Адаптивная коробка передач на mazda 3 skyactiv почему машина тупит

Обновлено: 04.02.2025

коробка тормозит, жму жму на газ, а она все не переключает на понижаующую передачу. и за чем то при 20-30 км/ч она включает третью передачу. потом опять давишь чтоб разогнаться.пока она по думает и включит вторую я уже весь перепсихуюсь. я так понимаю автомат адаптивный. надавишь по сильнее и она долго держит эту передачу. что тоже не пойму зачем. ты уже едешь спокойно , а она следующую не включает.Маздами никада не владел. купили жене в основном из за дизайна, уж очень она ей нравится. сам работаю в автосалоне Хонда и часто эксплуатирую наши машины. после сивика наша акселка полный тупильник.
подскажи пжлст, может ее мона перепрограмировать как то. или чо с ней не так или все так, мож я какой то. жижу в ней меняли полностью и фильтр естестенно меняли.

Не знаю павлуха81, у меня вроде всё нормально переключает, есть конечно нюансы. Если ты до полика нажимаешь пидаль, то явно коробка скинет на понижену и будет держать макс обороты какое то время!! А насчёт третье передачи эт я чёт не знаю как так у тебя получается!! Заметил у себя нюанс что на не прогретой машине коробка переключается на след передачу на более высоких оборотах(+800 где-то), а потом всё ок!! Ну и про толчок при переклбчении с 1 на 2 ты наверное уже обратил внимание(почитай здесь, насчёт этого много народ писал)!!

у меня кстати толчка нет при переключении с 1 на 2.(слава богу) я думаю потому что жижа свежая и фильтр чистый. и при нажатии педали в пол она конешно переключит на понижающую. но я не понимаю зачем она так быстро третью включает. вторую почти не ощущаю.первая, потом быстро вторая и третья при 30 км/ч. короче тупит она. как робот. надо быстро перестроиться, педаль жмешь и пауза есть. может движка кстати чо нить тоже тормозит. до свечей не добрался еще. машину купили 2 месяца назад. все проверили у нас на сервисе.

Если ты катился с маленькой скоростью (особо не разгонялся) то по крайней мере 2-х литровая машина на самом деле быстро включает 3 передачу. Это не поломка и не стоит так паниковать. Если же изначально ехать более динамично то такого не происходит.
В целом коробка работает очень шустро и не вижу в этом большой проблемы. Могу сказать честно, что мне нравилось, как работает коробка на Тойоте. И совершенно не понравилась коробка Ниссана.

имхо придумано это для экономии горючки

Павлуха ты и тут,))) Не думаю что тебе что то другое расскажут, нормальная на тройке коробка, но согласен, что лучше когда движок 2,0 Ты про свою то напиши,- какой объем, людям понятнее будет.

вот тут продал мазду купил хонду. народ занятно про Хонду рассказывает, причем 2 человека делятся впечатлениями про сивик и акорд (сегодня владеют ими)

на 1.5 при плавном разгоне автомат тоже быстро переходит на 3-ю передачу. И если при этом посильнее жать на газ, то вторая включается с задержкой. Просто нужно привыкнуть.
Типичный пример: трогаюсь со светофора, через 50 метров трамвайный переезд. Я разгоняюсь плавно и автомат включает 3-ю. При проезде путей я заранее жму газ, что бы когда выехал на асфальт получить бодрый разгон на второй передаче.

у меня Акселка 1,5, про-во 12.2004г. с пробегом 1.5 года. хорошая компл.

спасибо тебе STAS M, услышал то что хотел. теперь думаю с моей коробкой все норм. Но все таки к ней надо при норавливаться. что не очень хочется. заранее давит на газ. есть же и не предвиденные ситуации. када заранее не получается ситуацию предвидеть.
SOLOD я работаю на хонде и владею акселлой (машина куплена для жены) могу одекватно оценить обе машины. и рассказывать тебе не собираюсь плюсы и минусы этих моделей.

всем спасибо, я не поникую, просто хотелось по интересоваться как коробка у других работает.

у меня Акселка 1,5, про-во 12.2004г. с пробегом 1.5 года. хорошая компл.

всем спасибо, я не поникую, просто хотелось по интересоваться как коробка у других работает.

То что на 45 км/ч уже на 4 - это да. Но это когда плавно едешь.
На холодную чувствуются тычки с 1 на 2 (опять же, если плавно - на холодную по-другому и нельзя).
если тапку в пол - на второй до 110 км/ч, на третьей до 145 км/ч.
Тип-троном пользуюсь только зимой по гололеду.
объем 2.0
Ну тупой коробку назвать не могу.

Итак. Есть проблема — наблюдаются рывки при переключении с первой на вторую передачу.
Пятиступенчатый автомат MAZDA 3 BL.
Начну с того что не придавал этой проблеме внимания поскольку думал что всё в пределах нормы. В принципе это так. Со временем появляются небольшие рывки и это нормально.
НО ! Я не знал, что это можно легко устранить.
За что хочу выразить глубокую благодарность — shurik-auto этому человеку. Спасибо что разобрался и подсказал как устранить эту проблему.
Я расскажу кратко — как устранить эту проблему с минимально потраченным временем и средствами.

И так. Начну с того — почему появляются рывки и для того чтобы всем стало понятно — вот видео отснятое этим же человеком:

А теперь как уже стало ясно по ремонту:
Причина — износ ленты.
Решение — замена упорного ( регулировочного) болта на более длинный.
Упорный болт ленты — может быть разной длинны — от 36 мм до 39мм. С шагом в 0.25 мм. С разными каталожными номерами.

Скажу сразу как сделал я:
Поскольку рывок был ( как я считал ) достаточно чувствителен, я заказал не мелочась)) болтик размером (B) 37,75
По умолчанию у меня стоял рабочий размер — 36,5 (2)

Откручиваем болт "1"
Снимаем клему "2"
Клипсу фиксирующую провод "3" ( в принципе можно не снимать) просто мне было так удобнее.
Откручиваем хомут "4" ( не снимая )
Вынимаем шланг "5"
Открываем защелки "7"
Снимаем крышку.
Вынимаем патрубок "6"

Как видно болт доступен, ничего его не загораживает, можно легко выкрутить головкой.

Выкручиваем, вкручиваем новый, собираем в обратном порядке — ВСЁ!
Но! сразу хочу оговориться.
Я переборщил с болтом, а точнее с его рабочей длинной! =)
Рывки стали даже как будто ещё сильнее + появились с 3 на 4.
Сначала огорчился, думал — не помогло.
Ан — нет. Спасибо все тому же человеку — разъяснил:
Смысл в том что если вкрутить болт слишком длинный — рывки также останутся + появятся с 3 на 4 передачи, поскольку момент включения тоже не тот.
Ну думаю блин — надо подбирать, а удовольствие это не сказать бы что дешевое — 300-350 руб болтик, а шаг то — 0.25мм!
Есть два решения:
1. Заказывать сразу 2-3 бота. например если у вас №2 — 36.5
Заказывать 36.75; 37; 37.25 и пробовать каждый по ощущениям.
2. Второй вариант более дешевый:
Заказать чуть больше, а потом — просто немного сточить, поставить — попробовать и т.д.
В итого у меня: две попытки ( два раза стачивал)
Сначала сточил до 37.3 — мало.
Потом где то до 37.05 мм.
Стачивать надо аккуратно, чтобы не переборщить.
Я использовал — шлеф машинку и шкурку для полировки.
Напильником долго муздыкать.
Сам болт можно когда вкручиваешь окончательно смазать фиксирующей смазкой:

Я использовал обычный герметик.

Как итог всему: рывков с 3 на 4 — нет.
С первой на вторую: еле-еле чувствительные. Для пассажиров не знающих об этом — вообще не чувствителен))
Сначала хотел сточить ещё — потом подумал — через десяток другой тысяч лента ещё чуть чуть под износиться и как раз будет всё ок=) как на новой.
Так что оставил так.

ребята я прочитал все темы (ну или почти все) и не нашел похожей ситуации на мою.
описание проблемы:
когда выезжаю на своей Акселе из гаража двигатель более менее прогрет.. до дороги нормальной от гаража где-то метров 400 ехать по ямам и колдобинам так что тут не разгонишься.. а когда на нормальную дорогу выхожу давлю на газ не слишком сильно так как торопиться некуда и тут начинает тупить. при переключении с первой на вторую передачу обороты поднимаются где-то до 3000-3500 оборотов на приборке уже горит вторая передача а ощущение как на первой едешь..далее проезжаешь метров 30-40 в таком режиме следует как и у всех пинок небольшой и чуствуется что 2 включилась на другие передачи переключается потом нормально. но всегда при трогании начинается все сначала и даже в движении на маленькой скорости такая же ерунда при переключении. кто знает что это такое и как лечить?
а да у меня 1.5 литровая

еще на полторашке какой ролик натяжителя пластиковый или металический и можно ли в нем просто поменять подшипник а не перетачивать весь шкив)

ребята я прочитал все темы (ну или почти все) и не нашел похожей ситуации на мою.
описание проблемы:
когда выезжаю на своей Акселе из гаража двигатель более менее прогрет.. до дороги нормальной от гаража где-то метров 400 ехать по ямам и колдобинам так что тут не разгонишься.. а когда на нормальную дорогу выхожу давлю на газ не слишком сильно так как торопиться некуда и тут начинает тупить. при переключении с первой на вторую передачу обороты поднимаются где-то до 3000-3500 оборотов на приборке уже горит вторая передача а ощущение как на первой едешь..далее проезжаешь метров 30-40 в таком режиме следует как и у всех пинок небольшой и чуствуется что 2 включилась на другие передачи переключается потом нормально. но всегда при трогании начинается все сначала и даже в движении на маленькой скорости такая же ерунда при переключении. кто знает что это такое и как лечить?
а да у меня 1.5 литровая

Как вариант, сгонять на диагностику к официалам (если есть у тебя в регионе).
Можно посмотреть дроссельную заслонку, ее датчик, МАФ, свечи, ВВ-провода.
В коробе глянуть жижу (уровень, консистенцию). Так-то, пинок между 1-2 почти у все имеется, просто у кого-то сильнее, у кого-то слабее.

еще на полторашке какой ролик натяжителя пластиковый или металический и можно ли в нем просто поменять подшипник а не перетачивать весь шкив)

У 1,5-х двигов ролик "лечится" заменой подшипника. Посмотри тут, тут и тут. (там есть описания и номера деталей)

Сегодня поговорим о ремонте АКПП автомобиля Мазда 3. Вы, наверное, слышали, что трансмиссия, установленная на Мазда 3, является неубиваемой. Это эталон всех автоматических передач, которые когда-либо устанавливались на транспортные средства.

Но какой бы мощной и хорошей не была АКПП Мазда 3, каждое устройство имеет какие-то свои детские болезни или приобретает неисправности в результате неправильного эксплуатирования.

Какие неисправности вы уже встречали на этой коробке от Мазда 3, сдавали ли в ремонт? Напишите в комментариях.

Основные неисправности АКПП Mazda 3

Однако прежде, чем рассмотреть ошибки и болезни АКПП Мазда 3, которые были установлены на Мазда 3, давайте узнаем какие это трансмиссии, их модификации.

FN4A-EL. Это четырехступенчатый автомат для транспортных средств с объемом мотора 1,3 – 2 литра. Выпускается АКПП с 1998 года;
FNR5. Пятиступенчатый автомат. Выпускается с 1994 года. Этой АКПП оснащаются почти все Мазды;
FS6A-EL. Шестиступенчатый автомат для Мазда 3. Появился впервые в 2013 году.

Я рекомендую заменять масло после пробега в 30 000 километров частично. А делать полную смену смазывающего средства после 60 000 километров. После каждой смены масла не забывайте про проведение регулировки передач или адаптацию под себя.

Внимание! В процессе замены масла обязательно устанавливайте новый фильтр. Иначе толку от того, что вы поменяли жидкость не будет.

Вы спросите, а какое масло для Мазда 3 использовать. Я советую заливать в коробку только оригинальное смазывающее средство. К оригинальным масла для АКПП Мазда 3 относятся:

Если в вашем городе вы не сможете найти оригинал, то пользуйтесь аналогом на основе Дексрон 4. Покупайте масла не менее этого стандарта.

Теперь поговорим о слабых местах в этих автоматах от Мазда 3, которые чаще всего выходят из строя.

Однако, прежде чем вести автомобиль на ремонт в СТО или самому разбирать АКПП Мазда 3, пытаясь визуально понять, в чем проблема шума или вибрации автомата, необходимо провести диагностику. Процедуру тестирования, ремонт автомата Мазда 3, вы можете провести у себя в гараже, имея сподручные инструменты, или же отвести на СТО.

Как самостоятельно провести диагностику

Для самостоятельно диагностики и ремонта у вас должен быть сканер и ноутбук с программным обеспечением на считывание ошибок с ЭБУ АКПП Мазда 3. Если нет, то можно провести комплексное обследование автомата на определение ошибок визуально и аудиально. Как это делается:

Ниже вам будет дана таблица положения тахометра и скорости.

Переключения скоростей	Положение стрелки тахометра на оборотах	Скорость машины (км\ч)
С 1 на 2	5500 – 6100	50
С 2 на 3	5800 – 6200	100
С 3 на 4	5600 – 5950	150
Блокировка гидромуфты	4400 – 4600	160

Показания даны для ситуации, когда дроссельная заслонка открыта на три четверти.

Ремонт АКПП Mazda 3

Если во время процедуры диагностики вы обнаружили симптомы неисправности АКПП, то следует устранить ее. Так как дальнейшее использование коробки передач приведет к утяжелению проблемы и станет толчком к капитальному ремонту, а то и замене на контрактный автомат.

Напишите в комментариях, разбирали ли вы полностью АКПП Мазда 3 и проводили процедуру ремонта?

Ремонт гидроблока АКПП

Ремонт гидроблока нужен в тех случаях, когда при переключении скоростей наблюдаются:

толчки;
рывки;
машина задумывается на некоторое время прежде, чем развить большую скорость;
встает в аварийный режим;
сильно нагревается автомат.

Все эти симптомы говорят о том, что гидроблока засорен или вышли из строя соленоиды. В этом случае, вам потребуется установить машину на яму и разобрать коробку, вытащив из нее гидроплиту.

Желательно, чтобы рядом был напарник. Так как, если вы желаете провести полный ремонт АКПП и перебрать ее, то, чтобы вытащить коробку, потребуется второй человек. АКПП весит до 75 килограмм.

Обязательно обратите внимание на соленоиды линейного давления во время ремонта. Они часто выходят из строя. Вообще все соленоиды желательно менять парно.

Гидроплита требует разборки, ремонта, чистки по регламенту. То есть раз на 150 000 километров пробега вы должны передирать гидроплиту, заменять прокладки и соленоиды.

соленоиды-клапана шифта А и В продаются под каталожным номером 247421;
электроклапана 247423.

Если вы вовремя не прочистите гидроблок, болезнь распространится на планетарку. Масло будет перегреваться, сгорят фрикционы. Вы это почувствуете, когда будете менять масло. Запах смазки будет отдавать горелым. Понадобится неотложный ремонт Мазда 3.

Ремонт автоматической коробки из-за перегрева

Старые автомобили Мазда 3 чаще всего страдают из-за перегрева АКПП. Забитый радиатор уже не справляется с охлаждением. Поэтому я рекомендую менять систему охлаждения раз на 250 000 километров или делать ремонт. До этого стараться ее чистить, не допускать забивания патрубков и шлангов клейкой смесью от фрикционов, металлической стружкой.

Оставить систему охлаждения чистой поможет регулярная замена смазывающего средства АКПП Мазда 3. Если нужно, то не пожалейте денег и установите дополнительный радиатор.

Ремонт планетарной передачи

Если гидроблок можно было просто снять с АКПП Мазда 3, промыть и обратно поставить, то, чтобы перебрать планетарную передачу, потребуется снять полностью автомат с машины. Поэтому зовете напарника, сливаете масло, разбираете коробку и отсоединяете ее от двигателя.

Вместе с напарником перетаскиваете на рабочий стол, где приступаете к разборке и ремонту АКПП Мазда 3. Обратите внимание на сгоревшие фрикционы и стальные диски. Их необходимо менять в комплекте.

Список каталожных номеров фрикционов и стальных дисков:

фрикционы Овердрайва – № 247100, для задней передачи – № 247110;
стальные диски – № 247120;
тормозная лента – №247020.

Все эти детали необходимо будет заменить. Так как после 100 тысяч километров они стираются и приходят в негодность. Износится же они могут и быстрее, если водитель пренебрегает правилами эксплуатации автоматом.

Внимание! Гидротрансформатор автомата Мазда 3 в отличие от других АКПП, изнашивается очень рано. Поэтому обратите на него особое внимание.

Ремонт гидротрансформатора

Чтобы разобрать его, вам потребуется разрезать на две части ГДТ. Делается это на стенде или в тисках, если нет первого. Затем разъедините его и проведите дефектовку деталей. Возможно будут стерты лопасти насосного колеса, которое потребуется заменить, сломана втулка.

Отбалансируйте гидротрансформатор на специальном стенде. Без балансировки я не разрешаю ставить его в АКПП Мазда 3.

После того, как была отремонтирована последняя часть АКПП, вам следует собрать автомат и установить его в машину. Затем залейте трансмиссионную жидкость и прокатитесь на автомобиле. Проверьте уровень и долейте, если нужно еще масла.

Обязательно проведите регулировку передаточных чисел. Это поможет вам избавиться от толчков и рывков при переключении передач или старте с места. Так как автомат адаптируется к манере езды водителя.

Напишите в комментариях, получалось ли у вас полностью разобрать АКПП, сделать ремонт и установить обратно? Или вам помогал друг – опытный механик?

Стоимость ремонта АКПП Mazda 3

Стоимость ремонта АКПП Мазда 3 зависит от того, какие комплектующие вышли из строя. Например, ремонт гидроблока будет стоить 11 000 рублей, а за простую замену масла на СТО с вас возьмут до 3 000 рублей.

Как устроена АКПП

В его состав входят несколько важных элементов:

планетарная система с набором скоростей, отвечающая за переход между ступенями АКПП;
гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления и передачи крутящего момента на колеса ;
фрикционы и механизмы, обеспечивающие переход между передачами;
гидроблок – электронный блок управления.

Основной средой и движущей силой в АКПП является трансмиссионная жидкость – масло. Оно подается под давлением на лопасти гидротрансформатора, тем самым заставляя крутиться колеса. От выбора ступени зависит давление, с которым давит жидкость на механизмы.

Симптомы затягивания переключения передач

Во время затягивания скорости не переключаются вовремя, хотя крутящий момент возрастает до опасных 3,5 – 4 тысяч. После этого происходит запаздывание в переключении на пару секунд. Затем автомобиль теряет мощность, и переключается на повышенную. Наличие таких провалов при работе АКПП – серьезный изъян и повод заняться диагностикой агрегата.

Причины затяжного переключения

Коробка автомат затягивает смену ступеней по нескольким причинам:

Переключение с 1 на 2 передачу

Движение автомобиля с АКПП начинается с отжатия педали тормоза. На первой скорости авто двигается только первые несколько метров пути, затем осуществляется смена ступени. Часто происходит затяжное переключение с 1 на 2 скорость по причине недостаточного прогрева агрегата, в частности трансмиссионного масла.

Переключение со 2 на 3 передачу

Давление в самом модуляторе может быть слишком высоким. Ручку регулятора рекомендуют повернуть на несколько градусов против часовой стрелки в сторону убавления давления. Другой причиной затяжной работы трансмиссии может быть слишком ослабленный тросик, идущий от АКПП к мотору. Он находится с правой стороны от водительского сидения.

Переключение с 3 на 4 передачу

В большинстве случаев, почему происходят затягивания с переключением скоростей на АКПП с пробегом, причиной является износ внутренних механизмов. Металлические детали стираются о соседние поверхности и сила трения изменяется. Зацепление между фрикционами становится менее эффективным, и передача не повышается в нужный момент.

Переключение с 4 на 5 передачу

Несмотря на этот факт, автоматические коробки затягивают переход по нескольким причинам:

неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или английская версии названия Throttle position sensor (TPS);

ошибки в функционировании электронного блока.

Неполадки с блоком управления могут решить специалисты автосервиса при помощи бортового компьютера. При некоторых незначительных сбоях достаточно сбросить все значения настроек к заводским, что приведет его к обновлению системы и корректной работе.

Что можно сделать своими руками

Существует целый ряд простых действий, которые могут предотвратить момент, когда АКПП затягивает передачи.

Причины, по которым трансмиссия затягивает переход между ступенями	Способы устранения неполадок
Перегрев АКПП	Недостаток уровня трансмиссионного масла, большие нагрузки на АКПП;
Износ и разрушение механизмов внутри	Почистить магнит, поменять фильтры;
Неисправность датчиков	Их замена, желательно на оригинальные

Если во время равномерного движения на автомобиле с АКПП резко нажать на педаль газа, автомобиль переходит на пониженную ступень, чтобы набор скорости был максимально быстрым. Если этот момент прошел быстро и без перерывов, значит коробка не затягивает переходы и она исправна.