Ауди 100 стучат компенсаторы
Доброго времени суток. Audi A6 C4 2.6 ABC/ подскажите пожалуйста!
На холодную заводишь тишина, через 3-5 минут начинают стучать компенсатры, сначала слышно что 1-2 а если машина долго поработает не уступает машинке "ЗИНГЕР")) заменил:масло, масляный насос, компенсаторы, замерил давление, масляный фильтр. Подскажите!
P.S. при разборе обнаружил что прежний хозяин "вбил в голову ГВОЗДИ"
А КАКОЕ ДАВЛЕНИЕ .ПРИ ЗАМЕРЕ. Или это секрет.
А это что такое.? ..Хоть что то можно без загадок.?
давление мерили сказали 4.3
а гвозди и есть гвозди, настоящие гвозди вбиты в каналы с которых распредвал поливается маслом.
. При каких оборотах ? . При какой температуре двигателя.?
..На счёт гвоздей ..это не сюда. ..Это лучше к плотникам. Это им лучше знакомо ..
про гвозди я тоже улыбнулся,) чудо мастера придумали что бы повысить давление, но это не помогло про температуру и обороты ответить не могу, не знаю!
про гвозди я тоже улыбнулся,) чудо мастера придумали что бы повысить давление, но это не помогло про температуру и обороты ответить не могу, не знаю!
..Подумайте сами ..Что можно посоветовать ..Если ваше авто . \\ НА ГВОЗДЯХ..\\ .
..Скорей всего эти ПЛОТНИКИ ..гвозди забили ..ЧТО БЫ ПРОДАТЬ АВТО ..\\ Что бы при продаже было больше давление..\\. Что бы не стучали компенсаторы.
Авто приобрели давно.? .
..Вы сначала на вопрос ответе \\ про давление \\ ..А потом и шумите. А нахрена там гвозди я вам уже ответил..
на моей то же самое, уже полгода разбираюсь, толку ноль. Стук при обороте 850-900, на 1000 пропадает. Менял гидрики, вкладыши на промвала, давление масла4, лично сам мерял. Стук в районе трамблера, непостоянный, иногда су.. пропадает. Подозрение на большой осевой люфт промвала, осталось вариант- подложить тонкую стальную шайбу на крышку промвала в целях уменьшить люфт.
_принято решение менять обе головы, подозрения на выработку в колодцах компенсаторов. Как заменю выложу фото отчет и результат.
просьба, как разберешься отпишись обязательно, а то от этих спецов толку мало, если у меня получиться, напишу
просьба, как разберешься отпишись обязательно, а то от этих спецов толку мало, если у меня получиться, напишу
просьба, как разберешься отпишись обязательно, а то от этих спецов толку мало, если у меня получиться, напишу
На недели заменил две "головы" промыл компенсаторы, сразу заменил сальники клапанов, прокладки, заменил свечные провода и свечи завел и по новой ЦАК-ЦАК-ЦАК.
Снова мерил давление масла: температура 90, обороты: 700-800 давление: 2,1 - 2,3
температура 90, обороты:2800-3500 давление: 4,3 - 4,5
Собственно, несколько симпотомов к чистке гидрокомпенсаторов:
— появился звук "дизеля" после прогрева машины, либо активной езды;
— отсутствие средств на покупку новых(один новый стоит около 5-10$);
— после замены масла стук гидрокомпенсаторов не ушёл;
Стук гидрокомпенсаторов может списываться различными людьми на некачественное масло. Нет, нет, и ещё раз — нет. Да, на плохом масле может стучать, но ИСПРАВНЫЙ гидрокомпенсатор не должен стучать на ЛЮБОМ масле. Если стучит — это уже симптом.
Впрочем, этот отчёт будет полезен как пособие по разборке/сборке и для тех, кто собрался заменить гидрокомпенсаторы на новые. И ещё одно замечание: чистка может оказаться бесполезной, поэтому задумайтесь.
От теории к практике.
Для начала, выставил коленвал по фиксатору. Обязательно выставляем ГРМ по фиксатору коленвала и планке, никаких меток маркером, угробите движок! Фиксатор покупал здесь:
При любых работах с ГРМ, трёхлапый съёмник — это незаменимая вещь:
После снятия ремня и шкивов распредвалов, нужно снять клапанные крышки с голов. Для этого нужно открутить 6 болтов:
Не забыть открутить пластиковую защиту ГРМ от блока.
После снятия клапанной крышки, головкой на 13 откручиваем пастели распредвала:
откручивал гайки поочередно зиг-загом в несколько кругов, в каждый круг по одному полному обороту трещотки, закручивать нужно так же — это нужно для того, чтобы ничего не погнуть и не поцарапать
Чтобы не забыть, как стояли скобы, лучше поочередно разложить или сделать фото:
После откручивания скоб, снял распредвал. Всё, гидрокомпенсаторы можно доставать:
Вот так выглядит гидрокомпенсатор с обратной стороны:
В разобранном виде:
Видео по разборке гидрокомпенсатора я прикрепил в конце отчёта.
Из гидрокомпенсатора вытекло чернющее масло:
Это всё была общедоступная практика, а дальше будет моя теория.
Насколько детально мне удалось изучить мои стучащие гидрокомпенсаторы, причиной стука является масленый нагар на поршеньке у стопорного кольца:
Дело в том, что из-за этого нагара поршенёк не выходит из тела гидрокомпенсатора полностью, чтобы заполнить зазор, образовавшийся из-за износа штока клапана и ударной части поршенька. Перед разбором двигателя, я внимательно послушал у клапанных крышек. И там, где был более выраженный стук — слой нагара у поршенька гидрокомпенсатора толще.
А появляется этот нагар из-за использования некачественного масла, а так же, из-за затягивания замены масла, из-за всяких "просто залей и будет чудо" присадок, типа top-gear и прочих. Но я не буду лечить на эту тему, у каждого своя кухня.
Я замачивал все детали гидрокомпенсатора в карбклинере по 15 минут, потом аккуратно канцелярским ножиком, перпендикулярно рабочей поверхности поршенька, счищал нагар, протирал насухо и обязательно давал испариться остаткам карбклинера, потому что он разжижает масло.
Всё, ставим гидрокомпенсатор на место, и достаём следующий(лучше доставать и чистить поочерёдно, чтобы не путаться, ведь нам нужно каждый гидрокомпенсатор вернуть на своё место, не иначе).
На разборку/сборку двигателя и чистку всех 12 гидрокомпенсаторов, у меня ушло 12 часов с перекурами и чаепитиями.
Эффект положительный: теперь я слышу, как шуршат ремни.
А вот и видео по чистке гидрокомпенсаторов:
Проеду пару тысяч и отпишусь, как ходят прочищенные гидрокомпенсаторы, следите за БЖ.
начинают стучать компенсаторы как прогреется двигатель
У меня движок 1.8 с гидрокомпенсаторами, завожу машину на холодную, никакого стука нет, все идеально, как прогреется до 90 градусов начинают стучать компенсаторы и довольно сильно
Масло я залил полусинтетику Delphi, маслонасос заменил, сетку сопуна прочистил была забитая.
Со старого хозяина в движке было очень грязное масло и все забито. Может компенсаторы забились тоже? или я масло не то лью?
Кто что думает?
Можно попробовать залить масло более Густое. А вообще то проверь давление масла в блоке(масленка на панели не горит?). У меня цокотит один на холодную чуть-чуть.
завожу машину на холодную, никакого стука нет, все идеально, как прогреется до 90 градусов начинают стучать компенсаторы и довольно сильно
Со старого хозяина в движке было очень грязное масло и все забито. Может компенсаторы забились тоже? или я масло не то лью?
Кто что думает?
Подскажите как узнать код двигателя. Машина у меня совсем недавно, и сколько им лет даже не знаю. Да 1-2 стучат где то, не все. Может быть и на замену, просто интересно на холодную же не стучат, минут 10-15 поработает и стучать начинает. Могут ли сами компенсаторы грязью забиться и стучать на горячую?
Цифры полусинтетики сказать не могу, я на разлив брал с бочки.
На левой стороне блока, чуть ниже прокладки ГБЦ, районе 2-го цилиндра, есть площадка, на которой набиты 2 буквы и 6 цифр. Это буквенный код и серийный номер двигателя.
Да 1-2 стучат где то, не все. Может быть и на замену, просто интересно на холодную же не стучат, минут 10-15 поработает и стучать начинает.
Однако. как можно покупать масло, не зная его вязкость? Экономить на масле - не самая лучшая идея. Потом ремонт мотора (покупка компенсаторов) дороже встанет.
Ну масло вроде не дешевое по сравнению с манолом и равенолом. Мне его на с4 советовали, и работало отлично, и долгое время не чернело, движок той же конструкции 4х цилиндровый с компенсаторами, правда пробег значительно меньше.
У меня код двигателя DS, вы правильно поняли.
Ну буду менять компенсаторы наверно. До замены масла такая же ерунда была, не знаю что прошлый хозяин туда лил.
Denchik писал(а): Ну масло вроде не дешевое по сравнению с манолом и равенолом. Мне его на с4 советовали, и работало отлично, и долгое время не чернело, движок той же конструкции 4х цилиндровый с компенсаторами, правда пробег значительно меньше.
У меня код двигателя DS, вы правильно поняли.
Ну буду менять компенсаторы наверно. До замены масла такая же ерунда была, не знаю что прошлый хозяин туда лил.
Причина не в ГК и стук не от них. Стук ГК сложно перепутать с другим. На 4-х цилиндровых моторах стук не от этого.
Тем более что он проявляется на горячем моторе.
Denchik писал(а): У меня движок 1.8 с гидрокомпенсаторами, завожу машину на холодную, никакого стука нет, все идеально, как прогреется до 90 градусов начинают стучать компенсаторы и довольно сильно
Масло я залил полусинтетику Delphi, маслонасос заменил, сетку сопуна прочистил была забитая.
Со старого хозяина в движке было очень грязное масло и все забито. Может компенсаторы забились тоже? или я масло не то лью?
Кто что думает?
А при чем тут промвал может быть?
Перебирал гидрики, 2 нерабочих было заменил их, каналы все забитые были, пробил их. Сами гидрики тоже промыл. Масло залил fanfaro 10W40 полусинтетика. Проблема осталась.. При малых оборотах на горячую временами загорается лампочка давления масла. Маслонасос я менял. Может масло какое нибудь посоветуете?
чё так слабо?фанаро какоето! супер мега ойл пробуй!
и ни в коем случае не хотябы шелл 10в40-все льют нах оно тебе?
Чаще всего стучат гидрокомпенсаторы на горячую по причине некачественного или старого моторного масла, забитого масляного фильтра, плохой работе масляного насоса, недостаточного количества масла или же механической поломки. Соответственно, первое, что нужно сделать при их стуке — проверить уровень и состояние моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр. Неисправный или засоренный фильтр нарушает циркуляцию смазки по масляным каналам.
Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую
Для автолюбителя очень важно знать, как понять, что стучит один или несколько гидрокомпенсаторов. Ведь его стук можно легко спутать с другими звуками при проблемах с пальцем поршня, вкладышами коленвала, распредвалом или прочими деталями внутри двигателя.
Стук гидрокомпенсаторов на горячую можно диагностировать, открыв капот. Звуки начнут идти именно из-под клапанной крышки. Тональность звука специфическая, характерная ударам металлических деталей друг о друга. Некоторые сравнивают его со звуком, который издает стрекочущий кузнечик. Что характерно — стучание от неисправных компенсаторов происходит в два раза чаще, чем частота оборотов двигателя. Соответственно, при увеличении или снижении оборотов мотора звук стучания от гидриков будет вести себя соответственно. Под сброс газа будут слышны звуки, как будто у вас не отрегулированы клапана.
Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую
В большинстве может быть одна причина из двух, из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.
Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую
Избавится от стука поможет только выяснения и устранения его причины. Дальнейшее будет зависеть от сложившейся ситуации.
Прежде всего нужно проверить уровень масла в картере. От него будет зависеть как оно будет циркулировать по масляных каналах. Также стоит убедиться в достаточности давления масла, даже если при этом и не горит лампочка масленки.
Неправильный уровень и давление моторного масла будут сказываться не только на работе гидрокомпенсаторов, но и работы двигателя в целом!
В каждом двигателе рабочее давление масла свое и зависит его конструкции (нужно уточнять в документации), однако считается, что на холостых оборотах давление должно быть около 1,6…2,0 бара. На высоких оборотах — до 5…7 бар. Если такого давления нет — нужно проверять масляный насос. Скорее всего вследствие разжижения масла, падает его производительность. Часто чтобы обеспечить давление не устраняют саму причину, при стуке гидриков на горячую автолюбители заливают при замене более густое масло. Но не следует с этим перебарщивать, поскольку слишком густое масло трудно прокачивается по системе. Из-за чего может возникать масляное голодание!
Причем спешить с приговором самого насоса не стоит. Неисправности масляного насоса могут быть вызваны разными причинами — изношенностью деталей, неисправностью редукционного клапана, износом рабочих поверхностей деталей, а также его работа может ухудшиться при элементарном засоре сетки маслоприемника. Увидеть нет ли грязи на сетке можно сняв поддон. Но, и с такой работой, спешить не стоит. Она может загрязнится лишь если общее состояние масла плохое или была сделана неудачная очистка масляной системы.
Проверьте состояние масла. Даже если вы меняете его по регламенту, оно могло прийти в негодность раньше положенного срока (при сложных условиях эксплуатации машины либо попалась подделка). При обнаружении налета и шлака, часто непонятно, что делать если стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Желательно сделать промывку масляной системы, ведь, скорее всего, могли забиться масляные каналы. Чтобы проверить в каком состоянии масло достаточно сделать небольшой капельный тест.
Чаще всего, проблема решается элементарно — просто сделайте замену масла и масляного фильтра. Либо же просто пришло время поменять гидрокомпенсаторы.
Как проверить гидрокомпенсаторы
Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:
Последний метод проверки можно также выполнять и не снимая гидрики с двигателя, однако это будет не так удобно делать и результат будет не таким явным. Обычно вышедшие из строя гидрокомпенсаторы меняют на новые, но в редких случаях его можно попытаться восстановить промывкой. Еще вариант — прочистить и выполнить ремонт гидрокомпенсатора. Как показывает практика, ремонт и чистка гидрика помогает нечасто, но попытаться восстановить его все же стоит. Когда же решитесь менять, то лучше заменить весь комплект, иначе ситуация повторится вскоре, но уже с другими гидриками.
Заключение
Первое, что нужно сделать при появлении стука гидрокомпенсаторов — проверить уровень и состояние моторного масла. Заодно и проверить масляный фильтр. Зачастую от стука спасает замена масла в паре с фильтром, причем желательно с использованием промывочного масла. Если замена масла не помогла можно, то скорее всего дело либо в масляном насосе, либо же в самих компенсаторах.
Наверно поросли пушком свои гидрики пора их менять, они очень чувствуют грязь в масле, либо давление в канале не достаточно, или просто канал забит чистить надо, попробуй хорошую промывку залить, по инструкции всё сделать, потом купить масло КАСТРОЛ фильтр хороший и многие км в тишине. Всё это лирика ясно одно к компенсаторам не поступает масло
чтобы прочитистить / поменять гидрики - че надо?
сколько времени и $ примерно это займет?
де в ростове можно это сделать?
адекватные и нормальные мастера есть по этому?
чтобы не пришел и тыкаешь пальцем тут подкрутить там открутить.
а сам блин нашли в чем неполадки и починили. блин.
возможно потихоньку дохнет маслонасос и не держит необходимое давление,отсуда и вылезают косяки типа забитости канала,вобще нужно снимать голову и смотреть так,ну и давление масла померить - если на хх будем меньше 2х бар тогда уже нужно начинать думать о
маслонасосе
часа 2 это займет,нужно снять крышку клапанную а там все ясно станет,но причина стука может быть не только в компенсаторах. так что разбирать в любом случае,иначе лотерея
коротко о себе-18 см Арикушийикуки
в ростове кто знает где можно нормально поменять гидрикомпенсаторы?
===
Я от несольких людей слышал (в т.ч. и сервисменов), все как один говорили что перед установкой гидриков надо их выдержать в моторном масле хотябы ночку! А потом уже устанавливать, иначе они не проходят своего срока и застучат вскорости после замены!
Когда мне меняли гидрики в сервисе (первый раз не рискнул сам лезть туда и не был еще таким умным насчет выдержки гидриков в масле) Старые вытащили и новые тутже вставили, всё собрали завели и сказали, дэнги давай, ГОТОВО! vw_drinks.jpg
На моей тоже стучали поменял и че стучали дальше ну и хрен бы с ними ! :evil: Начал лить полу синтетику прежний хозяин на минералке движок терзал видимо со временем она каналы прочистила все не стуча боле ! :beer:
я лью 10W 40 полусинтетик
присадку пробовал но чтото нифига.
сверху обмывать бы все маслом и супер было бы.
я лью 10W 40 полусинтетик
присадку пробовал но чтото нифига.
сверху обмывать бы все маслом и супер было бы.
присади лучше не лить мало ли как они войдут в контак с тем маслом что залито
я лил разное масло. Нормально работало на 10в 40 молибденовое Ликви Моли потом перешел 5в-30 Сейчас на нем. Что мне нравится так то что характеристики стабильные у него что на холодную что на горячую.
это я к тому что не обязательно полусинтетика будет гуще синтетики
просто у синтетики более стабильные свойства И не известно еще что жиже будет при 90 градусах 10в40 полусинт или 5в40 синт
както в надежде что будет гуще масло и тише работать залил 15в40 минералку После пары часов пробок оно превратилось в скользкую жидкость В результате через три дня его я слил.
Компенсатры стучали когда тока тачку купил (2 года назад), и постепенно уменьшался стук при каждой замене масла в движке (лил Mobil, 5/50) сейчас вообще не стучат (ничего не менял). Щас думаю перейти на Хадо (советуют). Уже купил, и промывку залил, но незнаю что-то держит пока. Хадо - нормальное маслице.
Компенсатры стучали когда тока тачку купил (2 года назад), и постепенно уменьшался стук при каждой замене масла в движке (лил Mobil, 5/50) сейчас вообще не стучат (ничего не менял). Щас думаю перейти на Хадо (советуют). Уже купил, и промывку залил, но незнаю что-то держит пока. Хадо - нормальное маслице.
Читайте также: