Atf sp2 mitsubishi аналоги
Чтобы понять какое и сколько масла нужно заливать в АКПП Митсубиси Паджеро необходимо разобраться какое у вас поколение авто и какой тип автоматической трансмиссии в нем установлен.
Модели АКПП устанавливаемые на автомобиль
Автоматическая трансмиссия начала устанавливается на Митсубиси Паджеро с 1991 года, именно тогда с конвейера сошли автомобили второго поколения. Напомним, первая версия авто поступила в продажу в мае 1982 года.
На Митсубиси Паджеро 2 (1991-1999 года выпуска) устанавливались две модели АКПП (МКПП мы пока не затрагиваем):
- 4 ступенчатая V4AW2 (Aisin Warner/03-72L), она же Toyota А40/A44DL;
- 4 ступенчатая V4AW3 (Aisin Warner/30-43LE), она же Toyota A340.
Первая шла с гидравлическим механизмом управления, вторая – с электронным.
Super Select – система полного привода, которая требует отдельного рассмотрения, разрабатывалась для полноприводных версий, имела выход на раздатку. Сначала устанавливалась на полноприводные Паджеро участвующие в ралли Париж-Дакар, а с 1992 года в серийные версии авто.
С 2014 года полноприводную трансмиссию Super Select можно увидеть на Mitsubishi Pajero (I и II поколений), Pinin, версии Sport II.
Митсубиси Паджеро 3 (1999 – 2006 года выпуска) комплектовались 4 и 5 ступенчатыми АКПП (V5A51). Последняя – адаптивная с предусмотренным ручным переключением INVECS II.
Отдельно хочется остановиться на последней пяти ступенчатой коробке автомат V5A51 с системой полого привода с выходом на раздатку. Она устанавливалась на полноприводные версии Mitsubishi Pajero 3 поколения с 2002 по 2006 года и работала в паре с двигателем 6G74 GDI.
Система полного привода Super Select 4WD-II устанавливалась на полноприводные модели Mitsubishi Pajero III и IV поколений, а также версию Sport 3.
Митсубиси Паджеро 4 считается глубоким рестайлингом 3 поколения. Поступала в продажу в 2006 году. На ней устанавливалась все та же 5 скоростная АКПП INVECS II Sport Mode (V5A51), которая может подстраиваться под определенный стиль езды водителя.
5 поколение, представленное на Токийском автосалоне в 2013 году в виде концепта Mitsubishi XR-PHEV с гибридной силовой установкой мы рассматривать не будем.
Так как сегодня активно эксплуатируются модели Pajero 2, 3, 4 поколений именно на их примере мы рассмотрим сколько и какое масло нужно заливать в их АКПП.
Митсубиси Паджеро 2
C 1991 по 1995 года на автомобиль устанавливались АКПП, которые работали в связке с двигателями:
- Модель V4AW2 (3-LFP, 3-LFPL, 3-QGP, 3-QGPL, 3-QHP, 3-QHPL, 7-LFP, 7-LFPL) – бензиновые силовые агрегаты 6G72-12 клапанный (3000-12V) и дизель 4D56 (2500D);
- Модель V4AW3 (7-LI, 7-LIL, 7-MH, 7MHL, 7-UI, 7-UIL, 7-UJ, 7-UJL) – бензиновые 6G72-24 клапанный (3000-24V) и 6G74 (3500), дизельный 4M40 (2800D).
На Митсубиси Паджеро 2 с 1996 по 1997 года устанавливалась автоматическая трансмиссия V4AW3 (7-LIA, 7-LILA, 7-MHA, 7-MHLA), работающая в связке с бензиновыми агрегатами 6G72-24 клапанный (3000-24V) и 6G74 (3500).
На основании технической документации при полной замене масла АКПП в моделях Pajero c 1991 по 1997 годов выпуска необходимо заливать:
- Модель V4AW2 - около 7.2 литра масла;
- Модель V4AW3 - 8.5 литра.
На Митсубиси Паджеро 2 с 1998 года выпуска устанавливалась автоматическая коробка V4AW3 (B-LIA, 7-LILA, LHA, LHLA, MFA, MFLA), которая работала в паре с бензиновыми двигателями - 6G72-SOHC 24x клапанный (3000) и 6G74-SOHC 24x клапанный (3500).
Количество заливаемого масла в АКПП V4AW3 (модельный ряд 1998 года) при полной замене – около 9.8 литров.
Марки масел АКПП для всех моделей Митсубиси Паджеро 2 выпускаемых с 1991 по 1998 года (модели V23W, V23C, V43W, V44W, V43W, V25W, V45W, V46W) - ATF DEXRON II, Dia Queen ATF или равнозначные.
Второе уже давно не выпускается, поэтому встретить его в продаже практически невозможно, а вот первое довольно распространено на рынке.
ATF DEXRON II имеет и другое обозначение ATF II и D2.
Все они делятся на спецификации, которые имеют разные температуры застывания, но благодаря одинаковым присадкам свойства текучести у них похожи:
- На минеральной основе - D2-D;
- Полу/синтетическая - D2-E.
Первое распространено на рынке, второе – редкость. Но все же D2-E можно найти в магазинах, хотя оно и дороже.
Многие автовладельцы Митсубиси Паджеро 2 пытаются заливать в АКПП равнозначные жидкости ориентируясь на аналогичную запись в мануале, при этом не понимая, что это такое.
К примеру, часто делают ошибку заливая вместо ATF 2 ATF 3 или 5. Основой любого масла является присадки, и они подбираются для определенных моделей коробок автомат.
Присадки в маслах ATF 3/5 отличаются от присадок в ATF II, поэтому их взаимозамена недопустима. Это приведет к преждевременному выходу из строя фрикционов, сальников и манжет коробки. Особенно это касается АКПП с большим ресурсом работы, от 150 тыс. и выше.
Также АТФ 3 сильнее пенится. При недостаточном уровне масла оно начинает смешиваться с воздухом, образующаяся пена негативно повлияет на работу всей трансмиссии, машина начнет дергаться при переключении передач, будут слышны посторонние звуки. Родное ATF II пениться меньше – делайте выводы.
При неполной замене масла АКПП, без замены фильтра, заливается столько жидкости, сколько было слито. Т.е. происходит смешивание старой рабочей жидкости с новой.
Такой способ подойдет при обновлении масла в АКПП каждые 30 тыс. км. пробега.
Полная замена жидкости с заменого фильтра рекомендована каждые 45 – 60 тыс. км. пробега в зависимости от условий эксплуатации. Это и будет залогом долгой работы коробки автомат.
Митсубиси Паджеро 3
На Mitsubishi Pajero 3 устанавливались два бензиновых агрегата 6G74 – CDI и 6G75 – MPI, которые работали в паре с уже известной нам АКПП V5A51.
Полная заправочная емкость последней – 9.7/9.3 литра. Согласно руководству по эксплуатации применяемое трансмиссионное масло – DIAMOND ATF SP III (код 4024800).
Вчера на эту тему разговаривал с продавцами Мицумаг,
они говорят, что ATF-SP совместим с декстрон III,
а SP - I bkb SP-II это синтетика.
У меня Галант, на табличке ATF-SP,
залили два года назад декстрон III,
проехал 50 тыс.
3 недели как сдал свой РВР Z. Ездил на Декстроне 2. Тоже жужжала на скорости. В принципе заметил следующее. Декстрон 2 мешает трогаться на непрогретом авто(видимо сильно густеет для этой АКПП). При езде на высоких скоростях и жужжании на вынутом щупе заметны пузырьки(похоже, что вспенивается декстрончик), когда проехал без остановки 150 км на скорости за 120 и дюралевой лодкой на крыше, был выброс декса через сапун АКПП. Осенью купил Кастрол Трансмакс Z, фильтр от Хюндая и сделал полную смену(почти полную) в гараже. Т.е. я слил масло, долил Кастрол, погонял минут 20 между гаражами, снова слил, снял картер, снял фильтр, всё собрал и залил Кастрол.
Что заметил:
1.Слитое промывочное масло оказалось много чернее первоначального(грязнее).
2.Кастрол на вид гуще Декстрона и он жёлтый.
3. Автомату смена понравилась очень. Машина стала лучше ехать на холодную, чётче переключаются передачи и пропало жужжание на высоких оборотах. Пениться тоже перестало.
Кастрол стоит также как и АТФ сп -400р/литр в Самаре.
Кстати Хюнадйские фильтры на РВР Z идут маленькие, а на СГ большие или маленькие(лучше большие) стоят 780 и 870руб соответственно, так что по сравнению с маслом не так уж и дорого. Кастрола на всё ушло 8литров вместе с дифференциалом(он у меня был совмещён с коробкой, но сливается отдельно).
Дерзайте мужики. а я на Левин пересел.
Архив объединенного форума
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022
1. Оригинальное масло для АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 (2009-2012MY) и Mitsubishi Outlander 3.0 (2013-2020MY)
С 2006 по 2011 год MMC применяло в Mitsubishi Outlander XL 3.0 масло для АКПП Mitsubishi DIA QUEEN ATF-J2
Производитель — Idemitsu
Коды масла:
Mitsubishi 4040610 — канистра 4 л (жестяная банка)
Mitsubishi MZ 320030 — канистра 1 л
Mitsubishi MZ 313771 — канистра 1 л
C 2011 года MMC стали применять в Mitsubishi Outlander XL 3.0 / Outlander III 3.0 масло для АКПП Mitsubishi DIA QUEEN ATF-J3
Производитель — JX Nippon Oil (Eneos)
Коды масла:
Mitsubishi 4031610 — канистра 4 л (жестяная банка)
Mitsubishi MZ 320728 — канистра 1 л
Какое масло залито в АКПП Mitsubishi Outlander 3.0 можно посмотреть на щупе ==> Марка масла на щупе
DiaQueen ATF J3 является маслом следующего поколения.
DiaQueen ATF-J2 и DiaQueen ATF-J3 являются взаимозаменяемыми.
DiaQueen ATF J2 и DiaQueen ATF J3 можно смешивать.
Масло Mitsubishi можно приобрести в розлив со своей тарой у ОД.
2. Аналоги масла для АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 и Mitsubishi Outlander 3.0
— ELF ELFMATIC J6.
Код для заказа: 194751, канистра 1 л. Производитель Total
— Nissan ATF MATIC J FLUID
Код KE90899932, канистра 1 л
Код KE90899932R, канистра 1 л
Код KLE23-00002, ведро 20 л
Код 30040095-750, канистра 0,95 л
Код 30040095-953, канистра 4,73 л (IDEMITSU ATF TYPE-J Fully-Synthetic)
Применение других масел запрещено!
DEXTRON II, DEXTRON III, DEXTRON IV, ATF, SPIII в коробку JATCO JF613E лить категорически запрещено!
Подробнее о ATF J2 >>>>>см. ТутПодробнее о ATF J3 >>>>>см. Тут
Запчасти
Citroen C-Crosser 2008, двигатель бензиновый 3.0 л., 240 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 60
Купил масло ATF J2 Mitsubishi MZ 313771 в автодоке, на всех литровых канистрах наклейки сверху немного отклены и лицевая и задняя наклейка. В 2015 г. такое же масло брал у них, все было хорошо приклеено. Буду менеджеру писать об этом, сразу в магазине что-то замешкался вопрос поднять
Совершенно прав Polkann — спокойно можно заливать T-IV.
Кинематическая вязкость, ASTM D-445 сСт при 100оС — 7,27
Это чистый JWS 3309/T-IV — сравните таблицы: цвет, вязкость, температура застывания — все параметры идентичны
Пакет присадок?
Ниже я ответил по вашему "можно".
Задублирую:
вот это вот — Toyota T-IV suitable for Nissan: AT-Matic D, J, K
Лень ща рыть, но некоторые Матики между собой мешать нельзя! Категорически нельзя!
Я где то у себя в Клубе писал, лень искать.
Это из той же серии, когда Идемицу или Энеос в допусках указывают совместимость SPIII и Dia Queen J, а они не смешиваемые!
Пакет присадок это миф для тех, кто хочет в этот миф верить. Основные характеристики масла в таблице, официальная информация от производителя.
Даже T-IV и WS можно смешивать, это популярная фича у владельцев Шкода.
Задумайтесь хоть на секунду, что масляный гигант из тройки лидеров в технической документации в самой свежей редакции пишет про такую совместимость. Это не просто в клубе написали или на заборе, а официальная юридически значимая информация, за которую в случае ошибки они могут понести многомиллионные репутационные риски, но не несут, значит это не ошибка, иначе бы они убрали, как Мобил и Мотюль в Европе убрали со своих этикеток про 100% синтетику. У них там не у нас, просто так лошить клиентов никто не позволит.
1. Что вы (как сервис/магазин) льете в автоматы Аут ХЛ 3.0/Аут-3 3.0?
Что льете в вариаторы Аут ХЛ 2.0/2.4 и Аут 3 2.0/2.4 2012-2014?
Что льете в вариаторы Аут 3 2.0/2.4 2015-2020?
2. а официальная юридически значимая информация, за которую в случае ошибки они могут понести многомиллионные репутационные риски — нихера они не несут и у них есть куча юристов для этого. Плавали, знаем. Соскочить с темы они всегда могут и умеют.
3. то что маркетинг рулит, я в курсе. И даже в пруфе я рассуждал на эту тему (если заметили). но рисковать коробкой из-за 500-1500 руб экономии на масле я не буду. А как сервисмен (коим вы являетесь) я бы тоже с такими предложениями по аккуратнее заявлял ;) Вы же то же соскочите коснись трабла с коробасом ;) Знаю я что в заказ-нарядах пишется, и как пятая точка прикрывается.
1) Мы льём масло Идемитцу в вариаторы, в автоматы Тотал. Мы проводим аппаратную замену с промывкой АКПП, там не 1000-1500р переплата за масло, а значительно весомее.
2) вы не докажите, а существуют огромные юридические компании, посмотрите фильм про Дюпон
3) мы заливаем то в чем уверены после испытаний на собственных машинах. К тому же у нас больше половины клиентов наши друзья которые готовы на эксперименты именно для того, чтобы не быть страусами и оно работает. И масло Феби которое поливают помоями в интернете оказывается отличное трансмиссионное масло и друзья друзей просят его залить в коробку либо есть что-то прикольное ? Залить оригинал мы с вами всегда успеем. Жить по этим надписям на оригинальных этикетках скучно
1. Я определил конкретный перечень. Интересует конкретная марка по каждому, а не общая по производителю.
Что там у Тоталь/Эльф по маслу то для АКПП Жатко Мицу Аут 3.0, Нисссан Кашакая/Хитрил дизель, Рено Колеос/Сценик? ;) Можно поподробнее что именно вы заливаете своим клиентам — марку масла.
2. Вы соображаете? Какие нахер огромные юридические компании и пара пользователей с навернутыми коробками? Вы стоимость услуг этих компаний знаете? Они даже если наберется десяток попавших не возьмутся за это ))))) Ржу в голос
3. Скрытая реклама пошла ;)
Полезная инфа! Спасибо😉
Менял у себя масло на ТНК ATF Type T-IV (тогда ещё ТНК, сейчас оно же уже под брендом "Роснефти") — никакой разницы. Через год и 15 т.км слил посмотреть — едва начало темнеть; залил обратно.
Использовал ТНК не из экономии, а из (само-)уверенности :D, что все трансмиссионные масла почти одинаковы и почти взаимозаменяемы.
Критерием выбора была наиболее близкая к оригиналу вязкость масла при рабочей температуре (+100С) и наличие депрессорных присадок у Т-IV, что весьма заметно при морозах.
Так тайп 4 это же полусинтетика, а тут идет синтетика. Как при морозах тайп4 может быть лучше ?
А где "тут идёт синтетика" из девяти перечисленных?
Есть амбициозное голословное заявление только у "IDEMITSU ATF TYPE-J", но оно имеет t застывания -42С против -50С у Роснефти/ТНК и ничего синтетического не демонстрирует, кроме слов.
Остальные производители даже не пытались так бесстыдно балаболить :)
В очередной раз рискну утверждать, что все жидкости J2 или J3 взаимозаменяемы с почти любыми Type-IV — примерно как моторное масло "Тойота" можно залить в Хонду, Субару и даже Ниссан :D
В оригинальной канистре. Странное сравнение масла по производителю, а не по допуску. Ну залейте в свой двс масло не по допуску. Ведь трансмиссионные масла как раз по этим критериям и делятся.
А где "тут идёт синтетика" из девяти перечисленных?
Есть амбициозное голословное заявление только у "IDEMITSU ATF TYPE-J", но оно имеет t застывания -42С против -50С у Роснефти/ТНК и ничего синтетического не демонстрирует, кроме слов.
Остальные производители даже не пытались так бесстыдно балаболить :)
В очередной раз рискну утверждать, что все жидкости J2 или J3 взаимозаменяемы с почти любыми Type-IV — примерно как моторное масло "Тойота" можно залить в Хонду, Субару и даже Ниссан :D
T-IV — это тип масла, есть минералка, как у Мобил, есть синтетика, как у Тотал или Идемитцу.
Самый важный фактор у трансмиссионного масла в АКПП — это вязкость при 100С и все масла делятся на стандартную около 7.3 и низкую порядка 5.3. Остальные вариации на тему — банальный маркетинг производителей автомобилей.
Пo Вашей теме — Toyota T-IV suitable for Nissan: AT-Matic D, J, K, Aisin Warner JWS 3309
ATF: какая все-таки?
Все фирменные жидкости ATF от Mitsubishi (DiaQueen) производятся его аффилированным производителем "Nippon Mitsubishi Oil Corporation" (известным во всё мире под маркой "Diamant"). А аналоги фирменных спецификаций (Nippon Mitsubishi Oil DiaQueen): ATF ММС SP-на минеральной основе, ATF ММС SP2-на полусинтетической основе, и ATF ММС SP3 - с улучшенными вязкостными, антифрикционными, противоизносными и противоокислительными свойствами на частично или полностью синтетической основе, официально было разрешено выпускать: партнёру автоконцерну Hyundai (c надписью: GENUINE HYUNDAI ATF AUTOMATIC TRANSAXLE FLUID), и крупнейшей британской нефтяной компании British Petroleum (как совместную разработку для Европы и масло первой-заводской заливки.
Самы интересный вопрос: что льется в Hyundai? Думаю они типтроники если и освоили то не так давно.
Аналогом ATF спецификации SP II является ATF спецификации SP III. Производителями масел данной спецификации, которые представлены в России, являются Shevron и BP.
С уважением,
Оксана Жукова
Координатор по работе с клиентами
Информационный Центр
ООО Рольф Импорт, Дистрибутор Mitsubishi Motors
Причем тут SP-2 и SP-3 ведь под капотом и в книге написано ATF SP, а аналогом ATF SP является DEXTRON 2D или DEXTRON 2E, близкий аналог это MOBIL 220. А вот аналогом SP-2 действительно является SP-3 но эта жижа предназначена уже для других типов АКПП т.е. для более новых.
Были: Таврия 1994г.в., ВАЗ 21099 1995г.в., RVR 1993г.в., Libero 1993г.в., Libero 1999г.в.
Сейчас: Тойота Раум 1998г.в.
1).к ним нет жёстких мировых требований, как например к моторным маслам, а это даёт право каждому производителю на собственные, оригинальные разработки и подходы в этой области (например типа INVECS); 2). не нужно постоянно покупать и применять в производстве сертификаты, узлы, детали, и материалы от конкурентов, а наоборот можно получать свою долю прибыли на рынке, от продажи своих "автоматов", з/ч и ATF к ним; 3).можно постоянно подкармливать своих аффилированных производителей.
чё тереть одно и тоже
сам же статью приводишь, какие нафиг аналоги .
В стептроники сп2 в типтроники сп3.
За короб если не боязно лейте хоть декстрон хоть мачу собачью
Итак, имеется по крайней мере два равнозначных ответа на вопрос, вынесенный в заголовок.
Вариант 1
ЕСЛИ все эти утверждения верны:
ТО:
следует лить то, что написано в инструкции, будь это Dexron II или Тype T, SP II или Mopar 7176.
Вариант 2
ЕСЛИ одно из этих утверждений верно:
ТО:
просто залейте хороший Dexron IID / Dexron III
Краткий экскурс в историю
1973 — Dexron II (DIIC), который де-факто стал всемирным стандартом ATF.
1991 — Dexron IIE — усовершенствованная спецификация, ATF на синтетической основе (в отличие от минеральныого DIID), обладает лучшими вязкостно-температурными свойствами.
1993 — Dexron III (DIIIF) с новыми требованиями к фрикционным и вязкостным свойствам, остается стандартом до настоящего времени.
1999 — Dexron IV (на синтетической основе), еще не получил у нас широкого распространения.
Тем же путем пошел и конгломерат Mitsubishi (ММС) — Hyundai — Proton, ассоциированный ныне с Chrysler. На азиатском рынке они используют спецификацию ММС ATF SP (от Diamond), a Hyundai — и свою фирменную (genuine) ATF, суть тот же SP. На моделях для американского рынка SP заменяется Mopar 7176. Если говорить по сортам — то ATF Diamond SP — минералка, SPII — полусинтетика, SPIII — судя по всему, синтетика.
Евроаналогом первого Тype Т официально признавался синтетический Castrol Transmax Z (который, кстати, чрезвычайно близок к DIII), в качестве аналога Type T-IV сейчас рассматривается Mobil ATF 3309. В целом, ввиду периодических изменений рекомендаций (даже для одного и того же поколения модели) номинальный тип ATF следует уточнять в родных руководствах по эксплуатации — он зависит не только от типа коробки, но и от года выпуска конкретного автомобиля.
Зачем это надо производителю?
Зачем это нужно коробке?
— износ со временем муфты блокировки или изменение свойств ее фрикциона
— давление рабочей жидкости (колебания которого на 10-15% от среднего значения — норма и для новой коробки)
— регулировки двигателя
— общий износ элементов АКПП (и в гидравлической части, и в механической)
— регулировки АКПП (опять разброс номинальных значений)
— манера езды
— состояние и старение залитой ATF
— климатические условия (особенно морозы)…
И еще не будем забывать — коробки с FLU не являются исключительным ноу-хау японцев, но мало известен тот факт, что и Dexron III, и, тем более, Dexron IV разрабатывались с учетом требований к автоматам с частичной блокировкой.
Что происходит на рынке?
Можно ли смешивать?
С достаточной ответственностью можно сказать:
— Допустимо использовать Dexron последующих спецификаций вместо предыдущих без каких-либо последствий. В районах с низкими температурами даже рекомендуется заменять DIID на DIIE или синтетический DIII, в средней полосе такой необходимости нет.
— Можно смешивать разные типы ATF, но в этом случае уже существует некоторая, пусть и очень небольшая, вероятность навредить, поэтому от смешивания масел на минеральной и синтетической основе лучше воздерживаться.
Что и как менять?
Даже заливая Dexron, по крайней мере первый раз после приобретения машины это надо сделать грамотно, с промывкой, полной заменой ATF и заменой фильтра…
Для справки
1) Известно несколько способов полной замены:
Заключение
Сами по себе логические комбинации о взаимозаменяемости Dexron’ов и специальных ATF ничего не стоили, если бы за ними не стоял многолетний положительный опыт серьезных и независимых профессионалов эксплуатации и ремонта АКПП в российских условиях, а также большой опыт простых владельцев.
Повторение пройденного — вопросы и ответы
Type T и Type T-IV взаимозаменяемы?
Говорят, если залить дексрон вместо TT, то появятся толчки?
В качестве контр-тезиса можно привести массу примеров, когда при заливке свежей и действительно оригинальной ATF TT-IV появлялись эти самые толчки при переключении передач или машина начинала катиться назад на уклоне. Разумеется, это не говорит о вредоносности TT — ключевое слово здесь свежая. Вновь залитая жидкость всегда отличается от старой, пусть и того же сорта, своими химическими/физическими свойствами и так или иначе будет по-новому влиять на процесс работы коробки. В лучшую или худшую сторону? Для неновой машины с неизвестной историей — это чистая лотерея.
Говорят, нельзя лить Dexron III вместо Dexron II?
А как на деле? Кто-нибудь заливал неоригинальную жидкость?
Зачем вообще говорить об этом? Type T-IV есть везде и недорого!
Аналогов TT-IV нет!
А какой код у правильного Type T-IV? 08886-82025 уже устарел?
Все понятно, но что залить именно мне?
Еще раз? Ну ладно… Допустим, вы полностью заменили ATF, залив не ту жидкость, что была указана на щупе или в книжке, а просто хороший Dexron IID или III. Но что же будет происходить дальше?
Читайте также: