Адаптация дмрв мерседес w211

Обновлено: 28.01.2025

Дело в том, что этот датчик со временем меняет свое сопротивление(чувствительнность так сказать) из-за ряда факторов, под данное явление адаптируется и мозги авто, у нового датчика сопротивление конечно будет отличаться от предшественника, поэтому его нужно порой прописывать по новой, иногда бывает достаточно просто поездить несколько км на авто и мозги адаптируются, но такое счастье не всегда случается, еще я бы обратил внимание на контакты разьема ну и самой проводки к этому датчику, малейшее сопротивление(неконтакт, окисление и т д), приводит в этом случае к большим искажениям натуральных показаний. Ну это только размышления, на мой взгляд Вам необходим хороший диагност, который смог бы исключить возможные неисправности с помощью не только стара, но и своих знаний и опыта.

mexanikus

Пользователь

Алексей600

Известная личность

да может поэтому и не заводится что выхлопу некуда дется, а может цепь проскочила, а может то и другое, проверять надо, что гадать то.

mexanikus

Пользователь

Да все уже, гадать не надо . когда был хлопок, и стук это вырвало или разорвало переднюю крышку (или стенку) впускного коллектора. видел дыру полчаса назад.((( . Предполагаю что в каком то из цилиндров, наверное во 2-м, судя по компрессии 5-6, прогорел клапан, отсюда и воспламенение произошло во впускном(((((КАК-ТО)

videoplus

Известная личность

Заменил ДМРВ появились провалы, нужна-ли адоптация

Пришло время заменить ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) на пятилитровом моторчике, поменял, но вылезла проблема, заводишь авто все хорошо, холостой ход ровный, при плавном наборе оборотов все нормально, но при резком нажатии на тапок происходит провал 0,5-1 сек. потом набор оборотов, провал такой что первый раз когда увидел думал мотор заглохнет, при тест драйве на дороге, при плавных движениях все нормально, когда нажимаешь резко на газ (кик даун) также провал потом поехал, когда держишь нажатой в пол набирая обороты и резко бросаешь происходит пинок в спину, когда немного покатался провалы и толчки стали меньше. Вопрос такого рода надо-ли адаптировать ДМРВ . Я сам понимаю что не надо, но решил уточнить.

макс мск

Известная личность

макс мск

Известная личность

xoTTa6

Известная личность

Если по хорошему, по правильному, то актуальные значения датчика прописывать в бу надо . но бывают случаи когда данные старого и нового очень похожи, тогда можно и забить .

mexanikus

Пользователь

Алексей600

Известная личность

mexanikus

Пользователь

videoplus

Известная личность

Заменил ДМРВ появились провалы, нужна-ли адоптация

макс мск

Известная личность

макс мск

Известная личность

xoTTa6

Известная личность

Всем доброго дня. Заказал дмрв фирмы Bosch . Нужна ли адаптация дмрв? так как на форуме мнения как обычно расходятся, если нужна, как она делается?

Friend1972

СТО МБ-Центр (С-Пб)

Привет) данные адаптаций можно скинуть при замене расходомера, эти данные рассчитывает сам блок управления)

Maksim987

Активный пользователь

Привет) данные адаптаций можно скинуть при замене расходомера, эти данные рассчитывает сам блок управления)

Спасибо бро

Автор темы	Заголовок	Форум	Ответы	Дата
Z	Адаптация блока розжига ксенона левой фары W212 дорест	W212	1	26 Июн 2021
W	X164 GL450 2007 адаптация двигателя после замены цепи	W164/X164	3	16 Дек 2020
Адаптация	W245	0	22 Сен 2020
L	Адаптация коробки при смене масла	W205	2	19 Апр 2020
Д	Адаптация печки w203	W203	8	21 Ноя 2018
G	Обсуждения АДАПТАЦИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ CLA	Ремонт, обслуживание, сервис	7	4 Июл 2017
B	прошивка/адаптация блока управления фарой LED	W212	1	12 Июн 2016
P	адаптация дросселя	W211	1	27 Май 2016
I	Адаптация датчика коленвала на М112.946	Ремонт, обслуживание, сервис	2	17 Апр 2015
O	Адаптация смеси на 271 двигателе.	Ремонт, обслуживание, сервис	3	26 Янв 2015

Команда форума онлайн

Пользователи онлайн

Статистика форума

Вконтакте

На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie.

Адаптация при смене воздушного фильтра. 2,2 CDI 2006-09 ⇐ Sprinter W906. Электрика

Столкнулся с проблемой - при смене воздушных фильтров на Спринтерах 2006-2009 (кузов W906), двигатель через неделю-полторы теряет мощность и загорается лампа неисправности двигателя. Вопрос решаем в сервисе за деньги. Если можно, расскажите, что есть адаптация при смене воздушного фильтра. Интересно для общего развития, что это такое, т.е. физика процесса. Или дайте линк, где почитать.

Можно ли сделать самому без спецоборудования?

Работаю в небольшой транспортной компании. Подвижной состав в основном Спринтера Maxi 2006-2009 годов. Моторы 646-е Евро3. Мелкий ремонт осуществляем своими силами.

Так вот, в в этом году столкнулся дважды со следующей хренью: после замены воздушника, машина через 7-10 рабочих дней (пробег в р-не 300-500 км/день) теряет мощность. Первый раз это случилось на гарантийной машине (315-ая модель). После внимательно визуальной проверки всяких проводов/трубочек поехали к официалам, те через 20 минут отдали живую машину. На мои вопросы ответили лишь, что сделали стандартную (и обязательную, в случае смены воздушного фильтра) процедуру адаптации ЭБУ.

Второй раз тоже самое произошло на 313-машине. После танцев с бубном, поехали на диагностику. Кончилось той же адаптацией, но уже за честно заработанные деньги.

Такое явление происходит не всегда, в этом году меняли и ещё на 5-6 машинах, но там всё пучком. Или пока пучком.

Теперь выскажу свои соображения. Всё далее ИМХО.

На корпусе воздушника стоит датчик, полагаю, что он предназначен для определения степени засоренности фильтра. По мере загрязнения воздушного фильтра увеличивается степень разряжения во всасывающем тракте. ЭБУ постоянно следит за разряжением и, в случае необходимости, производит поправки в управлении двигателем. При увеличении разряжения до критического, на приборной панели загорается лампочка "Заменить фильтр". Смотрим мануал по эксплуатации, она есть.

Я, так понял, эта система имеет точку отсчёта "Чистый фильтр" и конечную точку (Заменить фильтр), т.е.рабочий диапазон (далее РД). ЭБУ не умеет определять наличие нового фильтра и поэтому ему нужно каждый раз сообщать об этом, т.е. производить адаптацию. Если в какой-то промежуточной точке РД заменить воздушник, у ЭБУ сносит крышу и он переводит двигатель в аварийный режим. Правда это происходит при определённых условиях, но при каких - не знаю. Могу лишь предположить составляющие: степень загрязнённости заменяемого фильтра, текущее положении точки РД, делалась ли адаптация при последней замене, . и их различные комбинации.

форд20109

форд20109, для начала определиться, что =троит= и неустойчиво работает(=колбасит=) это разные ситуации. Разряжение и давление измеряются одинаковыми единицами измерения, но по величине направлены в разные стороны и никогда не меряются дюймами.

потом опять расколбас..читал, что могут подвисать клапана, но, по идее, датчик давления должен был показать падение компрессии.. подскажите, как локализовать дефект?

Kirill

Алексей Василь

1 я написал, что именно КОЛБАСИТ, а не троит, ибо все горшки, в принципе, работают (снимал вв-провода)
2. понятно, что разрежение изменяется не именно в дюймах))), и понятно, что разрежение слишком низкое (я вроде и в заголовке написал именно про падение разрежения). что характерно, первую минуту оно держится в рабочем секторе (около 35 кПа), а потом плавно начинает падать.
3. хочется понять, куда оно девается??? форма сигнала с дд в цилиндре неизменна, что при нормальной работе, что при расколбасе, сигнал с др во впуске жуткий, но он такой-же жуткий и при запуске и при расколбасе
4.чёй-та мне показалось, что оч. мягкие пружинки под гидриками. но опять-же- допустим, начал виснуть клапан, значит гидрик должен набрать масла.. эт понятно.. но, получается, после остановки двигателя масло из гидрика уходит. гидрики новые (насколько левые, это другой вопрос)
5. нынче попробую промыть лавром форсы на движке, мож , поможет. но всё равно, непонятно.. если клапан подвис, то он подвисший не только при впуске-выпуске, но и при сжатии, почему дд этого не показывает?
п.с. первая лямбда, на удивление, работает нормально, фазорегуляторов нет, проблемный горшок не определяется..грешнымделом подумал на вхлам забитый кат, но дд говорит, что всё нормально..

форд20109

5. нынче попробую промыть лавром форсы на движке, мож , поможет. но всё равно, непонятно.. если клапан подвис, то он подвисший не только при впуске-выпуске, но и при сжатии, почему дд этого не показывает?

Если дело в клапанах, то на некоторое время должно помочь, приходилось так делать.

sergeiv81

форд20109

sergeiv81

Клапана, пружины, гидрокомпенсаторы. Не слишком ли мы углубились? Судя по уровню вопросов и наличию технических ошибок, заглушен ли ЕГР на самом деле? Как вообще его заглушили?

А ДР говорит что нет. Я б выкрутил бы ДК-1, чтоб уж наверняка кат. отсечь..) Видимо не вхам забит, а на пути к этому..)

VIK 26

бардиг

и понятно, что разрежение слишком низкое (я вроде и в заголовке написал именно про падение разрежения). что характерно, первую минуту оно держится в рабочем секторе (около 35 кПа), а потом плавно начинает падать.

А как клапан EGR поживает? По сканеру видно напряжение обратной связи или нет? Если нет, то замерить мультиметром.
Была подобная ситуация с Opel Astra G, симптомы один в один, зависший и заглушенный клапан EGR, напряжение обратной связи около 2 В при норме не более 1.2В, система видила какбы приоткрытый клапан и душила движку по топливу

Yermolaev

клапан егр заглушен реальней некуда- металлической пластиной с герметиком перед самим клапаном.. дымогенератором дую до 0.4 атм, всё нормально.

форд20109

где-то прочитал, что подвисание вылечилось тем, что поочерёдно запускали без одной свечи и пару минут держали 3000об..и типа всё заработало.. непонятен процесс..поотваливалось лишнее?

форд20109

туго ходят в направляющих из за нагара.

а на рабочих поверхностях (фасках) седла и клапана нагар.

Как раз всё правильно написано. На этих машинах был бюллетень о замене клапанов на нового образца по причине "зависания" клапана в направляющей. После 2008 года, нового образна стали ставить серийно (всё равно несколько раз мыть приходилось). Безразборная промывка клапанов (не форсунок, это до кучи) приводит к временному устранению дефекта.

valnatic

Не пинайте, чисто мои догадки, чтобы полемику не разводить. При сжатии, давление помогает "сесть" на место.
ПС. При промывке в данной неисправности уходило 4-5 банок Винса.

valnatic

в общем и целом, после промывки лавром (4атм ,10мин, полчаса отдыха, 5мин с перегазовками, после чего лавр благополучно закончился)) случилося чудо.. разрежение 39-40 , угол 6-8, лямбда работает, коррекции 0.1-0.2 и 0.2. и осциллограмма др на хх практически человеческая стала..

форд20109

Ну и ладненько, значит не очень сильно зас. ось. Лучше бы ещё баночку, так сказать для закрепления.
ПС. Никаких чудес. Всё в рамках действующих законов физики.

valnatic

А никто не пробовал для профилактики подвисания клапанов на этих машинах периодически пользоваться химией добавляемой в бак? Мне попадалась такая Lacetti, и я без всяких гарантий и ответственности предложил хозяину попробовать периодически заливать в бак очиститель клапанов, кажется хай гировский. Тот залил его прямо при мне и как это часто бывает, пропал и результаты эксперимента мне не известны. Вот интересно можно ли рекомендовать данные жидкости клиентам для профилактики или это бесполезная трата денег?

sergeiv81

valnatic

Не, в моем случае всё было обговорено, что от меня только инфа, что существуют такие добавки, а лил он на свой страх и риск. Вот и спросил может кто пробовал в свою там машину или клиентскую, есть ли толк.

sergeiv81

valnatic

Ну да, не так понял. Только часть добавок работы добавляют, может и эти такие же. Да и интересуюсь из корыстных побуждений - у родственника такая Lacetti есть, может профилактировать можно пока не вылезла эта проблема.

sergeiv81

valnatic

На этих машинах был бюллетень о замене клапанов на нового образца по причине "зависания" клапана в направляющей. После 2008 года, нового образна стали ставить

Почти верно - датой ошиблись. Небольшая хронология. Сначала в соответствии с ТБ 2006г. на авто выпущенные до начала 2005г. при проблемах - неустойчивая работа двигателя во время прогрева, рекомендовали ставить другие клапаны с измененным углом фаски ( с начала 2005 их начали ставить на заводе). В начале 2007 ТБ в дополнение к предыдущему- заменить , уже замененный вып.клапан на другой по причине - зависание выпускных клапанов в направляющих из-за образования чрезмерного нагара, но только в случае жалобы клиента. И в конце 2007 ТБ о введении в производство вып. направляющих измененной конструкции и еще более нового клапана, но к зависанию это не имело отношения - при замене на старых направляющих-старый клапан (3-й) на новых-новый (4й по счету изменений). По данной ситуации не приходилось сталкиваться с зависанием вып. клапанов в направляющих, такую проблему не получится =отмочить=. Несколько случаев было на 1.8 (хотя в ТБ о них не говорится)- удавалось =размочить=. На 1.6 один раз помогло только хирургическое вмешательство. По этому из практики только тарелка - седло. Может кто-то сталкивался с иным - не читал.

Читайте также: