Адаптация вариатора митсубиси аутлендер xl
Всем привет. Подскажите дельным советом или ткните куда копать) имеем- outlander xl 2008г. 2.4 на вариатор, месяц после покупки ездил и радовался, и тут первый снег, включил 4везде и начал ещё больше радоваться, но тут вылазит чек и машина в аварийку на 1 скорость. Быстренько купил сканер блютуз посмотреть ошибку, ошибка датчиков скорости вариатор, ну да ладно думаю глюканул, стёр её и поехал дальше спокойно, проходит ещё месяц(каждый раз около 1т.км), опять ошибка, датчик скорости выходного вала, только симптомы уже другие, обороты 4-5т машина еде ползёт по прямой, в горку вообще назад катится, варик буксует короче видимо, постоял, потом разогнал машину, стала ехать нормально, почистил ошибки и опять на месяц забыл, далее опять чек, опять датчики скорости варика, ну думаю почищу ошибки и буду ездить дальше, но не тут то было, через час опять обороты набирает а не едет, но чек не загорается) на катом разгоняется и едет вроде нормально, но тронуться можно только с горки, разгоняется так примерно минут 15 и наконец появился чек, почистил и поехал, 2 недели езжу и боюсь повторения. Неделю назад снял поддон в надежде найти там гору стружки которая забивает фильтр и нет давления и машина не едет, но на магнитах еле виднеющаяся пыль, фильтр чистый, жижа бордовый, видимо постарались перед продажей) так вот вопрос- ставить контракт или ремонт? Контракт можно за 40р купить, поменяю в принципе сам, либо ремонт 25р разобрать и починить + от 50 до 100 запчасти, на контракт деньги есть, но как то не доверяю я им( понятно гарантия все дела, но это же время+масло. И есть конечно 3 вариант, быть редиской и попробовать продать так..) подскажите дельные советом господа) или может кто где может нормально варик посмотреть на неисправности? Владивосток. И ещё, если поможет то на выходных чистил Заслонку, после считалки в патрубке была дырень, егр был в хлам забит и заклинивший, посещают мысли что из за этого мог быть передоз воздуха и машина могла так себя вести(не ехать) но этого явно не могло быть, просто себя успокаиваю))
Привет!
Сегодня хочу рассказать, как я подхожу к вопросу эксплуатации и обслуживания вариатора. Я не являюсь специалистом в данном направлении, но имею некоторый опыт. В общем, буду проще. ))
Вариатор отличная вещь для условий спокойной езды, он плохо переносит экстремальные старты и работу под нагрузкой продолжительное время. Вот основные правила:
— Дайте маслу в вариаторе немного прогреться, после завода автомобиля переключите несколько раз селектор передач из положения паркинг в положение драйв, нейтраль, задняя передача. А затем первые минут пять двигайтесь без резких ускорений и пробуксовок. Если вам некогда этим заниматься, просто трогайтесь первое время после старта плавно. Особенно зимой.
— Не буксируйте грузы тяжелее вашего Аутлендера, да еще и продолжительное время. Ну а если вам нужно кого-то отбуксировать и он тяжелый, то будьте осторожны и не делайте резких стартов.
— Следите за уровнем масла, его чистотой и температурой. Если у вас рестайлинговый Аут и радиатора для охлаждения масла в вариаторе, расположенного перед передним левым колесом не предусмотрено, установите радиатор. Проверяйте уровень масла так: после того как вы проехались на авто хотя бы минут 20, остановитесь на ровной площадке, переведите селектор передач в положение P. Извлеките масленый щуп из вариатора. Масло должно быть светлым и чистым и находиться на отметке HOT. Это максимально высокая отметка на моем щупе ( у кого-то может отличаться).
— Следите за чистотой радиатора охлаждения масла вариатора, просите на мойке, чтоб вам его пробили водой под напором, установите сеточку в бампер перед радиатором, чтоб радиатор не разбило камнями. Это заметно увеличит срок его службы.
— Ну и периодичность технического обслуживания вариатора. Лично я провожу обслуживание один раз в 15-20 тысяч.
— Фильтр масляный маслоохладителя коробки передач 2824A006
— Фильтр масляный акпп 2824A007 (данный фильтр меняю раз в 80000, в остальных случаях его промывают)
— Кольцо уплотнительное фильтра маслоохладителя коробки передач 2920A096
— Прокладка поддона картера АКПП 2705A015
— Прокладка пробки сливной картера акпп 2705A012
Замена происходит методом слива старого, заведомо прогретого масла из сливного отверстия. Снятия поддона вариатора, осмотр на наличие стружки на магнитах и очистки поддона и магнитов. Замены фильтров и прокладок, сборки и залива свежего масла. Так же необходимо делать сброс деградации старого масла, путем подключения диагностического устройства.
На мой взгляд, это основные положения, которым стоит придерживаться при эксплуатации автомобиля с вариатором. И не обязательно ездить как дедушка, можно разгоняться, плавно нажимая на педаль газа, а не ждать максимальной скорости, нажав педаль газа в пол.
Всем желаю долгих и комфортных километров на вашем авто!
Как я понимаю в вариаторе, переключение происходит с помощью ремня, который меняется через определённое колличество километров. Поправьте если не прав. Стоимость замены этого ремня не маленькая. У моего знакомого на вольво жене меняли точно не помню но где-то порядка 500$ если не больше так что экономия в таком случае сомнительная. Что скажут ЗНАТОКИ?
У меня у друга была праворукая Цедия (аналог лансера) на вариаторе, продал он ее потом еще какому-то другу, вообщем сейчас на ней пробег 125000 км и никто ничего не менял! На вариаторе не обязательно должен быть ремень, может быть цепь например.
У меня у друга была праворукая Цедия (аналог лансера) на вариаторе, продал он ее потом еще какому-то другу, вообщем сейчас на ней пробег 125000 км и никто ничего не менял! На вариаторе не обязательно должен быть ремень, может быть цепь например.
В предыдущем номере "Купи авто" с аутлендером XL на обложке был ликбез по автоматическим коробкам. Посмотри. Там доступно написано про вариатор.
Вариатор - это типа клиноременная передача. Схема работы примерно такая: Есть два вала, на каждом по шкиву (шкив - это типа обода на велике). Один шкив постоянного диаметра, а другой переменного (за счет раздвижения боковых дисков этого шкива). Вот за счет этого переменного передаточного числа меняется и скорость. На счет ремня, по-моему он металлический (в смысле там не полностью металл).
ЗЫ. Описал всё как смог. Описал только принцип работы. Как там есть на самом деле не знаю.
ЗЗЫ. У меня на заводе станок стоит с вариаторм. Станку уже лет 15. Используется обычный ремень, только потолще. Всё работает нормально. Обороты на приводном шкиве - 3000 об/мин.
Вариатор - это типа клиноременная передача. Схема работы примерно такая: Есть два вала, на каждом по шкиву (шкив - это типа обода на велике). Один шкив постоянного диаметра, а другой переменного (за счет раздвижения боковых дисков этого шкива). Вот за счет этого переменного передаточного числа меняется и скорость.
Немножко не так. Оба шкива ПЕРЕМЕННОГО диаметра, только один меняет свой диаметр ПУТЁМ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РАЗДВИГАНИЯ боковых дисков, а другой меняет диаметр так же путём раздвижения таких же боковых дисков, но только в обратном направлении и АВТОМАТИЧЕСКИ (т.е, диски ведущего шкива сводятся гидроцилиндром, его диаметр увеличивается, вращающийся ремень своими боковыми коническими гранями давит на диски ведомого шкива, диски расходятся, диаметр уменьшается. И наоборот.
Немножко не так. Оба шкива ПЕРЕМЕННОГО диаметра, только один меняет свой диаметр ПУТЁМ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РАЗДВИГАНИЯ боковых дисков, а другой меняет диаметр так же путём раздвижения таких же боковых дисков, но только в обратном направлении и АВТОМАТИЧЕСКИ (т.е, диски ведущего шкива сводятся гидроцилиндром, его диаметр увеличивается, вращающийся ремень своими боковыми коническими гранями давит на диски ведомого шкива, диски расходятся, диаметр уменьшается. И наоборот.
бес слов
все понятным языком написано и с картинками
бес слов
все понятным языком написано и с картинками
Всё супер понятно, теперь осталось выяснить что в качестве клинового ремня будет на аут2,4 цепь или собственно ремень. Потому как соответственно срок эксплуатации данной запчасти соответственно разный. Для меня чисто спортивный интерес, а для тех кто ожидает 2,4 вопрос не праздный.
Всё супер понятно, теперь осталось выяснить что в качестве клинового ремня будет на аут2,4 цепь или собственно ремень. Потому как соответственно срок эксплуатации данной запчасти соответственно разный. Для меня чисто спортивный интерес, а для тех кто ожидает 2,4 вопрос не праздный.
+1
и как следствие его ресурс,
хотя вряд ли он меньше 100 000 км будет, а больше никто на одной и той же машине не ездит, и это уже проблемы 2-го владельца
Всё супер понятно, теперь осталось выяснить что в качестве клинового ремня будет на аут2,4 цепь или собственно ремень.
а это можно у Ланцероводов узнать.
На Lancer X ставят тот же вариатор что и на Outlander XL 2,4
И самый главный вопрос какой ресурс устанавливает завод изготовитель на ВАРИАТОР?
Ведь не секрет что вариатор особенно клиноременной очень подвержен износу и почти не ставился на автомобили с мошностью двигателя более140 л.с. (на более мощные автомобили ставился "тороидальный" вариатор или цепной )
Извиняюсь за такое количество вопросов но всёже хотелосьбы получить ответ.
С Уважение Алексей.
Будте здоровы, живите Богато!
Благодарим Вас за проявленный интерес к бренду Mitsubishi.
Срок службы на данный узел не установлен изготовителем. Со своей стороны мы при использовании автомобиля рекомендуем придерживаться рекомендаций Производителя, указанных в Руководстве по эксплуатации.
С уважением,
Екатерина Алдырева
Оператор Информационного Центра
ООО Рольф Импорт, Дистрибутор Mitsubishi Motors
ОТЛИЧНАЯ КОМПАНИЯ ДЛЯ ОТЛИЧНЫХ ЛЮДЕЙ
и всёдаки поподробнее хотелосьбы узнать о вариаторе. это для меня как для человека выбираюшего автомомабиль на длительный периуд очень важно я хочу оценить все аспекты своего выбора , и вариатор его эксплуатационные особенности и надёжность очень важны! дайте хотябы ссылку на информацию об этом вариаторе
Будте здоровы, живите Богато!
Информация необходимая пользователю будет содержаться в руководстве по эксплуатации. Отмечу, что более подробная техническая информация предназначена для сотрудников компании и является внутренней.
С уважением,
Екатерина Алдырева
Оператор Информационного Центра
ООО Рольф Импорт, Дистрибутор Mitsubishi Motors
ОТЛИЧНАЯ КОМПАНИЯ ДЛЯ ОТЛИЧНЫХ ЛЮДЕЙ
Как я понимаю в вариаторе, переключение происходит с помощью ремня, который меняется через определённое колличество километров. Поправьте если не прав. Стоимость замены этого ремня не маленькая. У моего знакомого на вольво жене меняли точно не помню но где-то порядка 500$ если не больше так что экономия в таком случае сомнительная. Что скажут ЗНАТОКИ?
У меня у друга была праворукая Цедия (аналог лансера) на вариаторе, продал он ее потом еще какому-то другу, вообщем сейчас на ней пробег 125000 км и никто ничего не менял! На вариаторе не обязательно должен быть ремень, может быть цепь например.
У меня у друга была праворукая Цедия (аналог лансера) на вариаторе, продал он ее потом еще какому-то другу, вообщем сейчас на ней пробег 125000 км и никто ничего не менял! На вариаторе не обязательно должен быть ремень, может быть цепь например.
В предыдущем номере "Купи авто" с аутлендером XL на обложке был ликбез по автоматическим коробкам. Посмотри. Там доступно написано про вариатор.
Вариатор - это типа клиноременная передача. Схема работы примерно такая: Есть два вала, на каждом по шкиву (шкив - это типа обода на велике). Один шкив постоянного диаметра, а другой переменного (за счет раздвижения боковых дисков этого шкива). Вот за счет этого переменного передаточного числа меняется и скорость. На счет ремня, по-моему он металлический (в смысле там не полностью металл).
ЗЫ. Описал всё как смог. Описал только принцип работы. Как там есть на самом деле не знаю.
ЗЗЫ. У меня на заводе станок стоит с вариаторм. Станку уже лет 15. Используется обычный ремень, только потолще. Всё работает нормально. Обороты на приводном шкиве - 3000 об/мин.
Вариатор - это типа клиноременная передача. Схема работы примерно такая: Есть два вала, на каждом по шкиву (шкив - это типа обода на велике). Один шкив постоянного диаметра, а другой переменного (за счет раздвижения боковых дисков этого шкива). Вот за счет этого переменного передаточного числа меняется и скорость.
Немножко не так. Оба шкива ПЕРЕМЕННОГО диаметра, только один меняет свой диаметр ПУТЁМ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РАЗДВИГАНИЯ боковых дисков, а другой меняет диаметр так же путём раздвижения таких же боковых дисков, но только в обратном направлении и АВТОМАТИЧЕСКИ (т.е, диски ведущего шкива сводятся гидроцилиндром, его диаметр увеличивается, вращающийся ремень своими боковыми коническими гранями давит на диски ведомого шкива, диски расходятся, диаметр уменьшается. И наоборот.
Немножко не так. Оба шкива ПЕРЕМЕННОГО диаметра, только один меняет свой диаметр ПУТЁМ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РАЗДВИГАНИЯ боковых дисков, а другой меняет диаметр так же путём раздвижения таких же боковых дисков, но только в обратном направлении и АВТОМАТИЧЕСКИ (т.е, диски ведущего шкива сводятся гидроцилиндром, его диаметр увеличивается, вращающийся ремень своими боковыми коническими гранями давит на диски ведомого шкива, диски расходятся, диаметр уменьшается. И наоборот.
бес слов
все понятным языком написано и с картинками
бес слов
все понятным языком написано и с картинками
Всё супер понятно, теперь осталось выяснить что в качестве клинового ремня будет на аут2,4 цепь или собственно ремень. Потому как соответственно срок эксплуатации данной запчасти соответственно разный. Для меня чисто спортивный интерес, а для тех кто ожидает 2,4 вопрос не праздный.
Всё супер понятно, теперь осталось выяснить что в качестве клинового ремня будет на аут2,4 цепь или собственно ремень. Потому как соответственно срок эксплуатации данной запчасти соответственно разный. Для меня чисто спортивный интерес, а для тех кто ожидает 2,4 вопрос не праздный.
+1
и как следствие его ресурс,
хотя вряд ли он меньше 100 000 км будет, а больше никто на одной и той же машине не ездит, и это уже проблемы 2-го владельца
Всё супер понятно, теперь осталось выяснить что в качестве клинового ремня будет на аут2,4 цепь или собственно ремень.
а это можно у Ланцероводов узнать.
На Lancer X ставят тот же вариатор что и на Outlander XL 2,4
И самый главный вопрос какой ресурс устанавливает завод изготовитель на ВАРИАТОР?
Ведь не секрет что вариатор особенно клиноременной очень подвержен износу и почти не ставился на автомобили с мошностью двигателя более140 л.с. (на более мощные автомобили ставился "тороидальный" вариатор или цепной )
Извиняюсь за такое количество вопросов но всёже хотелосьбы получить ответ.
С Уважение Алексей.
Будте здоровы, живите Богато!
Благодарим Вас за проявленный интерес к бренду Mitsubishi.
Срок службы на данный узел не установлен изготовителем. Со своей стороны мы при использовании автомобиля рекомендуем придерживаться рекомендаций Производителя, указанных в Руководстве по эксплуатации.
С уважением,
Екатерина Алдырева
Оператор Информационного Центра
ООО Рольф Импорт, Дистрибутор Mitsubishi Motors
ОТЛИЧНАЯ КОМПАНИЯ ДЛЯ ОТЛИЧНЫХ ЛЮДЕЙ
и всёдаки поподробнее хотелосьбы узнать о вариаторе. это для меня как для человека выбираюшего автомомабиль на длительный периуд очень важно я хочу оценить все аспекты своего выбора , и вариатор его эксплуатационные особенности и надёжность очень важны! дайте хотябы ссылку на информацию об этом вариаторе
Будте здоровы, живите Богато!
Информация необходимая пользователю будет содержаться в руководстве по эксплуатации. Отмечу, что более подробная техническая информация предназначена для сотрудников компании и является внутренней.
С уважением,
Екатерина Алдырева
Оператор Информационного Центра
ООО Рольф Импорт, Дистрибутор Mitsubishi Motors
ОТЛИЧНАЯ КОМПАНИЯ ДЛЯ ОТЛИЧНЫХ ЛЮДЕЙ
при покупке сразу заменил все жидкости, но меня долго мучил вопрос про адаптацию, на ютубе нашёл такой ролик, может кому-то пригодится, мне кажется грамотно объяснил про адаптацию коробки (хоть и автомат)
Mitsubishi Outlander 2016, двигатель бензиновый 2.0 л., 146 л. с., передний привод, вариатор — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 5
Действительно полезная информация. Спасибо
К нам у кого вариатор это не имеет ни какого отношения . У нас нет ни какой адаптации . У нас датчик деградации . Только информация о деградации масла .
Полностью согласен. Но для общего развития пойдёт!
SERGEI20051966
К нам у кого вариатор это не имеет ни какого отношения . У нас нет ни какой адаптации . У нас датчик деградации . Только информация о деградации масла .
Согласен. Но посмотреть можно
SERGEI20051966
К нам у кого вариатор это не имеет ни какого отношения . У нас нет ни какой адаптации . У нас датчик деградации . Только информация о деградации масла .
да я согласен, но информация реально очень сжато и полезно представлена, даже МНОГИЕ вариатор хотят адаптировать и я пока нашёл информацию, чуть мозг не взорвался, а тут доступно всё расказано, ведь всю жизнь на механике катался, но с вами согласен сейчас (тк раньше вообще ни чего не знал про вариатор)
Читайте также: