Ауди 80 промывка инжектора
Кто промывал? Раскажите поподробнее ньюансы. Какая конкретно промывка (код, обьем)? разбавлять ли бензином? Систему с насом , фильтром и расширительным бачком собрал. Страшно как то?)))
Что СТРАШНО. . Во первых ..как соберешься промывать. Промывка . ВИНС ЛАВР. Не чем разводить не надо .
не ссы промывай, только форсунки снять надо и промывать на стенде. Существуют промывки-колбы, кторые подсоединяются к топливной рампе и машина некоторое время работет на промывке, но после этого свечи коптятся на столько что их можно выбрасывать.
промывка винсом заключается в том, что к рампе подключается аппарат с насосом и фильтром тонкой очистки. там из бачка насос забирает промывку, гонит ее через фильтр в рампу, из рампы через обратку промывка сливается в бачок назад, часть ее мотор расходует и промывается ей. как правило расходовать нужно 1.5-2 л промывки давая работать мотору в разных режимах(ХХ-2000-ХХ- и т.п.)потом некоторое время выждать чтобы все грязь отстала и перейти на бензин, т.е. подключить родные шланги. некоторое время покататься и сменить масло. ничего снимать из топливной системы при этом не нужно, промываются как форсунки, клапаны,каналы ГБЦ так и сама ЦПГ. разве что дроссель можно промыть карбклинером
все так же аналогично. вместо родного фильтра и насоса подключить установку(насос,фильтр,бачок) к дозатору. смысл один и тот же
Что СТРАШНО. . Во первых ..как соберешься промывать. Промывка . ВИНС ЛАВР. Не чем разводить не надо .
Пирофобия у меня видать)) Страшно, что ченито коротнет и загорится. Надо реле бензонасоса снять? системму прикрутить и от системы провода на акум на постоянку накинуть? и еще: масло в двигле пишут менять надо. обязательнор? я еще 2000 не проехал . Промывать решил т.к. жрет 18 л на 100 км. сам вникнуть полностью не могу во всю систему дозатора (предрасположенности нет)..Я к масстерше регулировать ежжу. Был вроде недавно..все мерила..со выставляла, а вот после того как фильтр осыпался-началось. позвонил-сказала помыть попробовать. Системму собрать или еще че прикрутить , приварить, отпилить-это по моей части (из металла чудеса творим типа тюнинга), а вот с манометром и амперметром не дружу. физику плохо учил)))
Пирофобия у меня видать))1 Страшно, что ченито коротнет и загорится...Надо реле бензонасоса снять? системму прикрутить и от системы провода на акум на постоянку накинуть? и еще:2 масло в двигле пишут менять надо. обязательнор? я еще 2000 не проехал . Промывать решил т.к. жрет 18 л на 100 км. сам вникнуть полностью не могу во всю систему дозатора (предрасположенности нет)..Я к масстерше регулировать ежжу. Был вроде недавно..все мерила..со выставляла, а вот после того как фильтр осыпался-началось. позвонил-сказала помыть попробовать. Системму собрать или еще че прикрутить , приварить, отпилить-это по моей части (из металла чудеса творим типа тюнинга), а вот с манометром и амперметром не дружу. физику плохо учил)))
никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.
Я же спрашивал . КАК БУДИТЕ МЫТЬ. . От этого и будет зависеть ..Менять масло . не менять..Вообще ..Почему со всех вас надо вытягивать ответы. Как будто это мне надо. .
Я же спрашивал . КАК БУДИТЕ МЫТЬ. . От этого и будет зависеть ..Менять масло . не менять..Вообще ..Почему со всех вас надо вытягивать ответы. Как будто это мне надо. .
Я же спрашивал . КАК БУДИТЕ МЫТЬ. . От этого и будет зависеть ..Менять масло . не менять..Вообще ..Почему со всех вас надо вытягивать ответы. Как будто это мне надо. .
Кто промывал? Раскажите поподробнее ньюансы. Какая конкретно промывка (код, обьем)? разбавлять ли бензином? Систему с насом , фильтром и расширительным бачком собрал. Страшно как то?)))
Что СТРАШНО. . Во первых ..как соберешься промывать. Промывка . ВИНС ЛАВР. Не чем разводить не надо .
не ссы промывай, только форсунки снять надо и промывать на стенде. Существуют промывки-колбы, кторые подсоединяются к топливной рампе и машина некоторое время работет на промывке, но после этого свечи коптятся на столько что их можно выбрасывать.
промывка винсом заключается в том, что к рампе подключается аппарат с насосом и фильтром тонкой очистки. там из бачка насос забирает промывку, гонит ее через фильтр в рампу, из рампы через обратку промывка сливается в бачок назад, часть ее мотор расходует и промывается ей. как правило расходовать нужно 1.5-2 л промывки давая работать мотору в разных режимах(ХХ-2000-ХХ- и т.п.)потом некоторое время выждать чтобы все грязь отстала и перейти на бензин, т.е. подключить родные шланги. некоторое время покататься и сменить масло. ничего снимать из топливной системы при этом не нужно, промываются как форсунки, клапаны,каналы ГБЦ так и сама ЦПГ. разве что дроссель можно промыть карбклинером
все так же аналогично. вместо родного фильтра и насоса подключить установку(насос,фильтр,бачок) к дозатору. смысл один и тот же
Что СТРАШНО. . Во первых ..как соберешься промывать. Промывка . ВИНС ЛАВР. Не чем разводить не надо .
Пирофобия у меня видать)) Страшно, что ченито коротнет и загорится. Надо реле бензонасоса снять? системму прикрутить и от системы провода на акум на постоянку накинуть? и еще: масло в двигле пишут менять надо. обязательнор? я еще 2000 не проехал . Промывать решил т.к. жрет 18 л на 100 км. сам вникнуть полностью не могу во всю систему дозатора (предрасположенности нет)..Я к масстерше регулировать ежжу. Был вроде недавно..все мерила..со выставляла, а вот после того как фильтр осыпался-началось. позвонил-сказала помыть попробовать. Системму собрать или еще че прикрутить , приварить, отпилить-это по моей части (из металла чудеса творим типа тюнинга), а вот с манометром и амперметром не дружу. физику плохо учил)))
Пирофобия у меня видать))1 Страшно, что ченито коротнет и загорится...Надо реле бензонасоса снять? системму прикрутить и от системы провода на акум на постоянку накинуть? и еще:2 масло в двигле пишут менять надо. обязательнор? я еще 2000 не проехал . Промывать решил т.к. жрет 18 л на 100 км. сам вникнуть полностью не могу во всю систему дозатора (предрасположенности нет)..Я к масстерше регулировать ежжу. Был вроде недавно..все мерила..со выставляла, а вот после того как фильтр осыпался-началось. позвонил-сказала помыть попробовать. Системму собрать или еще че прикрутить , приварить, отпилить-это по моей части (из металла чудеса творим типа тюнинга), а вот с манометром и амперметром не дружу. физику плохо учил)))
никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.
Я же спрашивал . КАК БУДИТЕ МЫТЬ. . От этого и будет зависеть ..Менять масло . не менять..Вообще ..Почему со всех вас надо вытягивать ответы. Как будто это мне надо. .
Я же спрашивал . КАК БУДИТЕ МЫТЬ. . От этого и будет зависеть ..Менять масло . не менять..Вообще ..Почему со всех вас надо вытягивать ответы. Как будто это мне надо. .
Я же спрашивал . КАК БУДИТЕ МЫТЬ. . От этого и будет зависеть ..Менять масло . не менять..Вообще ..Почему со всех вас надо вытягивать ответы. Как будто это мне надо. .
Решил на своем автомобиле промыть инжектор. Поскольку обращаться в разные СТО я не любитель,то понятно что все делал своими руками.
Для промывки инжектора понадобится следующее:
1) Фишка от Таза с бачка омывайки или расширительного бачка (благо их там пол машины) - 15 рублей.
2) 2 куска провода.
3) Лампочка с патроном 12 В\5 Ватт.
4) Балон карбклинера - 200р.
5) Машинный аккумулятор или блок питания 12В (я использовал зарядное устройство автомобильного аккумулятора)
6) 2 хомутика под бензопровод и 10 см. бензопровода.
Ну и ключи само собой: 14, 17, шестигранник на 5.
Подробный процесс снятия рампы не буду описывать. Скажу один важный момент. Перед снятием рампы надо стравить давление в топливной системе. Берем и вынимаем 28 предохранитель на бензонасос и запускаем авто. Машина поработает секунд 5 и захлохнет.
После этого предохранитель на место устанавливаем и снимаем топливные трубки, разьёмы форсунок.
На фото я обозначил что нужно открутить. После выкручивания винтов М6 тянем рампу вверх равномерно.
 |
Затем извлекаем форсунки из рампы, для этого вытягиваем фиксирующую скобу форсунки и тянем форсунку(Все интуитивно понятно).
Обратить внимание на тот факт, что верхние уплотняющие кольца форсунки могут остаться в рампе, и их нужно тоже аккуратно извлечь. Вот и сами подопытные:
 |
После демонтажа форсунок приступаем к сборке самого промывочного стенда. :) Берем провода и прикручиваем их к тазоской фишке. В разрыв одного провода ставим кнопочку от дверного звонка (или компьютера, или какую нить бибикалку, лишь бы не фиксирующийся тумлер - а то будет неудобно, учитывая что на него надо будет нажать раз 100))
В разрыв другого провода ставим лампочку (Она будет нам сигнализировать о поступающем напряжении и уменшит ток на форсунку, потому как 12 вольт я считаю для форсунки будет многовато) Ну и противоположные концы провода цепляем в источнику питания (аккумулятор, выпрямитель и т.д)
Должно получится что-то типа такого:
 |
Приступаем непосредственно к самой процедуре промывки. Берем форсунку, снимаем с нее верхнее уплотнительное кольцо (если оно не соскочило при демонтаже форсунки из рампы), одеваем на ее верхний край кусочек топливного шланга и зажимаем хомутом (только без фанатизма).
Другим концом шланг одеваем на носик распылителя карбклинера.Носик будет уже в диаметре, нежели сам шланг, поэтому на носик нужно одеть кусочек шланга потоньше, или подмотать изоленты. Вообщем у кого на сколько хватит фантазии.
Включаем источник питания,одеваем контактнй разьем на форсунку (СОБЛЮДАЯ ПОЛЯРНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ, на форсунке указан +. ) слегка подаем жидкость карбклинера и одновременно перывисто жмем на кнопку подачи тока на форсунку.
Давление карбклинера намного выше, чем форсунка успеет пропустить. Поэтому жидкость клинера подавать по мере необходимости. Тоесть нажали на клинер, подали на форсунку ток, ждем пока форсунка прогонит жидкость, затем снова подали жидкости клинера.
 |
При этом наблюдаем такую картину:
 |
Ток на форсунку желательно подавать рывками, чтоб клапан активно открывался,вперемешку с длинной продувкой. После первой промывки всех 4х форсунок их необходимо оставить в покое минут на 20,чтоб все там внутри откисло. Затем проходим второй круг и наблюдаем что распыл топлива улучшается,струйки более отчетливые,затем переходят вообще в конусный распыл.
После второго круга даем им отдохнуть минут 10, и проходим третий контрольный круг. Мне хватило для этой процедуры 1 балона карбюраторного очистителя.В зависимости от состояни форсунок может понадобиться 2 балона.
На этом промывку можно считать оконченной. Приступаем к монтажу всех деталей на авто. Перед этим осматриваем состояние уплотнительных колец всех форсунок. Если кольца одубели,есть трещины и другие повреждения-то однозначно замена. В моем случае кольца были эластичные, без трещин. Я оставил старые.
При вставке форсунок в рампу сами колечки следует намазать слегка моторным самсло.Точно также нужно намазать колодцы форсунок в рампе и впускном коллеторе. Это нужно сделать для того, чтоб форсунки мягко и точно, без повреждений уплотнительных колец, сели на свои законные места.
Подключаем топливные трубки, провода форсунок и запускаем двигатель. Запустится он не сразу, поскольку топливная система в нем была опустошена. У меня схватил с третьего раза. Результат налицо сразу. ХХ немного уменьшился, двигатель стал работать ровнее. Да и ехать машинка стала веселее.
Желаю всем удачи в ремонте!
Дополнение от mobilmail:
Тоже мою по похожей схеме. Но самое главное, как уже писалось - отмочить! Бензин лучше не использовать они и так его нахлебались в доволь. Сольвент, ацентон - хорошие растворители. Интересовался этим вопросом и путных растворителей для смолистых отложений так и не нашел, хорошо отмывают ароматические унлеводороды (бензол, толуол), их как раз около 50% в сольвенте. Я использовал для отмачивания промывку Винс, которая предусмотрена для промывки без снятия (но это что нашел). Отмачивал несколько месяцев, только через две недели жижа ничинает желтеть, а на дне появляются механические примеси.
Продувку проводил по той же схеме, но лампочек никаких не использую. (пробовал подавать на форсунку сигнал от автомагнитолы, но она вообще не запела ) Для продувки тоже использовал аэрозольный очиститель Винс, думаю не лучше не хуже Абро, но у него очень удобный штуцер прям под шланг.
На входе в форсунку обычно установлен маленький фильтрик. Не знаю как у ВАГ, а на другой машине "мицубиси" эти фильтрики реально заменить, правда от форсунок другого двигателя, но подходят. Чтобы вытащить его от туда используют саморез (завинтить и вытащить плоскогубцами). Новый фильтрик устанавливается без проблем.
Как уже писали, прокладки (уплотнительные кольца) желательно заменить. У меня в очень плачевном состоянии оказались прокладки со стороны ГБЦ, там выскоая температура, они дубеют и как результат приличный подсос воздуха.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Надеюсь больше ни у кого из владельцев КЕ не возникнет вопросов про промывку механических форсунок.
И вот почему.
1) Для начала представьте, какой грандиозный путь необходимо пройти всякой гадости, перед тем как попасть в форсунку.
Первым делом - заборная сетка в бензобаке.
Потом - топливный фильтр тонкой очистки,
дальше - входной болт (или штуцер) дозатора - распределителя, в котором установлен дополнительный фильтр.
Далее топливо проходит через сетку на плунжерной паре, проходит дозирующую щель (около 0.09мм),
попадает в верхнюю камеру дозатора, в которой расположены еще 6 фильтрующих сеток.
А далее на выходе дозатора-распределителя установлены распылительные сетки, сечение которых во много раз меньше чем во всех предыдущих.
Наконец, внутри самой форсунки расположена еще одна распылительная сетка.
Трудно представить, что грязь доберется до клапана форсунки. Скорее засорится дозатор - распределитель!
2. Принцип распыла топлива у форсунки - механический! Клапан, вибрируя в седле с высокой частотой, разбивает топливо!
За определенный пробег 50-70 тыс.км. на седле клапана образуется выработка (сколы рабочей кромки).
Форсунка перестает закрываться и нормально распылять топливо. Такую форсунку можно мыть до бесконечности чем угодно! Толку не будет.
3. Что точно засоряется на самой форсунке, так это воздушный канал. Это происходит из-за картерных газов. Чтобы его промыть, необходимо спрессовать с форсунки распылительный колпачок, потом с определенным усилием (на определенную глубину) его посадить на место. Процедура довольно трудоемкая, но выполнимая. При промывки форсунок на стенде, промывочная жидкость никаким образом не попадает в воздушный канал.
Если вам помыли форсунки жидкостью, и вы заметили положительный эффект, знайте - либо у вас была грязь в дозаторе-распределителе, либо плохие свечи зажигания (они меняются после промывки).
В общих чертах, сама процедура жидкостной промывки неплохая, она довольно полезна для самого двигателя (снимает нагар), ее можно (даже нужно!) делать в профилактических целях! Если же у вас возникли реальные проблемы в работе двигателя - не стройте иллюзий, она не поможет!
Надеюсь больше ни у кого из владельцев КЕ не возникнет вопросов про промывку механических форсунок.
И вот почему.
1) Для начала представьте, какой грандиозный путь необходимо пройти всякой гадости, перед тем как попасть в форсунку.
Первым делом - заборная сетка в бензобаке.
Потом - топливный фильтр тонкой очистки,
дальше - входной болт (или штуцер) дозатора - распределителя, в котором установлен дополнительный фильтр.
Далее топливо проходит через сетку на плунжерной паре, проходит дозирующую щель (около 0.09мм),
попадает в верхнюю камеру дозатора, в которой расположены еще 6 фильтрующих сеток.
А далее на выходе дозатора-распределителя установлены распылительные сетки, сечение которых во много раз меньше чем во всех предыдущих.
Наконец, внутри самой форсунки расположена еще одна распылительная сетка.
Трудно представить, что грязь доберется до клапана форсунки. Скорее засорится дозатор - распределитель!
2. Принцип распыла топлива у форсунки - механический! Клапан, вибрируя в седле с высокой частотой, разбивает топливо!
За определенный пробег 50-70 тыс.км. на седле клапана образуется выработка (сколы рабочей кромки).
Форсунка перестает закрываться и нормально распылять топливо. Такую форсунку можно мыть до бесконечности чем угодно! Толку не будет.
3. Что точно засоряется на самой форсунке, так это воздушный канал. Это происходит из-за картерных газов. Чтобы его промыть, необходимо спрессовать с форсунки распылительный колпачок, потом с определенным усилием (на определенную глубину) его посадить на место. Процедура довольно трудоемкая, но выполнимая. При промывки форсунок на стенде, промывочная жидкость никаким образом не попадает в воздушный канал.
Если вам помыли форсунки жидкостью, и вы заметили положительный эффект, знайте - либо у вас была грязь в дозаторе-распределителе, либо плохие свечи зажигания (они меняются после промывки).
В общих чертах, сама процедура жидкостной промывки неплохая, она довольно полезна для самого двигателя (снимает нагар), ее можно (даже нужно!) делать в профилактических целях! Если же у вас возникли реальные проблемы в работе двигателя - не стройте иллюзий, она не поможет!
Читайте также: