Адаптация педали газа туарег
и зачем она нужна, когда нужно ее делать, а если не делать что будет, какие могут возникнуть проблеммы?
erektrik
Я здесь живу
адаптация нужна при замене заслонки на новую, при промывки заслонки, при замене ЭБУ или когда есть ошибка в ЭБУ о сбое в адаптации
отсутствие адаптации проявляет себя как правило в нестабильном х/х
Admin
Создатель сайта
Адаптация дроссельной заслонки - это операция которая даёт блоку управления двигателем знать в каком положении находится педаль газа и в соответсвии с этим корректно управлять двигателем. Необходимость адаптации проявляется в неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, провалах, нехватки мощности на холостых (когда движок напрягается и впечатление что вот-вот заглохнет), свист при прогазовке и пр. В основном нужно адаптировать по причине износа резистивного слоя потенциометра, т.к. изменяется зазор между заслонкой и корпусом дроселя, соответственно колличество воздуха.
Дроссельная заслонка адаптируется так:
01 (двигатель) - 04 (базовые установки) - 60 (адаптация заслонки) или для некоторых старых машин 98 адрес. В 60 -м поле нажать кнопку - "настроить" (или адаптировать, как оно там в Ваг-Сом-е называется?). После этого побегут циферки в процентах и слова "адаптация происходит". Спустя 2-5 сек. появится слова "Адаптация ОК". Разумеется это надо делать при не заведенной машине с включенным зажиганием.
А перед этим еще стоит и дроссель промыть, т.к. грязи там бывает немеряно.
Для промывки некотрые применяют ABRO Carb & Choke cleaner (Очиститель карбюратора) - очень хорошо грязь отмывает. На Пассатах В-5 на таких двигателях, типа AWT (где легко снять ДЗ) снимают полностью, а типа ADR (где заслонка со стороны салона), убирают все патрубки, для хорошего доступа к входной части ДЗ. С помошью балончика с трубочкой, промывают всё основательно. Потом всё собирается в обратном порядке и двигатель заводиться (возможно с трудом, и не с первого раза). Проверяют угол открытия на ХХ ( 01 канал 3), должен быть 3,5. (макс 4.0), после чего двигатель двигатель прогревается до 85 градусов, глушится и проводится адаптация (канал 98 базовые установки или канал 60). Выключить зажигание на 15 секунд. С Аброй нужно работать аккуратно, что-бы не попасть на контакты разъёмов!
Редко но бывает, когда дроссель не адаптируется и после тщательной промывки. Если причина потенциометр - то на выброс. Но чаще - моторчику не хватает усилия на закрытие заслонки в начальный момент адаптации. В этом случае ему нужно помочь, нажав на "язычок", жестко связанный с осью. С 5-6-й попытки удается его "раскачать". Проверено многократно.
Некоторые пользуются растворителем и зубной щёткой не снимая дросселя. Симосы часто с первого раза часто не адаптируются. При попытке адаптации он дёргается, чего-то не дотягивает и начинает пилить, после выключения зажигания, а он ещё 5 сек пилит, потом затыкается. После включения зажигания - опять пилит. Стоит завести угол дпз по сканеру 13град, холостой ход - как вздумается. После банки вылитой ВД обычно оживает. С мотрониками легче - проблем практически нет. Если после очистки всё работает, данные в норме, кодов и глюков нет - лучше больше не лазить. Если сносился резистивный слой, то на время спасёт графитная смазка. А вообще - в мусорку.
Даже если промывали дроссель в профилактических целях все равно лучше адаптировать ДЗ, даже если после промывки показывает: "Адаптация ОК". Если адаптацию после мойки не производить, то могут плавать холостые или с трудом заводиться. Но со временем все само адаптируется, обычно через недельку. Если не прогреть двигатель до 80 то не смотря что адаптация высветит ОК, возможны повторные проблемы с плавающими оборотами на ХХ. После нормальной адаптации больше не должно повторяться.
В сервисах чистка дроссельной заслонки стоит примерно 50$ вместе с материалами, адаптация дроссельной заслонки 10$
Смысл такой:
1. Включить зажигание, но двигатель не заводить.
2. Нажать педаль газа до упора и подержать так не менее 5 сек.
3. Выключить зажигание, достать ключ и отпустить педаль.
У себя попробовал так сделать на выходных, когда трафик посвободнее, показалось, что реально автомат пошустрее стал. Пытаюсь теперь выяснить, самовнушение или реально работает?
PS Извиняюсь за возможный баян.
Возможно коряво, но попытаюсь обьяснить. Последние лет примерно 10 все АКПП и не только на VAGах делают адаптивными. Т.е. коробка "подстраивается" под стиль вождения. Если сбросить адаптацию то значения настроек будут по умолчанию и естественно ощутится разница между ДО и ПОСЛЕ. Через некоторое время коробка подстроется снова и будет тоже что и раньше. Адаптация при помощи диагностического тестера не что иное как адаптация режима кик-даун. Т.е. в БУ АКПП при адаптации заносятся данные о крайних положениях педали газа и ВСЕ! Вобщем итог таков: как не старайся лучше все равно не поедет.
АКПП постоянно адаптируется к условиям и манере езды. Тошнишь постоянно в пробках - верхние передачи подтыкает пораньше, живешь в горной местности или постоянно отжигаешь - попозже. А что делать тем, кто в будни ползет в пробках, а выходные хочется поотжигать? По идее с помощью этих манипуляций АКПП устанавливает режим адаптации "по умолчанию", то есть некоторые средние параметры для переключения.
malashiyVY, насколько я читал на форуме, АКПП постоянно адаптируется и после стоянки не стирается. То есть результат накапливается, меняя алгоритмы переключения.
В любом случае, попробуйте и расскажите о впечатлениях
АКПП постоянно адаптируется к условиям и манере езды. Тошнишь постоянно в пробках - верхние передачи подтыкает пораньше, живешь в горной местности или постоянно отжигаешь - попозже. А что делать тем, кто в будни ползет в пробках, а выходные хочется поотжигать? По идее с помощью этих манипуляций АКПП устанавливает режим адаптации "по умолчанию", то есть некоторые средние параметры для переключения.
malashiyVY, насколько я читал на форуме, АКПП постоянно адаптируется и после стоянки не стирается. То есть результат накапливается, меняя алгоритмы переключения.
В любом случае, попробуйте и расскажите о впечатлениях
Вы хотите сказать, что надо сбрасывать адаптацию каждый раз, как вы предположительно собираетесь сменить стиль или условия передвижения . Зачем так замарачиваться.. научите свою коробкупреключаться в ручном режиме на нужных вам оборотах. а вообще лучше не мешать механизму работать))))
Смысл такой:
1. Включить зажигание, но двигатель не заводить.
2. Нажать педаль газа до упора и подержать так не менее 5 сек.
3. Выключить зажигание, достать ключ и отпустить педаль.
У себя попробовал так сделать на выходных, когда трафик посвободнее, показалось, что реально автомат пошустрее стал. Пытаюсь теперь выяснить, самовнушение или реально работает?
PS Извиняюсь за возможный баян.
Возможно коряво, но попытаюсь обьяснить. Последние лет примерно 10 все АКПП и не только на VAGах делают адаптивными. Т.е. коробка "подстраивается" под стиль вождения. Если сбросить адаптацию то значения настроек будут по умолчанию и естественно ощутится разница между ДО и ПОСЛЕ. Через некоторое время коробка подстроется снова и будет тоже что и раньше. Адаптация при помощи диагностического тестера не что иное как адаптация режима кик-даун. Т.е. в БУ АКПП при адаптации заносятся данные о крайних положениях педали газа и ВСЕ! Вобщем итог таков: как не старайся лучше все равно не поедет.
АКПП постоянно адаптируется к условиям и манере езды. Тошнишь постоянно в пробках - верхние передачи подтыкает пораньше, живешь в горной местности или постоянно отжигаешь - попозже. А что делать тем, кто в будни ползет в пробках, а выходные хочется поотжигать? По идее с помощью этих манипуляций АКПП устанавливает режим адаптации "по умолчанию", то есть некоторые средние параметры для переключения.
malashiyVY, насколько я читал на форуме, АКПП постоянно адаптируется и после стоянки не стирается. То есть результат накапливается, меняя алгоритмы переключения.
В любом случае, попробуйте и расскажите о впечатлениях
АКПП постоянно адаптируется к условиям и манере езды. Тошнишь постоянно в пробках - верхние передачи подтыкает пораньше, живешь в горной местности или постоянно отжигаешь - попозже. А что делать тем, кто в будни ползет в пробках, а выходные хочется поотжигать? По идее с помощью этих манипуляций АКПП устанавливает режим адаптации "по умолчанию", то есть некоторые средние параметры для переключения.
malashiyVY, насколько я читал на форуме, АКПП постоянно адаптируется и после стоянки не стирается. То есть результат накапливается, меняя алгоритмы переключения.
В любом случае, попробуйте и расскажите о впечатлениях
Вы хотите сказать, что надо сбрасывать адаптацию каждый раз, как вы предположительно собираетесь сменить стиль или условия передвижения . Зачем так замарачиваться.. научите свою коробкупреключаться в ручном режиме на нужных вам оборотах. а вообще лучше не мешать механизму работать))))
Итак, имеем VW Touareg 3.0 TDI, пропрыг 190.000 км.
Абсолютно без причины загорелся "чек", машина ведет себя адекватно, немного туповато реагирует на газ.
Результат диагностики:
Ошибка по ДЗ: затрудненное перемещение + неисправен блок ДЗ
Решил поехать в гараж и разобраться!
Открываем капот, и вот наш клиент! ДЗ!
Она крепится при помощи 3х болтов под торкс 30 к верхней части впускного коллектора и 1 хомутом к патрубку.
Откручиваем хомут, 3 болта и отсоединяем разъем.
На вид все благополучно, немного грязи не страшно.
Однако перемещение происходит с подклиниванием, что приводит к мысли о разборе исполнительной части.
К сожалению нормальных фото сделать не получилось, но лучшее ставлю.
Объясню принцнип действия.
Слева находится шаговый моторчик, который своим поворотом управляет положением ДЗ через большую белую шестерню.
Большая шестерня имеет внизу еще 1 шестерню (цилиндрообразую), которая уже входит в зацепление с шестерней - полумесяцем на валу ДЗ.
А так как все детали шестерен (за исключением шестерни моторчика управления) пластиковые, то они износились и зацепление цилиндрической шестерни за шестерню с полумесяцем очень слабое, а иногда ДЗ просто клинит.
Итак, наша заслонка имеет номер 059145950R, стоит порядка 17.000 - 20.000 рублей.
Мною принято решение об изготовлении металлических шестерен.
Буду держать вас в курсе, потом выложу все чертежи для изготовления новых шестерен управления ДЗ.
ВНИМАНИЕ! ДАННАЯ ИНСТРУКЦИЯ АДАПТАЦИИ ЧЕРЕЗ "ВАСЯ" СИНХРОНИЗИРУЕТ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ С ПЕДАЛЬЮ ГАЗА И ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ
Я полагаю, не берусь утверждать, что угол наклона ДЗ в основном и работает в связке с пидалью акселлератора, для этого и делается их общая адаптация по 63 каналу. Все индивидуально, некоторым группа 60 или 63, а у кого то автоматически адаптируется или не доступно вовсе. Радует, что риск от попытки сделать также у себя минимален))
Адаптация ДЗ проводиться после замены ШЕСТЕРЕНОК заслонки или целиком на новую, при промывке заслонки, при замене ЭБУ или когда есть ошибка в ЭБУ о сбое в адаптации. В основном нужно адаптировать по причине износа резистивного слоя потенциометра, т.к. изменяется зазор между заслонкой и корпусом дроселя, соответственно колличество воздуха… Необходимость адаптации проявляется в неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, провалах, нехватки мощности на холостых (когда движок напрягается и впечатление что вот-вот заглохнет), свист при прогазовке и пр.
Итак, последовательность адаптации дроссельной заслонки:
Это проделывается как при заведенном так и при заглушенном автомобиле на включенном зажигании, в любом случае двигатель предварительно должен быть прогретым не менее 80 градусов.
Выбирается 01 ( двигатель — 01-Engine);
Нажимается 04 ( базовые установки — 04-Basic Settings);
В 63 Группе ( адаптация заслонки — 063-Group), если она не читается то пробуем в группе 60, нажимается кнопка настроить (либо адаптировать), после чего идет отсчет процентов и появляется надпись адаптация происходит;
Выбирается выполнить (Go!) и под логотипом VCDC должна высветится надпись Базовые установки: Выкл ( Basic Settings: OFF);
Переключателем ON/OFF/Next ( Вкл./Выкл./Далее) выбирается BasicSettings: ON.
Нажимается газ и держится 5 сек. кик-даун.
Максимум через 5 сек. в последнем окошке строки группы появляется фраза Адаптация ОК\Норма.
Если чистили ДЗ, то НЕ забываем проверить воздушный фильтр. Обычно если дроссель сильно грязный, то воздушный фильтр тоже в плачевном состоянии. Обязательно проверяйте фильтр. Всем удачи!
Читайте также: