Адаптация коробки ауди а8 д3
Столкнулся не первый раз с данным вопросом в разрезе ЗАМЕНЫ или СНЯТИЯ/УСТАНОВКИ аккумулятора. Да, я думаю, и так будет всем полезно.
На автомобилях ДО 2005 года яко бы адаптации НЕ ВОЗМОЖНЫ. На самом деле это не так. Каждый из нас по-любому хоть раз да отстегнул клемму АКБ, и потом заметил, что переключения АКПП не такие, как были раньше. Причина простая: обесточен блок управления АКПП, набранные адаптационные значения для муфт соскочили. Многие считают, что раз написано в мануале, что АКПП постоянно адаптируется под манеру вождения в процессе эксплуатации, адаптации делать не нужно. ОШИБКА! Дело в том, что соленоиды у нас постоянно тренируются и щупают тот момент и ту силу, с которой надо зажимать и разжимать муфты сцепления. Ежели нужных значений не набрано, фрикционы тупо палятся и горят. Также, процедура адаптации регламентирована при каждой полной или частичной замене масла. Короче к делу:
0) Скидываем клемму АКБ для верности минут на 5, либо через диагностику в блоке ЭЛЕКТРОНИКА АКПП/адаптация в канале 0 нажимаем прочитать, вводим тестовое значение 0, сохраняем.
1) Заходим в блок электроника АКПП, в группе ИЗМЕРЯЕМЫЕ ВЕЛИЧИНЫ ставим галочки напротив параметров: температура жидкости АКПП, вовлеченная передача, крутящий момент, педаль акселератора, блокировка трансформатора, скорость движения.
2) Греем АКПП ходом, чтобы температура была не ниже 65 градусов ( кстати, она не должна быть и выше 85. Если выше, радиатор и детали системы охлаждения АКПП чистка/замена ).
3) Автомобиль стоит, нога на педали тормоза. Из положения N переводим селектор в положение D и удерживаем его там 3-4 сек. Повторяем 5 раз. Аналогично из положения N в положение R 5 раз. Таким образом мы адаптировали заднюю и переднюю скорость, и вошли в режим адаптации.
4) Начинаем движение в режиме D, отслеживаем параметр ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА. Значение данного параметра должно быть в диапазоне 15-25 единиц ( процент открытия дросселя ). Разгоняемся до 80 км/ч ( скорость отслеживаем по компу ), после чего отпускаем газ и накатом движемся до тех пор, пока скорость не упадет до 40 км/ч, а затем плавным нажатием на педаль тормоза ПЛАВНО останавливаем автомобиль. Этот цикл нужно повторить 6 раз. После каждой остановки удерживая тормоз, селектор в положении D, ждем на месте 10 секунд, чтобы значения набранных за эту поездку адаптаций, сохранились в памяти.( 0>80>40>0 ).
5) Далее плавно разгоняем автомобиль до 70 км/ч, переводим селектор в положение M и включаем 5 скорость.Двигаемся с этой скоростью 3-4 минуты, отслеживая параметр крутящий момент. Он должен находиться в диапазоне 80-100 нМ.
6) В этом же режиме М разгоняем авто до 90 км/ч, включаем 6 передачу. Двигаемся 3-4 минуты также. Крутящий момент 80-100 нМ.
7) Снова повторяем цикл 1), с той разницей, что разгоняемся теперь до 100 км/ч, дроссель 15-25 процентов, двигаемся накатом до 40 км/ч, и останавливаем машину тормозом, но уже более интенсивно. Этот цикл повторяем 5 раз.
После окончания вышеперечисленных процедур, я обычно останавливаю автомобиль, жду 10 сек в положении D. Затем селектор в P, выключаю зажигание, достаю ключ, закрываю — открываю машину. Далее эксплуатирую в штатном режиме.
Данный процесс не является конечным, так как АКПП постоянно ищет более экономичный режим движения, поэтому первое время после адаптационных поездок машину не насилуем. Она продолжает подстраиваться. Этот процесс будет идти до тех пор, пока дамп памяти для записи адаптационных значений не заполнится. Может продлиться и до 1000 км пробега. Переключения будут меняться при условии исправности КПП в лучшую сторону, станут более плавными… В принципе, после такой поездки, вы сами почувствуете изменения, и интуитивно определите момент, когда автомобиль войдет в привычный ему ритм. сильно дрожать и трястись тоже не нужно.
Надеюсь кому-то будет полезно.
P/S Выбирайте для проведения адаптационных поездок НЕ ЗАГРУЖЕННЫЕ трассы, ровные, без резких поворотов, спусков и уклонов. Это важно. Смотрите в зеркало заднего вида, ибо водители других авто НЕ знают что такое АДАПТАЦИЯ, и, видя машину на аварийке, не могут представить, что вдруг она тупо решит остановиться… чревато ДТП… Ну и по возможности берите с собой штурмана. Достаточно сложно одновременно следовать алгоритму, глядеть вперед, в зеркало и в бук…
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
Сброс адаптации коробки.
Правила форума
Вопросы по расшифровке ошибок в этом разделе задавать запрещено, используйте соответствующие тематические форумы.
Сброс адаптации коробки.
Всем доброго времени суток. Ребят, вот наконецто поставил себе ваг ком и в соседней ветке, обсуждаю проблему после ремонта коробки. А один чел мне сказал- коробка у тебя стоит адаптивная, если проблемы остались после ремонта, сбрось адаптацию, % в 50 помогает. Дак вот весь вопрос в том- как сбросить эту адаптацию. Поиском не нашел
P.S. заранее благодарю
89851657414
Первый раз слышу что можно сбросить адаптацию.
Попробуй со скорости 80 км/ч перевести в нейтраль и катиться до полной остановки, остановится, нажать на тормоз и подержать около 5-10 секунд при этом выключить зажигание.
Что-то подобное я проделывал на Дискавери, но я так и не понял сбросилась или нет.
Военный это не профессия, а половая ориентация.
Если гражданские такие умные, почему строем не ходят?
Jescha писал(а): Первый раз слышу что можно сбросить адаптацию.
Попробуй со скорости 80 км/ч перевести в нейтраль и катиться до полной остановки, остановится, нажать на тормоз и подержать около 5-10 секунд при этом выключить зажигание.
Что-то подобное я проделывал на Дискавери, но я так и не понял сбросилась или нет.
Вообще то мне кажется опасно так делать!! Вообще не рекомендуется на автомате, на скорости, включать нейтраль ( ну это на сколько я знаю))) А вообще в вагкоме есть какая то хрень с адоптацией, так как у меня ваг только первый день))) точнее не могу назвать, только ХРЕНЬ)))))
хатаб писал(а): первый раз слышу про адаптацию. Может он имел в виду то что коробка самоадаптируемая.
Нет, ну это конечно логично, дак если она самоадаптируемая значит и можно скинуть адаптацию. В соседней теме прочитал про перевод коробки в спорт режим. только не понял, это только на 4,2 или на овоще 2,8 тоже прокатит. И это не есть ли тот самый сброс.
Военный это не профессия, а половая ориентация.
Если гражданские такие умные, почему строем не ходят?
AMG74 писал(а): в спорт режим. только не понял, это только на 4,2 или на овоще 2,8 тоже прокатит. И это не есть ли тот самый сброс.
Попробуй. Если код пропишется то значит можно. Я у себя так делал. Бенза сразу жрать начинает и машинка по резвее становится.
89851657414
коробка адаптивная, в пробках медленее становится, через два светофора опять норм. Можно прописать ее в спорт, но это у кого нету положения спорт. А еще можно спросить кодировку у кого такая же машина и посмотреть совпадает он у тебя с тем у кого спросил.
Чтоб сбросить все настройки машины на 0 можно попробовать снять клемму на часик другой. Но это врятли поможет. Адаптация итд это уже на машинах посовременнее типа D3, D4 там прошивки итд, а у нас тупо или едет или нет
Ок, цитировать не буду
2 хатаб обязательно завтра попробую . В таких случаях жалко что я не в гараже живу))) а то аж руки чешутся
89851657414
Выбрать 02-(акпп), далее 10-(адаптация) - Канал 00-читать и Сохранить. Так обычно делается сброс адаптации акпп. Но конкретно про d2 не знаю.
Вечер всем добрый.Как то подвозил человека,он работает у офицалов ауди на мкаде.Дал он совет по адаптации коробки,скинуть на полчасика разъёмы, с коробаса (круглый) и с мозгов коробки.
Есть тому подтверждение в ELSA ? Или сказки венского леса ?
Вот объясните мне что изменится от того что я обесточу эбу ? программа которая в ней не потрется ниче с ней не будет, ну допустим потрутся какие то значения временные, но как мне кажется там есть RAM которая работает только тогда когда машина работает. А разъем с коробки тут причем ? в коробке нет мозгов . гидроблок он на импульсах работает которые ему посылает мозг. Вообщем адский бред. Можно вообще вывести из участия мозги и чтоб работало на аварийных картах.
AMG74 писал(а): одна- муфта блокировки гидротрансформатора, вторая- не правильное соотношение передаточных чисел (както так) а вот третью не помню.
Так же возвращаясь к старой теме чем скидывали ошибки VAG или Launcher ? Были случаи когда второй не тер ошибки. сам заходил в 02 пункт ? там чтение ошибок там точно пусто ? или как ты посмотрел что ошибок нет ? Если коробку перебрали то все должно быть нормально.
Владельцы Audi могут жаловаться, что коробка передач не переключается должным образом или не очень отзывчива, когда вы нажимаете педаль газа. В некоторых случаях ваша Audi может даже перейти в режим без напряжения и больше не переключать передачи.
Если у вашей автоматической коробки передач Audi возникли проблемы с переключением передач, или вы, кажется, никогда не знаете, на какой передаче она должна быть, вам следует попытаться восстановить заводские настройки по умолчанию.
Если у вас Audi более старого модельного года, отсоединение аккумулятора приведет к сбросу модулей ECU и трансмиссии. Этот метод больше не будет работать на новых автомобилях Audi.
Сбросить ЭБУ Audi/Трансмиссия
Следующим простым шагом является сброс настроек Audi нажатием педали газа.
- Нажмите педаль газа до самого пола.
- Включите зажигание, но не запускайте двигатель . Если в вашем автомобиле есть старт/стоп, нажмите педаль газа, но не нажимайте педаль тормоз . Нажмите только кнопку START.
- Держите педаль газа нажатой не менее 15 секунд.
- Выключить зажигание. Отпустите педаль газа. Подождите пару минут и перезапустите двигатель.
- Ведите свой Audi осторожно и дайте ему возможность переключать передачи на низких оборотах в течение первых 10 минут.
Если описанный выше метод не работает на Audi, единственный способ сбросить передачу – использовать диагностический сканер. Ниже вы найдете инструкции о том, как сбросить настройки трансмиссии Audi с помощью различных инструментов.
Сбросить трансмиссию Audi с помощью VAG-COM VCDS
- Включить зажигание, но не запускать двигатель. Пока не нажимайте педаль газа.
- Перейти к [02 – Auto Trans]
- [Основные настройки – 04] или [Основные настройки – 01] для 09G Trans
- Установите группу на “000” или “060”
- Выберите Go и нажмите педаль газа до упора. Держите педаль газа нажатой не менее 4 секунд. Не нужно нажимать педаль газа на 09G.
- Нажмите DONE и отпустите педаль газа.
Процедура адаптации Audi
Как только процедура сброса адаптации Audi будет завершена, осторожно ведите свой Audi в течение следующих нескольких миль.
- Дри машину за пару минут без какого-либо резкого ускорения.
- Остановите автомобиль и несколько раз переключите рычаг переключения с нейтрального положения на обратное.
- Езжайте на своей Audi еще 15 минут с очень небольшой нагрузкой на двигатель. Будьте легки на педаль газа. Переключение между передачами должно происходить при низких оборотах.
В некоторых случаях могут возникнуть проблемы после сброса передачи на заводские настройки. Если это так, рассмотрите возможность обновления программного обеспечения для модуля управления коробкой передач, которое может устранить ошибочное переключение. Если проблема не устранена, обратитесь к механику для диагностики вашей автоматической коробки передач Audi.
Эти инструкции работают на различных моделях Audi, включая A1 A3 A4 A5 A6 A7 Q3 Q5 Q7 TT.
Столкнулся не первый раз с данным вопросом в разрезе ЗАМЕНЫ или СНЯТИЯ/УСТАНОВКИ аккумулятора. Да, я думаю, и так будет всем полезно.
На автомобилях ДО 2005 года яко бы адаптации НЕ ВОЗМОЖНЫ. На самом деле это не так. Каждый из нас по-любому хоть раз да отстегнул клемму АКБ, и потом заметил, что переключения АКПП не такие, как были раньше. Причина простая: обесточен блок управления АКПП, набранные адаптационные значения для муфт соскочили. Многие считают, что раз написано в мануале, что АКПП постоянно адаптируется под манеру вождения в процессе эксплуатации, адаптации делать не нужно. ОШИБКА! Дело в том, что соленоиды у нас постоянно тренируются и щупают тот момент и ту силу, с которой надо зажимать и разжимать муфты сцепления. Ежели нужных значений не набрано, фрикционы тупо палятся и горят. Также, процедура адаптации регламентирована при каждой полной или частичной замене масла. Короче к делу:
0) Скидываем клемму АКБ для верности минут на 5, либо через диагностику в блоке ЭЛЕКТРОНИКА АКПП/адаптация в канале 0 нажимаем прочитать, вводим тестовое значение 0, сохраняем.
1) Заходим в блок электроника АКПП, в группе ИЗМЕРЯЕМЫЕ ВЕЛИЧИНЫ ставим галочки напротив параметров: температура жидкости АКПП, вовлеченная передача, крутящий момент, педаль акселератора, блокировка трансформатора, скорость движения.
2) Греем АКПП ходом, чтобы температура была не ниже 65 градусов ( кстати, она не должна быть и выше 85. Если выше, радиатор и детали системы охлаждения АКПП чистка/замена ).
3) Автомобиль стоит, нога на педали тормоза. Из положения N переводим селектор в положение D и удерживаем его там 3-4 сек. Повторяем 5 раз. Аналогично из положения N в положение R 5 раз. Таким образом мы адаптировали заднюю и переднюю скорость, и вошли в режим адаптации.
4) Начинаем движение в режиме D, отслеживаем параметр ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА. Значение данного параметра должно быть в диапазоне 15-25 единиц ( процент открытия дросселя ). Разгоняемся до 80 км/ч ( скорость отслеживаем по компу ), после чего отпускаем газ и накатом движемся до тех пор, пока скорость не упадет до 40 км/ч, а затем плавным нажатием на педаль тормоза ПЛАВНО останавливаем автомобиль. Этот цикл нужно повторить 6 раз. После каждой остановки удерживая тормоз, селектор в положении D, ждем на месте 10 секунд, чтобы значения набранных за эту поездку адаптаций, сохранились в памяти.( 0>80>40>0 ).
5) Далее плавно разгоняем автомобиль до 70 км/ч, переводим селектор в положение M и включаем 5 скорость.Двигаемся с этой скоростью 3-4 минуты, отслеживая параметр крутящий момент. Он должен находиться в диапазоне 80-100 нМ.
6) В этом же режиме М разгоняем авто до 90 км/ч, включаем 6 передачу. Двигаемся 3-4 минуты также. Крутящий момент 80-100 нМ.
7) Снова повторяем цикл 1), с той разницей, что разгоняемся теперь до 100 км/ч, дроссель 15-25 процентов, двигаемся накатом до 40 км/ч, и останавливаем машину тормозом, но уже более интенсивно. Этот цикл повторяем 5 раз.
После окончания вышеперечисленных процедур, я обычно останавливаю автомобиль, жду 10 сек в положении D. Затем селектор в P, выключаю зажигание, достаю ключ, закрываю — открываю машину. Далее эксплуатирую в штатном режиме.
Данный процесс не является конечным, так как АКПП постоянно ищет более экономичный режим движения, поэтому первое время после адаптационных поездок машину не насилуем. Она продолжает подстраиваться. Этот процесс будет идти до тех пор, пока дамп памяти для записи адаптационных значений не заполнится. Может продлиться и до 1000 км пробега. Переключения будут меняться при условии исправности КПП в лучшую сторону, станут более плавными… В принципе, после такой поездки, вы сами почувствуете изменения, и интуитивно определите момент, когда автомобиль войдет в привычный ему ритм. сильно дрожать и трястись тоже не нужно.
Надеюсь кому-то будет полезно.
P/S Выбирайте для проведения адаптационных поездок НЕ ЗАГРУЖЕННЫЕ трассы, ровные, без резких поворотов, спусков и уклонов. Это важно. Смотрите в зеркало заднего вида, ибо водители других авто НЕ знают что такое АДАПТАЦИЯ, и, видя машину на аварийке, не могут представить, что вдруг она тупо решит остановиться… чревато ДТП… Ну и по возможности берите с собой штурмана. Достаточно сложно одновременно следовать алгоритму, глядеть вперед, в зеркало и в бук…
Читайте также: