Актуатор турбины ленд крузер 200 проверка

Обновлено: 29.01.2025

Автомобиль – неизменных помощник практически половины населения страны. Не удивительно, что многие стараются получить максимальную пользу с машины, с минимальными вложениями. И сегодня, чтобы улучшить тяговые характеристики авто, не нужно что-то кардинально менять. Увеличить тяговые характеристики машины можно просто установив турбонаддув.

Суть улучшения – турбонаддув позволяет принудительно увеличить объемы воздуха, подающиеся в камеру сгорания, тем самым улучшить процесс сгорания топлива без необходимости физического изменения параметров самого двигателя.

Здесь важно учесть, что больший объем сожженного топлива увеличивает давление и объем выхлопных газов. Поэтому требуется усиленное, оперативное их отведение, чтобы освободить место для новой порции воздуха. Именно на этом и базируется принцип работы актуатора турбины, который мы сегодня рассмотрим.

Как работает актуатор турбины

Для начала определимся в терминологии. Актуатор может иметь множество разговорных названий – вестгейт, вакуумный регулятор, избыточный клапан. Все это одна деталь, базовая роль которой сводится к выполнению функции сброса повышенного давления воздуха (выхлопных газов), во время работы двигателя автомобиля. Этот элемент выступает промежуточным звеном между турбокомпрессором и двигателем, оберегая их от перегрузки.

Устанавливается практически на турбине.

Принцип работы актуатора сводится к тому, что при высоких оборотах двигателя, когда возрастает давление выхлопных газов с одной стороны и воздуха, направляемого через турбокомпрессор в двигатель с другой открывается клапан и стабилизирует ситуацию. Во время открытия клапана часть выхлопных газов попросту проходят мимо турбинного колеса, что приводит к снижению эффективности работы турбинного нагнетающего колеса и снижает давление воздуха.

Снижение давления выхлопных газов и направление их в обход турбинного колеса выполняется через калитку вестгейта, управляемую актуатором. Тем самым потребность в воздухе для горючей смеси четко соответствует моменту очищения камеры сгорания от выхлопных газов.

Иные типы актуаторов

В турбинах с изменяемой геометрией также есть актуаторы, которые бывают электрические и пневматические (вакуумные). Актуаторы в этом случае служат для поворота лопаток механизма изменяемой геометрии. Обычно в таких турбинах нет калитки вестгейта с управлением актуатором от повышенного давления.

Наиболее распространенные поломки актуаторов

повреждение электрических элементов;
износ зубьев шестеренок и червяка у электрического актуатора;
выходит из строя электромотор;
повреждение мембраны вакуумного актуатора.

В таких случаях, чтобы отремонтировать актуатор турбины, необходимо выполнить его диагностику с целью точно определить поломку. Для устранения неисправности целесообразно обратиться в специализированный сервисный центр. Устранить поломку самостоятельно будет достаточно сложно – для определения неисправности нужно специальное оборудование, которое в большинстве случаев отсутствует в домашних условиях. А если покупать отдельно – намного дешевле ремонт актуатора провести в сервисном центре.

Проверка актуатора

Изначально, в момент реализации, актуатор имеет заводские настройки и, фактически, готов к работе. Но после установки на транспортное средство целесообразно проверить актуатор и отрегулировать. Характерным сигналом выполнить такие действия будет дребезжание компрессора в момент глушения двигателя авто. Здесь не стоит паниковать, это не поломка актуатора. Просто шток клапана излишне болтается в процессе работы .

Кроме этого, часто, если правильно настроить актуатор, можно существенно увеличить производительность турбокомпрессора путем наращивания давления воздуха, подаваемого в двигатель.

Регулировка осуществляется несколькими путями

Самый простой и распространенный способ – просто выполнить замену пружины на более мощную. То позволит увеличить и поддерживать высокое давление турбины до момента срабатывания выпускного клапана. Но это чревато превышением оборотов вала турбины.
Следующий вариант, это выполнить подтяжку (можно затянуть, либо послабить) регулятора, влияющего на процесс открытия и последующее закрытия заслонки. При расслаблении тяга удлиняется. Если немного подтянуть – укорачивается. От длины тяги напрямую зависит плотность закрытия заслонки. Чем она меньше, тем плотнее будет примыкать заслонка. Следовательно, чтобы ее открыть нужно больше давления и времени. Тем самым турбина получает возможность обеспечить высокие обороты за короткий промежуток времени.
Еще один вариант – установка буст-контроллера. Устройство устанавливают перед вестгейтом и обеспечивает снижение давления, при котором срабатывает мембрана актуатора. Фактически такое устройство берет на себя часть функции регулирования давления, вследствие чего клапан не получает информации о реальном давлении газов и продолжает работать в штатном режиме.

Настройка актуатора

Конечно, ремонт турбин следует выполнять в условиях профессиональных сервисных центров, имеющих все необходимое диагностическое оборудование и запасные детали в случае необходимости что-либо менять. Вместе с этим обычная настройка может быть выполнена в домашних условиях.

Для этого потребуется пассатижи и ключ на 10. Последовательность действий будет такой:

Снять турбокомпрессор (некоторые модели машин дают возможность добраться до клапана без необходимости выполнения этой процедуры).
Снять скобу со штока, ослабить гайку, подтянуть винт регулировки (необходимо крутить влево).
Выполнить легкое постукивание по заслонке. Подтягивать до момента, пока не пропадет небольшое дребезжание. Учитывайте, чем туже затягиваете, тем сильнее будет возрастать давление на мембране.
Затяните гайку, верните скобу в исходное положение.

Чтобы проверить правильность ваших действий при настройках – запустите мотор и опробуйте его на разных режимах работы. Если все действия были верными – посторонних звуков не будет, в том числе и в момент глушения двигателя.

Ниже приведены фотографии информационных табличек наиболее распространенных турбокомпрессоров - Garrett,Mitsubishi,IHI,KKK,Holset с описанием нанесенной на них информации.

Всем привет! В прошлой записи я описывал проблему которая произошла с крузаком. Если вкратце, вылезла ошибка Р0046 (неисправность правой турбины). Заехал в ближайший сервис, а именно MMC (на шоссе Энтузиастов) типо профильный сервис по Тойотам и Митсубиси. Мастер принял машину, провёл диагностику и сразу приговорил турбину. На мой вопрос: может дело не в турбине? Ответ: возможно блок управления турбиной, который под правым крылом. Я попросил проверить данные блоки. Через час мастер сказал, все 💯 % турбина, готовьте 250 т.р. Я сильно растопился, начал искать сервисы которые уже решали подобные проблемы. Наткнулся на ребят из Люкс-Авто
( г. Балашиха, ул.Советская 57). Созвонился с мастером Максимом, все предельно ясно мне объяснил, озвучил ценник и успокоил меня словами, что турбина 99% в рабочем состоянии. Пригнал авто, ребята провели диагностику и уже через 30 минут вердикт, заклинил правый актуатор турбины. Оставил авто, за сутки ребята разобрали пол днища авто и извлекли актуатор. Разобрав его, обнаружили много грязи. Почистили, смазали, проверили и установили обратно. Подключили ноутбук, проверили на наличие ошибок, все ок. Попутно я попросил провести ТО, так как проехал на старом масле и фильтрах 7000 км. Стараюсь не нарушать лимит по пробегу, который установил сам для себя. Также заметил что кондер дует не так холодно как хотелось, долили 500 грамм фрион, теперь все ок!)
PS: кто внимательно следит за моими машинами, знает, что я очень редко оставляю отзывы о сервисах. Но в данном случае хочу реально поблагодарить ребят, очень грамотные и самое главное пунктуальные. Не накручивают цен и лишних работ! Отдельно хотел бы обратить внимание на чистоту в боксах, друзья я вам честное слово говорю, такого порядка я у официалов ни разу не видел. Вообщем рекомендую данный сервис! Теперь Балу готов к большому путешествию! Всем удачи!

Грамотные, честные ребята! Очень понравился подход к работе! Чистыми приятные сервис! Удачи вам и продолжайте в таком же духе!🤝

Увеличить крутящий момент двигателя без увеличения его рабочего объема? – Необходимо подать в цилиндры двигателя больше воздуха, путем повышения его плотности!

Начало эпохи возрождения турбокомпрессоров начинается в 1911 году, тогда появилась запатентованная конструкция нагнетателя, использующая механический привод. Нагнетатель позволял увеличить мощность двигателя на 120%.

Данный агрегат был широко использован на судах и самолетах. На автомобили нагнетатель не устанавливался, поскольку чтобы сдвинуть массивные лопасти крыльчатки не хватало потока отработавших газов на низких оборотах двигателя.

В 1978 году появился первый легковой автомобиль с турбированым дизельным двигателем. Массовое распространение получили турбокомпрессоры с изменяемой геометрией (РСА).

• Корпус (улитка), с двумя разнонаправленными патрубками.

• Турбинное колесо, преобразует энергию отработанных газов во вращение вала.

• Компрессорное колесо, принимает вращение от турбинного колеса и нагнетает воздух в цилиндры двигателя.

• Вал турбины, соединяет турбинное и компрессорное колесо.

• Шарикоподшипники, в зависимости от конструкции могут устанавливаться один или два подшипника. Необходим для крепление вала в корпусе.

• Перепускной клапан, он позволяет управлять мощностью надува. Положение определяется блоком управления двигателя.

Потоки воздуха всасывается в осевом направлении, и разгоняются до огромной скорости. После, через спиральную улитку вытесняется в радиальном направлении.

Механизм РСА приводится в действие актуатором (сервоприводом или вакуумным).

Актуатор турбокомпрессора главный мозг турбины.

В современных актуаторах есть сервопривод с редуктором и датчиком положения (так называемый программатор).

Подключив диагностическое оборудование, мы видим ошибки: Р004B,P004C, P004D, Р0046, Р0047, Р0048. Необходимо проверить целостность проводки и состояние блока управления турбинами. К сожалению, в нашем случае блок управления турбинами вышел из строя. Герметик на который приклеена крышка блока управления турбинами пришел в негодность от попадание влаги, грязи и реагентов. Через этот не герметичный шов попала влага, что и привило к выходу из строя электронную часть.

Левый актуатор турбины тоже вышел из строя, по причине вклинивания механической части. Для того чтобы добрать до актуатора необходимо разобрать весь передний мост.

Причиной выхода из строя актуатора стала трубка, ведущая в отопитель салона. Трубка и хомут были не до конца установлены, что привело к не большой течи антифриза как раз на актуатор турбины.

Александр Кузнецов запись закреплена

После замены моторчика актуатора левой турбины на китайский после ошибки Р004С, а затем Р004В .прокатились . Приезжаем . И на двигателе фоном слышу звук на холостых тух тух. То ли было так раньше то ли нет. то ли парюсь уже . послушайте

Максим Сафинский

Все понял , у меня такой же , хз тоже откуда он, мне в двух тойотах сказали у каждого почти так, ваккумный насос типо

Максим, спереди когда телефон у решетки на бампере был четко слышно. Ну значит норма. Теперь для всех остальных кто с такими ошибками попадет - только снятие актуатора и вероятно замена.по другому не решается.левый актуатор может снять без снятия турбины но придется мост в сторону откручивать и отгибать . Левый привод также демонтируется.
Показать полностью. Китайский актуатор сделан вроде добротно . Но не понравился стык с мотором открутил болтики на половину и приподнял корпус и туда надавил герметика и зажал обратно, а также везде стыки обмазал. Люди говорят вода в них попадет и привет. а так они ходят если загерметизированы нормально. Фото упаковки. есть правые а есть левые актуаторы. Имейте ввиду.На фото коробка левого стоит около 9000. Посмотрим сколько будет ходить. И, ещё, ставится актуатор так: все надели, прикрутили, фишечки , трубочки, но крепеж актуатора не затягиваем чтобы корпус был свободно. И включаем зажигание . Как он отработает цикл и встанет на свое место не страгивая корпус затягиваем болты.вот так. Обошлось мне все это удовольствие по устранению ошибок почти в полтос, покупка новых мозгов, актуатора , два раза разобрать собрать и оплатить. )) Не факт что ещё раз не придется ставить бу оригинал )))

Ухудшение разгона, свист турбины, дребезжащие звуки при глушении мотора — эти и другие признаки могут появиться, если актуатор неправильно настроен или вышел из строя. Длительная езда со сломанным клапаном управления приводит к серьезным поломкам системы наддува. Поэтому обслуживать узел нужно своевременно. В статье расскажем, как проверить актуатор турбины без обращения в автосервис.

Что такое актуатор турбины

Именно актуатор защищает силовой агрегат и всю систему наддува от возможных перегрузок, а также поломок. Этот узел необходим для сброса избыточного давления, возникающего внутри ТКР, когда турбомотор набирает высокие и максимальные обороты.

Пример вакуумного актуатора турбины

Монтируется актуатор до улитки — в выпускной коллектор. Срабатывает механизм только, когда давление выхлопа слишком возрастает. Открываясь актуатор перенаправляет часть отработанных газов в обход крыльчатки улитки. Это позволяет снизить интенсивность чрезмерно раскрутившейся турбины.

В общем, периодическая проверка и своевременное обслуживание актуатора уберегут от дорогостоящего ремонта системы турбонаддува. Выполнить проверку узла и его обслуживание можно самостоятельно. Однако сначала следует разобраться, какой тип клапана установлен на вашей улитке.

Типы актуаторов

Различают вакуумные актуаторы и электронные типы устройств. Второй вариант называют еще электронным клапаном, ЭБУ и т. п. В структуре электронного актуатора турбины есть свой блок управления, а также электромотор. Мотор двигает шток, открывающий клапан овербуста.

Фото турбины с вакуумным актуатором

Фото турбины с электронным актуатором

Вакуумный актуатор дополнительно управляет изменяемой геометрией. Он открывает и, когда необходимо, закрывает клапан вестгейта. Агрегат срабатывает, если давление газов становится избыточным.

Существуют также гибридные актуаторы турбины. На управляющем входе они дополнительно имеют воздушный редуктор.

Из чего состоит клапан управления

Конструкция клапанов управления ТКР может немного отличаться, зависит от вида устройства.

корпус;
рычаг;
управляющий порт;
диафрагма;
пружина.

Корпусная деталь актуатора разделена мембраной на камеру, из которой выдвигается подпружиненный шток механизма, а также камеру, впускающую воздух.

Как работает актуатор турбины

Сам принцип функционирования агрегата прост. Когда машина набирает разгон, турбомотор работает на высоких оборотах. Увеличивается количество выхлопов, попадающих в горячую улитку. Собравшиеся газы начинают сильнее раскручивать крыльчатку вместе с валом. Внутри впускного коллектора формируется давление. Оно способствует запуску воздушного потока в камеру сгорания ДВС.

Далее скорость оборотов турбинного колеса еще больше возрастает, выхлопа становится слишком много. Актуатор открывает заслонку обходного клапана, чтобы вывести лишние отработанные газы.

Вакуумный тип регулятора срабатывает, когда на мембрану начинает воздействовать избыточное давление. Пружина внутри корпуса актуатора сжимается, что приводит в движение подпружиненный шток и открывает перепускной канал.

В электронных модификациях специальные датчики собирают информацию о расходе воздуха, детонации, давлении в выпускном коллекторе. Собранные данные отправляются в ЭБУ, откуда актуатор и получает команду открыть электромагнитную заслонку. Закрывается клапан только, когда раскрутился воздушный насос.

Как проверить актуатор турбины

Работоспособность актуатора турбины можно проверить несколькими способами: без демонтажа и со снятием узла. Лучше механизм демонтировать, так удобнее обследовать деталь на наличие ржавчины.

Во время проверки следует тщательно осмотреть корпус клапана управления турбиной. Вмятины и другие повреждения могут повлиять на ход штока. Если шток не будет доходить до верхнего положения, мощность турбины упадет.

Когда актуатор снят, в первую очередь вы должны проверить основание штока. Коррозии там быть не должно. Если она есть, значит и внутри деталь будет ржавой. Без чистки шток может заклинить.

Проверка коррозии на основании штока

Для проверки мембраны актуатор приходиться демонтировать. В вакуумном клапане шток заходит внутрь. Часто эти клапаны ставят на турбину спринтера объемом 2,2 л. В гаражных условиях такой тип клапана проверить довольно просто.

Этапы самостоятельной проверки вакуум-регулятора:

штоком упираемся в твердую поверхность и надавливаем на актуатор;
когда шток задвинется до упора, с противоположной стороны закрываем пальцем входное отверстие;
перестаем вдавливать шток;
держим палец на отверстии 10-20 секунд;
открываем входное отверстие.

Если во время проверки шток самостоятельно вышел и шипящего шума не было слышно, значит мембрана актуатора нормально функционирует.

Работающий на давление актуатор проверить сложнее, так как его шток выходит наружу и внутри установлена слишком жесткая пружина. Некоторые автолюбители проверку производят при помощи воздушного пистолета. Во входное отверстие потихоньку дуют воздухом с небольшим давлением. Резкая подача недопустима, так как можно порвать мембрану. В исправном клапане шток должен начать двигаться, а корпус не сифонить.

Признаки неисправностей актуатора

Понять, что актуатор сломался можно по изменившемуся цвету выхлопа. Часто появляется свист турбины при разгоне и другие признаки. Спровоцировать поломку узла способны многие факторы, только тщательная проверка поможет выявить истинную причину.

Признаки поломок клапана управления турбиной:

Перерасход топлива – из-за неисправного актуатора горючее не догорает, и некоторая его часть выбрасывается через впуск.
Нестабильность давления наддува – при засорении регулятора автомобиль набирает разгон рывками, также он и замедляется.
Засор или повреждение комплектующих электронного регулятора – происходит, если из строя выходит воздуховод. Иногда причина кроется в клапане EGR или забитом воздушном фильтре. Выпускной коллектор и поршневая группа тесно связаны между собой. Поэтому при поломке одной системы, неполадки возникают и в другой. Страдает от этого и геометрия, а также вся механическая часть наддува.
Сбои в работе мотора – когда актуатор заклинил, образовывается критический уровень давления. На панели приборов будет постоянно срабатывать лампочка-предупреждение.
Износ зубьев на шестернях привода – появляются сложности с закрытием/открытием актуатора.
Поломка деталей, а также рабочих узлов электромотора – створка работает некорректно, и вся система функционирует со сбоями. Тут уже необходима детальная проверка всех комплектующих системы турбонаддува.

Если появились вышеописанные признаки, нужно срочно проверить актуатор и другие компоненты системы наддува. По результатам проверки уже решать, что делать — выполнять ремонт или полностью менять клапан.

А можно обратиться сразу к профессионалам для диагностики и ремонта турбины. Проверка, ремонт, балансировка производятся на новом оборудовании. На турбину дается гарантия 1 год без учета пробега. Преходи по ссылке, чтобы узнать подробнее.

Ремонт и регулировка актуатора турбины

Работоспособность актуатора проверить самостоятельно может каждый автовладелец, а вот с его ремонтом в кустарных условиях не все так просто. Не у всех автолюбителей имеется необходимое оборудование под рукой, поэтому часто узел меняется полностью на новый.

Замена манжеты актуатора

Со временем любая мембрана изнашивается. Починке запчасть не подлежит, ее необходимо полностью менять. Перед установкой новой манжеты следует обезжирить поверхности. После этого деталь с помощью специального клея наклеивают на корпус. Между колпачками нужно создать зазор.

Процесс замены манжеты актуатора

Сама мембрана крепится посредством клея. По всей окружности актуатор завальцовывают. Далее механизм настраивают и выполняют проверку актуатора.

Ремонт обрыва штока

Чтобы проверить шток, его нужно попробовать переместить относительно корпуса. Если он болтается и без усилия входит и выходит, значит произошел его отрыв от рабочей тарелки. Самостоятельно вряд ли получится выполнить ремонт, так как деталь нужно будет растачивать на токарном станке.

Алгоритм починки обрыва штока:

На корпусе делают метку и развальцовывают его на 2 части.
Срезают старое крепление тарелки со штока.
На токарном станке подготавливают новое посадочное место для крепления.
Монтируют рабочую тарелку, расклепывая через шайбу.
Закрепляют тарелку на штоке.
Шток с тарелкой устанавливают в актуатор.
Прикрепляют мембрану.
Устанавливают верхнюю часть корпуса по подготовленным заранее меткам.

В конце корпус следует завальцевать, проверить герметичность собранного актуатора и выполнить его регулировку.

Настройка клапана управления

После ремонта обязательно должна выполняться проверка и последующая регулировка актуатора. Без правильной настройки вестгейта может ощущаться недодув, а также дрожание системы турбонаддува, появляющееся во время остановки двигателя или перегазовки на нейтрали.

Самый простой и доступный способ регулировки – установка новой более упругой пружины. До срабатывания клапана она увеличит давление.

Действенным методом является монтаж буст-контроллера. Он меняет фактическое значение давления, самостоятельно выпуская некоторую часть воздуха. Такое устройство способно уменьшить нагрузку на сам актуатор.

Настроить узел поможет также настройка конца регулятора. Чтобы сократить тягу и обеспечить более плотное прилегание заслонки его следует подтянуть. Если он послаблен, то тяга будет удлиненной и крыльчатка из-за этого долго раскручивается.

После регулировки актуатора выполняют проверку, чтобы убедиться в работоспособности узла. Для этого запускают турбомотор и слушают, как он работает на разных оборотах. При этом свиста или других посторонних звуков не должно быть.

Чистка клапана управления турбиной

Иногда актуатор перестает работать по причине засорения. В камере механизма создается вакуум, нарушение герметичности корпуса провоцирует подсос воздуха. В корпус засасывает частички масла, пыль и влагу. Затягивает мусор внутрь и через втулку штока.

В сервисе чистку производят после полной проверки и разборки актуатора. Шток, корпус и рабочую тарелку очищают механическим способом. Также выполняется продувка комплектующих сжатым воздухом. В завершении элементы клапана помещают в ультразвуковую ванну. Далее производится сборка, проверка и установка агрегата на турбину.

В домашних условиях актуатор турбины почистить сложно, но возможно. Нужно прочистить отверстие, вытащить мембрану, расшатать немного шток и постараться высыпать мусор. Метод не самый действенный, но на некоторое время проблему решить поможет.

Выводы

Актуатор является важным элементом системы турбанаддува современных автомобилей. Он позволяет уберечь турбину от негативного воздействия чрезмерного давления выхлопных газов, возникающего при функционировании мотора на высоких и повышенных оборотах.

Клапаны управления турбиной бывают нескольких видов: одни работают на вакуум, другие – на давление. Вакуумные варианты способны также регулировать и работу изменяемой геометрии. Независимо от типа, актуатор нужно иногда обслуживать: менять износившиеся детали, чистить и настраивать. Ремонт обычно сложный — лучше доверить профессионалам или же установить полностью новую деталь.

Читайте также: