Антикор нивы своими руками

Обновлено: 29.01.2025

Залить фирменным (Меркасол или Тектил) самостоятельно или под жестким контролем на сервисе.

Желание странствовать не профессия, а склонность души. Она или есть, или ее нет. У кого есть, тот уж изменить не может. У кого нет, тому незачем. (О. Куваев)

НИВА-NEW
Больше всего нравился и нравится Тектил! Если есть возможность им залей!
Он не высыхает до корки - за столько лет, а чуть чуть все же эластичный, но и хватает, что б держать пескоструй на дорогах.
Я кстати первую ШНиву обрабатывал в Пензе в 2009году. Залили реально от души и на совесть! Вторую Меркасолом в Мск.

НИВА-NEW
На новой - лет на 5. 7 Но это для ШНивы. Потом доп обработка делалась.
Нив у меня новых не было, а на не новых 3. 5 лет примерно.

НИВА-NEW
антикор только на масляной основе (Раст-Стоп например) - они мега хорошо затекают ВЕЗДЕ, тектилы-динитролы замерзают и отслаиваются + хуже проникаю. Возможно сейчас что-то ещё придумали не сильно застывающее, но на парафиновой основе однозначно - отказать (если присутствует минус и соли).

Дюк
РастСтоп штука хорошая, но надо ежегодно (а лучше - чаще) надо восстанавливать. И после него уже никакой антикор не ложится.

Тектил точно в пленку не высыхает, так и остается эластичный. Меркасол тоже неплохо держится, а вот Динитрол действительно в пленку высыхал.

Дюк
Плюс 100. Плёночные антикоры, эти Тектилы, Мовили, Динитролы, Меркасолы и прочие, они ТОЛЬКО для новых машин, выгнанных сегодня из магазина. То есть из магазина- сразу на Тектил. Если поездили хотя б день- уже не то. Мыть днище, обезжиривать, и наносить плёночное покрытие. Для всех остальных- только антикор на основе масла. Раст-Стоп, пушсало, и их смеси в широкой гамме, которую наши умельцы варят на плитке с шаманскими заклинаниями.
Раст-Стоп, пчелиный воск, пушсало, мовиль, нигрол, Уайт-спирит, плитка, компрессор, пистолет,- и машина будет жить вечно).

У соседа по двору - Нива 2001 года. Было 3 хозяина, за машиной не следили - обычные наездники. За 19 лет у машины полностью сгнили заводские пороги - снаружи дыры и куски отваливающегося металла. Всё что можно было сгнило.

На своей Ниве Бронто, которой 1,5 года не хочется в будущем довести до такого состояния, поэтому хочется как говорится ПРЕДУПРЕДИТЬ болезнь заранее, чем потом лечить.

На заводе в порогах, дверях, отверстиях в крыльях есть густая липкая смесь, которая уже практически высохла.

Хотелось бы посоветоваться у знающих и опытных людей, эффективны ли следующие способы:

1) Даёт ли какой-нибудь эффект, если залить в скрытые полости кузова трансмиссионное минеральное масло Лукойл 80W-90 или Эльф, предварительно заглушив на некоторое время дренажные отверстия для пропитки, потом открыть их?

2) Пушечное сало и бензин "Галоша" в пропорции 1:1 - обработать этим составом днище и колёсные арки.

На заводе днище автомобилей LADA обрабатывается прочным и долговечным антигравийным покрытием. А скрытые полости кузова обработаны антикором. Однако если вы собираетесь эксплуатировать автомобиль более 8 лет, подумайте над дополнительным антикором. А вы знаете, как правильно сделать антикор Lada 4x4 (ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131) своими руками?

ИНСТРУКЦИЯ

Автомобиль должен поступать на участок антикоррозионной обработки вымытым снаружи, снизу и в закрытых полостях. Перед нанесением антикоррозионного материала автомобиль просушить.

1. Установить автомобиль на рабочий пост (электрогидравлический двухстоечный подъемник типа П-3.2Г), поднять опускные стекла, снять детали, препятствующие доступу в закрытые полости: щиты защитные арок и фартуки грязезащитные передних колес, уплотнители дверей нижние, коврик и обивка багажника (отвертка крестообразная, отвертка плоская, ключ торцовый 8, ключ торцовый 13, ключ Torx T20).

2. Освободить и очистить багажник автомобиля, используя пылесос.

3. Осмотреть снизу поверхности днища и арок колес и, при наличии корродированных участков поверхности, зачистить и обработать преобразователем ржавчины согласно рекомендаций изготовителя с последующим нанесением первичного грунта на открытый металл.

4. Перегнать автомобиль в камеру для нанесения антикоррозионного материала и установить на подъемник (подъемник типа SL 19 (США) ф."ROTARY").

5. Снять колеса (головка сменная 17, вороток).

6. Защитить чехлами или с помощью бумаги и клейкой ленты приводы колес, карданные валы, штоки амортизаторов и телескопических стоек, тормозные механизмы, тормозные шланги и тросы привода стояночного тормоза.

7. Нанести антикоррозионный материал (см. "Кодификатор основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA" № К 3100.25100.00018) в закрытые полости автомобиля в соответствии со схемой. Норма расхода материала для обработки закрытых полостей на один а/м - 2,0 кг (комплект оборудования типа "ASSALUB" 1/3 (Швеция) для воздушного распыления материала).

На схеме показаны места нанесения антикоррозионного материала в закрытые полости одной стороны кузова, аналогично обрабатывается и вторая сторона кузова.

8. Нанести антикоррозионный материал на днище и арки колес (см. "Кодификатор основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA" № К 3100.25100.00018) в места аналогично заводскому покрытию. Норма расхода материала на один а/м – 4,0 кг (комплект оборудования типа "ASSALUB" 1/26 (Швеция) для безвоздушного распыления материала). Не допускается попадание антикоррозионного материала на элементы системы выпуска отработавших газов.

9. Удалить антикоррозионный материал с наружных поверхностей кузова автомобиля салфеткой, смоченной уайт-спиритом. Установить на автомобиль раннее снятые детали.

10. Время высыхания материала на днище и арках колес при температуре 20 о С – 5 часов. В течение этого времени желательно воздержаться от эксплуатации автомобиля.

МЕСТА НАНЕСЕНИЯ

Схема нанесения антикоррозионного материала в закрытые полости кузова, днища и арок колес автомобиля LADA 4x4:

Для обработки скрытых полостей передних лонжеронов, произвести демонтаж переднего бампера.

А вы будете делать дополнительную антикоррозийную обработу своей Lada 4x4?

На заводе днище автомобилей LADA обрабатывается прочным и долговечным антигравийным покрытием. А скрытые полости кузова обработаны антикором. Однако если вы собираетесь эксплуатировать автомобиль более 8 лет, подумайте над дополнительным антикором. А вы знаете, как правильно сделать антикор Нивы (ранее Шеви Нива) своими руками?

ИНСТРУКЦИЯ

2. Освободить и очистить багажник автомобиля, используя пылесос.

5. Снять колеса (головка сменная 17, вороток).

МЕСТА НАНЕСЕНИЯ

Схема нанесения антикоррозионного материала в закрытые полости кузова, днища и арок колес автомобиля LADA Niva (Chevrolet):

Кузов любого автомобиля, и Нивы Шевроле в том числе, является дорогой частью, которая требует особого ухода. Одним из важнейших его этапов выступает антикоррозийная обработка. Этот процесс предотвращает ускоренное гниение деталей кузова и намного продлевает срок службы автомобиля.

Варианты антикоррозийной профилактики

Чтобы провести обработку антикором, есть несколько вариантов. Если в городе имеется зарекомендовавшая себя с хорошей стороны станция техобслуживания, то эту работу можно доверить им. Этот вариант будет намного проще, чем обрабатывать Ниву антикором самостоятельно.
Современные станции технического обслуживания имеют в своем распоряжении все необходимое оборудование и принадлежности, которые обеспечат максимальный эффект от процедуры. И по деньгам обработка получится намного дешевле, чем последующий кузовной ремонт своевременно не обработанного автомобиля.

Для тех владельцев автомобилей, которые привыкли все делать самостоятельно, более приемлемым вариантом будет обработка кузова своими руками в домашних условиях. Эта процедура не занимает много времени и средств. Опять же, если сравнивать с восстановительными работами по кузову, который побила коррозия.

В обоих случаях владельцу Нивы нужно знать последовательность проводимых работ при обработке. В случае самостоятельной обработки это поможет сориентироваться в тонкостях и не упустить важных деталей. Если же автомобиль сдается на сервис, то владелец будет иметь возможность проконтролировать работу специалистов и уберечь себя от некачественного обслуживания.

Периодичность антикоррозийной обработки

Прежде всего, не стоит думать, что однажды покрыв автомобиль средством против коррозии, об этом можно забыть навсегда. Рано или поздно эту процедуру необходимо будет повторить, так как под воздействием воды и других факторов антикор постепенно снимается с поверхности и защитный эффект пропадает.

Как часто обрабатывать автомобиль, решать должен сам владелец. Для оценки состояния защитного покрытия следует регулярно проводить осмотр авто, и в случае надобности возобновлять антикор. Обычно при основательном подходе к этой процедуре одноразовой обработки хватает на несколько лет.

Подготовка автомобиля

Прежде, чем наносить антикор на детали кузова Нивы, необходимо все как следует подготовить. В подготовку следует включить тщательную мойку днища, арок и других деталей автомобиля. Для качественной мойки лучше всего использовать аппараты высокого давления, например, на станциях технического обслуживания. Если же вы работаете самостоятельно, то для мойки следует обратиться к профессионалам.

После очистки следует произвести частичную разборку автомобиля перед последующей обработкой. С днища нужно поснимать защитные кожухи, если таковые имеются. Также желательно снять все подкрылки и брызговики, особое внимание следует уделить дверям и порогам. Все лишнее снимается, а салон защищается при помощи полиэтилена или бумаги.

Ну и наконец, желательно внимательно осмотреть автомобиль на наличие коррозии. Если таковая имеется, то ее следы необходимо удалить. Сейчас существует много вариантов того, как устранить коррозию на автомобиле. Обрабатывать же поврежденный гнилью кузов не стоит, поскольку коррозия непременно распространится под антикором и принесет много проблем в будущем.

Работа с днищем

Начинать обработку можно с чего угодно, на результат это особо не повлияет, например, в первую очередь можно обработать днище. Для обработки используются любые доступные на местном рынке антикоррозионные средства. Это может быть мовиль или более современная автохимия. О тех или иных продуктах лучше проконсультироваться с опытными специалистами. Они ориентируются во всех новинках и смогут подсказать конкретные особенности того или иного средства.

При обработке днища особое внимание следует обращать на сварные швы и труднодоступные места. Зачастую коррозия начинает действовать именно там, так как на этих участках кузова постоянно задерживается вода и грязь, которые способствуют гниению металла.

Обработка скрытых полостей

После обработки днища следует нанести антикор на внутренние полости дверей порогов. Эти детали также очень часто страдают от воздействия коррозии. Для обработки внутренних полостей Нивы используются специальные удлинители, позволяющие проникнуть даже туда, куда невозможно заглянуть.

При обработке внутренних полостей следует обратить внимание на то, чтобы не закупорились дренажные и вентиляционные отверстия. Некоторые умельцы делают дополнительные дренажи с помощью дрели. Делать этого не стоит, поскольку инженерами были продуманы и реализованы все необходимые для этого технические отверстия.

Защита видимых поверхностей

После обработки внутренних полостей можно наносить антикор на видимые участки кузова. Это касается:

подкапотного пространства;
лонжеронов;
арок;
внутренней части багажного отделения.

Следует обратить внимание, чтобы антикоррозийное средство не попадало на резиновые уплотнители и стеклянные детали автомобиля. Если попадание на эти элементы особого вреда, кроме залипания дверей и капота, не принесет, то испачканное стекло отмыть от некоторых средств будет крайне сложно. Поэтому перед обработкой детали обычно защищают так же, как и салон.

Заключение

Где бы ни осуществлялась антикоррозийная профилактика Нивы Шевроле, в мастерской или своими руками в гараже, следует помнить основные этапы этой важной процедуры:

Подскажите, пожалуйста, вот снял с совершеннолетнего авто отовсюду мастику, где смог, и в салоне, и на днище, сейчас переварка, потом хочу оттереть растворителем остатки мастики и обработать цинкарем. Просохнет, обезжирить бензином и загрунтовать для начала. Затем со стороны салона покрасить просто в цвет кузова. Подскажите, можно ли применять обычную грунтовку Гф-021 вместо специальной автомобильной из экономических соображений? В разы дешевле стоит, когда-то велосипедные рамы красил, получалось неплохо, к металлу цеплялась, но тут же машина. Мастику как-то потом неохота, насмотрелся на ржавчину под ней. И очень трудно отодрать, а на что-то другое денег нет. Думаю в салоне проложить строительный изолон фольгированный не приклеивая сплошняком и придавить ковролином, чтобы снимать и сушить периодически, ну а с днищем даже и не знаю как быть.

Раз проделывается такая грандиозная работа, то можно заложить протекторную защиту: приклепать к днищу полосы из более активного металла. Думаю, подойдут алюминиевые шины.

Ну вот такую примерно грунтовку я и имел в виду, только производитель другой, но состав-то тот же. Недавно зачистил шкуркой диски (просто снял ржавчину, не до металла), обезжирил, цинкарем запшикал в 2 слоя, потом бензином протер и загрунтовал губкой в 2 слоя, легла хорошо, не сворачивалась, не вспучивалась, выглядит неплохо, вот и думаю расширить сферу применения

Ну вот и прогнила моя 2131. Не взирая на все мои меры. И сейчас я нашёл причину. С самого начала я всё дно утопил в мовиле. Но я не оторвал штатный битум с пола. Вот под этим битумом всё и сгнило.
Комрады, кто делает сейчас антикор: весь штатный резино-битум долой. С дверей, с пола - отовсюду! Это вредоноснейшее покрытие! Удалять без сожаления.
Единственное, что защищает металл на дне авто - автопластилин. Всё. Остальные покрытия не обеспечивают длительной защиты. За 25 лет постоянного ремонта разных Нив могу это заявить уверенно. Внутренние полости топить в мовиле. Но обеспечивая при этом отток воды. То есть водостоки должны быть всегда чистыми.

Грунтовать можно, но не обязательно. Дно залить расплавленным автопластилином. Это не дёшево и долго, но очень эффективно. Даже сварные швы под ним годами остаются в первозданном виде.
Главное - не покрывать днище ни какими мастиками. Лучше оставить голый металл.

Sa300d
Хмм. А он при нагреве стечет ведь с вертикальных поверхностей? Вообще интересная, конечно мысль, сейчас как раз салон до металла ободранные, переварен и цинкарем залит, думал загрунтованную, покрасить и без мастики войлок кинуть, пару листов изолон строительного вспененного с фольгой и ковролином укрыть. Вот как раз туннель и думал пластилином швы замазал, а тут такая идея. Может, не весь пол, а швы просто?

Tom Hadson
Войлок не кладите - он впитывает воду. Нагрев от куда браться будет? Пластилин течёт только на довольно высокой температуре, выше + 45-50. В салоне такое бывает? Или на днище? У глушителя стоят термоизолирующие кожухи (не выкидывайте!).
Я пробовал и просто швы мазать. В итоге остаётся только шов, а металл гниёт. Если это Вас устраивает - можно и так.
Салон изнутри можно просто залить мовилем/растстопом/пушсалом. Но они пахнут. А пластилин без запаха - ещё один плюс. И готов к эксплуатации через пол часа после нанесения, если наносили горячим.
Кстати, пластилин гасит вибрацию (звук).

Ну войлок я планирую в съёмном исполнении сделать, чтобы сушить. Грунт и покраска в любом случае, а дальше ведь всегда успеется? Без мастики хоть можно состояние пола проконтролировать, наверное. Ну это только планы. Поездить ещё нужно и посмотреть, может, так шумно будет, что придется заливать мастикой, хоть потише будет. Насмотревшись на гниль под блестящей мастикой ну очень неохота её лепить, раз толку от неё нет. А вот тоннель, быть может, и облеплю пластилином до пола. А силиконовым спреем есть смысл по краске пройтись по углам, или это глупость?

Это такой способ себя занять? Намокает мгновенно, неделю сохнет. Лучше использовать негигроскопичные материалы.

Ну я броды брать не планирую, не то состояние авто. Но и мастику как-то не тянет, а на суперпуперкасторкастоп потратиться пока не могу.

Мастика гасит не звук как таковой, а вибрацию (суть - тоже звук). Заливаете пластилин, мовиль, а сверху вибропласт. И будет тише, чем с завода. И не будет ржаветь.

Как делал у себя - после замены днища, покрасил грунтовкой в два слоя, поверх STP виброизоляция, потом герметиком резиновые листы толщиной 0,5 см поклеил. Теперь внутри при желании пол машины можно мойкой изнутри мыть. Правда со временем резиновые листы внутри местами отклеились, видать герметик попался некачественный - надо отдирать и проклеивать по новой. И еще от резины запах идет. Когда клеил - резина сильно пахла, через два года запах еще чувствуется, зато очень практично. особенно, когда вода заливается через порог в машину.

Дно машины снаружи (когда полностью поменял под водителем на листы толщиной 1.2 мм) прогрунтовал 2 раза, сверху битумной мастикой. Само дно два года спустя вроде нормально, а вот места, на сварных швах к подкрылкам задних колес - там есть рыжики.Наверно надо было еще чем-то обрабатывать.

Читайте также: