Акура мдх 2008 проблемы
Истинный Хондавод
1. Дорогу держит нормально, если конечно ты не собираешься входить в повороты на ОГРОМНОЙ скорости, по поводу шумоизолязии - действительно не очень но на оценку хорошо, у тебя в ЦРВ не лучше, мне кажется у всех Хонд она могла быть немного получше. За год эксплуатации в ремот вложил 15.000 р. когда менял ГРМ и еще около 15.000 р в течении года.
2. По поводу перегрева АКПП при долгой езде - это ерунда если сама АКПП в порядке многие из нас ездили на дальние расстояния и никаких проблем не возникало.
3. Из болячек могу подтвертить только стойки передние стабилизатора, ну и в некоторых моделях передние аммо.
4. пластика в салоне я вообще не заметил по крайней мере на торпеде, а тот что имеется в багажнике достаточно хорошего качества.
ПЫСЫ: мне кажется у каждого свое мнение и каждый сам решает чего хочет, мой совет пощупать МДХ в реале и тогда сам поймешь нравится она тебе или нет.
Alex_b
Истинный Хондавод
1. Вообще полный бред. Дорогу держит лучше Лексуса и Х5, заметно лучше на поворотах. По мягкости на трассе Х5 и Туарегу точно фору дает. Эффект "слишком информативного руля" - присутствует, но недостаток или достоинство это - вопрос субъективный. Коробка с адаптивным алгоритмом, какое нафиг запаздание. Кто не знает - читать оригинальную (. ) книжку, а не переводное уежище (. ) в разделе "как настроить машину, после снятия аккумулятора"
2. По коробке 005 ответил. Если нормальная коробка - никаких проблем с перегревом, рывком и прочее. Коробки - да слабое место, особенно 2001-2003г. И при некачественном ремонте обслуживании может требовать очень дорогостоящего ремонта и чаще 100тык. Однако по сравнению с Мурано и ML35 - эталон надежности
3. Надежность подвески до 2004г - да, с проблемами. Опять же см. Мурано и МЛ35. После 2004 - вполне Хондовская надежность
Расход по городу - 19..20 - это подарок. При моем режиме езды: 2км - пробка(10мин) -2км - пробка(20 мин) - 1 км. и т.д. Расход под 30л. Это при том, что по трассе 11-13л при средней скорости 100-110км/ч. Сравнивал с МЛ и Инфинити - в таком же режиме расход у них не меньше. Меньше на 3,5л будет расход только при отключении 3 цилиндров КМК.
4. Пластик на дверях, бардачке и т.д. - действительно говно, против Лексусового, так полное говно. Царапается на раз-два - это факт.
От себя добавлю, что в машине да - недостатков хватает, но КМК в своем классе (МЛ, Туарег, Инфинити, Мурано, Х5) самая надежная и по совокупности достоинств/недостатков очень выиграшная!
choodo
Истинный Хондавод
я когда свою покупал, стоял перед выбором, х5, туарег,мурано и красавец МДХ, катался на каждой из перечисленных машин(благо у знакомых есть), остановил свой выбор на акурке, потому как в нем все на уровне. могу конечно расписать по подробней почему не взял другие,но к чему треп, акурок лучше.
Alex_b
Истинный Хондавод
Кстати, по подогреву седений. Случилось у меня как раз то самое перетирание.
Все не так страшно:
1. Сами нагреватели стоят порядка 2-3тыр
2. Перетираются соединетельные провода между нагревательными элементами, при определенной сноровке можно просто перепаять их, а не менять нагреватели полностью. Знал бы раньше - не покупал.
3. Купленные новые нагревательные элементы в местах соединений (перетираний) имеют уже не прямой провод, а зигзаг, т.е. инженеры видимо учли эту болячку и по идее в новых элементах перетираться ничего не должно
Король
Истинный Хондавод
По поводу жёсткости: Действительно машина достаточно жёсткая (уж точно более жёсткая чем лексус рх 300). Но в замен вы получаете очень достойную управляемость! По динамике с седаном даже её можете спутать. В поворот входит как прилипшая к дороге.
По поводу коробки: у меня машина 2003 года. Ездил на рыбалку. 2 часа ехал со скоростью 140 - 160. Никаких перегревов. Имхо бред!
Слабые места: действительно передние стойки слабые. Я в период с 2003 года только эти самые стойки и менял. А так только ТО. ТО стоило от 10 до 21 тысячи рублей. Так что на ремонт вряд ли тратится будешь (всё зависит от состояния автомобиля).
Расход в районе 17 литров по городу. По трассе 11-12. Для машины такого размера меньше не найдёшь. (разве что лексус с гибридным приводом).
Пластик в машине - это я вообще не понял. Какой там пластик? У меня всё кожей обтянуто. Только пластик, который "под дерево". Он отличный.
Истинный Хондавод
1. Дорогу держит нормально, если конечно ты не собираешься входить в повороты на ОГРОМНОЙ скорости, по поводу шумоизолязии - действительно не очень но на оценку хорошо, у тебя в ЦРВ не лучше, мне кажется у всех Хонд она могла быть немного получше. За год эксплуатации в ремот вложил 15.000 р. когда менял ГРМ и еще около 15.000 р в течении года.
2. По поводу перегрева АКПП при долгой езде - это ерунда если сама АКПП в порядке многие из нас ездили на дальние расстояния и никаких проблем не возникало.
3. Из болячек могу подтвертить только стойки передние стабилизатора, ну и в некоторых моделях передние аммо.
4. пластика в салоне я вообще не заметил по крайней мере на торпеде, а тот что имеется в багажнике достаточно хорошего качества.
ПЫСЫ: мне кажется у каждого свое мнение и каждый сам решает чего хочет, мой совет пощупать МДХ в реале и тогда сам поймешь нравится она тебе или нет.
Alex_b
Истинный Хондавод
1. Вообще полный бред. Дорогу держит лучше Лексуса и Х5, заметно лучше на поворотах. По мягкости на трассе Х5 и Туарегу точно фору дает. Эффект "слишком информативного руля" - присутствует, но недостаток или достоинство это - вопрос субъективный. Коробка с адаптивным алгоритмом, какое нафиг запаздание. Кто не знает - читать оригинальную (. ) книжку, а не переводное уежище (. ) в разделе "как настроить машину, после снятия аккумулятора"
2. По коробке 005 ответил. Если нормальная коробка - никаких проблем с перегревом, рывком и прочее. Коробки - да слабое место, особенно 2001-2003г. И при некачественном ремонте обслуживании может требовать очень дорогостоящего ремонта и чаще 100тык. Однако по сравнению с Мурано и ML35 - эталон надежности
3. Надежность подвески до 2004г - да, с проблемами. Опять же см. Мурано и МЛ35. После 2004 - вполне Хондовская надежность
Расход по городу - 19..20 - это подарок. При моем режиме езды: 2км - пробка(10мин) -2км - пробка(20 мин) - 1 км. и т.д. Расход под 30л. Это при том, что по трассе 11-13л при средней скорости 100-110км/ч. Сравнивал с МЛ и Инфинити - в таком же режиме расход у них не меньше. Меньше на 3,5л будет расход только при отключении 3 цилиндров КМК.
4. Пластик на дверях, бардачке и т.д. - действительно говно, против Лексусового, так полное говно. Царапается на раз-два - это факт.
От себя добавлю, что в машине да - недостатков хватает, но КМК в своем классе (МЛ, Туарег, Инфинити, Мурано, Х5) самая надежная и по совокупности достоинств/недостатков очень выиграшная!
choodo
Истинный Хондавод
я когда свою покупал, стоял перед выбором, х5, туарег,мурано и красавец МДХ, катался на каждой из перечисленных машин(благо у знакомых есть), остановил свой выбор на акурке, потому как в нем все на уровне. могу конечно расписать по подробней почему не взял другие,но к чему треп, акурок лучше.
Alex_b
Истинный Хондавод
Кстати, по подогреву седений. Случилось у меня как раз то самое перетирание.
Все не так страшно:
1. Сами нагреватели стоят порядка 2-3тыр
2. Перетираются соединетельные провода между нагревательными элементами, при определенной сноровке можно просто перепаять их, а не менять нагреватели полностью. Знал бы раньше - не покупал.
3. Купленные новые нагревательные элементы в местах соединений (перетираний) имеют уже не прямой провод, а зигзаг, т.е. инженеры видимо учли эту болячку и по идее в новых элементах перетираться ничего не должно
Король
Истинный Хондавод
По поводу жёсткости: Действительно машина достаточно жёсткая (уж точно более жёсткая чем лексус рх 300). Но в замен вы получаете очень достойную управляемость! По динамике с седаном даже её можете спутать. В поворот входит как прилипшая к дороге.
По поводу коробки: у меня машина 2003 года. Ездил на рыбалку. 2 часа ехал со скоростью 140 - 160. Никаких перегревов. Имхо бред!
Слабые места: действительно передние стойки слабые. Я в период с 2003 года только эти самые стойки и менял. А так только ТО. ТО стоило от 10 до 21 тысячи рублей. Так что на ремонт вряд ли тратится будешь (всё зависит от состояния автомобиля).
Расход в районе 17 литров по городу. По трассе 11-12. Для машины такого размера меньше не найдёшь. (разве что лексус с гибридным приводом).
Пластик в машине - это я вообще не понял. Какой там пластик? У меня всё кожей обтянуто. Только пластик, который "под дерево". Он отличный.
Отдал я вот свой МДХ дилеру на гарантийный ремонт на прошлой неделе, думал на следующий день заберу, а воз (МДХ) и ныне там. Ну, про сервис Акуры в Штатах будет отдельная запись, т.к. эпопея еще не окончена, а я особо не расстраиваюсь потому как оставив свою машину у дилера в прошлый вторник, пешком я оттуда не ушел, а уехал на новенькой Акуре ZDX которую мне любезно предоставили в качестве подменной машины=)
Беря подменную машину, разговорился с пареньком, выдающим "подменки":
— Че, у вас MDX 2010 на подмену есть? (очень хотелось сравнить рестайл с моей)
— Нет, МДХ нету, но есть ZDX, вроде пару штук должно было остаться!
— Ну ладно, давайте уж ZDX, сравню его с моей — может махну потом! (хотя положа руку на сердце ZDX хотелось покатать не меньше, а так дали бы TL или TSX — европейский Аккорд, все не пешком)
— Я бы не советовал вам менять ZDX на MDX, очень уж он тесный, я всегда когда сажусь в него, бьюсь головой об переднюю стойку, — поделился со мной парень.
С таким вот предубеждением я уселся в ZDX и заметил что действительно потолок и крыша довольно низкие и пришлось ощутимо опустить сиденье вниз чтобы не цеплять головой потолок.
Если бы я изначально не стал сравнивать эту машину с моей, а относился бы к ней как к купе или хэтчбеку, первое впечатление было бы более позитивным. По дороге домой я отметил что эта машина ощущается гораздо "легче" чем МДХ, разгоняется немного быстрей, но без фанатизма (мотор тот же — 3.7 литра, 300 л.с.), а знакомые повороты можно проходить примерно на 15км/ч быстрее чем на МДХ без опасения что машину начнет "уводить". Боковые крены значительно меньше, я бы сказал их нет совсем, подвеска ощутимо жестче, руль "острее". Вобщем по управляемости никаким "джипом", SUV или кроссовером тут не пахнет — машина едет реально как седан или купе. Оно и не мудрено — центр тяжести низко — ЗДХ ниже МДХ на 13 см, отсюда и низкая посадка в салоне, хотя клиренс ниже лишь на 7мм (20,1 см против 20,8 у МДХ).
Через несколько дней езды на этой машине я понял что она мне нравится. В первую очередь дизайн — один из важнейших факторов при выборе автомобиля для меня. Иногда при взгляде строго в профиль передок кажется немного "тяжеловат", но это только иногда;)
Акура МДХ (Acura MDX) – большой, хорошо оснащенный автомобиль с хорошей репутацией и благородной родословной – именно то, что нужно для любителей больших кроссоверов. Несмотря на то, что второе поколение Акура МДХ официально не поставлялось в большинство стран СНГ, в том числе и в Россию, количество предложений этого автомобиля на вторичном рынке достаточно большое. В основном, машины этой марки ввозили из США, даже, несмотря на большой транспортный налог, МДХ пользовался большим спросом среди автолюбителей. На сегодняшний день, большинство таких машин намотали больше сотни тысяч километров, а значит, пришло время сделать определенные выводы о надежности автомобиля.
Достоинства и недостатки Акура МДХ с пробегом.
Силовые агрегаты.
Акура МДХ комплектовался двумя бензиновыми моторами 3.5 (256 л.с.) и 3.7 (300 л.с.). Основным достоинством этих моторов считается система VTEC, которая расширяет область максимального крутящего момента от 2000 до 5000 оборотов, а также снижает выброс вредных выхлопов. Также, МДХ может похвастаться небольшим расходом топлива( в среднем составляет 12-15 литров на 100 км в городском режиме). Как показал опыт эксплуатации, двигатели очень надежные, и для того, чтобы мотор работал без сбоев, достаточно вовремя проводить ТО. Менять масло следует не реже, чем раз в 10-12 тыс. км. Одно из преимуществ этого автомобиля перед конкурентами в том, что он прекрасно работает на 92-м бензине.
Трансмиссия
Акура МДХ комплектовалась пятиступенчатой (до 2010 года) и шестиступенчатой (с 2010 года) гидромеханической автоматической коробкой передач. Владельцы автомобиля первых годов выпуска нередко сталкивались с некорректной работой трансмиссии (рывки толчки при переключении), связанно это со сбоем программного обеспечения блока управления трансмиссии и выходом из строя гидродрокомпенсаторов. У автомобилей, эксплуатируемых в мегаполисе, нередко происходит перегрев трансмиссии. После рестайлинга производитель заменил проблемный узел на шестиступенчатую коробку передач, которая получилась более надежной и крайне редко преподносит неприятные сюрпризы владельцам. Для того, чтобы продлить ресурс коробки передач, в ней рекомендуется менять масло не реже, чем раз в 60000 км, при этом, желательно использовать только качественные смазочные материалы.
Автомобиль оснащен подключаемым полным приводом, надежность системы полного привода не вызывает серьезных нареканий, но только в том случае, если не использовать автомобиль, как полноценный внедорожник. Электронная муфта очень боится перегрева, и если постоянно штурмовать бездорожье, то дорогостоящего ремонта трансмиссии не избежать.
Проблемные места ходовой Акура МДХ
Несмотря на большой вес (2 тонны), Акура МДХ управляется как легковой седан со спортивными повадками, при этом, рулевой механизм достаточно надежен и, как правило, до 150000 км пробега сюрпризов не преподносит. Рулевые тяги и наконечники требуют замены раз в 100-120 тыс. км. Самым большим недостатком тормозной системы считается быстрый износ дисков, их приходится менять практически одновременно с колодками, раз в 40-50 тыс. км. Многие собственники решают проблему заменой обычных дисков – на перфорированные.
Салон
Акура МДХ – надежный и экономичный автомобиль, но при выборе подержанного варианта нужно быть крайне осторожными. Дело в том, что большинство машин этой модели ввезены из США и узнать их историю нет возможности, а как известно, в этой стране большинство автолюбителей не обслуживают свои автомобили. Как результат, после 100-150 тыс. км пробега большинство основных узлов и агрегатов требуют замены или дорогостоящего ремонта. Оптимальным вариантом будет приобретение автомобиля, который был завезен новым и обслуживался на лицензированном СТО.
Качественное лакокрасочное покрытие
Надежность силовых агрегатов
Качественные материалы отделки салона
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
Читайте также: