Адаптация робота ауди а2
В сравнении с DSG, преселективный робот от Audi выделяется более обширным списком преимуществ. В этой статье вы узнайте все о преимуществах и недостатках трансмиссии S-tronic, а также рациональности приобретения автомобиля с данной коробкой передач.
Плюсы и минусы S-tronic Audi: коротко о главном
Принцип работы S-tronic заключается на изменении передаточного числа с помощью гидравлического давления на 2 комплекта сцепления, отвечающих за работу четного и нечетного ряда передач, размещенных на 2 параллельно расположенных ведомых валах. Данное технологическое решение позволяет увеличить КПД трансмиссии, а также достичь следующего ряда преимуществ:
- Быстрое изменение передаточного числа – предварительный выжим параллельного ведомого вала вторым комплектом сцепления через давление гидравлической жидкости позволяет сократить время переключения передач до 0.8 секунд.
- Топливная экономичность – принцип работы S-tronic позволяет экономить до 18% топлива в сравнении с идентичным автомобилем, оборудованным механической коробкой передач.
- Высокая динамика авто – гидравлическое сцепление и двух вальная компоновка расположения передач позволяют реализовать крутящий момент даже высоко мощностных двигателей с наибольшим КПД. На моторах с мощностью до 500 л с КПД S-tronic составляет 92-95%, что выше чем у альтернативного типа преселективной трансмиссии – DSG.
- Малый вес и габариты трансмиссии – компактность коробки позволяет значительно сэкономить полезное пространство в подкапотной зоне автомобиля.
Тем не менее сложность конструкции данной трансмиссии также приносит ряд недостатков, среди которых ярко выделяются:
- Стоимость производства РКПП – использование сложноконструкционного ЭБУ и внедрение гидроблока значительно усложняет процесс изготовления трансмиссии, что увеличивает стоимость автомобиля с S-tronic.
- Сложность обслуживания коробки – S-tronic требует только сертифицированные комплектующие и расходники, а также настройку и диагностику дилерским оборудованием, что значительно увеличивает стоимость ТО трансмиссии.
- Проблемная эксплуатация в городе – высокая скорость переключения передач может создавать определенные неудобства при движении в пробках или на малой скорости. При движении на скорости 20-30 км/ч коробка может переключаться с заметными рывками и толчками.
Обратите внимание! Отдельные неудобства могут возникать при неправильной адаптации трансмиссии. Чтобы предотвратить проблемный запуск, снижение КПД и переключение передач с рывками необходимо своевременно проводить ТО, а также настройку и адаптацию S-tronic.
Стоит ли покупать авто с S-tronic Audi?
Данная трансмиссия рассчитана на премиальный сегмент Audi и устанавливается только на автомобили с моторами, имеющими высокий мощностной потенциал. S-tronic идеально подойдет для автомобиля выходного дня, предназначенного для динамической эксплуатации или путешествий по трассе и автомагистралям, приобретать авто с данной трансмиссией для ежедневной эксплуатации в черте города крайне нецелесообразно.
Кроме того, перед покупкой автомобиля с S-tronic Audi важно рассчитывать стоимость и регламент обслуживания или ремонта трансмиссии. В территории РФ найти сертифицированный автосервис, который с гарантией устранит неисправность трансмиссии можно только в крупных городах.
Поскольку адаптация сцепления большая проблема для всех владельцев А2 3L
(мне приходило приличное количество писем от владельцев с вопросами "Не знаю ли я, часом, как адаптировать сцепление?"),
и лично я знала в нашем городе только одного человека, который мог сделать эту процедуру!
Теперь могу еще и Я :))))
Благодаря, как обычно, Александру, который прислал мне, крайне полезную для этих целей информацию, где все очень подробно расписано, и благодаря моему другу Денису, который помогает мне с моим капризным Аудёнком :)))
Скопирую сюда (и еще сохраню в 100500 мест и выучу наизусть!), мало ли что :))
Регулировка сцепления:
после замены сцепления нужно сделать регулировку, и без никаких ''а если?, а нужно ли?''
Для этого:
1. Подключаем комп с помощью VCDS, VAG-KOM, …
2. Разъединяем разъем гидроблока, находится возле акума 1999-2000 в авто с 2000-2005 акум в багажнике, а разъем по прежнему под капотом
3. Открываем заливную пробку гидроблока, в ином случае пластмассовый бачок может разорвать.
4. Ключом на 24 отпускаем гидроакумулятор на пару оборотов.
5. Включаем зажигание
6. Ставим кулису в ''Tiptronic''
7. Заходим в адрес [02-коробка] передач
8. Заходим в [измерительные величины — 08]
9. Открываем канал 002
10. При помощи регулировки тросика привода сцепления добиваемся показаний во втором окне между 1,8v i 2.0 v
11. Затягиваем гидроакумулятор
12. Соединяем разъем гидроблока и делаем адаптацию коробки
Для тех у кого с английским лучше чем с русским
Clutch Travel Sender Adaptation
[Select]
[02 — Transmission]
[Measuring Blocks — 08]
Block 002
[Go!]
Remove connector from hydraulic unit.
Check field 2, specification is 1.8…2.0 V.
If the specification is not reached, adjust the Clutch Travel Sender (G162).
Re-attach connector to hydraulic unit.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back — 06]
Cycle ignition OFF/ON.
[Select]
[02 — Transmission]
[Fault Codes — 08]
[Clear Codes — 05]
[Done, Go Back]
Адаптация
Внимание!
Если до адаптации машина хоть как то ездила то после неудачной адаптации машина никуда не поедет до тех пор пока вы не устраните причину сбоя адаптации и не пройдёте её успешно. Так как при запуске адаптации система как бы удаляет базовые настройки КПП и пишет их заново, но если возникает ошибка при этом то получается, что в блоке нет базовых настроек, это характерно тем, что положение кулисы не совпадают с показаниями на приборке, Всё станет на свои места после удачной адаптации
Последний этап выставляем точку трогания.
Point Adaptation
[Select]
[02 — Transmission]
[Measuring Blocks — 08]
Block 025
[Go!]
Start the engine, engage the handbrake and press the foot brake.
Put the selector lever in position E or D.
You can determine the number of creep points left in field 3. It should start at 5 and count down to 0.
Release the brake pedal for at least 3 seconds, press the brake pedal again and hold it for at least 3 seconds.
Repeat the last step until field 3 shows 0.
If the specified value in field 3 is not reached, check fault codes and perform basic setting again.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back — 06]
1.Включаем зажигание
2.Ставим машину на ручник (он должен быть рабочим)
3. Заходим в адрес АКПП [02 — Transmission]
4. Открываем блок измерений [Measuring Blocks — 08]
5. открываем 025 блок измерений
6. заводим движок, ставим ручку в положение E или D (у кого как)
7. начинаем ''ехать'' отпускаем тормоза на 3 секунды потом на 3 секунды нажимаем потом снова отпускаем… и так до тех пор пока не поменяется цифра 5 на 0 в третьем окне 025 блока
Возможные проблемы при адаптации
Пункт 6.В первом окне напишет WAIT и в течении 5 секунд поменяется на ADJUST .
Если WAIT не меняется на ADJUST. Проблема в том, что робот не может поставить коробку в нейтралку
1. Проверить сопротивление на исполнительных клапанах робота
Сопротивление на малых клапанах 13-14 Ом.
сопротивление на больших клапанах 3 Ом.
2. Убедиться, что разъёмы на исполнительных клапанах робота не попутаны местами. Начиная с верху в низ
1-белый, серый
2-белый, белый
3-красный, желтый
4-синий, фиолетовый (длинный)
это цвет проводов которые подходят к разъёмам, НО на каждом еще есть коричневая полоска я её не указывал
3. Проверить реле на включение гидронасоса (находится за блоком предохранителей, и оно одинаковое с реле сигнала в машин с индексом блока ''C'') Но если слышно, что насос включается то проверять ненужно
4. возможно снят разъём гидронасоса
Пункт 14. В первом окне напишет ''StartMot'' заводим двигатель, на 15 секунд
Если при попытке запуска двигатель не заводится (стартер не крутит) Причина пока мне не известна, но помогает в решении если сцепления отрегулировать на 1,41V
Пункт 15. В первом окне пишет ''SEARCHNG'' и в течении 3-15 секунд меняется на ''IGN.OFF''
Если ''SEARCHNG'' не меняется на ''IGN.OFF'' Проблема в том, что при выжатом сцеплении диск сцепления продолжает вращаться. Чаще всего это происходит после замены сцепления особенно если меняют вместе с корзиной.
1. если машина едет то катаемся как нибудь чтобы притереть немного диск (но обычно машина не едет так как не может воткнуть передачу из-за вращающегося диска)
2.а. Поднимаем передние колёса от земли, так что бы машина не упала
б. Снимаем пластиковую защиту над педалями
в. Снимаем концевик тормозов ''жабку'' и заматываем его изолентой в нажатом положении, чтобы машина не видела когда вы нажимаете на тормоза.
г. Заводим двигатель
д. Монтировкой выжимаем сцепление (вилку на коробке )
е. Помощник сидит в салоне включает положения драйв, убеждается в том, что первая передача включилась и одновременно нажимает на газ и тормоз так чтобы колёса остановились а движок держал около 2500 оборотов, немного ждём потом человек с монтировкой плавно попускает сцепление только так чтобы не ''задавить'' двигатель, продолжаем процесс до тех пор пока не претрётся диск, НО не перегрейте сцепления . Обычно около 6 раз попускания монтировки даёт скачок в вольтаже цилиндра сцепления от 1.85 до 2,25
ж. После этого собираем всё назад, регулируем заново показания сцепления и делаем заново адаптацию
Возникает множество вопросов связанных с толчками при переключениях передач, некорректном выборе точек переключения по оборотам двигателя, другие неоднозначности в работе коробки передач DSG на Volkswagen и Skoda, а также S-Tronic на Audi. Решили описать весь процесс проведения адаптации (контроль по давлению, изменение точек переключения, режим работы сцепления и пр.)
Проведение адаптации требуется, когда коробка "забывает" о реальных условиях: изменяется консистенция масла, что приводит к изменению давления, изнашивается сцепление, что приводит к изменению в процессе переключения передач. И это только реальные условия, также адаптация коробки DSG требуется при замене Мехатроника, либо коробки передач в сборе. Либо при длительной стоянке или замене аккумуляторной батареи.
Для проведения адаптации коробки передач DSG (S-Tronic) потребуется VCDS HEX-CAN.
Базовые установки (адаптация) S-Tronic и других систем DSG.
Обязательные требования к процедуре:
• Температура масла в коробке передач DSG - от 30 до 100 градусов (86-210 по фаренгейту), смотреть в "Измерениях" группа 019.
• Режим работы коробки передач - P (Parking)
• Зажигание включено
• Двигатель работает (холостой ход)
• Нажата педаль тормоза (держать нажатой на протяжении всей процедуры)
• Педаль газа не трогать
Обязательно проводить полный цикл адаптации строго по порядку, затем провести проверку - тест-драйв определенным образом.
Итак, подключаемся VCDS, выбираем:
02 - АКПП
04 - Базовые установки
Настройки муфты переключения передач (калибровка допусков)
1) Группа 061
2) Нажать Go!
3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится.
Данный этап занимает порядка 1й минуты.
Точки переключения передач (синхронизация)
1) Группа 060
2) Нажать Go!
3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится.
Адаптация сцепления
В первую очередь нужно увидеть, какая версия программного обеспечения у Вашего автомобиля.
Эта информация отображается в правой верхней части экрана когда производится подключение к блоку DSG / S-Tronic. Например: GSG DSG 041 0803 - это номер версии ПО Вашей коробки.
Для версий ниже 0800:
1) Группа 062
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Для версий 0800 и выше:
1) Группа 067
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Сброс сохраненных значений (Работа сцепления)
1) Группа 068
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Сброс сохраненных значений (Адаптация по давлению)
1) Группа 065
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Сброс сохраненных значений (При установленных лепестках переключения передач на руле)
1) Группа 063
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Сброс сохраненных значений (ESP & Круиз контроль)
1) Группа 069
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Готово! Нажать Done, Go back.
Выключить зажигание, подождать 10 секунд и снова включить.
Проверить наличие ошибок, удалить имеющиеся.
Выйти из контроллера.
Выполнить специальный тест-драйв.
Владельцы Audi могут жаловаться, что коробка передач не переключается должным образом или не очень отзывчива, когда вы нажимаете педаль газа. В некоторых случаях ваша Audi может даже перейти в режим без напряжения и больше не переключать передачи.
Если у вашей автоматической коробки передач Audi возникли проблемы с переключением передач, или вы, кажется, никогда не знаете, на какой передаче она должна быть, вам следует попытаться восстановить заводские настройки по умолчанию.
Если у вас Audi более старого модельного года, отсоединение аккумулятора приведет к сбросу модулей ECU и трансмиссии. Этот метод больше не будет работать на новых автомобилях Audi.
Сбросить ЭБУ Audi/Трансмиссия
Следующим простым шагом является сброс настроек Audi нажатием педали газа.
- Нажмите педаль газа до самого пола.
- Включите зажигание, но не запускайте двигатель . Если в вашем автомобиле есть старт/стоп, нажмите педаль газа, но не нажимайте педаль тормоз . Нажмите только кнопку START.
- Держите педаль газа нажатой не менее 15 секунд.
- Выключить зажигание. Отпустите педаль газа. Подождите пару минут и перезапустите двигатель.
- Ведите свой Audi осторожно и дайте ему возможность переключать передачи на низких оборотах в течение первых 10 минут.
Если описанный выше метод не работает на Audi, единственный способ сбросить передачу – использовать диагностический сканер. Ниже вы найдете инструкции о том, как сбросить настройки трансмиссии Audi с помощью различных инструментов.
Сбросить трансмиссию Audi с помощью VAG-COM VCDS
- Включить зажигание, но не запускать двигатель. Пока не нажимайте педаль газа.
- Перейти к [02 – Auto Trans]
- [Основные настройки – 04] или [Основные настройки – 01] для 09G Trans
- Установите группу на “000” или “060”
- Выберите Go и нажмите педаль газа до упора. Держите педаль газа нажатой не менее 4 секунд. Не нужно нажимать педаль газа на 09G.
- Нажмите DONE и отпустите педаль газа.
Процедура адаптации Audi
Как только процедура сброса адаптации Audi будет завершена, осторожно ведите свой Audi в течение следующих нескольких миль.
- Дри машину за пару минут без какого-либо резкого ускорения.
- Остановите автомобиль и несколько раз переключите рычаг переключения с нейтрального положения на обратное.
- Езжайте на своей Audi еще 15 минут с очень небольшой нагрузкой на двигатель. Будьте легки на педаль газа. Переключение между передачами должно происходить при низких оборотах.
В некоторых случаях могут возникнуть проблемы после сброса передачи на заводские настройки. Если это так, рассмотрите возможность обновления программного обеспечения для модуля управления коробкой передач, которое может устранить ошибочное переключение. Если проблема не устранена, обратитесь к механику для диагностики вашей автоматической коробки передач Audi.
Эти инструкции работают на различных моделях Audi, включая A1 A3 A4 A5 A6 A7 Q3 Q5 Q7 TT.
Начитавшись информации приступил:
1. Прогреваем кпп. Температура должна быть 30-100 градусов.
Для этого или просто катаемся, или стоя на месте щелкаем передачи и задерживаемся на каждой по 5 сек.
2.Сразу после адаптации нужна будет прямая дорога без спусков и подъемов для адаптационной поездки.
(кстати тут же решил посмотреть сколько "ланчей" на коробке, и увидел заветный 0. Это очень обрадовало, гонок не было))
3. Сброс к заводским значениям.
Зажигание включено, двигатель НЕ запущен.
Для этого: 02 электроника кп- базовые установки — адаптация точки переключения-установка заводских настроек-прочитать
Далее появится надпись успешно завершено:
Прервать-сделано, выход.
4. Адаптация моментов замыкания муфт.
Двигатель заведён, масло в коробке 30-100°, кпп в паркинге, ручкик активен.
Начнем:
02 электроника Кп — базовые установки — показать измеряемые данные
Справа появляется окошко с измеряемыми группами.
В поиске пишем "адаптации" и ставим галочки на 2ух пунктах "Статус адаптации момента замыкания муфты 1 и муфты 2", а в основном окошке выбираем "Адаптация моментов замыкания муфт" и жмём кнопку прочитать.
Тут меня ждала неудача. Ошибка 7980 все так же была активна и видимо из-за неё у меня появилась надпись — "Прерван из соображений безопасности".
Это меня очень сильно расстроило… Поведение коробки не изменилось, адаптировать её никак, видно все старания зря. Спустя неделю черт меня дёрнул глянуть ошибки на машине, и вот те на- 7980 нету!
Пока появилась возможность, быстрее к компу, быстрее делать адаптацию по новой.
Теперь после нажатия кнопки прочитать из п.4 статусы адаптации муфт начали по очереди меняться и успешно закончили адаптацию надписями — "Момент замыкания с синхронизацией адаптирован". Подождав ещё секунд 30, убедившись, что статусы больше не меняются нажимаем в маленьком окошке "готово, назад", а в большом окошке жмём "прервать", "сделано, выход".
Радости не было предела. Только что ушла ошибка и коробка адаптирована, переходим к адаптационной поездке.
5. Адаптационная поездка (не обязательно, но лишним не будет).
Ставим ноут на пассажирское сиденье, в Васе делаем:
02 Электроника КП-настраиваемые группы
И выбираем:
Статус адаптации момента замыкания муфты 1 и муфты 2.
Вехние и нижние точки адаптации по муфте 1 и муфте 2.
Крутящий момент двигателя, чтоб поддерживать его неизменным.
Начинаем поездку. Сначала в ручном режиме разгоняемся с 1 до 7ой передачи. Переключения делаем от 1500 до 3200 об.
Далее так же в ручном режиме ставим 4ую или 6ую передачу и начинаем двигаться с постоянной скоростью и оборотами(1500-3200об). Круизом не пользуемся, он не будет держать крутящий момент ровно.
В группе "Статус адаптации момента замыкания муфты 1", котрая отвечает за статус адаптации сцепления четных передач смотрим за изменениями статуса. Они будут меняться так:
Момент замыкания с синхронизацией адаптирован — Момент замыкания первый большой положительный шаг — Момент замыкания второй большой положительный шаг — Момент замыкания средний отрицательный шаг — Точная адаптация; отрицательный шаг — Момент замыкания наступил.
После успешного наступления момента замыкания по первой муфте включаем в ручном режиме 5ую передачу и повторяем то же самое для второй муфты.
Когда по 2ум муфтам наступит момент замыкания, адаптация почти окончена.
Теперь делаем 1 резкое торможение, с последующим нажатием педали газа в пол на несколько секунд.
Но тут фортуна была не на моей стороне. В начале поездки опять появилась эта ошибка 7980 и у меня момент замыкания не наступил ни по одной из муфт, хотя проехал я 70 км.
Отчаявшись, решил отогнать машину в "коробочный сервис" и точно узнать причину головной боли. В моем городе dl501 диагностировать негде. Начал смотреть сервисы в Москве. Выбор остановил на AKPP HELP.
Читайте также: