Адаптация регулятора тнвд ниссан патфайндер

Обновлено: 04.02.2025

Решил написать, так как сам вчера потратил на поиски весь день.
Вдруг кому пригодится.
Предисловие.
На днях, один мой знакомый решил , по случаю приобретения автомобиля НИССАН НАВАРА YD25, установить сигнализацию и поехал к другому моему знакомому. Установщик не новичок в своём деле, установил, но не знал насколько коварна система управления у НИССАН. В итоге хозяин получает автомобиль с установленной сигнализацией и ошибками Р1275 и ещё рядом с этим. Авто соответственно не едет больше 60км/ч, обороты до 3000 еле-еле. Но ни чего страшного, у нас есть Launch X-431-вылечим. Фиг, не тут то было. Все ошибки ушли сканером, Р1275 ни в какую, и лечится она только CONSULT-II, коего у нас нет. Установщик провозился часов пять ища обрыв и где мог накосячить-всё чисто .
Всё оказалось довольно просто. При установки сигналки отключалась батарея на продолжительное время, и слетели адаптации по давлению, от чего и ошибка( единственно странно , на заглушенном двигателе ошибка то же не уходила).
Основное.
Потратил кучу времени на интернет в поисках устранения случившегося , но находил только, что " как-то можно путём определённой комбинации нажатия на педель акселератора" всё это вылечить. Народ пишет , что у них всё получилось , но ни кто не пишет как именно это делать .
Пусть у вас этого не случится, но если вдруг.
перевод гугла, при необходимости читать внимательно
Топливный насос обучения Значение Клиринговый
ОПИСАНИЕ
Для того, чтобы всегда держать оптимальное давление топлива в топливной рампе, ECM управления топливным насосом высокого точность, с
мониторинг сигнала датчика давления топлива железнодорожным транспортом.
Соответственно, ECM всегда узнает характерное значение топливного насоса. Топливный насос обучения Значение Очистка
операции, чтобы очистить значение обучения топливного насоса.
Топливный насос обучения Значение центр должен быть выполнен при следующих условиях.
л Топливный насос меняется.
л ECM заменяется использовать тот, который хранит обучения топливный насос стоимости других топливного насоса.

ПОРЯДОК РАБОТЫ
ПРИМЕЧАНИЕ:
При снятии топливного насоса, топливного насоса выполнять обучения Значение Клиринговый перед запуском двигателя

Без CONSULT-II
Топливный насос обучения значения могут быть удалены из резервной копии памяти в ECM по той же операции как стирание
DTC. Подробно см. в ЕС-27, "Без CONSULT-II".

On Board Diagnostic (OBD) СИСТЕМА
При обнаружении неисправности, неисправности (DTC) и данных стоп-кадра хранятся в памяти ECM.
М. И. загорается каждый раз ЭСУД обнаруживает неисправность. Для диагностических пунктов вызывает М. И. загорится,
см. EC-6, "Индекс ДКН".
Диагностический код неисправности (DTC)
КАК ЧИТАТЬ DTC
DTC может быть прочитан с помощью следующих методов.
Без CONSULT-II
Количество миганий МИ в Диагностическом тестовом режиме II (Self-Результаты диагностики) указывает DTC.
Пример: 0117, 0335, 1260 и т.д.
л Выход DTC указывает неисправности. Тем не менее, диагностический тест Mode II не указывает
ли неисправность все еще происходит или произошла в прошлом, и вернулся к нормальной жизни.
CONSULT-II может определить неисправность статус как показано ниже. Поэтому, используя CONSULT-II (при наличии)
рекомендуется.

1Если выключатель зажигания остается включенным после ремонтных работ, не забудьте включить зажигание выключить один раз.
2. Подождите не менее 10 секунд, а затем включите его (двигатель остановлен) снова.
3. Изменение режима диагностики тест из режима в режим II я, нажав на педаль акселератора. Обратитесь к
EC-29 ", как переключиться Диагностический режим TEST".

л Если аккумулятор отключен, в связи с выбросами диагностические информация будет потеряна в течение 24
часов.
л следующие данные удаляются, когда память ECM стирается.
- Диагностические коды неисправностей
- Данные Стоп-кадр
- Топливный насос обучения значение
Фактические процедуры работы объясняются использованием DTC в качестве примера. Будьте осторожны, чтобы не только DTC, но все
данных, перечисленных выше, будут удалены из памяти ECM во время работы процедуры.

ЕС-29
HOWTO ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ диагностический тест РЕЖИМ
ПРИМЕЧАНИЕ:
л Лучше рассчитывать время точно с часами.
л Невозможно переключить режим диагностики, когда положение педали акселератора цепи датчика имеет неисправности.
л Всегда ECM возвращается в Диагностические Режим Тестирования после зажигания выключена.
Как установить диагностический тест Mode II (Self-диагностический Результаты)
1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью освобожден, поверните ключ зажигания ON и подождать 3 секунды.
2. Повторите следующую процедуру быстро пять раз в течение 5 секунд.
a. Полностью нажмите педаль акселератора.
b. Полностью освободить педаль акселератора.
3. Подождите 7 секунд, полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее в течение ок. 10 секунд, пока М. И. начинается
мигать. примечание: ( м.и - это лампа неисправности, Джеки чан , или как вы её там называете ) лампа мигает согласно наличию в памяти блока ошибкам, простой 4-х значный блик код, разберётесь.
4. Полностью освободить педаль акселератора.
ECM заключила с диагностическим тестом Mode II (Self-диагностических результатов)примечание: режим самодиагностики.

Как Стереть диагностический тест Mode II (Self-диагностический Результаты)
примечание: стереть ошибки находящиеся в памяти блока и выйти из теста
1. Установить ЕСМ в диагностический тест Mode II (Self-диагностических результатов). Обратитесь к ЕС-29, "Как установить диагностический тест
Режим II (Self-диагностических результатов) ".
2. Полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее в течение более 10 секунд.
В связи с выбросами диагностическая информация была стерта из резервной копии памяти в ECM.
3. Полностью освободить педаль акселератора, и подтвердить DTC 0000 отображается(примечание: лампочка начинает быстро моргать – 4-е нуля, память чиста).

Было. Провод перетерся, на двух жилках держался. Странно конечно. А сопротивление мерил? Соответствует?

Олег, у меня такой же автомобиль сегодня приезжал. Заменили регулятор, давление на хх стало 400-420 бар, мотор звенит. После сброса адаптации стало 320-350. В тех доке написано, что норма не менее 280 и не более 360. Т.е такой разброс впечатляет

Олег, если сильный провал по давлению, возможно какая то форса подклинивает обратный клапан.
Каким сканером читаете машину?

Железный, не знаю уже что делать. Меняли уже всё что можно. Отдавал и электрикам хрен знает что они смотрели но мне кажется дело где-то в проводах

Олег, в лаунче есть подкол. Надо заходить именно этой машиной, выбирать регион, марку, год, блок, и в спец функциях уже пробовать. Если зайти сразу в моторник, то бывает что не прокатывает. Бывало как то тоже иб. ся. Сначало вроде на заглушеном моторе запустить функцию, выкл зажигание, подождать сек 20-30, потом завести, еще раз запустить функцию на заведенном, и сидеть ждать переодически слегка подгазовывать. У меня сегодня так прокатило

Адаптация это и есть прописка поправочных коэффициентов, ЭБУ нашего авто это делает сам после нескольких запусков.
А датчик да он не управляет, это я думал и так понятно, а участвует в процессе управления, что касаемо давления топлива, а так участвует целая группа датчиков по своим стихиям, вот пример:

Данная ошибка может выскакивать также при отключении АКБ, так как клапан регулятор (на ТНВД) также имеет свои настройки, причем некоторые тоже утверждают, что его надо настраивать после замены, что является также ошибочным, если на 4-ом запуске чек погас значит всё в норме, как я и говорил система адаптируется после 3-х запуском, т.е проходят её полные настройки и проверка оборудования.

Попробуй сними разъём с датчика на определённый промежуток времени и поставь обратно, проедь на авто несколько км с периодическим ускорением и поймаешь Р0089. Чек уйдёт после нескольких запусков.

Ошибка возникает после отключения АКБ или все же после отключения датчика? Вариант с датчиком выглядит более логичным, так как мозг считает что датчик вышел из строя и выдает ошибку.

Адаптация это и есть прописка поправочных коэффициентов, ЭБУ нашего авто это делает сам после нескольких запусков.

Адаптация (когда мозг подстраивается в процессе) , и прописка (когда в мозг вбивают данные полученные при тестировании форсунки) это все же разные вещи, но они приводят к одному эффекту, правильной работе двигателя. С точки зрения точности (расход, и т.п.), прописка более правильная, так как она оперирует данными полученными на точном стенде, а не эмпирическими данными полученными в процессе эксплуатации, на точность которых влияет ряд факторов, один из которых точность данных полученных с датчиков,а они со временем могут выдавать не очень точные данные.
Повторюсь еще раз, реализована ли в нашем двигателе адаптация точно не известно, так как подтверждение не удалось найти в открытых источниках. С моей точки зрения, не прописка форсунки не должна привести к фатальному эффекту (поломка двигателя), но мозг будет оперировать неточными данными, т.е. форсунка будет не корректно работать (недолив, перелив, и т.п. и т.д.) Прописывать или нет, остаётся на совести хозяина, как и использование ОЕМ запчастей, масел, фильтров, сроков замены и т.д.

То что стоит на насосе НЕ ЕСТЬ ДАТЧИК. Потому НЕ ПИШИТЕ ЧУШЬ. Датчик и ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ механизм- вещи РАЗНЫЕ :)
И не надо вести речь о свале в АВАРИЙНЫЙ режим без работы регулятора давления, что будет если разьем снять при ВКЛЮЧЕННОМ зажигании и/или заведенном моторе. А если снимать ЛЮБЫЕ разьемы на ВЫКЛЮЧЕННОМ зажигании- НИЧЕГО вообще не будет после возвращения их назад и ВКЛЮЧЕНИЯ зажигания:) Изучите кстати- как и когда EEPROM записывается, как в ней вообще меняются ЛЮБЫЕ данные.
Может тогда меньше бредятины будет звучать на форумах :)

А от тебя кроме понтов никакой полезной информации не видел, лучше бы делился своим опытом и подсказывал как людям выйти из их сложившейся ситуации, а поменять агрегат целиком это намного проще чем найти причину поломки, а в твоих высказываниях только это и звучит, как в принципе и во многих сервисах когда им с проблемой разбираться неохота, проще банальные поломки исправлять, чем мозг напрягать.
А с датчиком описался это понятно тем кто до слов особо не докапывается.

А от тебя кроме понтов никакой полезной информации не видел, лучше бы делился своим опытом и подсказывал как людям выйти из их сложившейся ситуации,

я лично не раз обращался за советом к AlexW, и получал исчерпывающую информацию. Если кто-то не умеет читать, слушать и анализировать информацию то форум тут не поможет.

Ничего плохого не хочу сказать, про так называемого нашего эксперта, но он тоже не ангел. Могу кучу примеров привести сколько необоснованных гадостей было сказано в сторону инакомыслящих и не его уровня (в сфере его деятельности) подкованных соратников. Однако подчеркну, что например некоторые из нас могут заткнуть его в другой сфере деятельность за пояс. Но почему-то мы этого не делаем. А все по тому, что мы не считаем народ за быдло (типа вы наездники "не всем дано ремонтировать авто - каждому свое"), а каждый в своей сфере (например я) пытаются что-то сделать чтоб облегчить народу жизнь. Если бы я так общался с простым народом, был бы давно уволен. Просто поражаюсь терпению народа, люду форума и модератарам

Ничего плохого не хочу сказать, про так называемого нашего эксперта, но он тоже не ангел. Могу кучу примеров привести сколько необоснованных гадостей было сказано в сторону инакомыслящих и не его уровня (в сфере его деятельности) подкованных соратников. Однако подчеркну, что например некоторые из нас могут заткнуть его в другой сфере деятельность за пояс. Но почему-то мы этого не делаем. А все по тому, что мы не считаем народ за быдло (типа вы наездники "не всем дано ремонтировать авто - каждому свое"), а каждый в своей сфере (например я) пытаются что-то сделать чтоб облегчить народу жизнь. Если бы я так общался с простым народом, был бы давно уволен. Просто поражаюсь терпению народа, люду форума и модератарам

Как преподнести правду. Можно как Вы, типа " Вы наездники не туда ключ ставите, откручиваете не в ту строну", а можно по другому "Поставь туда ключ, поверни в ту сторону". Почему-то когда Вам что-то не так скажут, сразу же хлопаете дверью и уходите. Чем Вы лучше других, как я уже говорил лишь тем, что больше знаете в определенной сфере. И поверьте знаю автомобиль не на 5, но все что связано не с электроникой чинил сам. В 90-е сам на Кресте двигатель капиталил и ходовку перебирал. И сейчас по механической части все сам меняю и ремонтирую. А форум для того и существует, чтоб получить какую - нибудь мелкую консультацию чтоб не наступать на грабли дважды и не повторять ошибки других. Мне например при ремонте стартера форум помог как его снять, а ремонтировал его я сам. А при крупном ремонте здесь никто не поможет, даже Вы. Тем более у Вас все равно одни ответы "Сканер вам в помощь", "Погадайте на кофейной гуще" "Только удаление сажевика". Да и куда это я лезу "А Вы лезете в то в чем явно ни бум-бум". Да и вообще не Вам судить кто в чем и как силен. Научитесь нормально разговаривать. Вроде бы взрослый человек.

Вполне возможно я вот еще заметил такую хрень что если АКБ подсел тоже проблемотично после длительной стоянки завести.бензинка может на последнем еле еле прокручиваемом в-ж-и-и-и-к завестись а дизель нет.Вчера после недельной стоянки вроди и крутит и лягушкой подкачал и свечи рабочие. (-28 С) незаводится да еще бендикс цуко парит.Друг подъехал прикурил так с пол толчка ожил.

Как мне кажется вся причина была в том, что при электронном тнвд происходил сбой из за проблемы с проводом на стартере. Это как следствие того, что тнвд просто не качал топливо в цилиндры. Потому что при прокрутке стартером дыма из трубы не было.

У меня так же было. Если сутки постоит, все, фик заведешь, пока аккумуляторы полностью не забьешь. Тогда - с полоборота. Но, как выяснилось, у меня все-таки виноват был подсос воздуха, а стартер, аккумуляторы, крышка ТНВД, как тут пугали - вообще не при чем.

а у тебя стартер заметно хуже крутил? просто если стартер хоть немного крутит то топливо в любом случае должно поступать но не в достаточном количестве просто.

Вот не пойму даже если подсос воздуха есть,но я лягушкой накачал-же пока она колом не встала,то есть весь воздух получается выгнал,или нет?,должна завестись сразу? Или как? Понятно что сутки простояла,воздуха насосал и не подкачивая попытался завести не заведется,ну тут же подкачал! Изменений нет.Сегодня поставил в гараж,снял шланг с тнвд от лягушки,опустил его в полторашку и накачал ее топливом лягушкой полностью.пока качал пузыри воздуха прорывались в бутылку.оставил примерно на часок пока занимался другими делами,пол литра исчезло с бутылки через лягушку в бак вооо блин.Наполнил заново полностью 1.5л шланчик на дне бутылки и ушол домой.Завтра после работы зайду посмотрю,но и так понятно лягушка не держит либо уплотнения фильтра.

Вот не пойму даже если подсос воздуха есть,но я лягушкой накачал-же пока она колом не встала,то есть весь воздух получается выгнал,или нет?,должна завестись сразу? Или как? Понятно что сутки простояла,воздуха насосал и не подкачивая попытался завести не заведется,ну тут же подкачал! Изменений нет.Сегодня поставил в гараж,снял шланг с тнвд от лягушки,опустил его в полторашку и накачал ее топливом лягушкой полностью.пока качал пузыри воздуха прорывались в бутылку.оставил примерно на часок пока занимался другими делами,пол литра исчезло с бутылки через лягушку в бак вооо блин.Наполнил заново полностью 1.5л шланчик на дне бутылки и ушол домой.Завтра после работы зайду посмотрю,но и так понятно лягушка не держит либо уплотнения фильтра.

воздух ни куда не выгонишь, ему выходить некуда, ты просто как бы утрамбуешь его, в прозрачном шланге все видно как происходит это, что бы его выгнать полностью, надо хотя бы снять шланг перед тнвд и качать лягушкой пока с него не выйдет воздух и пойдет салярка.
За часок пол литра это хороший подсос, меняй шланги и лягушку сразу и забудешь про это

Такая же промблема была.В декабре стал плохо заводиться, купил свечи накала СР-03 за 500р штука, из старых одна не работала.После замены заводиться стал хорошо но все равно как бы в догонку.После Нового года простоял дней 5 не завелся совсем.Обнаружил подсос воздуха в проз-м фильтре, протянул хомутики которые были прослаблены, 2 родных заменил на винтовые.Прокачал лягуху, не заводится, завоздушил тнвд, открутил гайку 1 форсунки солярки ноль.Один посоветовал ослабить болтик на 10 на болту обратки иначе не выгонишь солярку, но посмотрев как к нему подлазить решил стартером прокачать..Позвал брата, он качает лягугу я на ключ, солярка стала брызгать с трубки, затянул и двигун ожил.

Читайте также: