаре когда буксанул в болоте, охладил за секунд 30.
По проблеме автора . написалбы насколько сильно падение мощности и как именно при трогании или при езде ? Нужно посметреть в момент срабатывания ещё какой момент впрыска форсунок, на сколько возрастает в милисекундах или вообще падает!
В определенных версиях оснащения Audi 80, например, с 4-цилиндровым двигателем, установленным еще на заводе тягово-прицепным устройством (фаркопом) или на автомобилях с усиленной системой охлаждения – установлен дополнительный вентилятор рядом с уже упомянутым вентилятором системы охлаждения. Он приводится посредством клинового ремня первого вентилятора.
Вы это читали. То что их может быть два ..Я в курсе . Я спросил про привода . А не про количества .
Недавно появилась такая проблема. Машина у меня иногда дергалась и после этого теряла тягу, приходилось глушить, секунд 5 катиться, потом заводить и можно ехать ещё какое-то время. Если тяга пропадала опять, то все манипуляции повторялись. Порылся на драйве, поспрашивал, сказали, что, возможно, забита сеточка бака (б3, бензонасос навесной, а не в баке).
Снял бак, промыл, собрал всё обратно, завел, проехал метров 5, заглох и завестись больше не могу. Бензонасос работает, стартер крутит, искра на свечи идет, по топливным трубкам на форсунки бензин идет (движок JN), даже пальцами чувствуется, но не заводится. С толкача на третьей передаче пытается схватиться, но только чуть дернется и всё.
На следующий день пару раз завелась. Заводится, всё работает как надо, но только секунд 30, потом глохнет (через час можно опять завестись на это же время).
В итоге собрал дымогенератор, проверил. Дым шел из под форсунок. Заменил уплотнительные кольца, но проблема осталась. Поехал к знакомому, замерили давление топлива под капотом (что-то около 11-12 бар), потом он посмотрел, подумал, сказал, что, возможно, что-то случилось с самой системой распределения топлива на форсунки. Нашел у другого знакомого б/у систему, взял на пробу, оказалась рабочей, позже ему деньги отдам за неё. Поставил эту систему распределения, но мало что изменилось. Потом стравил из неё воздух, стала работать лучше, но при нажатии педали газа почти всегда сразу глохла.
Поехал опять к знакомому, который ремонтом занимается, поговорили, он посмотрел, попробовал покататься. Оттащил меня на троссу домой (благо всего полтора километра). На следующий день он сказал мне снимать бак и тащить к нему (раз серьезные проблемы начались после того как я снимал бак, то надо оттуда и начинать смотреть). Отнес ему бак, он его компрессионным насосом продул, сказал что всё в норме. В итоге проблема оказалась в маленькой сеточке, которая вставлена в штуцер на "пауке". Она была забита наглухо. Вытащили её, я пришел домой, вкрутил этот штуцер на его место и всё заработало. Если такие сеточки ещё продаются, то я её куплю и поставлю — дополнительный фильтр топлива не помешает.
Приветствую! Появилась проблема и не знаю где копать. Плавают обороты, двигатель потраивает, а при нагреве примерно 70 градусов начинает жёстко плавать обороты и пропадает тяга . После 90 градусов прикращается. Либо приходится глушить авто и секунд через 20 перезавести и все становится как и прежде с небольшими плавающими оборотами и небольшим потраиванием и походу движения больше не повторяется. Ездил на диагностику сказали все в норме, только нечитается лямда. Сказали обрыв скорее всего. Может было у кого нибудь также?
Комментарии 12
Нда. Тут насоветовали — весь двигатель перетряхнуть)
Я бы начал с простого. Снять крышку трамблёра — оценить состояние контактов и бегунка (почистить).
Далее отключить лямбду — попробовать без неё. Потом отключить синий датчик температуры. Попробовать без него.
Поставить старые свечи (они ведь у тебя есть?) с ними посмотреть.
Потом снять и помыть регулятор ХХ.
После этого промыть дроссельную заслонку.
Если все это не помогло — искать друзей с ABK и проверять Коммутатор высокого напряжения и ДМРВ.
Желательно после каждой операции скидывать ошибки в ЭБУ с помощью ноутбука и шнурка.
Шнурок стоит рублей 500 — владельцу ABK я бы рекомендовал к покупке.
Примите к сведению все советы и приняв их за основу начинайте действовать: На авк и не только если лямда умерла или умирает, то особой разницы не будет в поведении. Лишь расход увеличится незначительно. Причина в дтож синего цвета. Он показывает не ту температуру и машина или не доливает или переливает. Соответственно тупит. Брать его надо только в оригинале. На дольше хватает.просто поверьте. Если хотите в бж у меня есть вся инфа с номерками.
свечной ключ и Выкрутите свечи. Что там за налет?
Тестер в руки и ютуб в помощь-Прозвоните вв. Что говорят?
Затем тестер перемещаем в зону Синий дтож какие показания выдает?таблицы вам ниже порекомендовали.
Стоим у авто и вспоминаем Топливный фильтр давно меняли?, а вот недавно Заправились на нормальной заправке?
Что бы проверить вопрос по лямбде, то проверьте провода, они слева в защелке на двигателе. Прозвоните их.
Я тут не давно мучался с этим со всем. И все говорили лямда. А оказался синий дтож-это наша болезнь на авк., плюсом свечи махнул, а топливный фильтр сменил и сетку тн почистил за компанию.
Поддерживаю комментарии про "Лямбда — зонд". Была такая же проблема, отключил лямбду, всё выровнялрсь. Повышения расхода не заметил.
Читайте также: