Acura mdx 2006 недостатки

Обновлено: 12.03.2025

Если важны понты, статус, агрессивный имидж и т.п. - то, почему, в основном, у нас берут большие джипы - это не оно)) Если нужна машина для Camel trophy - ближе, но тоже не совсем то. Если важен комфорт, безопасность, скрытые для окружающих скоростные и размерные возможности (внутри MDX значительно больше, чем выглядит снаружи), надежность (при разумной эксплуатации) - ДА, ЭТО ОНА))

Отличный семейный автомобиль с разнообразными ходовыми и не только возможностями. Максимум премиума за разумные деньги. При эксплуатации желательно использовать мозг, дабы не тратиться дополнительно

Надежный автомобиль отличного качества.

Двигатель HONDA
Большой
Надежный

Американки все со скрученным спидометром и убитой подвеской-менять.ГРМ-обязательно менять.Не брать до 2003 года, новая коробка под 100т.р.(перебирать ее не умеют, после нее люди в сервис ездять периодически, сам был свидетелем),не берусь утверждать про все.Не пожалейте денег на диагностику в дорогом сервисе(не спрашивайте сколько норма./час, а спросите в сервисе какие проблемы у Акуры с коробкой бывают, если скажут перегревается до 2003года, то сервис знающий).

Супер комплектация с нави и памятью сидений
Комфорт
Камера заднего вида
Мощная

Несколько шумновато
Быстро привык к ее внешности, хочется посовременней

Для тех кто не смотрит на расход,и не хочет выкладывать лишний червонец гринов на конкурентов

САРАЙ
Динамика
Цена
Ремонтопригодность
Я бы сказал внешний вид

Брать не задумываясь!

Машинка - на любителя, потому не ждите моментальной продажи. Я продавал честный трехлетний автомобиль почти полгода.

Компактный, надежный, логичный, удобный
Позволяет всегда оставаться в чистой одежде
Подвел всего один раз: от износа лопнул ремень генератора. Поездка была сорвана, но кого в этом винить, сомнений нет

Тесный для задних пассажиров
Прожорливый для своих размеров
Дорогой в эксплуатации

В общем, машина довольно надежная, советую. И я бы сказала не дорогая в обслуживании, по сравнению с конкурентами!

Надежность
Безопасность
Управляемость
Вместимость

Расход топлива порядка 20 литров
Принимаются только нечетные частоты радио
Полный привод работает только до 2 передачи

У каждго авто есть свои достоинства и недостатки, мне лично ACURA MDX понравился, однако если брать любой авто главное - это грамотно приобрести его, то есть полностью проверить, продиагностировать и т.д. - это залог успешной эксплуатации, и залог того что вы не попадете в число тех, кто потом оставляет плохие отзывы о той или иной модели автомобиля, так и не поняв что в этом виноваты они же сами.

Отличный надежный быстрый автомобиль
Отличный двигатель

Ну, пожалуй, отнесем к ним - не автоматически сладывающиеся зеркала и отсутствия автодоводчика стекол у пассажиров.

Хонда умеет делать машины. и в этом убеждаешься с каждой минутой.

Салон
Отделка
Комфорт
Динамика

Дороговизна обслуги
Отсутствие сервисных центров
Ожидание запчастей

Берите не раздумывая, но будьте внимательны в выборе, ознакомьтесь с перепиской на форуме. Потратьте время на анализ и не пожалеете.

Автомобиль - пуля. Мощный, приемистый двигатель, отличная подвеска. Хорошо управляется. Удобный, практичный, большой салон.

Не надежная коробка, настроена странно. Я живу в не большом городе. Много светофоров, больше стоишь, чем едешь. В основном работают 1,2, 3 передача редко, а 4 - очень редко. Поэтому расход конский. Более 20 л 100 км. На прадике 120 с 4,0 литровым мотором расход был меньше. Эргономика архаичная. Не хватает всяких вкусняшек как на лексусах. Типа электрического открывания задней двери, автоматических стеклоподъемников и т.д.

Надёжность. Авто 20 лет, там чуть поскрипывает, там слегка постукивает, но всё работает, подвеска большей частью ещё с завода.
Комфорт - отличная кожа в салоне, сидения очень удобные. Тепло в холод, прохладно в жару.
Динамика - за рулём приятно сидеть.

АКПП у данного авто одна из болячек. Если вовремя не предпринять меры то потом вылазиет ремонт в хорошую копейку.
Также считаю болячкой систему vtm4. Т к она загорается и отключает 4wd при многих ошибках , даже если она не связана с 4wd.
Одна из болячек так же ржавеет задняя часть автомобиля конкретно днище в районе Ланжерона. Из под колес летит грязь и ее завехпяет за боковые части бампера и под усилитель заднего бампера. Эти элементы подверженны сильному гниению. При покупки учитывайте эти моменты. Если переодично не промывать эти места то дыры там обеспеченны.
Ну и минусом считаю налог . Все же наше государство делает всё что бы народ наш стал ещё беднее и не пользовался благами человечества.

Машина супер, даже хоть и были вложения не большие, жалко было расставаться с данным автомобилем, но таковы обстоятельства

Хорошая шумка, удобные сидения, просторный салон, очень тёплый, высокий дорожный просвет, получаешь удовольствие от вождения!

Комфортен, проезжали по 1000 км, выходили из машины свежими как будь то и не было долгой дороги) управляется не хуже седана, а может и лучше. Полный привод несколько раз спасал в серьезном бездорожье и каждый зимний день . Неубиваемый мотор, знаком нам ещё с аккорда купе 6(американец) по цене-качеству альтернативы мдх не вижу. Сейчас пересели на бмв 7, при покупке большого семейного авто выбор будет однозначным- мдх.

250000 км начала подергивать акпп. Это не может быть минусом. Это возраст) за несколько лет менял свечи ( один раз) масла и подшипники ступиц. Заменил кардан( рваный пыльник).датчик температуры в редукторе( втм 4) И это при том, что 70%времени машина эксплуатировалась по плохим дорогам либо вообще по грунтовке

Автомобиль шикарен во всех смыслах этого слова. Акура надежный и мощный автомобиль только одна беда почему то люди ее боятся .но не стоит ее боятся очень надежный. Кто возьмет не пожалеете.

Мощный двигатель, комфортная подвеска, хорошая шумоизоляция, зимой очень теплая, просторный салон, красивый дизайн, машина для Людей.

Минусов нет вообще, разве что не недооцененное авто(малоизвестное) поэтому тяжеловато в продаже , только для знатоков и любителей хонды и акуры!

Катализаторы разрушаются и портят двигатель начинается жор масла, поэтому катализаторы нужно удалять заранее и перепрошивать на евро 2 , что бы чек не светился.
Поменял на своей двигатель, поставил Контрактный с японии от хонды легенды j35 (голый 53000 руб. , бошки остаются старые! Вся замена вышла 100000)
Радиатор дополнительный на АКПП тоже можно поставить.

Внутреннюю гранату, кардан пришлось поменять целиком из-за невозможности найти отдельно крестовину, салон (все рычажки кресел пластмассовые и с годами пластмасса устает - в результате ремонтировал три рычажка с заменой лопнувшего уха на металлическую пластину. Задняя печка (перепайка терморезистора).

АКПП, редкие зп части по кузову, по ходовой запчасти от Хонда пилот мало аналогов, в основном оригинал. Дорогие передние аммортизаторы. В общем машина дорогая в обслуживании, требует оригинальных расходников и запасных частей

Очень комфортна для дальних поездок.Про вместительность скажу так,после шкоды Октавии.Семья,самокаты,сумки,инструмент просто теряются в багажнике и особо укладывать не надо.Ширина салона позволяет ставить сзади два детских кресла и маме остаётся царский простор!Динамика вполне достаточная для такого веса авто.С проходимостью на зимней резине Данлоп не возникало проблем.При отключенной системе антипробуксовки и умеючи главное не посадить на пузо и пройти ходом.Климат бомба,для задних пассажиров свой,никто не потеет и не мерзнет!Музыка BOSE-отдельная песня играет и поёт выше всяких похвал(сравнивают с домашней YAMAHA,BOSE как то сочнее и басовитее),раздражают только не четные американские радиостанции.Кузов не ржавеет и не гиет ни где(езжу в основном Москва и обл.).Про подвеску сказать можно много,она многорычажная,много сайлентов и т.д.,если следить и не запускать "до победного", ожидаемо крепка и надёжна для такого сарая.Двигатель с VTEC- приятный,комфортный и на удивление мощный,т.к. основное движение пробки либо трасса VTEC не работает,обороты низкие,но если нужно-ураган!Обгоны,грязь,снег,горки все легко проходит и без напряжения.

Слабый ближний свет.Спасают противотуманки,они очень яркие и под стеклом а не пластиком.Расход в 13 литров 92-го не могу назвать недостатком.Все (почти) жижи оригинал, иначе рискуете попасть на ремонт(особенно в задний редуктор только vtm-4. ).Все будут думать,что ты на китайце,да и по фиг!Некоторые з.ч. только под заказ,в основном кузовщина.Длина и ширина машины не всегда даёт возможность нормально припарковаться.Налог 42000 р., минус это я не знаю,покупая такой автомобиль об этом надо знать заранее,а не кричать "а. оказывается за все это ещё и налог надо платить!"-смешно. Ещё нет резиновых ковриков,только тканевые,очень пачкаются и намокают,нужно колхозить и покупать что-то.

Втулки и наконечники стабилизатора умирают за 1,5-2 года, все таки вес машины даёт о себе знать.Сайленты на продольных рычагах задней подвески живут 3-4 года.Если машина постоянно ходит под нагрузкой,пружины и амортизаторы умирают за 2 года.Шланг ГУР потёк,заменил.Остальное-менял упоры на багажнике и капоте (не держали).Регулировка клапанов и частичная замена масла в АКПП(три замены масла в движке,одна замена в акпп).Так же перегорело несколько светодиодов в салоне,заменил сам,цена-копейки.

Автор: Валерий Моторин Раздел: ACURA

Acura вошла в сегмент люксовых SUV с небольшим опозданием. Она представила MDX в 2000 году - через три года после выхода Lexus RX300 и Mercedes-Benz ML 320, и более чем через год после появления BMW X5.

Акура МДХ производилась в Эллистон – в канадской провинции Онтарио - на одном сборочном конвейере с соплатформенными Honda Odyssey и Pilot, с которыми разделяет ряд компонентов.

В 2003 году 7-местный японский SUV получил незначительные обновления: новую пятиступенчатую автоматическую коробку передач, электронный дроссельный узел, четырехканальную систему стабилизации VSA, перенастроенный полный привод VTM-4 и более плотную подвеску. Внешность практически не изменилась, а мощность двигателя подросла на 20 л.с.

Двигатель

3,5-литровый атмосферный бензиновый V6 – единственный мотор для всех MDX. До рестайлинга он развивал 243 л.с. (J35A3), а после доработки – 263 л.с. (J35A5). Двигатель оснащен системой VTEC, управляющей фазами газораспределения и высотой подъема клапанов. Она регулирует время открытия впускных клапанов в соответствии с оборотами, обеспечивая достойным крутящим моментом с холостого хода до 6200 об/мин.

Газораспределительный механизм приводится в действие зубчатым ремнем с рекомендуемым интервалом замены 100 000 км. Стоимость нового комплекта – 25-30 тысяч рублей.

Подушки (опоры) двигателя и коробки сдаются через 150-250 тыс. км. Всего их пять. А самая уязвимая передняя является и самой дорогой – 16 000 рублей.

После 250-350 тыс. км может потечь задний сальник коленвала. Вместе с ним необходимо поменять и уплотнительное кольцо масляного канала, которое вскоре тоже может потечь. Сами детали копеечные (по 100 рублей), а вот работа дорогая – 15-18 тыс. рублей.

Спустя время нередко наблюдаются перебои в работе двигателя. Избавиться от недуга удается после прочистки или замены клапана холостого хода и EGR, промывки дроссельной заслонки, очистки впускного коллектора или замены клапана PCV (вентиляции картерных газов).

Вскоре настает черед кислородных датчиков (от 3 000 рублей) и катализатора (12 000 рублей за удаление и установку пламегасителей). Потребует внимания и бендикс стартера (от 300 рублей), и диодный мост генератора, и бензонасос (от 1 000 рублей).

Бывает закоксовываются и залегают поршневые кольца (увеличивается расход масла). В редких случаях при больших пробегах приходится сталкиваться с износом кулачков распределительного вала или проворачиванием вкладышей. Стоимость одной новой головки блока – около 70 000 рублей, а блока в сборе – 150 000 рублей. Контрактный двигатель можно найти за 90-120 тыс. рублей. Капитальный ремонт обойдется примерно в 90 000 рублей.

Трансмиссия

Высокоскоростная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач хорошо работает в сочетании с двигателем. Ускорение до 100 км/ч занимает чуть более 8 секунд. До рестайлинга использовалась коробка MGHA, а после – MDKA.

Первый ремонт АКПП может потребоваться через 250-300 тыс. км. Как правило, изнашиваются соленоиды, сальник и блокировка гидротрансформатора, четвертый и пятый пакеты, обгонная муфта первой передачи, регулятор и датчик давления. Стоимость восстановительного ремонта около 100-130 тысяч рублей. После качественной переборки автомат прослужит не меньше 100-150 тыс. км.

Коробка может оказаться в сервисе и раньше из-за отгнившего штуцера на радиаторе. В результате антифриз может попасть в коробку, реже – автомат просто теряет масло. Дефект характерен для рестайлинговых версий. Стоимость нового радиатора – от 6 000 рублей.

Считается, что система охлаждения трансмиссионной жидкости в автомате дорестайлинговых машин менее эффективная, что приводит к быстрому старению масла и износу коробки. Поэтому некоторые владельцы устанавливают дополнительный радиатор, что и было сделано инженерами Акура после рестайлинга.

Многоцелевая система распределения крутящего момента VTM-4 – это уникальная система с компьютерным управлением. Большую часть времени автомобиль остается переднеприводным, но когда система сочтет необходимым (при ускорении или скольжении), она направит часть крутящего момента на задние колеса.

Вместо межосевого дифференциала установлены два электромагнитных пакета сцепления, распределяющих момент между задними колесами. В случае необходимости на скоростях до 28 км/ч водитель может воспользоваться блокировкой, нажав соответствующую кнопку на приборной панели. В результате, на задние колеса будет передаваться около 54 % крутящего момента.

Впрочем, перебои в работе системы все же случаются. Чаще всего из-за отказа датчика температуры масла в заднем редукторе. Реже сбои возникают из-за окисления контактов в разъеме блока ВТМ. В крайнем случае, может отказать и сам блок – необходимо пропаять. Кроме того, система отключается при пропусках зажигания и наличии ошибок по катализаторам, кислородным датчикам и датчику положения коленчатого вала.

В трансмиссии после 250-350 тыс. км приходится менять крестовины карданного вала. Комплекс работ с заменой крестовин и подвесного подшипника, а так же с последующей балансировкой кардана обойдется в 20 000 рублей. В это же время сдаются и ШРУС, которые рекомендуется менять только в сборе с приводами (22-28 тыс. рублей). Но можно обойтись обновлением изношенного шарнира за 2-6 тысяч рублей.

Ходовая

В свое время инженеры Акуры говорили о том, что подвеска MDX настроена ближе к спортивным седанам. Кроссовер и вправду едет хорошо, но при резких маневрах кузов излишне кренится. МДХ гораздо более проворный и скоординированный, чем большинство SUV, но до управляемости BMW X5 е53 ему далеко.

Тормоза работают хорошо, а рулевое управление достаточно точное на высоких скоростях. После рестайлинга передние тормоза получили более мощные двухпоршневые суппорта. Незначительной модернизации подверглось и рулевое управление.

В возрастных экземплярах может потребовать замены насос ГУР (от 8 000 рублей) и шланг высокого давления (от 4 000 рублей). Либо придется ремонтировать рулевую рейку (4 000 рублей за ремкомплект плюс 14 000 рублей за работу). В рестайлинговых модификациях с системой VSA порой требуется калибровка датчика угла поворота рулевого колеса.

Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов прослужат более 200-250 тыс. км (600 рублей за аналог). Вскоре замены потребуют и сайлентблоки задних рычагов. С возрастом закисают развальные болты задней оси.

Спустя 200-300 тыс. км заметно проседают пружины подвески, а у передних еще может обломиться и виток. Пружины существуют только в дорогом оригинале: передние – 10 000 рублей, а задние – 23 000 рублей за штуку. Впрочем, взамен старых можно использовать аналоги от Хонда Пилот – 5-6 тыс. рублей за 1 единицу, либо изготовленные на заказ – 6 000 рублей за пару.

Передние ступичные подшипники ходят свыше 150-250 тыс. км, а задние – более 250-300 тыс. км. Меняются они отдельно от ступицы, но самостоятельно это сделать сложно – понадобится пресс. Стоимость оригинального подшипника – 5-7 тысяч рублей, а аналога – около 1 500 рублей.

Кузов и салон

С возрастом изнашиваются стопоры ограничителей дверей, и они перестают фиксироваться в открытом положении. Стоимость ограничителя – от 1 500 рублей.

Acura MDX предлагал синхронизированную систему климат-контроля, в которой передняя и задняя системы являются полностью независимыми. Задний вентилятор может отказать на отрезке 200-300 тыс. км из-за перегорания термопредохранителя силового резистора. Предохранитель можно перепаять, либо придется приобрести новый резистор – от 3 000 рублей. Кроме того, причиной отказа могут стать изношенные щетки моторчика (от 6 000 рублей за новый). То же самое справедливо и для переднего вентилятора.

Не отличаются долговечностью и подогрев водительского кресла – прогорает питающий провод. Кроме того, порой глючит блок управления подушками безопасности SRS – самостоятельно отключает подушку правого пассажира.

Заключение

Большинство проблем являются следствием солидного возраста и немалого пробега. Тем не менее, все болячки хорошо изучены и зачастую недороги в устранении. При выборе поддержанного Акура МДХ особое внимание обратите на работу двигателя, автомата и мультимедиа. Конечно же, лучше всего присматриваться к более молодым рестайлинговым образцам, но тут свои ограничения вносит транспортный налог.

Акура МДХ (Acura MDX) – большой, хорошо оснащенный автомобиль с хорошей репутацией и благородной родословной – именно то, что нужно для любителей больших кроссоверов. Несмотря на то, что второе поколение Акура МДХ официально не поставлялось в большинство стран СНГ, в том числе и в Россию, количество предложений этого автомобиля на вторичном рынке достаточно большое. В основном, машины этой марки ввозили из США, даже, несмотря на большой транспортный налог, МДХ пользовался большим спросом среди автолюбителей. На сегодняшний день, большинство таких машин намотали больше сотни тысяч километров, а значит, пришло время сделать определенные выводы о надежности автомобиля.

Достоинства и недостатки Акура МДХ с пробегом.

Силовые агрегаты.

Акура МДХ комплектовался двумя бензиновыми моторами 3.5 (256 л.с.) и 3.7 (300 л.с.). Основным достоинством этих моторов считается система VTEC, которая расширяет область максимального крутящего момента от 2000 до 5000 оборотов, а также снижает выброс вредных выхлопов. Также, МДХ может похвастаться небольшим расходом топлива( в среднем составляет 12-15 литров на 100 км в городском режиме). Как показал опыт эксплуатации, двигатели очень надежные, и для того, чтобы мотор работал без сбоев, достаточно вовремя проводить ТО. Менять масло следует не реже, чем раз в 10-12 тыс. км. Одно из преимуществ этого автомобиля перед конкурентами в том, что он прекрасно работает на 92-м бензине.

Трансмиссия

Акура МДХ комплектовалась пятиступенчатой (до 2010 года) и шестиступенчатой (с 2010 года) гидромеханической автоматической коробкой передач. Владельцы автомобиля первых годов выпуска нередко сталкивались с некорректной работой трансмиссии (рывки толчки при переключении), связанно это со сбоем программного обеспечения блока управления трансмиссии и выходом из строя гидродрокомпенсаторов. У автомобилей, эксплуатируемых в мегаполисе, нередко происходит перегрев трансмиссии. После рестайлинга производитель заменил проблемный узел на шестиступенчатую коробку передач, которая получилась более надежной и крайне редко преподносит неприятные сюрпризы владельцам. Для того, чтобы продлить ресурс коробки передач, в ней рекомендуется менять масло не реже, чем раз в 60000 км, при этом, желательно использовать только качественные смазочные материалы.

Автомобиль оснащен подключаемым полным приводом, надежность системы полного привода не вызывает серьезных нареканий, но только в том случае, если не использовать автомобиль, как полноценный внедорожник. Электронная муфта очень боится перегрева, и если постоянно штурмовать бездорожье, то дорогостоящего ремонта трансмиссии не избежать.

Проблемные места ходовой Акура МДХ

Несмотря на большой вес (2 тонны), Акура МДХ управляется как легковой седан со спортивными повадками, при этом, рулевой механизм достаточно надежен и, как правило, до 150000 км пробега сюрпризов не преподносит. Рулевые тяги и наконечники требуют замены раз в 100-120 тыс. км. Самым большим недостатком тормозной системы считается быстрый износ дисков, их приходится менять практически одновременно с колодками, раз в 40-50 тыс. км. Многие собственники решают проблему заменой обычных дисков – на перфорированные.

Салон

Акура МДХ – надежный и экономичный автомобиль, но при выборе подержанного варианта нужно быть крайне осторожными. Дело в том, что большинство машин этой модели ввезены из США и узнать их историю нет возможности, а как известно, в этой стране большинство автолюбителей не обслуживают свои автомобили. Как результат, после 100-150 тыс. км пробега большинство основных узлов и агрегатов требуют замены или дорогостоящего ремонта. Оптимальным вариантом будет приобретение автомобиля, который был завезен новым и обслуживался на лицензированном СТО.

Качественное лакокрасочное покрытие

Надежность силовых агрегатов

Качественные материалы отделки салона

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

Рассказ будет об Акура МДХ I Туринг 2001г нави и Акура МДХ II спорт 2007г.

1. Внешний вид :
Первое поколение МДХ1 вам всем знаком, ну или многим. Немного унылый вид конечно, но в нем есть что то обычное, когда ты выделяешься в серой массе в пробке. Первое поколение еще называют не сведущие "китайцами".
Сзади одна выхлопная труба и юбка заднего бампера не полностью закрывает заднюю подвеску. На моей комплектации штатно стоял фаркоп и не было такой "неприкрытости".
Лично у меня остались только положительные эмоции о данном автомобиле.
Второе поколение имеет более агрессивный вид, разрезы в колесных арках + R18 колеса с более интересным дизайном дисков. Но особенно "мордочка" нравиться. Подножки на втором поколении немного уже стали, но хромированные, для ребенка подниматься менее удобно стало.
Юбка заднего бамперы стала симпатичная с двумя выхлопными трубами в дополнение с задними фонарями под "светодиоды".
По поводу назвать "китайцем" пока не сталкивался.

2. Салон и эргономика :

Отдельное спасибо инженерам Акура за удобные сиденья, что на на первом, так и на втором поколении.
Салон кожа черная на 1 и 2 МДХ все 7 сидений. На втором поколении более нежная кожа с перфорацией.
Память сидений есть на обеих машинах. Очень удобная функция, если за рулем ездит два разных водителя (муж и жена, например)
Первое поколение: приборная доска: эргономика старого поколения инженеров, как я говорю "тупо и практично". Табло информативное, удобное, не мешает глазам и обзору.
На втором поколении: видимо инженера пошли по маркетинговому сценарию. Очень красивое информативное табло с приборами. Стоит датчик света и табло само адаптируется под освещенность на улице. Информативности может большой не появилось, но стало как то современно и сочетание синего и красного напоминает тебе, что ты за рулем "космолета".
Дисплей навигации на втором поколении немного удобней расположен, чуть ниже линии обзорности, но зато утоплен ближе к лобовому стеклу, а на первом поколении на уровне табло приборов.
По результатам открытия багажников, показалось, что МДХ 2 имеет меньшие габариты багажного отделения.

3. Ходовые качества, подвеска :
Акура МДХ 1: обычная подвеска, очень живучая, 243л.с.
Акура МДХ 2: подвеска с регулировкой жесткости (спорт и комфорт), 304 л.с.
Т.к. знающие проблему по АКПП на МДХ 1 особо не использовал вариант "тапку в пол". Но на скоростных трассах и в дальних поездках машина чувствует себя в "своей тарелке". Проблем с обгоном не было или я не заметил.
На первом поколении и зимой и летом машина чувствует себя прекрасно, как на раскаленном асфальте, так и на заснеженной с гололедом дороге.

Второе поколение меня порадовало больше, т.к. езжу не "тихо". Набор скорости адекватный, достаточно мягкий, видимо благодаря системе распределения нагрузки по осям, о чем можно наблюдать на дисплее "трип-компа". Двигатель работает при наборе скорости очень хорошо и легко. Пока не использовал кик-даун. Но судя по набору будет не плохо.
В комплектации Sport есть возможность регулировки уровня жесткости. В режиме спорт понятно, а вот в режиме комфорт как то своеобразно что ли. Сравниваю с Лексусом LX4700 и Ауди Q7. Ямки на скорости просто глотает супер, а вот если надо через "спящего" переехать, не могу описать, скажем так глухо, но не совсем мягко. Подвеска в отличном состоянии.
Вывод один: для меня МДХ2 больше симпатизирует. А как минус, у МДХ 2 - это дороговизна амортизаторов.

4. Ощущение от езды :
Акура МДХ 1: очень легкое управление, но руль на скорости не информативный и его надо придерживать. Корабль для путешествий. Климатическая установка прошла обкатку и показала 4+ при езде от -28 до +32 по дорогам России, Белоруссии и России. Ребенок ездил везде со мной, и спокойно занимался на заднем сиденье своими делами, не дургая меня, что ему холодно или жарко.
Акура МДХ 2: в силу работы за неделю сделал 2 круга по МКАДу в режиме комфорт, вау. очень понравилось.
Т.к. проехал не очень много и на трассы не выходил, больше пока сказать не могу.

5. ТО, расходники :
Покупал з/ч на обе машины, особо не заметил разницы в стоимости з/ч, особенно которые необходимы для ТО. На второе поколение помоему фильтра воздушный и салонный (оригиналы) стоят немного даже дешевле. Один минус во втором поколении на комплектации sport это стоимость амортизаторов.
для сравнения :
Запчасти на Acura MDX 2001-2002

6. Удобства :
-кожаный салон
-климат
-подогрев сидений (на МДХ2 для 1 и 2 ряда сидений)
-память сидений
-навигация ( + доп монитор для пассажиров 2-го ряда сидений)
-CD чейнджер (на моей не было, на МДХ 2 на 6 дисков)
-DVD проигрыватель (ломать надо, знаете)
-Автоматическое закрывание багажника с кнопки "лентяйки" (на МДХ 2 только). Можно из салона, можно с брелка.
-Кнопка открытия бензолючка: на МДХ 1 возле сиденья (не очень удобно. если закрыта дверь. На МДХ 2 на панеле двери расположено)
- Только на МДХ 2 можно запрограммировать всю машину и все настройки вплоть до радио любимого использую разные ключи. Они так и подписаны драйвер 1 и драйвер 2.

Можно что то добавлять, возможно я и упустил или еще не пользовался данной функцией.

Читайте также: