Аналог стойки стабилизатора чери кимо

Обновлено: 29.01.2025

машине 2 года,пробег 40 000 км,есть аналоги стоек передних и пружин от чери кимо?я слышал от бмв 3 серии подходят,подскажите подробнее,какие и где в нижнем новгороде можно найти?заранее спасибо!

раскачкой, на трассе на скорости 100км/ч появляется парусность,на бездорожье начинается небольшая качка!

Вообще-то эта машина создана для поездок по городу.
Хочешь летать по трассе - смени машину. Не стоит портить машину.

по трассе нормально до 100,выше я и не собираюсь пробовать,хотя есть запас на педали газа,меня не устраивает качка непонятная,сменил рычаги с шаровыми опорами,стойки,стойки стабилизаторов,только пружины не менял,все равно качка присутствует!

То, что она может не говорит о том, что она для этого предназначена. Поставишь более мощные пружины - парусность не уйдет. Трясти будет больше и все.

но сейчас мягкая подвеска,на поворотах не комфортно!на скорости 10-15км/ч на бездорожье идет чудесно,переваливается как маленький джипчик,но на ровной дороге потряхивает руль слегка!может на других авто тоже присутствует такое,но новая она была не такая,дорогу держала ровно,качки такой не было,хотя ямы пробивало с треском,так как подвеска была жесткой,ездил как на табуретке!сейчас такого нет,ямы стала глотать,но появилась качка небольшая!

Видимо пружины просели. Обрати внимание, когда подгрузишь сильно приседает? Менять лучше на стандартные. Машина небольшая может повести себя не адекватно, если поставишь не родное.

Всем доброго дня.
Сегодня, в очередном выпуске "очумелых ручек" я расскажу вам как изготовить андронный коллайдер в домашних условиях…
Для подготовки и тренировки сначала расскажу, как заменить рычаги и линки в нашем чайнамобиле, это будет домашним заданием. :-)))
Т.к. в нашем клубе не только любят трудности преодолевать, но и делать это в акваланге, в гамаке и стоя, максимально возможное количество операций мы делаем своими руками.
Про то, как изготовить рычаги и шаровые опоры я конечно не буду, это будет перебор. :-)
А про то как вырезать из рычага убитые шаровые опоры и вварить новые, от Митсубиси Спейсстар, я рассказывал ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ

Так вот. Рычаги с ввареными шаровыми опорами имеются, линки куплены, приступаем к работе.
Из инструментов требуются балонник, домкрат, подставка под авто, Накидные ключи на 10, 13, 14, 15, 17, 18, головки (лучше и короткие и длинные) на 15, 17,18, удлинители для головок, трещётка и вороток для них же, труба для удлинения рычага при откручивании/затяжке болтов, шестигранник на 6, отвертка, малая монтировка или монтажная лопатка.
Чтобы не насыпалось грязи в хаер, очень желателен головной убор.
Домкратим машину, снимаем колесо. В моем примере это будет правая сторона авто.
Т.к. при затяжке болтов будут прилагаться нехилые усилия, оставлять машину на домкрате категорически запрещаю.
Или чурбак под порог или специальную подставку, как у меня на фото.
Очень советую провести подготовительные процедуры, т.е. проволочной щеткой удалить говны с гаек и болтов и опрыскать их вэдэшкой.
Еще один хинт или лайфхак, называйте как хотите.
У китайцев все соединения стоят гайками вперед по ходу движения.
В таком положении они усираются грязью до полного безобразия и открутить их без подготовительных процедур очень сложно. Посему очень советую поставить все болты гайками назад.
Закручивать будет не так удобно, зато засираться они будут в несколько раз меньше.
Второй лайфхак.
Т.к. нижние конечности у человека сильнее, чем верхние, советую откручивать и закручивать гайки, что называется с ноги. Натурально. Ногой в вороток, руками за подрамник или за стойку и давим со всей силы.

Первым делом откручиваем линк (стойку стабилизатора поперечной устойчивости).
В зависимости от конструкции могут потребоваться ключ на 17, ключ на 15, ключ а 14 и шестигранник на 6.
При откручивании гайки шар будет прокручиваться в шаровом соединении, поэтому его нужно держать или шестигранником или ключом, в зависимости от конструкции линка.

Есть две стратегии замены рычага, с откручиванием поворотного кулака от стойки и без его.
Я менял рычаг с откручиванием кулака, но постараюсь упомянуть и о второй стратегии.
Если надумаете откручивать поворотный кулак от стойки, то нужно открутить держалку провода АБС от стойки ключиком на 10 и выдернуть из крепежа к стойке тормозной шланг

Открутили линк. Теперь ход рычага вниз ограничивает стойка и растяжка.
Затем откручиваем болт крепления пальца шаровой опоры в поворотном рычаге. Не очень удобно, но открутить можно. Болт под ключ на 15, гайка под ключ на 18.
После этого нужно максимально удалить рычаг от пыльника привода. Чтобы было удобно откручивать болты крепления растяжки к рычагу (снизу гайка под ключ на 15, сверху болт под ключ на 13). А во вторых растяжка пружинит и нефиг делать порвать пыльник ШРУСа вылетевшим болтом, а то и ключом.
Сделать это можно выдернув палец шаровой опоры из поворотного кулака.
Но фокус в том, что машина висит и рычаг и так максимально внизу.
Для этого нужно или открутить поворотный кулак от стойки, там 2 болта крепления (и болт и гайка под ключ на 18). И задрать его вверх.
Или взять домкрат или опору и поджать поворотный кулак вверх на стойке. Т.е. или домкрат суем под тормозной диск и поднимаем на несколько сантиметров. Или суем опору, а машину опускаем.
Ну или откручиваем поворотный кулак от стойки и задираем его вверх. Только аккуратно, пыльник ШРУСа об крепеж стойки не порвите.
После этого засовываем монтировку между поворотным кулаком и рычагом и выдергиваем палец шаровой опоры из поворотного кулака.
Между растяжкой и пыльником ШРУСа появляется зазор в пару сантиметров.
Откручиваем два болта крепления растяжки к рычагу…
И окручиваем крепление самого рычага к подрамнику. Там нужны ключи или головки на 15 и 18.
Доступ к шляпке болта ограничивает палка привода, поэтому не стесняемся ворочать поворотный кулак, чтобы этот доступ обеспечить. Тут кстати еще одно преимущество откручивания поворотного кулака от стойки. У него появляется дополнительная степень свободы и его можно задвинуть в сторонку.

Итак, снятый рычаг падает в руки, поздравляем себя с половиной, я бы даже сказал с более сложной половиной проделанной работы.
Я тут делаю еще одну необязательную вещь.
Замачиваю открученные гайки и болты в керосине, затем прочищаю резьбу проволочной щеткой и при установке мажу резьбовые части графиткой, чтобы не закисли и в будущем можно было легко открутить.

Обратно собирать проще.
Прикручиваем новый рычаг обратно к подрамнику, не затягивая. Головка болта смотрит вперед, гайка назад. Это и у китайцев также.
Затем прикручиваем растяжку к рычагу и затягиваем от души.
После этого лезем лицом за тормозной диск и попадаем пальцем шаровой опоры в дырку в поворотном кулаке.
С первого раза может не получиться, особенно если поворотный кулак от стойки не откручивали.
Нужно будет посовершать возвратно-поступательные фрикции. :-)
Палец насаживаем в кулак не до упора, а то стопорный болт не вставится.
Смотрим в дыру стопорного болта и совмещаем канавку в пальце шаровой с этой дырой.
Вставляем стопорный болт пальца шаровой и закручиваем от души ключами на 15 и 18.
У Китайцев стопорный болт пальца шаровой опоры смотрит гайкой вперед.
Я советую поставить его гайкой назад, чтобы в следующий раз иметь меньше проблем.

Далее прикручиваем поворотный кулак обратно к стойке, если откручивали. Опять же у китайцев крепеж гайками вперед, но лучше ставить гайками назад. Не забываем про крепеж провода АБС и тормозной шланг.
После этого прикручиваем линк (стойку стабилизатора поперечной устойчивости, но опять же не затягиваем.
После того, как всё прикрутили, кладем снятое колесо под тормозной диск, на него доску и на эту доску опускаем машину с домкрата, чтобы рычаги и линк заняли рабочее положение.
И в таком положении затягиваем крепеж рычага к подрамнику и крепеж линка к палке стаба и рычагу.
Ставим колесо на место.
Мишн комплит.
Всех делов часа на два, если не торопясь и с перекурами.

Кто то скажет, что тянуть крепеж можно и на вывешенной машине.
Я соглашусь.
Но на нагруженной будет правильнее.

Начало. снимаем колесо, чистим и брызгаем вэдешкой болтовые соединения. Не забываем открутить держалку провода АБС и выдернуть тормозной шланг из держалки.

Здравствуйте, друзья!
В данный момент нахожусь в очередной командировке (г.Новый Уренгой) по долгу работы. Машина стоит дома в гараже. Планирую по приезду визит в автосервис по ремонту ходовой. В свободное время ищу в интернете следующие запчасти:
— Амортизатор газовый передний S12-2905010;
— Колодки тормозные, комплект, передние S21-3501080;
— Колодки тормозные барабанные задние S21-3502080;
— Ремень ГРМ 473H-1007073;
— Стойка стабилизатора S21-2906030;
— Трубка кондиционера S12-8108030.
Цены, можно сказать, кусаются! Вот наткнулся на пост об аналоге стоек стабилизатора на Chery Indis. Аналог фирмы CTR. Стоимость на 200-250 руб. ниже, чем оригинальный Китай и по отзывам дольше и надежнее служит.

Вот и возник вопрос — стойки стабилизатора у KIMO и INDIS одни и те же? Можно ли не глядя заказывать и себе такой аналог (пр-во Корея)?
Если кто знает, отпишитесь! Помогите советом!
Заранее спасибо!

Выложу себе на заметку схему передней подвески автомобиля Chery Kimo:

1. Гайка крепления
2. Прокладка
3, 4. Сайлентблоки продольной тяги
5. Продольная тяга передней подвески
6. Гайки крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку
7. Болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку
8. Болты крепления
9. Гайка крепления
10. Нижний рычаг передней подвески в сборе
11. Гайки крепления амортизаторной стойки к чашке кузова
12. Поперечина кузова
13. Амортизаторная стойка в сборе
14. Гайка крепления нижнего рычага подвески к поперечине
15. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
16. Стабилизатор поперечной устойчивости
17. Гайки крепления стабилизатора поперечной устойчивости
18. Гайки крепления
19. Болт крепления
20. Болты крепления кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости
21. Кронштейн крепления стабилизатора
22. Втулка стабилизатора поперечной устойчивости
23. Болт крепления нижнего рычага подвески к поперечине кузова
24, 25. Болты крепления поперечины к кузову

Код Название Кол-во
473H-1012010 Фильтр масляный 1
KE900-90042 Масло моторное 5W40 (5л) 1
S21-1109111 Фильтр возд. 1

Следующие запчасти заменяются по мере их износа

Код Название Кол-во
KE903-99932 Тормозная жидкость (1л) 1
KS92090040 Жидкость омывателя зимнняя, до -30С (5л) 1 Для зимы.
KS92090040SU Жидкость омывателя летняя (5л) 1 Для лета.
S21-3502080 Колодки задние 1
S21-3501080 Колодки передние 1

Вот, накопала АНАЛОГИ

Датчик давления масла A11-3810010BB
Датчика положения распредвала Bosch 0 232 103 052
Ремень генератора Micro-V 4РК684
Ремень ГУРа и кондиционера Micro-V 4РК1026
Воздушный фильтр Alpha Filter AF 1805
Масляный фильтр MANN(W711/80) Mahle OC 235 SCT SM 143
также фильтра от Амулета\ Бонуса
Топливный фильтр Filtron PP 836\1 Mahle KL 79 TSN 9.3.200
Свечи Bosch 0242236562 неплохие BKR6E11 BKR5E11
Термостат 481H1306020 87°C
РЕМЕНЬ ГРМ Contitech CT880, на 1мм уже
РЕМЕНЬ балансирного вала-
ПОМПА ВОДЯНАЯ -
РОЛИК балансирного ремня-
РОЛИК №1 ремня ГРМ -
РОЛИК №2 ремня ГРМ -
Прокладка ГБЦ -
Болт головки блока цилиндров -
Прокладка клапанной крышки-
Катушка зажигания -
САЛЬНИК ВАЛА БАЛАНСИРОВОЧНОГО -
САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА ЗАДНИЙ -
САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА ПЕРЕДНИЙ 481H1011020 (36*47*7)
Диск сцепления Можно использовать Valeo от класики
Корзина сцепления -
Выжимной подшипник VALEO 804133 или PRB06

до ката)
Оригинальный №S21-1205310
Ступичный подшипник передний размеры 72X39X37
Оригинальный сразу в топку, полное г.но
Неоригинал
Optimal №201032
FAG №713644170
SKF №VKBA736
Передние амортизаторы
Оригинальный №S12-2905010 (S21-2905010 газо-маслянный)

На замену один в один, без сложной слесарной доработки, ничего не найдено.
Задние амортизаторы
Оригинальный № S12-2915010
Замена на аналог от других авто (всё с небольшой слесарной доработкой)).
От Матиза ДО 2005 г.в.
Каяба №KYB-443301 (масло) или KYB-343304 (газ).
От Матиза ПОСЛЕ 2005 г.в.
Каяба №KYB-343478
От Хюндай Пони
Каяба №KYB-443269 (масло) или KYB-343183 (газ)
От Opel Astra G
Каяба №KYB-343306 это от седана (двухтрубный газовый)
Каяба №KYB-343307 это от универсала (двухтрубный газовый).
Update от 01.03.2017.
Топливный фильтр BigFilter GB-3190.
Лучше оригинального, который B14-1117110
Наконец то найден лучший заменитель оригинальных опорных подшипников.
Встречайте, настоящие игольчатые опорные подшипники качения от Мазда. Походят один в один.
Артикул Mazda 26-71003-sx

Рем комплект задних тормозных механизмов ни от чего не подходит? Нужна планка разводящая. Та которая с трещеткой

Читайте также: