Ауди 100 вылетает задняя передача

Обновлено: 29.01.2025

никак это как? ;-)
упирается и не включить - или включается но остается нейтраль?
Если беспричинно пропало включение - посмотрите затяжку крепления рычага на кулису коробки - ибо задняя там максимальное усилие для отвода в сторону - может прокручивать или недожимать. Так же можно глянуть подшипник или как там его правильно котрый на рычаге внизу - он типа гибкого колена.

никак не включаеться - это рычаг вправо отвожу на себя абсолютно никакого хода нет пятая легко а задней как будто нет вообще рычаг упираеться на заведенной и так пробовал реакции никакой залез вниз скрутил кулису попробовал за шток из коробки все передачи включаються а задняя никак

пробовал всяко да и с отсоедененной кулисой рычаг двигаеться как нужно. прямо за шток в коробке пробовал все включаеться кроме задней я вот думаю не мог ли отвалиться датчик включения зх или чтонить в этом роде у меня как раз последнее время фонари зх то горели то нет

а может и имеет. Посмотри этот датчик. Может он провалился в коробку и заклинил включение заднего хода. Хотя это очень маловероятно. Скорее всего в коробке что то случилось, надо снимать и вскрывать.

вобщем обычно - спешка включения.. и оч часто это движение машины и попытака включить при движении заднюю - вилка гнется или надламывается и чем сильнее тем потом все сильне усилие нужно при включении. Но ни разу не видел сломаной вилки.

У меня, братья, тяжеловато включается первая и задняя. Но и это только в первый раз. Имею ввиду заведу машину утром, и как только хочу начать движение, вот тогда и плохо включается. Из гаража надо задом выезжать, а воткнуть не могу. Для этого сначала включаю первую (при чем надавив на рычаг), а потом уж заднюю. Бывает и днем когда постоит долговато.
Так вот у меня по этому поводу такие мысли. Возможно ли что регулировка кулисы нарушена? Просто обрабатывал днище сразу после покупки, и заметил, что на днище есть место куда кулиса постоянно ударяется - там вся мастика была содрана. И я, ч,б, не трогать кулису (ибо не знаю как выставить правильно), взял молоток и сделал в днище вмятину.
Или это у меня в самой коробке?
Какие мысли, братья?

Вобщем в суботу пойду коробок снимать жаль в гараже ямы нет ктонить снимал этот агрегат без ямы реально это сделать? может ссылочку подкините как половинить на что внимание обратить или хитрости какие есть буду благодарен

Может что-то пригодиться
;-)

Попробуйте такой вариант - заводитесь сцепление выжато. .чуть поработала отпускаете сцепление - минутку работает на нейтрали. Выжимаем сцепление включаем 3 потом 4 потом 2 потом 1 потом заднюю. Пробуем - отписываемся.

Механическую коробку передач принято считать образцом надежности по сравнению с различными типами автоматических коробок, в которых выбором передачи управляет электронный мозг. Но и на солнце бывают пятна. Поговорим об одном довольно распространенном дефекте — выбивании передачи.

Определение дефекта настолько просто, что не вызывает затруднений даже у новичков. Если человек мало-мальски умеет ездить на машине с механической коробкой передач, то сразу поймет, что передачу-то он включил, начал было на ней двигаться, но вдруг случились проблемы. Разгон пропал, скорость упала, а рычаг управления коробкой передач сам оказался в нейтральном положении. Повторное включение той же самой передачи дает такой же результат. Единственный способ продолжать движение на этой передаче — принудительно удерживать рычаг переключения в нужном положении.

Чаще всего, чтобы доехать до места ремонта, можно просто не использовать данную передачу. У современных многоступенчатых коробок разрыв между ступенями не очень велик, что позволяет свободно обходиться без одной передачи. Да и широкий динамический диапазон современного впрыскового двигателя дает возможность использовать частоты вращения коленвала от 1200 до 5500 об/мин. Доехать до гаража можно, но дефект следует устранить.

Причины выбивания передачи

Износ опор силового агрегата. Силовой агрегат раскачивается гораздо сильнее положенного, и вместо того чтобы водитель включал и выключал передачи, скачущая КП делает это сама. Чаще на такой дефект реагируют коробки передач с приводом управления жесткими тягами.

Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.

При таком дефекте порой выбивает парные передачи, например вторую и четвертую, так как направление включения (и выключения) этих передач совпадает. Хотя это бывает не всегда: одни передачи изношены больше —другие меньше, и, соответственно, возможности удержания включенной передачи разные. Плюс ко всему динамические рывки на второй, например, передаче намного сильнее, чем на четвертой.

Лечение простое. Надо заменить опоры силового агрегата — и побыстрее, потому что страдает не только коробка передач. От повышенной подвижности агрегата перегибаются и могут порваться трубки, шланги, тросы, жгуты проводов, которые соединяют силовой агрегат с остальными узлами автомобиля, а их, поверьте, очень много.

Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.

Сцепление. А вот сцепление на выбивание передач практически повлиять не может. Но если выжим сцепления недостаточный, это затрудняет полное включение передачи. Однако такой дефект нельзя назвать выбиванием передачи.

Внутренние дефекты коробки передач

Причиной износа зубьев на муфтах может быть неисправность механизма сцепления или его привода, когда не происходит разобщения маховика двигателя с первичным валом коробки передач. Естественно, при этом выбивает ту передачу, на деталях которой повреждены зубья. Чаще всего выбивать передачу в такой ситуации будет при резком разгоне на этой передаче или интенсивном торможении двигателем.

не включается или выскакивает задняя скорость

Не включается или выскакивает задняя скорость. Ремонтник говорит что проблема в кулисе. Может из за кулисы происходить такое? Все остальные передачи включаются без проблем.

Ремонтник сказал что надо менять эту резиновую штучку. Я искал номер этой детали, не смог найти ни где, подскажите номер.

Вообщем дело не в этой резинке и не в кулисе, задняя все равно не включается, даже напрямую при отсоединенной кулисе.
Теперь ясно что дело в коробке но что именно не известно, вскрытие покажет.
Может кто подскажет к чему готовится при таком диагнозе и стоит ли ремонтировать, может лучше заказать контрактную?
Распишу более подробно что произошло и что делалось: Резко пропала задняя скорость. Изредка включается с 10-15 раза или включается с 10-15 раза и выскакивает. А так в основном включаешь и слышно что шестеренки жужжат, как будто не до конца включена скорость. Отключали кулису и включали передачу на прямую, все равно такая же фигня. Остальные пять скоростей работают нормально.

была такая проблема на предыдущей сотке двиг.WC,кпп-3Q
пропала задняя передача,включалась,но сразу выбивало(даже руками невозможно было удержать)
как мне объяснили-пи. дец синхронизатору,а они уже не производятся ,короче ставил кпп AAZ от мотора KU

Насколько я знаю на задней передаче нет синхронизатора.Если её выбивает то значит фиксатор не держит или вилка не довключает.

big писал(а):
Ремонтник сказал что надо менять эту резиновую штучку. Я искал номер этой детали, не смог найти ни где, подскажите номер.

Это просто пыльник, поставил (натянул) пыльник от руль.наконечников ВАЗа.

ооо, хоть какие то ответы появились))
парни спс что не бросаете на произвол судьбы)
коробку еще не разбирал, на неделе буду . может еще какие предположения будут?

Была однажды такая байда. Снял коробку разобрал и обалдел. Решение вопроса было на поверхности. Обломился штырек на датчике включения фонарей заднего хода. Лег под штоком включения и не давал до конца включить передачу. Выбросил обломок, собрал коробку и все пошло как надо. Сначала датчик выкрути и посмотри, может и у тебя тоже самое?

AUDI 100 CC 1986г. дв. 2.0 KP К-джетроник. Развелись. Ушла к другому.
AUDI 100 C4 1992г дв AAR 2.3 КЕтри джетроник. Шустренькая такая брюнеточка.

моя такая коробка без задней уже полгода валяеться под навесом.
начиналось с пропавшего временами света заднего хода. а потом стала вылетать через раз ну и потом совсем алаверды.

audi100 2.8 AAH Avant Qwattro 92, подарок жене
audi100 1.8 SH 87 ушла к другу

Audi100 avant 85 1.8 ds продана
Audi100 avant qwattro 88 2.2 ku+ГБО, ставлю морду v8
Audi100 2.3 AAR qwattro 91,спас от чермета

hellboy2000 а тут сразу почему то пропала, пару дней постояла в гараже, погрелась так сказать, стал выезжать, а задняя не фурычит(.
Есть четырех ступка в запасе рабочая, но уж так не охота ее ставить. Если ремонт дорогой выйдет, то придется все таки ее ставить пока другую пятиступку не найду, а их у нас на местных разборках нет(.

Я бы не сказал что лучше). На четырехступке на четвертой передаче при 3000об. набирается скорость 80-85км/ч., на пятиступке так же, только есть еще пятая передача.

Датчик чего? Если про датчик заднего хода, то еще не снимал коробку, не смотрел, времени пока нет. Отпишусь обязательно как сниму и отпишусь в чем причина поломки.

Любая КПП имеет сложное устройство с множеством взаимосвязанных деталей и неисправность даже одной детали сразу же отражается на работоспособности коробки в целом.

Так часто причиной неисправности коробки переключения передач является такая поломка, как выбивание одной из скоростей.

В данной статье разберем основные причины вопроса, почему вылетают передачи.

Для того, чтобы было проще понять причину выбивания какой-либо скорости нужно кратко рассмотреть принцип работы КПП.

Как устроена МКПП

Обычная механическая коробка переключения передач состоит из 3-х валов. Это первичный, промежуточный и вторичный валы. Вторичный вал расположен соосно с первичным валом, внутри которого находится подшипник, куда входит конец вторичного вала, позволяя ему вращаться, независимо от первички.

Устройство МКПП

Промежуточный вал представляет собой единое целое с отлитыми на нем шестернями передач. Он имеет жесткую связь через шестерню с первичным валом, что заставляет его вращаться вместе с шестернями передач.

Когда ручка переключения передач находится в нейтральном положении, а педаль сцепления не нажата, то вращаются первичный и промежуточные валы.

На вторичном валу КПП расположены блочки передач, 1 и 2-й, а также 3 и 4-й, 5-я передача и передача заднего хода находятся обычно в заднем отсеке корпуса коробки.

Блочки, в свою очередь, состоят из ступицы, муфты переключения передач и 2-х синхронизаторов. Ступица имеет внутри шлицы, такие же, как и на вторичном валу, благодаря чему она может перемещаться вперед или назад, в зависимости от включаемой передачи.

МКПП в разобранном виде на примере Митсубиси Галант

Муфты имеют сверху проточку, куда установлена вилка включения передачи. Сама вилка жестко закреплена на ползуне, который связан механически с ручкой переключения передач. Ползун имеет три выемки, куда входит подпружиненный шарик, для фиксации ползуна либо в нейтральном положении, либо в положении включения одной из скоростей, за которую он отвечает.

Как сказано выше на вторичном валу находятся и шестерни 1.2.3 и 4 передач, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями передач на промежуточном валу. Шестерни имеют свободную посадку на вторичном валу и вращаются вокруг вала, не входя с ним в зацепление.

При включении какой-либо из скоростей ступица с находившейся на ней муфтой передвигается по шлицам вала в сторону свободно вращающейся шестерни, например, 1-й передачи и благодаря синхронизатору, блокирует ее, заставляя вращаться вторичный вал.

Вторичный вал жестко соединен с приводом на ведущие колеса, это может быть кардан, на заднеприводном авто, либо ШРУС в варианте с передним приводом. Вращение вала передается на привод, который в свою очередь приводит в движение ведущие колеса, заставляя авто двигаться.

Причины выбивание скорости:

• Износ или поломка блокирующего кольца синхронизатора;

блокирующее кольцо синхронизатора

• Износ вилки переключения;

вилки переключения

• Ослабление крепления КПП к кожуху сцепления;

• Выработка на муфте или зубьях шестерни одной из передач;

• Ослабление затяжки гайки хвостовика вторичного вала;

• Износ блокирующих сухарей ползунов или пазов в теле ползуна;

• Поломка пружин фиксирующих шариков ползуна;

• Износ шестерни первичного вала;

шестерня первичного вала

• Разрегулирование кулисы переключения передач в приводе ползуна.

При ослаблении затяжки гайки хвостовика ведомого вала, вал получает свободу осевого перемещения, и муфта может выйти из зацепления с венцом шестерни включенной скорости и ее будет выбивать.

Ослабление затяжки гайки хвостовика и появлению люфта в КПП ведет к ускоренному износу зубьев как самих муфт, так и зубьев шестерен, синхронизаторов. Все это вызвано включением скоростей с ударом из-за большого хода блочек на валу, что вызывает выбивание одной из скоростей (обычно 4-ю).

Выбиванию передачи или невозможностью ее включения, способствует износ или поломка кольца синхронизатора.

При ослаблении крепления вала привода ручки КПП с ползуном коробки, происходит недовключение передачи, что также ведет к выбиванию одной из скоростей.

Быстрому износу элементов КПП способствует резкий старт автомобиля с броском сцепления, ускорения в полный газ и резкая остановка, плюс неполное включение передачи из-за изношенного или неотрегулированного сцепления.

Свою лепту в износ коробки передач вносит и грязное масло или его недостаточный уровень, что особенно опасно при наличии 5-той передачи, которая, как правило, голодает по отсутствию масла и быстро выходит из строя. Грязное масло или его недостаток также сокращают срок службы подшипников валов коробки.

Особенно критично грязное масло для АКПП, где иногда банальная замена масла и фильтра помогает избавиться от проблемы с выбиванием передачи. В особо запущенных случаях приходится очищать или заменять гидроплиту и соленоиды, это поможет если механическая часть КПП в рабочем состоянии.

Для контроля за КПП и продления срока ее службы рекомендуется периодически проверять состояние затяжки гайки хвостовика коробки, надежность крепления коробки к кожуху сцепления, крепление подушки КПП (траверзы). Необходимо также проверять состояние и уровень трансмиссионного масла и производить его долив или замену при необходимости.

Читайте также: