Адаптация вариатора рено флюенс
Вариаторная трансмиссия – удобная и комфортная коробка с бесступенчатым способом переключения передач, эксплуатация которой связана с определенными нюансами. Но насколько она надежна? И как определить, что пора везти авто в автосервис на диагностику?
В предлагаемом материале рассматриваются особенности ремонта вариатора Рено Флюенс, с учетом конструктивного исполнения, наиболее вероятных поломок узлов коробки.
Какой вариатор установлен на Renault Fluence
Автомобили Рено Флюенс оснащают вариаторами от японской компании Джатко, модификаций JF015E или JF016E (в зависимости от года выпуска машины). Обе этих коробки уступают в надежности предыдущей модели JF011E, вследствие худшего качества отдельных комплектующих.
Модель JF015E Модель JF016E
Устройство и принцип работы вариатора
Конструкция вариатора Рено Флюенс включает следующие узлы:
- пару шкивов с ремнем;
- маслонасос с гидроблоком;
- автоматику, управляющую работой оборудования; , связывающий коробку с двигателем;
- дифференциал;
- механизм заднего хода.
Принцип работы предполагает бесступенчатое переключение скоростей. Это достигнуто за счет переменных размеров диаметров шкивов, с изменением расстояния между конусными рабочими поверхностями. Передаточное отношение изменяется в автоматическом режиме, в зависимости от положения селектора, нагрузки на трансмиссию.
Рено Флюенс Устройство вариаторной коробки Гидроблок вариатора Гидротрансформатор вариатора
Ресурс
Ресурс АКПП Рено Флюенс – от 150 до 200 тысяч км пробега, в зависимости от качества обслуживания и манеры вождения. Средние показатели расхода топлива – около 7,2 л на 100 км, против 8 л для механической коробки.
Каждые 60 000 км нужно менять масло. В вариаторы этого автомобиля заливают смазку NS-3 от Ниссан или заменители, проходящие по допускам и составу. Объем жидкости для полной замены – около 8 л.
Масло Nissan NS-3
Обслуживание вариатора Рено Флюенс
Замена масла – основная процедура при регламентном техническом обслуживании вариатора Рено Флюенс. Работы выполняют в таком порядке:
- Разогревают трансмиссию до рабочей температуры около 60 градусов, машину поднимают подъемником или загоняют на эстакаду.
- Откручивают заливную и сливную пробку, подставляют емкость, принимая отработку, пока она продолжает вытекать.
- Демонтируют поддон, сливают еще некоторое количество масла.
- Снимают, промывают и устанавливают на место фильтр грубой очистки.
- Очищают поддон и магниты.
- Собирают вариатор.
- Снимают фильтр тонкой очистки, меняют фильтрующий элемент и устанавливают узел обратно.
- Заливают новое масло в объеме, на 2-3 литра превышающем количество слитой отработки.
- Откручивают нижнюю трубку радиатора трансмиссии.
- Заводят машину, удерживая тормоз, прогоняют АКПП на разных режимах, пока не сольется еще около трех литров жидкости.
- Глушат мотор, доливают масло до необходимого уровня.
- Заводят двигатель и еще раз прогоняют трансмиссию.
- Открутив пробку на поддоне, сливают масло.
- Заливают новую жидкость до необходимой отметки на щупе, закручивают контрольную пробку.
В процессе частичной разборки вариатора Рено Флюенс меняют уплотнения на фильтрах и поддоне.
Типичные проблемы вариатора Renault Fluence
Владелец Рено Флюенс может столкнуться со следующими проблемами в работе вариатора:
Первые признаки могут появиться при пробеге от 70 000 км и более, в зависимости от манеры вождения, нагрузки на оборудование, частоты смены трансмиссионной жидкости.
Поломки проявляются в виде неравномерного движения автомобиля, рывков и толчков, повышенного шума и вибрации.
Клиноременная передача Подшипники
Что лучше: ремонт или замена вариатора
Вариатор Рено Флюенс ремонтопригоден, но обслуживанием данного узла занимаются не все автосервисы, учитывая необходимость специальных условий и участия мастеров высокой квалификации.
Стоимость ремонта – от 80 до 150 тысяч рублей или дороже, в зависимости от состояния механизма. Если агрегат сильно изношен, целесообразнее установка новой коробки.
В вопросе, что лучше – ремонт или замена, ответ зависит от серьезности повреждений и ресурса вариатора. При пробеге свыше 150 000 км или выходе из строя основных узлов (пары шкивов с валами и подшипниками, критических повреждений корпуса и пр.) разумнее поменять трансмиссию, что позволит полностью обнулить ресурс механизма.
Возможен ли ремонт вариатора Renault Fluence самостоятельно
Обслуживание вариатора Рено Флюенс лучше поручить опытным специалистам сервисного центра. Для проведения полной разборки агрегата, без которой невозможна замена изношенных узлов, требуется использование специализированного оборудования, которым обычно не располагает рядовой владелец машины.
Поэтому своими руками можно устранить только незначительные неисправности, при частичной разборке коробки, заменить масло.
Этапы ремонта вариатора в автосервисе
Ремонтные работы по обслуживанию вариатора на Рено Флюенс предусматривают несколько последовательных этапов. Наш сервисный центр приглашает автовладельцев для выполнения ремонта вариаторных трансмиссий, при любом уровне сложности необходимых операций.
Длительность восстановления – от смены и до нескольких дней, в зависимости от серьезности и характера повреждений.
Диагностика
На начальном этапе необходимо выявить неисправности и определить текущее состояние механизма на Рено Флюенс. Для этого проводят следующие работы:
- Изучают трансмиссию в работе, контролируя характеристики коробки (температуру, давление и пр.).
- Визуально осматривают механизм, проверяют уровень и качество масла.
- Делают компьютерную диагностику, чтобы установить наличие ошибок в работе оборудования.
Большинство сервисных центров, в том числе наша компания, диагностируют вариатор бесплатно, для определения объемов предстоящих работ и стоимости обслуживания.
Компьютерная диагностика
Демонтаж и дефектовка
Если компьютерная диагностика выдает ошибки об работе оборудования, требуется демонтаж и полная разборка агрегата. Вариатор снимают, разбирают, промывают снятые детали, оценивают уровень износа.
Ремонт или замена CVT
При необходимости, изношенные узлы меняют, ремонту они не подлежат. При критическом износе проводят полную замену коробки.
Вне зависимости от состояния оборудования, в случае разборки агрегата, требуется промывка фильтра грубой очистки, замена фильтрующего элемента тонкой очистки, установка новых уплотнений.
Фильтрующие элементы
Сборка и установка вариатора
Агрегат собирают в обратном порядке, установив новые запчасти взамен изношенных. После сборки и монтажа, в коробку заливают новое масло, проверяют его уровень.
Контрольная проверка
После ремонта нужно проверить работоспособность механизма. Для этого автомобиль обкатывают, проводят тест-драйв трансмиссии в разных режимах, с контролем характеристик вариатора, правильности переключений, компьютерной диагностикой на предмет выдачи ошибок.
Если проблем не выявлено, машину передают владельцу.
От чего зависит стоимость ремонта
Стоимость ремонта определяется ценой замененных запчастей и тарифами на услуги специалистов. Покупка деталей обойдется в следующую сумму:
- комплект подшипников – от 17 000 руб.;
- гидроблок – от 24 000 руб.; – от 14 000 руб.;
- комплект шкивов – от 20 000 руб.;
- маслонасос – от 16 000 руб.
Стоимость услуг мастеров – от 3 000 до 20 000 руб., в зависимости от комплекса необходимых процедур.
Ремень вариатора
Стоимость нового и б/у вариатора на Рено Флюенс
Цена нового вариатора на Рено Флюенс – от 100 000 руб. и дороже. За замену придется заплатить около 15 000 руб.
Агрегат б/у обойдется дешевле, в зависимости от состояния и пробега. Но покупка такой коробки рискованна, учитывая ограниченный ресурс оборудования.
Отзывы владельцев о Renault Fluence с вариатором
Оценить особенности эксплуатации и ремонта CVT Рено Флюенс помогут отзывы автовладельцев:
Вариаторная трансмиссия – специфический механизм, который нуждается в регулярном техническом обслуживании (с заменой масла), соблюдении предписанного режима эксплуатации. Вариаторы Рено Флюенс надежны, что подтверждают многочисленные отзывы автовладельцев, но запчасти для этого агрегата дорогие, а ремонт могут предложить не все сервисные центры.
Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию и номера телефонов сервисного центра.
Статья помогла 2
Ситуация такая. Отдали в сервис машину(рено флюенс 2013 г. 2,0) на ремонт вариатора. Получили заказ наряд на ремонт. Купили запчасти. Приехали забирать машину. На подъемнике показали, что колеса крутяться и машина типа едет. Но оказалось что машина не трогается с места. И вообще на задней скорости видит вторую передачу. В сервисе начали ссылаться, что дело в электрике(потому что сгорал предохранитель на задней скорости). Купили блок предохранителей(по наставлению их электрика).…а ситуация ни чуть не изменилась с передачей. По моей просьбе- проверили степ-мотор. Оказалось, что его заклинило на второй передаче. А также при запуске авто, из бублика(который не меняли и не ремонтировали)мусор попал обратно в коробку. Пришлось покупать бублик, а не только стек-мотор. Все заменили-И СНОВА ***А. Машина видит скорости…но снова не едет.Ребят, в чем может быть причина ? может кто сталкивался ?
давайте лог со сканера-будет видно причину. иначе гадать на кофейной гуще)
з.ы. что значит "купили запчасти"? выкладывайте дефектовку и список)
з.з.ы. похоже на рукожёпов-ремонтников, и вас просто развели) возвращайте деньги через юристов, и обращайтесь в нормальный сервис.
Во флюенсе стоит не в чистом виде вариатор, а гибрид, гибрид классического гидротрансформатора и вариатора. На самом деле в данной коробке есть планетарный ряд => есть 2 фиксированные передачи и сам вариатор который расширяет диапазон работы каждой из этих передач, а также есть и гидротрасформатор который смягчает работу трансмиссии на малых скоростях.(единственный слабый момент в данной коробке, как раз таки момент переключения в планетарном ряду, но тьфу-тьфу меня это не коснулось пока)
На скоростях до 30 км/ч(может ошибаюсь на помню точно) гидротрасформатор разблокирован и в планетарном ряду выбрана первая передача для низких скоростей. Из этого мы получаем плавность хода, но уменьшение КПД. Свыше этой скорости включается вторая передача и гидротрансформатор блокируется и дальше уже идет работа чисто вариатора, это дает нам высокий КПД, а так как резких изменений нагрузки на скоростях свыше 30 км/ч в штатных режимах фактически не бывает, то всю плавность хода уже обеспечивает сам вариатор. За счет такой гибритизации поднимается надежность коробки.
Там стоит разве не обычный клиноременный вариатор с ГТ(бубликом)?Что такое классический гидротрансформатор?Какие там передачи в вариаторе,какой гибрид?
Во флюенсе стоит не в чистом виде вариатор, а гибрид, гибрид классического гидротрансформатора и вариатора. На самом деле в данной коробке есть планетарный ряд => есть 2 фиксированные передачи и сам вариатор который расширяет диапазон работы каждой из этих передач, а также есть и гидротрасформатор который смягчает работу трансмиссии на малых скоростях.(единственный слабый момент в данной коробке, как раз таки момент переключения в планетарном ряду, но тьфу-тьфу меня это не коснулось пока)
На скоростях до 30 км/ч(может ошибаюсь на помню точно) гидротрасформатор разблокирован и в планетарном ряду выбрана первая передача для низких скоростей. Из этого мы получаем плавность хода, но уменьшение КПД. Свыше этой скорости включается вторая передача и гидротрансформатор блокируется и дальше уже идет работа чисто вариатора, это дает нам высокий КПД, а так как резких изменений нагрузки на скоростях свыше 30 км/ч в штатных режимах фактически не бывает, то всю плавность хода уже обеспечивает сам вариатор. За счет такой гибритизации поднимается надежность коробки.
Пока сошлись на том, что проблема в разрушении ведущего конуса(т.е.подшипников). По этой причине буксует ремень, т.к. когда разбирали и собирали коробку-тарелки в сервисе ребята не перебирали.
Мы рассматривали уже популярные механические КПП Рено, а также "автоматы". Сегодня расскажем о бесступенчатых трансмиссиях - вариаторах.
Вариатор JATCO JF011E (X-tronic CVT RE0F10A)
C 2007 года этот вариатор ставился на Renault Megane, Scenic, Koleos.
JATCO JF011E вместе с вариаторами JF009E, JF010E, JF012E, JF015E составляет второе поколение CVT.
Конструкция у вариатора классическая: шкивы, состоящие из двух конусов, соединены ремнем. Тот передает крутящий момент от ведущего конуса к ведомому, а управление их работой (сближением или удалением друг от друга) управляет степ-мотор. Так происходит смена передаточного числа КПП. Задний ход включается с помощью набора планетарных шестерен.
Изначально конструкция RE0F10A предназначалась переднеприводным автомобилям с 1,6-2,5-литровыми моторами. Более объемным двигателям предназначалась ее усиленная версия RE0F09A, компактным - упрощенная RE0F21A. В 2012 году на смену вариатору пришла новая трансмиссия, RE0F10D.
Что касается эксплуатации этого вариатора, то благодаря широкому его распространению, автосервисы имеют достаточный опыт ее ремонта, а найти детали и ремкомплекты не составляет труда.
Залог долголетия любого вариатора - регулярная замена трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента. Иначе образующаяся металлическая стружка постепенно повреждает масляный насос и соленоиды. Обслуживать такую коробку нужно каждые 40-50 тыс. км пробега.
Другой важный момент - стиль вождения. Агрессивная езда, резкие старты, высокая скорость и частые переключения быстро убивают вариатор. Спокойному водителю при грамотном обслуживании CVT прослужит и 200 тыс. км, и больше.
Чувствителен вариатор и к температурным перепадам. Поэтому важно чистить радиатор охлаждения, не устанавливать дополнительные защиты днища для нормального теплообмена. В холодную погоду вариатор нужно прогревать: зажав педаль тормоза, несколько минут плавно переключать рычаг управления из D в R через N, и обратно.
К типичным неисправностям JATCO JF011E относят отказ от переключений передач, невозможность включить передачу, естественный или преждевременный износ деталей. Толчки при переключении вперед-назад говорят о том, что износились шлицевые соединения муфт планетарной передачи. Регулярный перегрев быстро прикончит датчики скорости вращения и клапан сброса давления. Металлическая стружка в несвежем масле критически повреждает клапан масляного насоса и соленоиды гидроблока.
Главная проблема, по заверениям владельцев - ненадежный степ-мотор в RE0F10A. Он отвечает за регулировку передаточного числа вариатора в зависимости от положения педали газа. Чаще всего ломается лапка степ-мотора. Тогда коробка зависает на одной передаче, а для замены недорогой детали приходится снимать и разбирать весь агрегат, что влетает в копеечку.
Гул и вой из коробки - признак умирания подшипников валов. Если из вовремя заменить, иногда - с ремнем - можно избежать капитального ремонта или замены самого вариатора.
Отдельно стоит выделить возмущения владельцев стоимостью обслуживания и ремонта. Но если выполнять рекомендации сервисменов и устранять проблемы на ранней стадии - это полностью пригодная к ремонту модель, которая прослужит долгое время.
Вариатор Jatco JF016E (X-tronic CVT-8 RE0F10D)
Вариатор Jatco JF016E пришел на смену популярному JF011E в 2012 году и за три года вытеснил тот со всех моделей, включая Renault Clio (2012-2013), Fluence (с 2014), Koleos (с 2014).
Эта модель относится уже к третьему поколению CVT, наряду с вариаторами JF017E, JF018E, JF019E, JF020E.
Главное конструктивное отличие новой Джатко - теперь водитель может сам через пару подрулевых рычагов переключать виртуальные передачи. Кроме того, масляный насос сделали компактнее и мощнее, число клапанов в блоке управления сократилось с 12 до 8, маловязкое масло внутри сократило трение, а силовой диапазон вариатора расширился с 6 до 7 единиц.
Требования к эсплуатации прежние: прогрев в холода и никаких экстремальных и внедорожных покатушек. Вариатор не выживет после длительного буксования и езды на сцепке. Масло нужно менять раз в 60 тысяч. Ресурс при хорошем обслуживании составит порядка 200 тысяч.
Среди поломок вариатора RE0F10D выделяют износ фрикциона гидромуфты, что проявляется резкими толчками и рывками при переключениях, а также малый ресурс гидроблока, характерный для вариатора первых лет выпуска. Гул и вибрации - признак износа недолговечных подшипников. Отдельные владельцы жалуются на небольшой неприятный толчок в начале движения, вибрации и дергания во время переключений и замерзание коробки при длительных поездках в холода.
В то же время, найти подержанную RE0F10D для замены или детали для ее ремонта не составляет труда, из-за широкого распространения коробки.
Вариатор Jatco JF010E (X-tronic CVT RE0F09A)
Конструктивно эта модель отличается усиленным устройством, которое позволяет ей передавать крутящий момент мощного 3,5-литрового двигателя Мурано. Это стало возможным благодаря тщательной обработке поверхностей конусов и напылению на них тревдосплавных материалов. Но тут не обошлось без слабого звена: ремень работал на износ и рвался еще до конца гарантии. Позднее проблему пытались решить, но отголоски ее остались.
Из-за того, что этот вариатор агрегатируется с мощными двигателями, он сильно нагружен. Следовательно, все рекомендации по обслуживанию нужно выполнять еще строже. Замена трансмиссионной жидкости раз в 30-40 тыс. км, щадящая эксплуатация - и этот вариатор способен прожить до 200 тыс. км.
К типичным проблемам относят, как мы уже говорили, преждевременное вытягивание приводного ремня. Ремень проскальзывает, передача не включается. Модернизация 2005 года улучшила ситуацию, и вариаторы, выпущенные после этой даты, не беспокоят уже этой проблемой владельцев.
Степ-мотор коробки не отличается надежностью. Схема обычно такая: грязный радиатор, перегретое масло, отказ от переключений. Средство тут одно - уход и еще раз уход.
Часто заклинивает редукционный клапан масляного насоса. Из-за падения давления механические части изнашиваются быстрее, стружка забивает соленоиды и каналы кидроблока, далее - аварийный режим. Собственно, из-за перехода коробки в аварийный режим после перегрева их чаще всего и ругают на форумах владельца.
Вариатор Jatco JF015E (X-tronic CVT-8 RE0F10D)
Вариатор Jatco JF015E выпускается с 2010 года и монтируется на маломощные модели альянса Рено-Ниссан, с объемом двигателя менее 1,8 л.
Среди Renault его устанавливают на Fluence (с 2013 г.) и Kaptur (с 2016).
Основные неисправности Jatco JF015E связаны с быстрым износом подшипников. Если не отреагировать на гул внутри корпуса, менять придется все четыре, а то и сам вариатор. Другая распространенная беда - выход из строя соленоидов гидроблока и редукционного клапана масляного насоса, из-за плавающей в масле металлической стружки. Признаком проблемы служит гул и вибрация коробки.
Есть и особая фирменная проблема - поломка солнечной шестерни планетарной передачи. Сварка двух частей этой детали не выдерживает нагрузки, в результате - отказ ехать вперед, водителю остается только задняя передача.
Если сравнивать Jatco JF015E с предшественницей Jatco JF011E, то вторая представляется более надежной.
Эксплуатация автомобиля сопряжена с выполнением ряда обязательных процедур технического обслуживания, без проведения которых узлы могут выйти из строя вследствие преждевременного износа. Это особенно актуально в отношении вариаторных трансмиссий.
Владельцу Рено Флюенс необходимо обеспечить своевременную замену масла в вариаторе. Но нужно знать порядок и особенности проведения данной процедуры. Ведь заменить масло в условиях обычного гаража можно только частично. Полная замена требует обращения в сервис.
Когда менять масло в вариаторе Renault Fluence
Определить необходимость замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Рено Флюенс можно по таким признакам в работе коробки:
В критической ситуации, если потеря эксплуатационных свойств смазочной жидкости привела к интенсивному износу деталей, заменить смазку недостаточно. Здесь уже нужен дорогостоящий ремонт или установка нового вариатора, если старый восстановить невозможно или нецелесообразно с экономической точки зрения.
Измерение уровня масла
Владельцу важно контролировать объем масла, залитого в коробку, и его качество. Вариаторы Рено Флюенс укомплектованы щупом, позволяющим проверять уровень смазки по контрольным меткам, соответствующим холодному и прогретому состоянию редуктора.
Чтобы убедиться в достаточности уровня смазки, щуп извлекают из установочного места, протирают безворсовой ветошью, вновь ставят на место. После повторного извлечения смотрят на уровень масла между отметок. Проверку проводят при прогретой трансмиссии.
Какое масло лить в вариатор Renault Fluence
Выбор смазочного состава зависит от модели вариатора, установленного в автомобиле. Рено Флюенс 2009, 2013, 2014 и других лет выпуска комплектуют трансмиссионными механизмами от японского бренда Джатко следующих модификаций:
-
– в этот вариатор нужно заливать состав NS-2 или NS-3, разработанный Ниссан (не смешивая эти жидкости); – применяют только NS-3.
Можно брать смазочные средства от других производителей, если их состав проходит по допуску. Но не стоит смешивать масла разных марок.
Вариаторная трансмиссия Масло Nissan NS-3 NS-2
Какой объем жидкости нужен
Необходимый объем трансмиссионной жидкости, заливаемый в вариатор Renault Fluence при частичной замене, составляет от 7 до 8 л, учитывая количество слитой отработки.
Если жидкость меняют полностью, к коробке подключают аппарат, промывающий редуктор и вытесняющий остатки смазки принудительно. В этом случае может потребоваться от 11 л и более, пока из сливного отверстия не станет вытекать чистое масло, без грязи и продуктов износа.
Рабочий процесс замены масла в вариаторе Renault Fluence
Правильная замена трансмиссионной жидкости вариатора Рено Флюенс сопряжена с необходимостью предварительной подготовки, соблюдения предусмотренного руководством по эксплуатации порядка процедуры.
Какие расходники могут потребоваться
Потребуется запастись следующими расходниками:
- 2-3 канистрами оригинального масла – от 8 000 руб.;
- прокладкой поддона – от 1 200 руб.;
- уплотнением фильтра тонкой очистки – от 300 руб.;
- сменным картриджем указанного выше фильтра – от 700 руб.;
- медным кольцом уплотнения сливной пробки – от 100 руб.
Фильтр грубой очистки промывают, возвращая на место без замены. Чтобы обеспечить соответствие размеров сменных запчастей, позиции сверяют по артикулам в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Фильтрующие элементы
Слив жидкости
Алгоритм слива старой жидкости:
- Разогреть машину и загнать ее на яму или поднять подъемным устройством.
- Открыв заливную горловину, выкрутить пробку в картере, предварительно подставив пустую емкость под слив.
- Открутить по периметру болты в отверстиях, демонтировав поддон.
Еще некоторое количество отработки сойдет после демонтажа фильтра тонкой очистки.
Промывка, обезжиривание
С внутренней поверхности поддона коробки нужно удалить грязь, очистив демонтированную деталь. Большую часть стружки соберут предусмотренные конструктивно магниты, поэтому тщательно протирают эти элементы. Очищенную поверхность обезжиривают растворителем.
После полной очистки, фильтры и поддон устанавливают назад, собирая узел в обратной последовательности.
Заправка новым маслом
После сборки коробки, в заливную горловину вставляют воронку, заливая масло в объеме, соответствующем слитой отработке. При полной замене, подключают специальный агрегат, нагнетающий новую смазку принудительно (для промывки деталей от грязи и продуктов износа).
От чего зависит стоимость замены жидкости в вариаторе
Если техническое обслуживание проводят в сервисном центре, владельцу придется заплатить от 10 до 15 тыс. руб., в зависимости от модели коробки, способа замены жидкости.
Вопросы и ответы нашим читателям
Далее представлены некоторые вопросы с ответами на тему замены трансмиссионной жидкости в Рено Флюенс, чтобы лучше разобраться в этом процессе.
Можно ли заменить масло в вариаторе Renault Fluence самостоятельно
Некоторые автовладельцы, желая сэкономить на техническом обслуживании, меняют масло самостоятельно. В условиях обычного гаража можно провести только частичную замену, если удастся найти помощника, а само помещение оснащено смотровой ямой.
Чтобы сменить смазку полностью, обращение в автосервис обязательно, ввиду необходимости использования специализированного оборудования. К тому же, опытные специалисты смогут провести диагностику агрегата, чтобы исключить наличие неисправностей, требующих ремонта.
Как не купить поддельное масло
Покупка и заливка подделки грозит преждевременным выходом вариатора из строя. Смазку нужно покупать в проверенных торговых точках, оценивая оригинальность продукта по качеству упаковки, индивидуальному коду на этикетке, другим характерным признакам.
Лучший способ защититься от подделки – обратиться по поводу замены в сервисный центр при плановом ТО. В этом случае фальсификат исключен, поскольку автосервис предоставляет гарантию на качество проведенного технического обслуживания, поэтому можно не сомневаться, что жидкость заменена с заливкой оригинального состава.
При каком пробеге требуется замена жидкости в вариаторе Рено Флюенс
Значение пробега, при котором масло в вариаторе нужно менять, – от 40 000 до 60 000 км. Учитывают характер нагрузок на механизм, манеру вождения водителя, условия эксплуатации автомобиля.
CVT на Рено Флюенс нуждается в своевременной замене трансмиссионной жидкости. Не стоит доверять некоторым недобросовестным дилерам, уверяющим, что масло залито в коробке на весь эксплуатационный ресурс механизма. Смена смазки исключит нештатные ситуации, обеспечив работоспособность оборудования.
Читайте также: