Адаптация зубчатого диска мерседес
в PCM не заявлен этот блок:
Бенч
MEDC17 (TC1762/1766/1792/1796) FLASH [RD/WR/CK]
MEDC17 (TC1762/1766/1792/1796) EEPROM [RD/WR]
MEDC17 (TC1724/1728/1767/1782/1784/1797) FLASH [RD/WR/CK]
MEDC17 (TC1724/1728/1767/1782/1784/1797) EEPROM [RD/WR]
MEDC17 (TC1791/1793) FLASH [RD/WR/CK]
MEDC17 (TC1791/1793) EEPROM [RD/WR]
MEDC17 BSL PASSWORD [RD]
Mercedes-Benz MED17/EDC17 -
MED17.7.1/17.7.2/17.7.3/17.7.3.1/17.7.5 [VR/WR/CK]
EDC17CP01/CP10 [RD/WR/CK] только ЭБУ с внешней флеш-памятью
EDC17CP46/CP57/CP60/C66 [RD/WR/CK]
романофф
блестящий.
народ, тема про другое, если есть необходимость обсуждать программаторы - раздел ТЕСТЕРЫ И МУЛЬТИКИ. там можно обсудить применимость.
романофф
блестящий.
bitbox вроде с модулем заявляет поддержку
Модуль Bosch MG1/MD1 BENCH [SM2 only]
Mercedes:
MD1CP001
MG1CP002
MBTECH
Постоянный
романофф
блестящий.
MBTECH
Постоянный
романофф
блестящий.
AlexPA89
Постоянный
В смысле не читается? Вчера делал Е220d с 654 мотором 194 л.с. 2021 года
Читал и записывал через Autotuner
Вы, наверно, перепутали с BMW. Там не читается и не пишется после 07.2020. И то, не все авто ))
Бэнчем делает все без проблем. Правда был один момент с 271 мотором, прочитал, но записать не дал. Пришлось записывать другим флешером.
романофф
блестящий.
Vladimir.CDI
Постоянный
bitbox и читает и пишет MRG1 MRD1 в том числе на авто конца 2020 года тоже,
епром не читает копию блока не сделать - но чип можно
романофф
блестящий.
Vladimir.CDI
Постоянный
романофф
блестящий.
а где документацию на подключение искать? она в проге указана будет и по пинам подключать, или ещё как-то?
Vladimir.CDI
Постоянный
а где документацию на подключение искать? она в проге указана будет и по пинам подключать, или ещё как-то?
AlexPA89
Постоянный
Да, делал и не раз. Scanmatik 2 Pro + Powerbox для PCM Flash. Только с ним работает Bitbox с MDG1. Для этих блоков, советую данные переходники Universal MDG1 Micro Pin Adapter Cables. Т.к. у MGD1 блоков тоненькие пины
А с 271 мотором, блоком сименс, делал через Openport 2.0 (Оригинал) и универсальный кабель Universal ECU Bench Cable
а где документацию на подключение искать? она в проге указана будет и по пинам подключать, или ещё как-то?
Vladimir.CDI
Постоянный
не смог bitbox-ом сделать клон MRG1
вроде все дает записать - но потом завестись не дает, разрешение на запуск нет и во вкладке про разрешения ошибки
может там как в CP46 надо один сектор оставлять?
AlexPA89
Постоянный
не смог bitbox-ом сделать клон MRG1
вроде все дает записать - но потом завестись не дает, разрешение на запуск нет и во вкладке про разрешения ошибки
может там как в CP46 надо один сектор оставлять?
Mgd1 вообще не клонируются. Autotuner и K-tag тоже не могут. Там, вроде как, надо проц перепаивать, если блок меняешь. Или у дилера все работы проводить.
романофф
блестящий.
у нас пришлые тюнеры как-то клонировали, когда подозрение было на проблему с блоком. не знаю чем делали. MRD1 (656)
делали без вскрытия, разумеется. но в текущем вопросе это и не нужно пока.. начинают появляться клиенты с проблемами SCR которые хотят решать отключением . поэтому и вопрос про инструмент.
пины там - nanomqs, у мерса есть ремонтные провода для этих контактов, думаю должны быть и пины. буду ещё искать корпус разъёма что-бы соплестроем не заниматься каждый раз.
AlexPA89
Постоянный
у нас пришлые тюнеры как-то клонировали, когда подозрение было на проблему с блоком. не знаю чем делали. MRD1 (656)
делали без вскрытия, разумеется. но в текущем вопросе это и не нужно пока.. начинают появляться клиенты с проблемами SCR которые хотят решать отключением . поэтому и вопрос про инструмент.
пины там - nanomqs, у мерса есть ремонтные провода для этих контактов, думаю должны быть и пины. буду ещё искать корпус разъёма что-бы соплестроем не заниматься каждый раз.
Вот это отличный вариант. Если будут найдены каталожные номера, надо опубликовать их. Думаю, многие закажут и сделают себе.
а лучше обе -потому как есть и 6 цилиндр,а это крайние и есть вероятность из оплавления -так проще вам
понял. слышал что обычно изза забитых катов отключаются цилиндры на одной башке все разом. Это не тот случай? данная неисправность может проявляться и в таком виде как у меня?
Проверка сведется к тому чтоб проехаться без глушителя? или визуально уже смотреть их состояние?
Вы имеете ввиду ДПКВ?
Если да то диагност чтото делал в меню связанное с дпкв, про адаптацию дпкв я ему тоже говорил. но конкретно что он делал и куда нажимал сказать не могу.
Если он пытался инициализировать его до первоначального состояния - можно ли это сделать не выезжая из бокса? тк машина при этом стояла заведенная и он там газовал периодически, т.е. держал обороты в районе 3000 если мне не изменяет память
есть 2 пункта меню:
-сброс адаптации зубчатого диска датчика
-инициализация до первоначального состояния
в пункте меню "сброс адаптации зубчатого диска датчика" описано как после этого провести повторную адаптацию датчика, но обычно этого не требуется, если проблема в адаптациях, то просто их сброс помогает решить проблему, я с этим сталкивался не один десяток раз.
есть 2 пункта меню:
-сброс адаптации зубчатого диска датчика
-инициализация до первоначального состояния
в пункте меню "сброс адаптации зубчатого диска датчика" описано как после этого провести повторную адаптацию датчика, но обычно этого не требуется, если проблема в адаптациях, то просто их сброс помогает решить проблему, я с этим сталкивался не один десяток раз.
я читал, там чтото про третью передачу и про нагрузку на двигатель написано. делал мастер сброс или нет я к сожалению не могу сказать. (((
сейчас человек у которого чинюсь, но у которого нет стара договориться со своими друзьями у к-х есть стар. Сегодня постараюсь попасть к ним и попрошу чтобы помимо диагностики они сделали то что вы описали.
Я когда вчера был на диагностике я вспоминал про ДПКВ, вы мне про него говорили ранее. Но в тот раз все решилось заменой бензонасоса, пропуски ушли, после замены я уже прилично проехал, симптомов не наблюдалось
Сейчас поехал туда где есть стар - по приезду отпишусь что там скажут, попрошу чтобы сделали то что сказал Геннадий!
| добрый день, ЯН посоветовал обратится. Нужен совет. На больших оборотах около 5 тыс. отрубает 6 цилиндр. Перепробовал много чего - свечи, провода, катушки, компрессию, давление в рейке, форсунки. Все в отличной форме. |
| Gesha, огромное спасибо, скинул и все прошло. Машина стала похожа на пулю. |
да, конечно скидывал.
по поводу адаптиации датчика - сделали, в процессе обучения когда ехал секунд через 10 загорелся чек машина затроила. дело было не в этом.
Приехали на сто. Сначала еще раз проверили все компом, все показания на хх - в норме.
Далее - выкрутили форсунку с 3 цилиндра, поменяли ее местами с 5 - ошибка опять по третьему цилиндру +добавился 4
Стерли, думаем дальше. Выкрутили лямбы первые и в путь на дорогу. Результат - то же самое - чек, троение. Опять третий цилиндр. Внимательно осмотрели провода и катушку на этом цилиндре - в идеале.
Подошел сам хозяин СТО (знакомый моего мастера хороший). Начали разбираться с ним. Полазив в настройках тоже ничего не увидел он.
Теперь внимание. смотрим на показания расходомера - все в допустимых значениях. он сам говорит что судя по показаниям стара он рабочий (ставил я его новый около года назад).
НО тем не менее берем с их сто новый расходомер такой же бош один в один, ставим, сбрасываем адаптации, хозяин сто садится за руль и едем на трассу. Даем машине под жопу в разных режимах - ВСЕ ИДЕАЛЬНО.
Никакого троения, никаких отключениев цилиндров и никакого чека. Катали так минут 20.
ПОЛУЧАЕТСЯ ВСЕМУ ВИНОЙ БЫЛ РАСХОДОМЕР.
Вот такие вот у нас сейчас делают запчасти. Отработал ровно год.
Вообщем купил у них этот расходомер и уехал счастливый оттуда. Вот такая история
так надо было диагносту вашему другу -смотреть напряжение расходомера на заглушенном авто и свыше 3500 тест есть в маске стардиагносиса ,у трети ездаков -так или иначе расходомер в заданные параметры не укладывается -это мои статистические данные .а люди посещают сервис тогда когда чек или авто много бензина начинает есть -сделали ,ставьте ориг воздушные фильтры и прокладки на впуске замените на новые -если деревянные они у вас -удачи
Олег тонко намекает на то что есть подсос, поэтому и расходомер не видно было по адаптациям смеси.
про напряжения, это всегда должно проверяться при диагностике, это классика
так надо было диагносту вашему другу -смотреть напряжение расходомера на заглушенном авто и свыше 3500 тест есть в маске стардиагносиса ,у трети ездаков -так или иначе расходомер в заданные параметры не укладывается -это мои статистические данные .а люди посещают сервис тогда когда чек или авто много бензина начинает есть -сделали ,ставьте ориг воздушные фильтры и прокладки на впуске замените на новые -если деревянные они у вас -удачи
1) напряжение расходомера на заглушенном авто было 1,01 если мне не изменяет память (при проверке его сегодня) - что более чем норма. До этого про расходомер я спрашивал во всех местах в к-х был до этого - цифры конечно не помню которые там говорили, но напряжение везед было в норме с их слов.
2) тест свыше 3500 - такого не знаЮ, такое даже сегодня ребята не делали на старе (не знаю почему)
3) "".а люди посещают сервис тогда когда чек или авто много бензина начинает есть -сделали ,ставьте ориг воздушные фильтры и прокладки на впуске замените на новые -если деревянные они у вас -удачи"" - расход был полностью в норме во время данной проблемы, воздушный фильтр всегда(!) ставлю либо оригинал либо кнехт. Меняю с каждой заменой масла раз в 10000 а то и чаще (иногда не накатываю и 10 и меняю масло фильтра). прокладки все стоят оригинал, менялись менее чем 20000 назад. подсосов воздуха обнаружено нигде не было
Суть в том что диагност (хозяин сто) сам не смог обяснить почему при нормальных параметрах расходомера показываемых старом - не работает мотор так как должен (в плане того что проявляется неисправность которую описывал выше). Но то что после замены все поехало как надо -ФАКТ.
Удаление или сохранение значений адаптации в EEPROM осуществляется успешно при выключенном зажигании после окончания работы блока управления по инерции (продолжительность работы по инерции: 1 минута при холодном двигателе и до 45 минут при горячем двигателе).
При очистке памяти неисправностей автоматически удаляются следующие значения адаптации (см. информацию)
Адаптация смеси
Лямбда-адаптация
Адаптация распределительных валов
Адаптация детонации
Адаптация термостата, управляемого по параметрической характеристике
Удаление адаптаций
Все значения адаптации
Требуется после следующих работ:
1 Предварительные условия:
1.1 Двигатель выключен
1.2 Зажигание включено
1.3 По возможности двигатель холодный
2.3 Автоматическое программирование
3 Запустить функцию: F8
4 Адаптация дроссельной заслонки (см. ниже)
1) При этом также удаляются данные RBM.
Выборочное удаление значений адаптации (соответствующих диапазонов)
Адаптация высокого давления топлива
Требуется после следующих работ:
Замена насоса высокого давления
Все работы, проводимые по причине неправильного высокого давления, в том числе затрагивающие электрический топливный насос, блок управления электрического топливного насоса и т. д.
Адаптация высокого давления топлива
Требуется после следующих работ:
Замена масляного насоса
Замена клапана регулировки давления масла
Адаптация смеси
Лямбда-адаптация
Требуется после следующих работ:
Замена форсунок высокого давления
Устранение неисправностей при регистрации нагрузки, регулировании смеси, измерении ОГ
Датчики давления во впускном коллекторе
Требуется после следующих работ:
Замена датчика давления во впускном коллекторе
Замена датчика давления наддува (только для Turbo)
Регулирование давления наддува (только для Turbo)
Требуется после следующих работ:
Замена турбонагнетателя
Устранение неисправностей в системе регулирования давления наддува
1 Предварительные условия:
1.1 Двигатель выключен
1.2 Зажигание включено
1.3 По возможности двигатель холодный
2.3 Удаление значений адаптации
3 Информация об удалении значений адаптации
4 Подтверждение с помощью клавиши F8
5 Подменю диапазонов адаптации
6 Выбрать диапазон адаптации и затем нажать клавишу F12
7 Выключить зажигание (см. также информацию)
Запись значений адаптации (после удаления)
Адаптация зубчатого диска датчика
Требуется после следующих работ:
Перепрограммирование блока управления DME
Замена блока управления DME
Движение с принудительным холостым ходом двигателя:
1 Предварительные условия:
1.1 Двигатель прогрет до рабочей температуры
2 3 раза подряд разогнаться на 2-й передаче до 3 000 об/мин и при включенной передаче продолжить движение накатом (принудительный холостой ход двигателя)
3 Выключить зажигание. (см. также информацию)
Перезапись значений адаптации
Последствия адаптации тестера при невыполненных условиях для автоматической адаптации (нарушение типовых условий):
Для записи о неисправности в области регистрации нагрузки (P0068 + P1069 . P1077) границы расширяются во избежание неправильного распознавания.
Это расширение отменяется после проведения адаптации при выполненных условий для автоматической адаптации, но в любом случае после 15 фаз прогрева
(фаза прогрева = температура ОЖ после пуска увеличивается более чем на 23°C и доходит как минимум до 73°C)
После проведения ручной адаптации дроссельной заслонки при невыполненных окружающих условиях она автоматически выполняется заново, как только эти условия будут выполнены.
При этом НЕ соблюдается время ожидания 30 секунд, однако один раз возможна небольшая задержка пуска двигателя.
Окружающие условия для автоматической адаптации:
выключить двигатель и включить зажигание более чем на 30 секунд;
педаль акселератора не нажата;
электропитание регулировочного модуля дроссельной заслонки в порядке;
температура ОЖ от 5°C до 100°C;
температура впускного воздуха от 5°C до 40°C;
Дроссельная заслонка
после удаления или без удаления
Требуется после следующих работ:
Перепрограммирование блока управления DME
Замена блока управления DME
Замена дроссельной заслонки
Включить зажигание более чем на 30 секунд, если выполнены предварительные условия
1 Предварительные условия:
1.1 Двигатель выключен
1.2 Зажигание включено
2.4 Адаптация дроссельной заслонки
3 Перейти к указанию: F12
4 Запустить функциюF12
5 Выключить зажигание (см. информацию)
Модуль педали акселератора Kickdown (только Cayenne (92A) с Tiptronic)
Требуется после следующих работ:
Перепрограммирование блока управления DME
Замена блока управления DME
Замена модуля педали акселератора
1 Предварительные условия:
1.1 Двигатель выключен
1.2 Зажигание включено
2.4 Адаптация Kickdown
3 Запустить функцию F8
4 Полностью выжать педаль акселератора и снова отпустить ее спустя 30 секунд.
5 Выключить зажигание (см. также информацию)
Спустя прибл. 1,5 минуты требуется нажатие педали акселератора, поскольку каждый шаг адаптации ограничен 5 Нм.
Момент потерь
Требуется после следующих работ:
Перепрограммирование блока управления DME
Замена блока управления DME
Перепрограммирование блока управления PDK
Требуется перед следующими работами:
Повторная калибровка PDK
Холостой ход двигателя
1 Предварительные условия:
1.1 Двигатель прогрет до рабочей температуры
2 На 3 минуты запустить двигатель на холостом ходу с выключенными потребителями, в промежутке 1 раз нажать на педаль акселератора спустя прибл. 1,5 минуты
3 На 3 минуты запустить двигатель на холостом ходу со включенным кондиционером, в промежутке 1 раз нажать на педаль акселератора спустя прибл. 1,5 минуты
4 На 3 минуты запустить двигатель на холостом ходу со включенным кондиционером и передачей, в промежутке 1 раз нажать на педаль акселератора спустя прибл. 1,5 минуты
5 Выключить зажигание (см. также информацию)
Читайте также: