Ауди 100 с4 пропала зарядка
Помогите люди добрые! Порылся в поиске ничего не нашёл , только время потерял. Пропала зарядка, поменял реле - ноль, замерил напяжение с гены 10,5В, что может быть?
Гоша, у тебя сдох Гена . . .
Ауди-100 С4 2,3 AAR
ручка кваттра гур люк гудок.
Лучше сделать и пожалеть, чем не сделать и пожалеть.
Прежде чем крутить сам генератор , проверь следующее.
1.Состояние реле регулятора (счеток)
2.Насколько хорошо натянут ремень гены
3.Работает ли контрольная лампа зарядки акума
4.Хорошо ли притянуты клемы на акум
5.Посмотри провода идущие от генератора , нет ли обрыва
ПРОПАЛА СОВСЕМ, С ГЕНЫ 10,5в, ПРИ ПОВЫШЕНЫХ ОБОРОТАХ ПАДАЕТ ДО 10,2. РАЗОБРАЛ ГЕНУ ВЫСВЕРЛИВАЛ ЩПИЛЬКИ, ПО ХОДУ ЕГО НЕ РАЗУ НЕ ТРОГАЛИ. ПОНЕСУ СПЕЦА М НА ПРОЗВОНКУ И Т.Д.
Тебе писали с чего начинать
Revolver писал(а): Прежде чем крутить сам генератор , проверь следующее.
1.Состояние реле регулятора (счеток)
2.Насколько хорошо натянут ремень гены
3.Работает ли контрольная лампа зарядки акума
4.Хорошо ли притянуты клемы на акум
5.Посмотри провода идущие от генератора , нет ли обрыва
Если при вкл зажигания она не горит, то гена не возбуждается.
Если лампа не горит, то сдергиваешь с гены проводок возбуждения и замыкаешь его на массу, лампа горит - цепочка возбуждения гены в обрыве (регулятор, щетки, кольца, якорь), лампа не горит - не исправна ее цепочка (сама лампочка, ее питание, провод от приборки до гены)
AUDI 100 44 KU 87 гв. Новая жизнь с Я5.1-61!
ЗВЕРЬ МАШИНА
__________________________________
Только те, кто предпринимает абсурдные попытки, смогут достичь невозможного
С геной вряд ли, он через ОВ на массу замыкает, если этот провод откинуть и замкнуть на плюс то ни чего не будет т.к. к лампочке подходит плюс. единственное что приходит в голову - замкнула лампочка
AUDI 100 44 KU 87 гв. Новая жизнь с Я5.1-61!
ЗВЕРЬ МАШИНА
__________________________________
Только те, кто предпринимает абсурдные попытки, смогут достичь невозможного
Привет всем) В прошлой писал о том, что столкнулся с проблемой падения зарядки при прогреве. Спустя пару часов езды зарядка совсем пропадала, машина работала на аккумуляторе. И так почитал ваши советы, сам немного подумал и решил начать с проводов на аккум. Снял сиденье, и обратил внимание (спустя 6 лет владения авто:)), что у меня от плюсовой клеммы идет один провод. Но ведь должно быть два. На генератор и на стартер. А тут один. И тут я вспомнил, что пару лет назад видел в ногах пассажира какое то странное соединение силовых проводов. Отодвинул ковёр и вот что я увидел…
Чудом не случился пожар. Ковер уже почернел. А история такова. Давным давно, предыдущий хозяин поставил кондей, а аккумулятор перенес под сиденье, но сделать проводку не смог. Ничего умнее чем родную клемму из-под капота просунуть в салон и к ней прикрутить провод на аккум он не придумал. Поначалу это работало, но соединение грелось, ослабевало и грелось еще сильнее и при долгой езде раскалялось так, что дотронутся было невозможно. Контакт ослабевал и зарядка падала. Но это все я выяснил уже опытным путём пару дней назад. И хорошо, что вовремя.
Решение придумал такое. Отрезать к херам эту клемму, один провод соединить между собой, а второй нарастить новым куском до аккумулятора, чтоб стартер и гена были на разных проводах. Для этого я купил провод длиной 2 метра и хер знает каким сечением. Провод добротный, толстый.
Купил соединитель проводов в отделе сварки в строительном магазине. Ничего лучше просто не нашел.
Отрезал, зачистил, соединил.
Соединилось надежно. Заизолировал изолентой т.к такой большой термоусадки там не нашел.
Клемму так же обмотал изолентой на всякий случай.
Запустил машину, дал поработать минут 10 со включёнными потребителями, потрогал соединения — холодные. Замерил зарядку.
С включённым светом, печкой и подогревами сидений и стекла даёт 13.8 вольт. Мало, но прокатившись 40 км зарядка не упала, как было раньше. Держит и ничего не греется.
Напомню генератор у меня выдает 14.5 под нагрузкой, а на аккум теперь доходит 13.8, что уже победа. Но все же разница колоссальна и буду искать дальше. Думаю надо посмотреть точки массы. Но это уже совсем другая история))
Ничего не предвещало беды, ехал как обычно на работу и тут внезапно просто взяла и потухла приборка, доехал до работы и с мыслями "Ладно потом посмотрю" закрыл машину и ушел! Домой после работы пришлось идти уже пешком! Машина просто не завелась, аккумулятор сел полностью!
Проверял, зарядки с генератора нет.
2 вопроса:
. что может быть?
. как связаны между собой приборная панель и генератор?
Может быть кто сталкивался с такой проблемой? Заранее спасибо!
сначала надо разобраться с генератором а там две причины либо щетки, или контактные кольца протерлись до дерева, но устранив эти причины проблема я думаю останется, у меня с генератором тоже полтергейст происходит, например завожу машину и стою прогреваю обороты где то под тысячу, и бац загорается заначек аккумулятора, я ей больше газу обороты где то под 2000т и перестает акум гореть, а вот еще из наблюдений еду на море где то 90км смотрю а стрелка температуры ложится медленно на ноль, я втыкаю четвертую и где то до110 разгоняю и стрелка температуры снова вернулась на отметку 95 градусов так что вот так, а были еще приколы вроде еду ни чего все нормально остановился заводить а аккумулятор пустой ну с пихалыча кое как завел приезжаю к электрику замеряет зарядка идет ну говорит не будем вскрывать. Через время опять тоже самое я к электрику он замеряет зарядка идет, опять говорит вскрывать не будем а я говорю будем, вообщем вскрыли и выявили проблему, контактные кольца протерлись до дерева местами ну вообщем электрик полез в стол и достал новые контактные кольца я так подозреваю от жигулей снял старые припоял новые, но сюрпризы не закончились я еще поменял щетки, и все равно что то происходит не то. А приборка потухла скорее всего предохранитель перегорел.
Автомобиль: Ауди 100 турбо кватро спорт 1988 г.в., двигатель МС. Пропала зарядка АКБ. Предыдущий хозяин говорил, что генератор после переборки, я его снял: таблетка, щетки токосъемные кольца на валу - все стоит новое. Значит гена после переборки. Но зарядки нет. Напряжение на АКБ на заведенном авто - 12В, на генераторе (работающем) - 12В. Куда копать? Гену сдавать в ремонт или возможна проблема в цепи возбуждения генератора, как проверить цепь возбуждения?
На тонком синем проводе должно быть возбуждение генератора.
Он идёт с панели приборов.
Если его замкнуть на массу (должно быть отключено от генератора), лампочка аккумулятора на панели должна загореться (при включенном зажигании).
Если лампочка не горит, проверить саму лампочку и проверить целостность провода от генератора до панели приборов. Электрика - наука до конца не изучена
Если его замкнуть на массу (должно быть отключено от генератора), лампочка аккумулятора на панели должна загореться (при включенном зажигании).Если лампочка не горит, проверить саму лампочку и проверить целостность провода от генератора до панели приборов.Спасибо, только у меня нет такой лампочки, в машине стоит
Спасибо, но у меня нет лампочки контрольки генератора, на авто установлена БСК. Попробую проделать этот трюк, наверно БСК должна сообщить о неисправности, вместо лампочки. Мой авто: Ауди 100 турбо кватро спорт, двиг. МС
Как нет лампочки,на панели должен быть индикатор,при чем здесь Б.К.,если нет лампы вернее она не горит,значит и возбуждения нет,подайте на синий провод Г. +юс через контрольку от зажигания при заведённом двигателе.
посмотри в интернете должна ли быть лампочка на понели прибора! если должна то значит сгорела, следует заменить лампочку так как она служит возбуждением, или попробуй возбудить с акб отдельно на работающем двигатели и ты сразу заметишь нагрузку на генераторе, это можно так тоже проверить автоэлектрик 1го уровня ( студент)
Посмотрел в интернете - лампочка есть. У себя проверил - не горит. С генератора скрутил провод цепи возбуждения и этот провод замкнул на массу. Лампочка не горит. Снял панель приборов - выкрутил лампочку, она целая (прозванивается и светится). Выходит, что с этой лампочки сигнал не доходит до генератора. Мой авто: Ауди 100 турбо кватро спорт, двиг. МС
лампочка с одной стороны берет плюс после замка зажигания через предохранитель, может пред сгорел. есть еще вариант что провода в колодке панели приборов отходят, тоже часто встречал для работы двс должны быть два условия: 1)есть ЧТО поджигать, 2)есть ЧЕМ поджигать. так вот работа диагноста состоит в поиске то одного, то второго
Всем спасибо друзья! Все починил, лампочка горит, генератор заряжает. Проблема была в окислившемся разъеме провода возбуждения генератора. Этот провод идет от генератора к правому лонжерону и через разъем переходит в жгут проводов. Вот в этом разъеме и была проблема. Мой авто: Ауди 100 турбо кватро спорт, двиг. МС
Читайте также: