Аналоги форд эскейп 2
А как обстоят дела с этими машинами на данный момент? Стоит ли брать весьма подержанный вседорожник, пусть и за небольшие деньги? Расскажу прямо сейчас.
Кузов
Первые 7 лет кузов Ford Maverick и Mazda Tribute, как правило, не доставляет владельцу почти никаких хлопот. Но это время уже безвозвратно прошло.
Салон
Достаточно вместительный и комфортный, без лишнего лоска, но при этом практичный и функциональный, салон паркетников, ко всему прочему, является образцом прочности и добротности.
Единственная проблема – скрип пластиковых элементов. Однако недорогая и несложная проклейка вопрос со сверчками решает раз и навсегда.
Подвеска
Ресурс передних ступичных подшипников – до 160 тыс. км, задних – до 220 тыс. км. При этом ступицу в сборе менять не придется, она разбирается. А значит, ремонт обойдется лишь в стоимость подшипников.
Амортизаторы легко проходят все те же 160 тыс. км. Правда, стойки стабилизаторов и втулки придется поменять уже через 50-80 тыс. км. А срок службы шаровых опор и сайлентблоков и вовсе достигает 200 тыс. км, к тому же, их не обязательно менять: перепрессовка помогает почти в 100% случаев.
Коробка передач
В МКПП примерно к 200 тыс. км, скорее всего, придется восстанавливать сцепление. Заодно стоит заменить пластиковые втулки в механизме рукоятки переключения передач – они истираются примерно к этому же сроку.
АКПП после 230 тыс. км может огорчить проблемами с гидроблоком, выходом из строя тормозной ленты и необходимостью ремонта соленоидов. Впрочем, восстановить коробку вполне возможно.
Двигатель
Двухлитровые двигатели – самые неприхотливые: при минимальном обслуживании выхаживают до 250 тыс. км, после чего попросят заменить некоторые элементы ГРМ.
Мотор объемом 2.3 л после 70 тыс. км начинает чересчур активно подъедать масло. Понадобится ремонт маслосъемных колец.
Вывод
Ford Maverick и Mazda Tribute – авто, конечно, не без греха. Особенно, в части АКПП и 3-литрового двигателя.
Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD
Двигатели
На дорестайлинговый Маверик устанавливались бензиновые двигатели 2,0 л Zetec L4 (128 л.с.) и V6 3,0 л Duratec (от 197 л.с. до 203 л.с.). После рестайлинга на смену 2-х литровому пришел мотор рабочим объемом 2,3 л Duratec L4 (или Mazda MZR 2,3 L) мощностью от 151 до 160 л.с. Все силовые агрегаты имеют цепной привод ГРМ, за исключением самого маленького 2,0 л с ременным приводом ГРМ. Моторы в целом неприхотливы и надежны.
На 2-х литровых агрегатах при пробеге более 200 тыс. км скорей всего понадобится регулировка клапанов. Стоимость комплекта ГРМ около 2-3 тыс. рублей.
Беда моторов 2,3 л – увеличение расхода масла при пробеге более 50-60 тыс. км. На 80-100 тыс. км аппетит может составить до 0,5-1 л на 1 тыс. км. Причина – залегание маслосъемных колец. Стоимость ремонта оценивается в 20-40 тыс. рублей.
Опоры двигателя выхаживают более 150 тыс. км. Оригинальная подушка обойдется в 9 тыс. рублей, аналог – около 3-5 тыс. рублей.
Трансмиссия
Механическая коробка передач, которой могли комплектоваться Форд Маверик с двигателем 2,0 и 2,3 л, надежна. Сцепление ходит более 150 тыс. км. Новый комплект сцепления потребует около 4-5 тыс. рублей. При пробеге более 150-200 тыс. км из-за износа пластиковых втулок может задребезжать ручка переключения передач.
Крестовины карданного вала ходят около 100-120 тыс. км. Стоимость новой крестовины около 300-500 рублей. Подвесной подшипник кардана служит более 150-200 тыс. км. Новый подшипник стоит около 4-5 тыс. рублей. Реже возникает необходимость замены карданного вала из-за выхода из строя его ШРУС при пробеге более 150-200 тыс. км. Стоимость нового кардана в сборе около 30-35 тыс. рублей. Сальник хвостовика заднего дифференциала может начать подтекать при пробеге более 120-150 тыс. км.
При пробеге более 150-180 тыс. км нередко выходит из строя внутренний ШРУС привода, чаще правого. Стоимость нового привода в сборе около 6-10 тыс. рублей.
Ходовая
Передние ступичные подшипники редко ходят более 100-150 тыс. км. Задние живут дольше – более 200 тыс. км. Обе ступицы разборные и подшипники меняются отдельно. Стоимость подшипника от 1,5 до 3 тыс. рублей, а работы по его замене – 1-2 тыс. рублей.
Стойки и втулки переднего стабилизатора служат около 50-80 тыс. км. Новая стойка стоит около 400-600 рублей, а втулка – 300-500 рублей. Передние и задние амортизаторы отхаживают более 150 тыс. км. Стоимость новой передней амортизационной стойки около 4-5 тыс. рублей. Опорные подшипники передних стоек ходят более 150-200 тыс. км (500-1000 рублей).
Сайлентблоки рычагов и шаровые опоры выхаживают более 150-200 тыс. км. Стоимость новых рычагов около 3-5 тыс. рублей. Сайлентблоки и шаровые легко поддаются перепрессовке. Новые сайлентблоки и шаровые обойдутся в 300-500 рублей за штуку.
После 150-180 тыс. км может высветиться лампа неисправности ABS. Одна из причин – плохой контакт в разъемах датчиков. Другая не мене распространенная причина – разрушение металлических колец, с которых датчики считывают информацию. Стоимость нового кольца около 400-500 рублей. На Maverick старше 5-6 лет тормозные шланги начинают покрываться трещинками и могут лопнуть. Новый шланг обойдется в 600-700 рублей.
Иногда при пробеге более 150-200 тыс. км начинает стучать, реже - подтекать, рулевая рейка. Новая рейка оценивается в 25-30 тыс. рублей. К этому же времени может появиться люфт в крестовинах рулевого вала. Рулевые тяги ходят около 150-180 тыс. км.
Кузов и салон
Пластик салона нередко поскрипывает. Избавиться от сверчков удается после проклейки пластиковых элементов интерьера.
Другие проблемы и неисправности
Генератор отхаживает более 200 тыс. км, но на 3-х литровых моторах его ресурс меньше – около 120-150 тыс. км. Из-за места расположения генератор на V6 подвержен жесткому температурному воздействию. Новый оригинальный генератор стоит около 10-15 тыс. рублей, аналог – около 5 тыс. рублей. Чаще причиной выхода из строя генератора являются диодный мост (2-3 тыс. рублей), реле-регулятор (1,5-2,5 тыс. рублей) или подшипники (около 1,5 тыс. рублей).
Лампа неисправности подушки безопасности на Маверик старше 6-7 лет может загореться из-за плохого контакта под сиденьем, реже – из-за выхода из строя натяжителя ремня безопасности. На автомобилях старше 7-9 лет может потухнуть подсветка табло одометра приборной панели.
Заключение
Ford Maverick на деле показал себя как вполне надежный и неприхотливый автомобиль, несложный в обслуживании и недорогой в ремонте. Идиллию нарушает только коробка, особенно в сочетании с 3-х литровым мотором.
Мы открываем новую рубрику "Гнать или не гнать?". Как вы уже, наверное, догадались, речь в ней пойдет об автомобилях, которые по-прежнему выгодно пригнать из-за рубежа, несмотря на все утильсборы и "глонасы". Рассматривать будем не только "проходные" малолитражки, но все модели, которые пригнаны недавно с заметным профитом относительно предложений на рынке РБ.
Первым гостем нашей рубрики стал Ford Escape, ввезенный из США.
Итак, Ford Escape - американский аналог Ford Kuga. Мотор - 2-литровый турбированный EcoBoost, трансмиссия - 6-диапазонный "автомат", привод полный. Год выпуска - 2017-й, пробег - 20.000 миль. Ввезен из США битым (несильный фронтальный удар), качественно восстановлен здесь, общий бюджет со всеми затратами - порядка $20.000. Профит есть?
Еще какой! В нашей базе объявлений Escape этого поколения можно найти и дешевле, но только не в такой спецификации. Все представленные экземпляры оснащены "проходным" мотором EcoBoost 1.5 мощностью 179 л.с., примерно половина имеет привод только на передние колеса. Если посмотреть европейский аналог Ford Kuga - примерно та же картина.
Так что владелец этого Escape, действовавший по схеме "сам выбрал, сам привез, восстановил для себя", совершил на самом деле выгодную сделку: почти 250-сильный мотор, полный привод, "прозрачная" история - и все это лишь чуть выше среднерыночной цены на более простые версии.
Но еще более весомый, на наш взгляд, профит - это комплектация. Здесь "расширенный" Titanium, в котором есть абсолютно все, что предлагается для этой модели, начиная от панорамной крыши, электропривода крышки багажника и заканчивая ассистентами автопарковки, удержания в полосе и автоматического торможения перед столкновением. Кожаный салон, электроприводы и обогревы, разумеется, также прилагаются…
Но и это еще не все. Человек настолько четко сделал посыл вселенной об автомобиле мечты, что смог подобрать даже понравившийся вариант обивки салона! "Светлый верх, темный низ - чтобы летом не нагревался, а зимой не было видно грязи в салоне, - рассказывает Дмитрий, владелец авто. - Я специально искал такое сочетание". Итого: годовалый мощный кроссовер с полным приводом, пробегом 20.000 миль, в фантастической комплектации… - и все это по цене "как на рынке"? Определенно вопрос "гнать или не гнать?" после изучения фактуры превращается в утверждение: таки надо гнать. Не факт, что всем повезет так же, но реальный пример перед глазами, а это уже повод начать прорабатывать вопрос.
Или все же взять новую машину? Как-никак гарантия. А тут, случись что, ремонтировать придется за свои, что со свежими "навороченными" авто может встать в весьма солидную сумму… Чтобы окончательно понять, что же будет более сильным фактором - гарантия на новый, но более простой автомобиль или красота "навороченной бэушки", - берем Escape на тест-драйв.
И "американец" начинает впечатлять еще до посадки за руль. Коснешься рукой средней стойки - под ней высвечиваются цифры кодового замка. Проведешь ногой под задним бампером - багажник открывается. Кстати, на тесном паркинге за его сохранность можно не бояться, поскольку он "видит" препятствие и просто не откроется до конца.
Эргономика рабочего места водителя знакома нам по Kuga, поэтому больше внимания на себя обращает двухцветная обивка и обилие "ассистентов". Не скажу, что готов был бы за них доплачивать, но если в те же деньги (что и за 1,5-литровый Escape) получается машина с полным оснащением - почему бы и нет?
Хотя от одной позиции я бы отказался: топ-версия оснащена ассистентом контроля за "слепыми" зонами, поэтому в наружных зеркалах по краям стоят пиктограммы, загорающиеся оранжевым. Удобно? Не совсем - в более простых Escape наружная часть зеркала имеет сектор с "линзованной" частью, которая "вмещает" в себя большую площадь отражения. Такое зеркало, конечно, слегка искажает картинку, однако в нем попутные авто ты видишь на всех трех полосах. А здесь машину, которая едет через полосу, ты уже не видишь, при взаимных перестроениях приходится уделять этой зоне больше внимания, иначе реагировать придется уже на всполох пиктограммы, потому что в зеркале попутка не была видна.
Но это, как говорится, лирика: к зеркалам можно приноровиться, а вот всем остальным нужно наслаждаться. У шасси Kuga/Escape отличные настройки, поэтому машина кажется очень шустрой, невероятно отзывчивой на любое движение руля. И 2-литровый EcoBoost это ощущение только усиливает: пологая "кривая" крутящего момента делает его субъективно быстрым при малых движениях педалью "газа". Создается полная иллюзия крупнообъемного V8 под капотом: шевельнул ногой - машина уезжает от соседей, даже не переключаясь "вниз". Не сказать, что будоражит, но в городском потоке это удобно, не нужно провоцировать "кик-даун". И на расходе сказывается положительно: за день теста у нас получилось 11 литров на "сотню" - отличный результат для такой быстрой машины.
Даже если не брать в расчет динамику разгона, впечатления от Ford Escape сплошь положительные. Очень удобная посадка, довольно неплохая шумоизоляция, прекрасная аудиосистема - правда, "четные" волны не читаются как положено. И "меню" поначалу кажется немного запутанным, не всегда интуитивно получается найти нужную функцию. Но это в принципе мелочи в сравнении с общим ощущением: кожа, панорамная крыша… Можно даже цвет подсветки поменять, если надоело!
В общем, гнать или не гнать, каждый будет решать индивидуально, потому что далеко не всегда пригнанная "бэушка" будет так выгодно отличаться новых авто по оснащению. Однако в случае с данным Ford Escape выигрыш однозначен, причем в соревновании как с новыми моделями, так и с конкурентами на местном рынке. Топ-версия с топ-мотором, годовалый возраст и небольшой пробег - это конкретные плюсы, которые перекрывают и аварийное прошлое, и отсутствие гарантии. Или нет?
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Редакция ABW.BY выражает благодарность компании Autogroup.by за предоставленный на тест-драйв автомобиль.
Заметки на полях
Двухлитровый EcoBoost радует прежде всего тяговитостью. Машина реагирует на малейшее движение педалью "газа", как будто под капотом объемистый V8. Жаль только, что звук не такой же колоритный.
По вместительности к Escape никаких вопросов - места может не хватить ну только уж очень рослым пассажирам. Или если вам приходится перевозить сзади троих.
В этой комплектации есть автопарковщик, так что даже начинающий водитель будет чувствовать себя уверенно.
Ассистент контроля "слепой" зоны - это хорошо, однако я бы предпочел обычные зеркала, но с более широкой "картинкой".
Помимо всего прочего, в этом поколении Escape еще и красив, особенно такого эффектного цвета.
В "богатом" авто хотелось бы еще и экран на всю панель, но доступный максимум - на фото.
Управляемость Escape не является характерной для авто с американского рынка - очень-очень чуткое шасси под стать легковым "зажигалкам".
| Таблица технических данных | |
| Ford Escape 2.0 EcoBoost AT 4WD | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, куб.см | 1999 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 249/5500 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 373/3000 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный подключаемый |
| Тип | 6, автоматическая |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | независимая McPherson |
| Задняя | независимая многорычажная |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 7,5 |
| Макс. скорость, км/ч | 219 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 8,7 |
| В городском цикле, л/100 км | 11,8 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 10,2 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4524/1839/1684 |
| Колесная база, мм | 2690 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Объем багажника, л | 963-1926 |
| Емкость топливного бака, л | 57 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 1708 |
Более 81 000 предложений о продаже новых и подержанных авто в нашей базе объявлений.
9 лет
Ну скажите я скромный
В этой теме задавайте любые вопросы, постараюсь помоч)
знаний по маврам\эскейпам трибьютам 2000-2007годов просто уйма =)
Сам владелец escape XLT 3.0 2 года =)
Всем доброго времени суток!
Подбираю себе машину 4х4.
Собственно вопрос что лучше и чем они отличаются Escape и Maverick?
Escape вроде подешевле а на вид они одинаковые.
Бюджет 420000.
С_А_Н_Я
На Маверикклубе эту тему обсуждали не один раз Загляни туда, почитай
На мой взгляд особо не чем таким особенным не отличаются. Маверик выпускался для Европы(оптика и тд) а Эскейп для Штатов. Координально отличий нет. На мой взгляд, главное найти хороший экземпляр, не особо заморачиваясь на том, что это Мавр или Эскейп. Да и еще Мавры как правило купленные с новья в России(можно пробить историю авто у дилера), а Эскейпы завезены уже с пробегом( в большинстве - скрученным)
Немного собирался покупать Маверика, но америкоса бы не стал! Из-за туманной истории эксплуатации, в основном, да и оптика. Мавериков не так много в автору, хотя в Москве и окрестностях самый богатый выбор, брал бы от первого владельца и не парился!
все зависит от того, какой свежести машину хочешь взять.
из штатов, преимущественно, привозят машинки с давольно приличным пробегом, да еще и "в милях".
думаю, что местную машинку можно найти с относительно небольшим пробегом.
а вот если будут предлагать штатовскую с пробегом до 80-90 тыс. километров (с учетом пересчета из миль), то я бы сильно подумал.
TRENING-SERVICE MAXTRENING-SERVICE MAX
Приветствую.Подскажите где найти мануалы по обслуж. Мавра 2005г.,2.3l. Или по двиглу.
22 фев раля 2010
Господа, купил себе машинку .
EScape 2003 V6, до этого был FF USA, возникло несколько вопросов
Но самый главный каков примерно должен быть расход и на каком бензине в Москве лучше ездить.
Сегодня заморгала лампочка чек и двигатель ограничился оборотами в 4 тысячи, датчик какой-нибудь или может быть что-то серьезное
вот приобрел машинку производство USA Escape 2008 год
появилась какаято течь, посмотрел два радиатора сырых + спереди под радиаторами сыро
посути когда машина стоит не чего не течет, но после того как проедеш на ней немного под машиноц появляется несколько капелькакогото масла или тасола не могу разобрать
на что можно грешить?
17 мая 2010
Читайте также: